CTech5

✳️ بازدید از پروژه فاز سوم تغلیظ مجتمع مس سونگون و مشاهده مراحل نصب نوار نقاله‌ها، تجربه‌ای ارزشمند و انگیزه‌بخش بود. خوشحالم که شرکت ما در طراحی و اجرای نوار نقاله‌های فداشونده ۱ و ۲ و همچنین نوار نقاله Overland به طول حدود ۲.۵ کیلومتر و ظرفت ۴۶۰۰ تن بر ساعت در این پروژه مشارکت داشته است. دیدن تبدیل نقشه‌ها و محاسبات مهندسی به یک سیستم در حال بهره‌برداری، یادآور اهمیت کار تیمی، دقت در طراحی و اجرای صحیح در پروژه‌های صنعتی بزرگ است. 🔸 پروژه‌های بزرگ صنعتی حاصل تلاش یک تیم متخصص هستند و خوشحالم که فرصت داشتم تجربه های ارزشمندی در این مسیر کسب کنم و بخشی از این مسیر باشم. 📝 Arman Tavalaian @CTech5

در ۲۸ ژوئیه ۲۰۲۶، یک زلزله شدید به بزرگی ۷٫۱ در کوماموتو ژاپن رخ داد و خسارات قابل‌توجهی به زیرساخت‌های منطقه، از جمله بزرگراه کیوشو (Kyushu Expressway) وارد کرد. در تصاویر منتشرشده، بخش‌هایی از عرشه پل در محل درزهای انبساطی از یکدیگر جدا شده‌اند. 🚧 نکته بسیار قابل‌توجه در فیلم این است که در حالی که دهانه‌های پل چنددهانه در محل انتها دچار افتادگی یا جداشدگی شده‌اند، پایه‌ها همچنان تقریباً کاملاً قائم باقی مانده‌اند. این مشاهده، یکی از اصول اساسی طراحی لرزه‌ای مدرن پل‌ها را به‌خوبی نشان می‌دهد. 🔹 فلسفه جلوگیری از جداشدگی عرشه پس از زلزله کوبه پس از زلزله کوبه ۱۹۹۵، رویکرد طراحی لرزه‌ای پل‌ها دستخوش تغییرات اساسی شد. در طراحی لرزه‌ای، قرار نیست عرشه به‌طور مستقل نیروی زلزله را تحمل کند. نیروی اینرسی ناشی از جرم عرشه ایجاد شده و از طریق تکیه‌گاه‌ها (Bearings) به زیرسازه منتقل می‌شود. به همین دلیل، مفهوم طراحی بر مبنای ظرفیت (Capacity Design) برای کنترل مسیر انتقال نیرو و جلوگیری از خرابی فاجعه‌بار پایه‌ها و فونداسیون‌ها اهمیت پیدا کرد. 🔹 راهبرد دو سطحی طراحی در آیین‌نامه‌های ژاپن استانداردهای لرزه‌ای ژاپن، حرکات زمین را به دو سطح اصلی تقسیم می‌کنند: 🔸 زلزله سطح ۱ (Level 1): تمام اعضا باید رفتار الاستیک خود را حفظ کرده و عملکرد سازه مختل نشود. 🔸 زلزله سطح ۲ (Level 2): برای زلزله‌های شدید و بزرگ، ورود سازه به محدوده غیرالاستیک و ایجاد آسیب به‌صورت کنترل‌شده مجاز است. در این مرحله، نکته کلیدی فقط «جلوگیری از خرابی» نیست؛ بلکه کنترل توالی خرابی است. 🔹 توالی مورد انتظار خرابی در یک سیستم طراحی‌شده بر اساس این فلسفه، اجزای مختلف می‌توانند به‌صورت مرحله‌ای وارد عمل شوند: 1️⃣ تکیه‌گاه‌ها (Bearings) به‌عنوان اجزای فداشونده، ابتدا آسیب می‌بینند تا انتقال نیرو محدود شود. 2️⃣ سپس محدودکننده‌های جابه‌جایی (Displacement Restrictors) وارد عمل می‌شوند. 3️⃣ در ادامه، طول نشیمن مؤثر عرشه (Seating Length) برای جلوگیری از سقوط کامل دهانه نقش حفاظتی پیدا می‌کند. 4️⃣ در نهایت، کابل‌ها یا سیستم‌های جلوگیری از جداشدگی عرشه (Unseating Prevention System) مانع سقوط کامل عرشه می‌شوند. در تمام این مراحل، پایه‌ها با استفاده از طراحی بر مبنای ظرفیت محافظت می‌شوند؛ به‌گونه‌ای که تغییرشکل‌های غیرالاستیک عمدتاً در محل‌های از پیش تعیین‌شده و به‌صورت مفصل خمشی شکل‌پذیر ایجاد شوند و از خرابی برشی و شکست فونداسیون جلوگیری شود. ⚠️ فلسفه طراحی در برابر واقعیت خرابی آنچه در این تصاویر مشاهده می‌شود، در نگاه اول نشان می‌دهد که سلسله‌مراتب خرابی تا حد زیادی حفظ شده است؛ یعنی عرشه آسیب دیده یا جابه‌جا شده، اما پایه‌ها پابرجا مانده‌اند. از دیدگاه مهندسی، تعویض یک دهانه آسیب‌دیده می‌تواند طی چند ماه امکان‌پذیر باشد؛ اما تخریب پایه‌ها و فونداسیون‌ها می‌تواند به معنای تخریب کامل پل و سال‌ها عملیات بازسازی باشد. با این حال، سقوط کامل یک دهانه نشان می‌دهد که آخرین خط دفاعی سیستم جلوگیری از جداشدگی عرشه نیز نتوانسته مانع سقوط شود. بنابراین، اینکه بگوییم سیستم «کاملاً مطابق انتظار عمل کرده»، اغراق‌آمیز است. 📌 دقیق‌ترین برداشت این است که مسیر خرابی تا حد زیادی مطابق فلسفه طراحی مورد انتظار پیش رفته است؛ اما در نهایت، سیستم جلوگیری از سقوط عرشه نیز شکست خورده است. این حادثه بار دیگر نشان می‌دهد که در طراحی لرزه‌ای پل، هدف صرفاً عدم خرابی نیست؛ بلکه مهم‌تر از آن، کنترل محل، نوع و توالی خرابی است. 📝 Beomsoo Park @CTech5

🏗 توالی مورد انتظار خرابی و آسیب پل‌ها در زلزله کوماموتو 📝 Beomsoo Park @CTech5

🏗 این خانه پیش‌ساخته بتنی متعلق به شرکت کیمیا بتن است که پس از ۲ سال تحقیق و توسعه، امروز در محل پروژه در حال نصب است. این پروژه نمونه‌ای از استفاده از فناوری ساخت پیش‌ساخته در اجرای سریع‌تر و دقیق‌تر ساختمان‌های بتنی است. 📝 ali khansari @CTech5

✳️ در ادامه روند اجرای پروژه فاز ۲ تغلیظ مس میدوک، یکی از مهم‌ترین تجهیزات مکانیکی بخش خردایش، با موفقیت نصب و در مسیر تکمیل زنجیره عملیاتی پروژه قرار گرفت. موتور کراشر (Crusher Motor) به‌عنوان یکی از تجهیزات کلیدی ژیراتوری کراشر، نقش حیاتی در انتقال توان و ایجاد حرکت دورانی این تجهیز عظیم بر عهده دارد. این موتور با انتقال نیرو به مجموعه چرخنده گریز از مرکز (Eccentric Gear)، موجب چرخش شفت اصلی (Main Shaft) ژیراتوری کراشر شده و زمینه لازم برای انجام فرآیند خردایش سنگ معدن را فراهم می‌کند.این تجهیز استراتژیک با وزن ۱۰ تن برای موتور، ۱.۵ تن برای شفت و ۴.۵ تن برای کانترشفت (Counter Shaft)، از جمله قطعات سنگین و حساس پروژه محسوب می‌شود که نصب آن نیازمند دقت مهندسی، برنامه‌ریزی اجرایی و رعایت الزامات فنی و ایمنی بوده است. 📝 Canymes @CTech5