Experimental Motorcycles Workshop

На самом деле секрет в подготовке детали и места для наплавки\шва. Не, ну при чём здесь это??

Помню, когда деревья были большими, наркоманчик жалобился, что не может прогревать свечные отверстия. Помню, даже баллон с гелием купил, чтоб постоянным током. Не, откуда я знаю??

И вот что то такое вырисовывается для 18 зубой звезды и выхлопа в 195 градусов. Главное, чтоб мойшности хватило.

А то, помнится, какой то дядька запихал сближенную кпп от к16 целиком, и сказал, что это хуйня и первая ступень исчезла.

В общем, разрыв теперь уехал из области между 3 и 4 ступенями в область между 1 и 2. Посмотрим, как оно будет на практике, но для городского\шоссейного мотоцикла там он, на первый взгляд, смотрится лучше.

Хорошо, когда за 15 лет работы накопилось много хламца, и можно относительно спокойно подобрать какие надо шестерни. Особенно с учётом, что они не взаимозаменяемы на 100% и требуется подбирать горизонтальные углы кулачков. Итого сближенная кпп на ракер вышла с такими числами: 3,461 1,617 1,130 1,00 штатная кпп юпидора 3,17 1,81 1,26 1,00 Итого первая ступень ниже штатной. С учётом, что будет иметь место, скорей всего 18 зубая звезда - можно будет, наверное, с газа валить на заднем и даже не свешиваться при этом назад, как делают малолетние дауны. Не могу это гарантировать, но могу гарантировать, что трогаться и ехать медленно будет легко и приятно, что очень немаловажно. И ещё не будет истерик, что первая ступень стала как вторая. Особенно с учётом, что холостой ход ракера ощутимо выше, чем стока. Остальные передачи в разной степени подтянулись вверх и станут более растянутыми. Вторая подтянулась на 10,66%, а третья на 13%. Пока что это моё личное видение такой кпп. Посмотрим, как оно будет на практике.

да, забыл сказать все эти высеры я творю, поскольку хозяин двигателя раздобыл необходимые сближающие шестерни в кпп поэтому не очень рекомендую это всё повторять можно вылезти из тягового диапазона, который может реализовать ваша кпп и получить слабо пригодную для езды хуету, могущую ехать только на колясочной звезде

Перед чистовой сборкой сделал фото. Сравнил продувочные окна ракера и стокового цилиндра. На обработку бормашинами этого счастья ушла неделя. Фрезеровалась только область выхлопного окна, ради получения более-менее одинаковых контуров, и пятый канал. По итогу для этой поршневой длительность выхлопа 195 градусов с овальной верхней кромкой (точней, там прямой участок длиной сантиметра полтора в центре, остальное овально). Продувка по кромке пятого канала 135 градусов, по остальным каналам чуть меньше 130 градусов. 135 градусов на первый взгляд многовато, но при такой конструкции канала реальное начало продувки через него будет минимум на 2-3 градуса меньше, чем если бы я вынул гильзу и прорезал его в чугуне под меньшим углом. В этом случае сразу открывалось бы большое сечение канала. Лично для себя я считаю началом работы канала, сделанного так, позицию на 1 мм ниже его фактической верхней кромки. Ну и в финале можете полюбоваться, насколько сечение впускного окна меньше, чем требуется для клапана от ямахи.

Главное только в рот не взять по результатам этих мероприятий.

Джентльменский набор из последнего видео с испытаниями. Ну и в обозримом будущем нас ждут тесты ещё четырёх двигателей. Один из них попробует взять планку в 160 км\ч.