Камилла| Эксперт по ВЭД (Карго|Белый импорт)

Подойдёт ли чужой сертификат соответствия для ввоза товара? Вы нам часто задаете этот вопрос. В 90% случаев - нет. Но есть нюанс, о котором почти никто не говорит. Очень частый вопрос от предпринимателей: “У меня есть товар. Есть сертификат. Могу ли я по нему завезти в белую?” Разбираем. В сертификате соответствия всегда указывается: -конкретный производитель -конкретная категория товара -технические характеристики и требования И самое главное: сертификат “привязан” к производителю. Ты можешь: -добавлять модели внутри одного производителя -расширять линейку -дополнять артикулами Но ты НЕ можешь: взять сертификат от одного производителя и возить товар другого. Это важно. Теперь тот самый нюанс. Если: -товар производится тем же заводом -модели совпадают или входят в ту же категорию -сертификат действующий 👉 технически ты можешь завезти товар под этим сертификатом Да, такая практика есть. Но: если ты ввозишь товар под своим брендом - ты ОБЯЗАН делать новый сертификат если в сертификате указан другой бренд - тоже нужен новый Почему? Потому что ты становишься ответственным лицом за товар на рынке. И здесь уже нет “обойти”. Что делают предприниматели: - проверяют реестры сертификатов и деклараций -анализируют, кто уже возит этот товар -понимают, можно ли использовать действующий документ -либо сразу делают свой и не рискуют Будут вопросы, пишите✨

Если говорить по факту- производство продуктов питания это одна из самых сильных ниш, куда вообще можно заходить🤔 Почему? Потому что что бы ни происходило - кризис, проблемы на рынке, какие-то глобальные вещи-люди всё равно будут есть. Они могут перестать покупать одежду, технику, урезать развлечения, но еду - никогда. Это базовая потребность. И в этом главный плюс для предпринимателя: спрос никуда не денется.

Как мы сэкономили клиенту 10% на ровном месте. И почему большинство предпринимателей просто переплачивают и не понимают этого. Когда бизнес переходит с карго на белую ВЭД, почти всегда происходит одно и то же. Китайский поставщик говорит: “Теперь цена будет выше на 10% - у нас налоги” И предприниматель думает: “Ну логично… белая поставка же дороже” И просто соглашается. Наш кейс. Клиент раньше возил карго. Перешли на белую поставку. Получаем новый инвойс - +10%. На объёмах - это миллионы. Мы не согласились и начали разбирать. Да, в Китае есть корпоративный налог. Да, при приёме оплаты у компании возникает налоговая нагрузка. Но дальше начинается самое интересное. При экспорте товаров: -китайская компания НЕ платит экспортный НДС -более того, она получает возврат НДС (до ~13% в зависимости от категории товара) То есть по факту: -налоговая нагрузка компенсируется -а в ряде случаев они даже получают возврат средств И вот это ключ, который многие не понимают. Мы это аргументировали. Показали, что понимаем, как устроена система. И что произошло? Нам пересчитали инвойс. Убрали +10%. Вернули прежнюю цену. Без “дополнительных налогов”. Без потерь. Просто потому, что посчитали и задали правильные вопросы. Вывод. В ВЭД нет “просто дороже, потому что белая”. Есть: -непонимание процессов -слабая переговорная позиция -и переплаты, которые ты даже не замечаешь И таких +10% в бизнесе намного больше, чем кажется.

Обратился клиент с запросом на расчёт стоимости поставки перчаток. Сначала мы просчитали доставку по карго, затем по белой схеме. Себестоимость по карго: 99 ₽ Себестоимость по белой ВЭД: 122 ₽ Разница — 23 ₽ за единицу. У клиента партия — 5 000 штук. Считаем: 23 ₽ × 5 000 = 115 000 ₽ разницы. На первый взгляд кажется, что белая поставка выходит значительно дороже. Но считаем дальше. При белой ВЭД НДС составил 90 212 ₽ — эту сумму клиент может поставить к вычету, полностью вернув её в оборот. В итоге реальная разница в стоимости поставки становится минимальной, а преимущества белой схемы очевидные: •товар официально растаможен; •можно спокойно масштабироваться; •товар заходит в сетевые магазины и крупные каналы сбыта; •всё юридически чисто. По итогам расчётов клиент принял решение возить перчатки в белую📈

Недавно общалась с клиентом. Будем возить “в белую”. Ситуация интересная. Клиент работает сразу с несколькими китайскими производствами — у каждого свой товар, свои позиции. И тут всплывает проблема: поставщики не хотят отгружать грузы в Россию. Причём не просто не хотят — они не хотят принимать платежи из России. И вот вопрос: что делать в такой ситуации, если товар нужно везти “в белую”, а “карго” уже невозможно? Решение одно — работать через китайскую экспортную компанию (китайский трейдер) Тут важно не путать: экспортная компания (или китайский трейдер) — это не торговый дом. Это совершенно разные схемы. Сейчас действительно есть фирмы, которые закупают для клиентов товар на внутреннем рынке Китая, а потом по договору купли-продажи отгружают его в Россию с официальными документами. Да, схема рабочая, но у неё есть нюанс — в этом случае вы не являетесь импортёром в полном смысле слова и не работаете напрямую с производством. А наша основная цель при “белой” логистике — максимально убирать посредников и выстраивать прямые партнёрские отношения с фабриками. Потому что только тогда можно договариваться о скидках, о рассрочке, о специальных условиях. Что происходит дальше: Когда поставщики не могут экспортировать сами, мы привлекаем китайского экспортёра — компанию, у которой есть официальное экспортное право (进出口权). Экспортёр заключает агентский договор с заводами - производителями, в котором прописываются все условия поставки и расчётов. И уже от имени экспортной компании оформляется экспортная декларация, инвойсы и вся документация. Товар уходит в Россию легально и официально. Почему это законно? Потому что такая компания - уполномоченный экспортёр, имеющий право осуществлять внешнеэкономические операции от лица других китайских компаний. Она просто выступает посредником в юридическом смысле, но в белом поле. Да, каждый случай нужно согласовывать индивидуально: с какими поставщиками будет работать экспортёр, какие товары, по каким условиям и с каким оформлением. Но по сути — это абсолютно официальная схема, и именно так сейчас работают многие, кто хочет ввозить “в белую”, но не может напрямую закупать у завода. Главное — не путать китайского экспортёра с торговыми домами и не бояться юридически чистых схем: они позволяют не терять маржу, держать прозрачную себестоимость.

Если нужно просчитать фин. модель по белой логистике, направляйте запросы @postav_AXEL По крайней мере на будущее будете понимать уже себестоимость и какие разрешительные нужны. Какая нужна информация : наименование товара + состав товара + общий вес и объем груза + сумма общая по товару + адрес отправки (Китай) + адрес назначения (Россия). Естественно, чем больше партия товара, тем выгоднее. Расходы некоторые фиксированные.

Уточнение: ситуация не по всем товарам одинаковая. Хозтовары и одежда сейчас идут нормально, а вот техника (ноутбуки к примеру) уже не отправляются. Только в белую завозить.

Грузы по карго через Маньчжурию спокойно доезжают в течение 20-25 дней. Уже получаем грузы.

В последнее время всё чаще приходят запросы: «Посчитайте нам финансовую модель по белой логистике» Я понимаю почему, с тем, что сейчас происходит в мире логистики, можно ожидать абсолютно всё. И очень круто, что предприниматели начинают смотреть наперёд, а не только «здесь и сейчас». Но, если честно, для нас это ещё и прибавление работы. Потому что я не сторонница примерных расчётов “на глаз”. Когда мне пишут: «Посчитайте примерно, сколько будет стоить по белой логистике», я внутри просто взрываюсь 😅 Круто, когда предприниматель чётко понимает, что он хочет: какой товар, в каком количестве, в каком объёме, какой состав — вот тогда можно сделать точный, честный расчёт. Сегодня еще с ситуацией интересной столкнулась. Мы сейчас запускаем для клиента новый продукт с нуля — скраб для тела. Нужно разработать рецептуру, стиль, позиционирование, сделать анализ конкурентов, запустить тестовые образцы в Китае, после запустить всю партию. И вдруг клиент спрашивает: «А сколько будет стоить по белой логистике за единицу?» И я сижу, думаю: Шок, продукта-то ещё нет, рецептуры нет, даже код ТН ВЭД определить невозможно. Пока мы не знаем состав, мы не поймём, попадает ли товар под “Честный знак” (а косметика туда вообще-то входит), и как тогда считать себестоимость в белую? Но запрос логичный, человек хочет заранее понять, будет ли вообще рентабельным запуск. Потому что если он закладывает себестоимость 350 рублей, это я просто к примеру, а потом выясняется, что по белой логистике выходит 700, ну, всё, бизнес-модель не работает. Так что сейчас будем делать расчёт по аналогам — брать похожие продукты, смотреть их вес, объём, рецептуру, чтобы хотя бы примерно понимать, какие расходы по белой логистике ложатся на единицу товара. Весело, конечно… Главное — всё просчитать, чтобы не влететь с себестоимостью.

Друзья, я вернулась вещать в Телеграм 💁🏻‍♀️ Честно говоря, в последнее время я пробовала вести Инстаграм. Но знаете… никакая другая площадка не заменит Телеграм. Здесь теплее. В Инстаграме я, может быть, не совсем правильно себя спозиционировала. Уходило много времени, но так и не получилось включиться по-настоящему. Хотя верю в силу блога, поэтому все-таки нужно будет включиться🤔 Из новостей: Во-первых, про карго. Мы до сих пор переживаем за грузы, застрявшие на границе с Казахстаном. И просто сидеть и ждать — уже нельзя. Завтра у нас встреча с коллегами-логистами, будут вывозить грузы самостоятельно: разгружать, перекладывать в свои фуры и доставлять. Потому что время идёт, ждать уже нельзя. Во-вторых, активно прорабатываем белую логистику. Это направление требует огромного количества внимания, но в будущем именно оно позволит доставлять вам грузы по максимально выгодным тарифам. И третье — производство товаров под ключ. Если честно, иногда я думаю, не зря ли я туда ввязалась 😅 Но, наверное, всё к лучшему. Первый проект был с косметикой, и после него к нам начали обращаться предприниматели, косметологи, блогеры. У кого-то запрос на собственный бренд косметики, у кого-то на функциональные товары, например, сумки для мам. Мы собираем команду специалистов, создаём рецептуры, дизайн, упаковку — полный цикл. Времени на всё нужно очень много. К тому же у нас в агентстве произошли изменения в команде, всё навалилось разом. Поэтому я немного выпала из Телеграма. Но сейчас я возвращаюсь. Соскучилась по общению здесь с вами ❤️ P.S. я редко фотографируюсь, здесь хоть пусть будет телефон у лица)

Отправляем ваши грузы через Маньчжурию. Ежедневно осуществляем поставки любых категорий товаров оптом. Срок доставки — от 20 до 25 дней 🇨🇳

Часто спрашивают: можно ли использовать разрешительные по карго для ввоза «в белую»? К сожалению, нет. Для «белого» ввоза нужно отдельно завезти образец и оформить новые разрешительные.

Партнёры, я не поднимала тему задержек грузов, так как рассчитывала, что всё решится в ближайшее время. Но ситуация следующая: на границе России и Казахстана образовались большие очереди грузовиков, и сроки автокарго увеличились до нескольких недель. Это коснулось не только карго, но и «белых» поставок, которые проходят через Казахстан, так как проверки стали более детальными. Мы уже работаем над тем, чтобы все будущие поставки, и карго, и в белую шли по альтернативным маршрутам. Наша задача — сократить сроки и обеспечить бесперебойность поставок. Сейчас команда активно прорабатывает все маршруты, чтобы оптимизировать процесс. По текущим поставкам ждем информацию по выпуску.

Я, конечно, за то, чтобы работать напрямую с производствами. Но если вам что-то приглянется, почему бы и нет, если проходная цена и качество. Возможно здесь есть владельцы магазинов и шоурумов также.

Наши коллеги на рынке детской одежды в Китае 🇨🇳 Пишите по необходимости, направим информацию по опту. Качество 🔥