Руслан Сафин | Бизнес, управление, логистика

Инсайты от Орды: что будет с рынком грузоперевозок через год? На промежуточной стратегической сессии мы попробовали посмотреть не на то, что происходит с рынком сегодня, а на шаг вперёд Не как на прогноз, который обязательно сбудется, а как на набор сценариев, к которым стоит готовиться уже сейчас Вот что у нас получилось ⬇️ ✅ Топливо продолжит дорожать Плюс нельзя исключать дополнительные ограничения. Для перевозчика это снова вопрос не только цены литра, а того, сколько в итоге останется в конкретном рейсе ✅ Водителей станет меньше Количество доступных водителей будет сокращаться, зарплаты продолжат расти. Лучших водителей придётся удерживать ещё сильнее ✅ Парк продолжит стареть Новый транспорт покупают осторожнее, а существующие машины становятся старше. Следствие простое – больше расходов ✅ Сам грузовой рынок будет дробиться Склады становятся более распределёнными, объёмы и маршруты дробятся. По нашему ощущению, из Москвы грузов может становиться меньше, при этом поток в Москву сохранится ✅ Количество грузов и контрагентов может сокращаться И это означает ещё более жесткую борьбу за нормального клиента и нормальную загрузку. ✅ Рынок продолжит обеляться. ЭТРН, налоги, штрафы, сборы, усиление контроля – всё это будет сильнее влиять на тех, кто привык работать по старым правилам. Есть и ещё несколько пунктов) И вот, когда мы собрали все эти тренды вместе, у нас появились три направления, на которые мы хотим смотреть особенно внимательно. Если смотреть на год вперед – какой тренд вы считаете самым недооценённым?

Зачем мы вообще собрались на стратегическую сессию? Толчком стали события, которые происходят вокруг: дорожает топливо, меняются логистические цепочки, появляются новые риски и новые возможности В какой-то момент я поймал себя на мысли, что гораздо важнее не то, что происходит сейчас, а то, что станет следствием этих изменений через полгода или год Я хорошо помню 2023 год. Тогда рынок начал расти, и почти все бросились покупать машины. Казалось, что это единственно правильное решение. Потом оказалось, что рынок перегрелся, и многие инвестиции уже не выглядели такими удачными Поэтому, когда мы начали обсуждать будущее компании, поставили перед командой вопрос: куда побегут все грузоперевозчики и что, если все побегут в одну сторону? Стоит ли бежать туда же? Мне всегда было интереснее думать не про первый шаг, а про второй. Не про то, какое решение сейчас выглядит самым очевидным, а про то, какие последствия будут у этого решения, когда его примут все остальные По факту это еще не была полноценная стратегическая сессия. Скорее, мы пристреливались, собирали тренды, обсуждали гипотезы и пытались понять, куда идет рынок и группа компаний. Но уже в этих обсуждениях появились конкретные рычаги и более ясное видение того, куда мы двигаемся Такой формат хочется сделать регулярным — например, раз в квартал

Хочу попробовать новый формат в канале ⬇️ В транспортном бизнесе есть вопросы, которые не всегда хочется выносить в комментарии от своего имени Слишком большая зависимость от одного заказчика. Просрочки по оплатам. Машины, которые стоят и продолжают съедать деньги. Ошибка при покупке транспорта, которую теперь приходится исправлять и многое другое Поэтому сделали бот для анонимных вопросов. Можно задать конкретный вопрос, а можно просто описать свою ситуацию. Ссылка для вопросов 👉 t.me/anonquebot?start=n2yygxr То, где смогу быть полезен, буду периодически разбирать здесь в канале со своего взгляда и своего опыта ❗️И заодно хочу проверить ещё одну идею. Мне кажется, некоторые вопросы полезнее разбирать не один на один и не публично, а в небольшом кругу собственников транспортных компаний, где каждый может посмотреть на ситуацию и поделиться своим опытом Поэтому, оставляйте реакцию, кто хотел бы разобрать свою ситуацию в узком кругу собственников? 🔥 А пока присылайте вопросы и истории

Что стало хуже у перевозчика за последний год: сводка по рынку из того, что я вижу Если смотреть только на ставки, может показаться, что рынок постепенно восстанавливается В среднем стоимость автомобильных перевозок выросла примерно на 12%. Но основные расходы перевозчика росли быстрее ✅ Дизельное топливо за год подорожало примерно с 71,5 до 91,2 рубля за литр. Это почти +28% ✅ Медианная предлагаемая зарплата водителя выросла с 128 до 162 тысяч рублей, то есть примерно на 27% При этом дефицит людей никуда не исчез: водители по-прежнему остаются одной из самых востребованных категорий в логистике В итоге, общая картина экономики перевозчика такая: ставки выросли примерно на 12%, дизель почти на 28%, зарплаты водителей примерно на 27% То есть хуже стали не сами ставки. Хуже стало соотношение ставки и себестоимости Рейс может стоить дороже, чем год назад. Но после топлива, зарплаты, ремонта и остальных расходов внутри него остается меньше денег И сегодня главный вопрос перевозчика: сколько из этой ставки в итоге останется компании Кажется, всем кто в нише, пришло время заново ответить себе на вопрос: на чем и как компания/самостоятельный перевозчик, будет зарабатывать через три-пять лет

Этап на Игора Драйв одним словом: не заладилось Тренировки шли отлично: по скорости я чувствовал себя уверенно. Трассу понимал, у своих однокомандников по времени выигрывал, в целом темп был где-то в районе первых трех-пяти мест. Но дальше начал собираться целый набор событий Начало квалификации получилось нервным. В первой попытке удалось собрать отличный круг, но на самом финише развернуло, пришлось вернуться в боксы, и почти до конца сессии я оставался без зачётного времени Но в финальной части получилось собрать почти такой же хороший круг. Сначала поднялся в первую пятерку, в итоге закончил квалификацию седьмым со временем 2:13.748 Для такой плотности результат был хороший. И главное, я понимал, что скорость есть! Дальше начались приключения. В первой гонке ехал на пятой позиции. На старте слишком рано подвел сцепление, оно нагрелось и машина покатилась – мне засчитали фальстарт. В наказание дали проезд через пит-лейн. Это примерно 30,5 секунды После него выехал последним, потом снова догнал машины и в итоге финишировал двадцатым. Посмотрел гонку после: без этого наказания по темпу должен был приезжать примерно третьим-пятым Думаю: ладно, завтра реверсивная решетка, стартую четвёртым. Можно нормально отработать старт и попробовать все собрать Утром на warm-up решил тренировать старт. Выезжаю с питлейн при красном сигнале светофора. Раньше нам это согласовывали, но оказалось, что на этом этапе нужно было получить отдельное разрешение. Получаю еще плюс пять позиций на старте Дальше активно ввязался в борьбу, и в одном из поворотов на полном ходу меня подталкивают. Машину уносит в стену. После этого на разбитой машине уехал в пит-лейн. После такого разворота уже было понятно, что бороться за результат не получится. Олеся переживала, думал пойдет уже сама в КСК со всеми разбираться за штрафы 😁 Но по итогам понятно одно: скорость есть, ресурс есть. В конце августа будем в Нижнем Новгороде – жду!

Что сейчас реально не дает спать грузоперевозчикам Я общаюсь с людьми из отрасли постоянно. На выставках, в рабочих звонках, через личные встречи У многих примерно одинаково: внешне рынок оживает, ставки подросли, а внутренняя тревога не проходит. Попробую объяснить почему на нескольких пунктах Начну не со ставок. А с того момента, когда деньги за рейс наконец приходят ✅ Рейс выполнен, топливо куплено, водитель отработал, документы сданы, а деньги от клиента придут через 30 банковских дней. Иногда через 40 В это время лизинг идет, зарплаты идут, ремонт не спрашивает пришла ли оплата. Один перевозчик написал точно: «Работа без предоплаты — это кредитование неизвестного контрагента за свой счет». Лучше не скажешь ✅ Дальше топливо. Думаю, все итак понимают ситуацию. Этим летом в двух третях регионов страны вводились ограничения на отпуск дизеля. Рейсы при этом рискуют сорваться ✅ До 20% грузовиков сейчас простаивают и при этом постоянные расходы никуда не деваются. Парк в 20-30 машин здесь особенно уязвим: он уже слишком большой чтобы жить от рейса к рейсу, но еще недостаточно большой чтобы размазать простой по большой сети и не почувствовать И отдельно про осень. С 1 сентября электронные перевозочные документы становятся обязательными. 73% компаний ещё только изучают переход. Половина не назначила ответственного, а это операционный риск прямо на горизонте. Все это сейчас тревожит нашу нишу. И не просто на ощущениях . В следующем посте приложу цифры, как это все выглядит в экономике перевозчика за последний год

Спойлер не выдержал 😁 Но благодаря моей замечательной жене Олесе и сотруднику, у меня появится другой. Олеся привезет на самолете Будет синего цвета. В квалификацию сегодня планирую уже с ним

Пора уже попадать на реверс! С этой мыслью приехал на «Игора Драйв» Это, наверное, моя любимая трасса. Здесь нравится всё: покрытие, конфигурация, инфраструктура В прошлом году на этой трассе мне удалось выиграть квалификацию. Сейчас класс другой, машин больше, конкуренция серьезнее. Но надо собрать все, что умею и заехать в десятку 😁 Завтра квалификация. В субботу и воскресенье гонки. Посмотрим, насколько получится реализовать задуманное А пока вышло большое видео про третий этап в Нижнем Новогороде. Ссылку оставляю: https://vk.ru/wall478408283_64

Успех в управлении людьми и успех в отношениях строятся на одном фундаменте Многие думают, что управление людьми: это про делегирование, KPI и контроль. А хорошие отношения: про компромиссы и угадывание желаний Но секрет един для всего. Звучит он просто, но выполняется тяжелее всего: нужно перестать пытаться изменить людей и начать понимать их «механизм» Вот 3 правила, которые работают и в офисе, и дома: 1. Принимайте «как есть», а не «как должно» Вы никогда не заставите интроверта работать в режиме вечных созвонов, а педанта не обращать внимания на детали Чем быстрее вы примете природу человека, тем меньше будете разочаровываться. Управление начинается с понимания и уважения к чужой конструкции. Все люди хорошие, но каждый по-своему 2. Давайте свободу в рамках Парадокс: люди терпеть не могут, когда ими командуют, но обожают четкие правила игры Секрет в том, чтобы дать человеку полную свободу внутри согласованных границ. Скажите «что» нужно сделать, но никогда не диктуйте «как» на постоянной основе. Это убивает ответственность на корню. 3. Ищите к нему подход У каждого есть мотивация. Кого-то заводит признание, кого-то деньги, кого-то тишина и покой Управлять эффективно — значит говорить с человеком на его языке, а не пытаться перевести всё на свой. Вывод: Хороший руководитель и мудрый партнер — это тот, кто лучше слушает и наблюдает Прежде чем требовать результат или обижаться на близкого, спросите себя: «Я пытаюсь его сломать или я пытаюсь понять его настройки?» Но помните: если вы изначально выбрали не того человека, вы его не исправите. Поэтому выбирайте правильно, выявляйте сильные стороны, находите каналы связи, определяйте «правила игры» и получайте ожидаемый результат Уже писал про то, как мы отбираем сотрудников в наши проекты – кому сейчас предстоит найм или пересборка команды, рекомендую прочитать

Что меняется в экономике и как это повлияет на бизнес? Прошла вчера встреча в Первом Деловом. Табличку именную мне выделили и место за столом) Помимо традиционного отчета и новостей клуба, показали аналитику по экономике региона за 2021–2025 годы и частично по 2026-му. Аналитика представлена сторонним агентством. Интересный формат. Дальше по прогнозу еще аналитика от Сколково, посмотрим, какой подход окажется полезнее для предпринимателей Еще одна тема: возможности работы с государством. Сергей Ладыженко рассказал про офсетные контракты, государственно-частное партнерство и ниши, которые пока остаются свободными. Был и управляющий Сбера по Красноярскому краю Александр Нуйкин. Приглашал предпринимателей участвовать в волонтерских проектах ✍️ Во второй части разошлись по рабочим группам. Я традиционно пошел на совет директоров. Кстати, многие вчера спрашивали про нашу стратегическую сессию по рынку грузоперевозок Мы с командой провели уже две встречи, планируем третью — будем добивать все мысли и планировать изменения

Нашел канал который рекомендую тем у кого небольшой парк Познакомились с Сергеем Осиповым на транспортной выставке. Минут 20 говорили про рынок: оказалось смотрим на многие вещи одинаково Сергей пришел в транспорт из военных финансистов, и это слышно в том как он считает Разбирает одну машину как систему: километр, простой, ремонт, топливо, экономика рейса. Показывает где теряются деньги: конкретно, с цифрами Когда у тебя одна или три машины: она и есть весь твой бизнес. Цена ошибки высока Поэтому его канал будет особенно полезен собственникам небольших парков и тем, кто только начинает считать экономику Мне близок этот подход: не смотреть только на выручку, а понимать, что реально остается после всех расходов Подписывайтесь 👇 Сергей Осипов | Самосвальный бизнес

Когда готовился к выступлению, делал несколько таблиц для наглядности экономики И, кажется, эти таблицы будут полезны тем, у кого есть своя машина и кто хочет понять, действительно она зарабатывает или нет ✔️ Шаблон 1: Полная стоимость владения ТС Считает реальные потери по машине в месяц ✔️ Шаблон 2: Расчет доходности рейса Понятно, где точка безубыточности и сколько реально зарабатываете И сейчас мне важно сделать их простыми и удобными. Поэтому, опытные коллеги, небольшая просьба. Попробуйте заполнить под свои цифры и напишите в комментарии: — Все понятно или что-то непонятно? — Что бы добавили или скорректировали? Ваша обратная связь поможет доработать, если это необходимо 👇