Грузи Легко

📌📌 Полная масса в норме, а штраф 300 тысяч всё равно пришёл Так работает перегруз по оси. По общему весу проходишь с запасом, но груз встал ближе к кабине, и ведущая ось ушла за норму. Рамка АПВГК взвешивает каждую ось прямо на ходу: инспектора нет, постановление собирается автоматически. Штраф с рамки приходит собственнику, водителя в этой схеме нет вообще. Ось с превышением 10-20% это 300 тысяч, потолок статьи 600. А срок давности с июля 2025 продлили до года: постановление может догнать через несколько месяцев после рейса. Обиднее всего, что перегруз часто «дарит» грузоотправитель: Положили больше заявки, распределили так, как удобно погрузчику. Лишние тонны перевозчик везёт бесплатно, а штраф приходит ему. Не вози бесплатно: знай нагрузку на каждую ось до рамки, а не из постановления. Александр Глиган, «Навитрак» Лечится одним способом: видеть вес по осям до рамки. Датчики ставятся и на пневмо, и на рессорку: водитель смотрит нагрузку на дисплее в кабине, а те же данные уходят в систему мониторинга, где настраивается автоматический контроль перегруза. Водитель успевает перекинуть груз. Рубрика «Техника говорит» выходит при поддержке «Навитрак». ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🇰🇿 Казахстан ускорит модернизацию автопунктов на границе с Россией В Казахстане усилят контроль за реконструкцией автомобильных пунктов пропуска «Алимбет», «Жайсан» и «Сырым». Главная задача — сократить время прохождения контроля и ускорить движение грузового транспорта. На фоне сезонного роста транзита пункты пропуска продолжают работать круглосуточно. Минтранс Казахстана совместно с государственными и местными органами развернул оперативные штабы для обеспечения бесперебойного пропуска автомобилей. 🚛 Рядом с пунктами пропуска также планируют создать сервисные зоны для водителей, где перевозчики смогут комфортнее ожидать прохождения процедур. Завершение этих работ запланировано на 2027 год. Ожидается, что модернизация увеличит пропускную способность российско-казахстанской границы и поможет сократить задержки перевозчиков. Ваш Грузи Легко 🚚

📌📌 Кто вырос и кто просел на рынке лизинга Лизинговые компании отчитались за первое полугодие 2026 года. Таблицу с результатами опубликовал канал «Лизинг в России». В плюсе Совкомбанк Лизинг, Росагролизинг и ГТЛК. У этих компаний большую роль играют легковые автомобили, аграрная техника, вагоны, суда и крупные государственные проекты. В тяжёлой и коммерческой технике результаты хуже. ДельтаЛизинг потерял 11,1% выручки, Интерлизинг - 21,3%, Европлан - 30,1%, РЕСО-Лизинг - 32,1%. Самое сильное снижение у ВТБ Лизинга - 34,5%. Отдельно на ВТБ стоит обратить внимание. В 2024-2025 годах перевозчики регулярно жаловались на рост нагрузки, начисления при просрочке, сложности с реструктуризацией, изъятие техники и слабую обратную связь. Эта таблица не доказывает прямую связь между отношением к клиентам и падением выручки. Но снижение больше чем на треть на фоне таких отзывов как минимум заслуживает внимания. Поэтому мы запустили в MAX канал «Лизинг без прикрас» Там будем сравнивать условия лизинговых компаний, разбирать реальные договоры, просрочки, реструктуризации, штрафы, изъятия и полную стоимость владения техникой. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

Беспилотные грузовики уже показывают заметный экономический эффект на дальних маршрутах. По оценке участников проекта «Беспилотные логистические коридоры», на расстояниях свыше 700 км затраты перевозчиков могут снижаться на 15–20%. Экономия достигается прежде всего за счёт почти круглосуточной работы техники без обязательных длительных остановок на отдых водителя. Дополнительный эффект даёт снижение расхода топлива примерно на 5–7%. Сегодня на трассах М-11, М-12 и ЦКАД эксплуатируются более 100 беспилотных тягачей. Они уже прошли свыше 19 млн км и выполнили около 12,5 тыс. коммерческих рейсов. Так, маршрут Санкт-Петербург — Казань беспилотный грузовик преодолел за 24 часа вместо примерно 58 часов у обычного тягача с учётом остановок водителя. Главным препятствием для масштабирования технологии остаётся законодательство. Пока перевозки работают в рамках экспериментального правового режима. Новый закон о ВАТС должен определить правила допуска беспилотников на дороги, страхования, кибербезопасности и ответственности при ДТП. Полноценный выход грузовиков без человека в кабине ожидается ориентировочно с 2028 года. Источник: Abireg Ваш Грузи Легко

🚛 Беспилотные тягачи экономят перевозчикам до 20%

🚆 Россия и Пакистан готовят первый грузовой железнодорожный маршрут Москва и Исламабад завершают подготовку к запуску грузовых поездов по направлениям Москва — Фейсалабад и Москва — Карачи. Перевозки планируются в обоих направлениях, также обсуждается возможное участие Белоруссии. Новый маршрут даст дополнительный сухопутный выход к Аравийскому морю и позволит диверсифицировать логистику на фоне нестабильности традиционных морских коридоров. Для Пакистана проект открывает дополнительные возможности для торговли с Россией, включая поставки зерна, удобрений, металлов и другой продукции. 📦 Маршрут может стать ещё одним важным звеном транспортных связей России со странами Южной Азии. Источник: ТАСС / TKS.RU Ваш Грузи Легко

Почти все железнодорожные перевозки между Россией и Белоруссией переведены на электронные документы Практически все железнодорожные перевозки между Россией и Белоруссией в 2025 году осуществлялись с использованием электронного документооборота. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании Евразийского межправительственного совета в Чолпон-Ате. По его словам, с Казахстаном уровень цифровизации железнодорожных перевозок также остается высоким: по электронным документам оформляется 81% перевозок.   Мишустин отметил, что дальнейшее развитие цифровых сервисов в логистике должно способствовать укреплению торговли не только внутри Евразийского экономического союза, но и с внешними партнерами, включая Китай, Иран и другие дружественные государства.   По его словам, цифровизация транспортной отрасли позволит увеличить товарооборот, упростить ведение бизнеса и сократить административные процедуры. Премьер подчеркнул, что работу по развитию электронного документооборота необходимо продолжать. rzd-parth

«Контур» и Pooling объединяют усилия для цифровизации логистики «СКБ Контур» и платформа Pooling заключили соглашение о совместном развитии цифровых решений для грузоперевозок. Компании планируют объединить технологии электронного документооборота и инструменты расчёта доставки, а также тестировать новые продукты на основе больших данных и отечественных разработок. Главная цель партнёрства — сделать логистические процессы прозрачнее, технологичнее и экономичнее. Опыт Pooling уже используют более 450 крупных компаний. Стороны рассчитывают, что сотрудничество поможет сократить расходы бизнеса на логистику и ускорить цифровую трансформацию отрасли. Источник: CNews

Как иранский кризис повлиял на контейнерные перевозки Обострение ситуации вокруг Ирана ускорило переориентацию грузов на Дальний Восток. За первое полугодие 2026 года импорт контейнеров через дальневосточные порты вырос на 38% — до 621 тыс. TEU. Кризис напрямую не затронул маршруты из Китая в Приморье, но повысил стоимость топлива, фрахта и страхования. В результате доставка через Дальний Восток и Транссиб стала для импортёров более предсказуемой. РЖД перевезли в полувагонах 362,9 тыс. TEU — в 2,4 раза больше, чем годом ранее. Такая технология позволяет использовать вагоны, которые после доставки угля возвращались на запад порожними. Стоимость перевозки 40-футового контейнера из Китая в Москву через Дальний Восток выросла с $6,6 тыс. в январе до $8,6 тыс. в июле. Главным риском остаётся перегрузка Восточного полигона: дальнейший рост может привести к задержкам и удорожанию логистики. Источник: «Эксперт»

Проблемы с доступностью топлива вынуждают компании пересматривать маршруты, контракты и организацию перевозок. За последние две недели июля спрос на транспорт на спотовых площадках вырос в четыре раза. Часть водителей отказывается от рейсов, другие повышают ставки: всего за неделю тарифы увеличились в среднем на 10%. Наиболее сложная ситуация сложилась в Краснодарском крае, Ростовской области, Крыму, Забайкалье и Иркутской области. Особенно уязвимы производители скоропортящихся товаров, для которых задержки означают потерю продукции и крупные штрафы. Бизнес уже адаптируется: компании переходят на сборные перевозки и краткосрочные договоры, планируют ночные заправки, корректируют маршруты и используют корпоративные топливные карты. Некоторые перевозчики устанавливают дополнительные баки, чтобы заправляться в регионах с более стабильным снабжением. По оценкам экспертов, себестоимость логистики может вырасти на 10–15%, а новые расходы постепенно отразятся на стоимости товаров. Восстановление переработки ожидается не раньше августа, однако до конца лета ситуация на топливном рынке останется нестабильной. В новых условиях преимущество получают компании, способные быстро менять маршруты, форматы перевозок и условия работы. Источник: Sostav.ru

Топливный кризис меняет логистику: как перестраивается бизнес

Ритейлеры хотят переложить доставку на поставщиков. Что это изменит для рынка Крупнейшие российские торговые сети начали обсуждать с поставщиками изменение привычной схемы поставок. Вместо того чтобы самостоятельно развозить товары со своих распределительных центров по магазинам, ритейлеры предлагают производителям и дистрибуторам взять эту функцию на себя. Об этом пишет "Ъ". По данным «Коммерсанта», соответствующие изменения уже обсуждаются с рядом поставщиков. В частности, «Магнит» предложил закрепить такую возможность в дополнительных соглашениях к действующим договорам. Источники издания утверждают, что аналогичные переговоры ведет и X5 Group. В самом «Магните» поясняют, что оценивают различные варианты обеспечения устойчивости цепочек поставок и постоянного наличия товаров на полках. Почему сети меняют подход Главная причина — растущие риски для логистической инфраструктуры. Передача доставки поставщикам позволит торговым сетям снизить зависимость от собственных распределительных центров и автопарка в случае сбоев или чрезвычайных ситуаций. Сейчас стандартная модель выглядит иначе: поставщики доставляют продукцию до распределительных центров, а дальнейшую развозку по магазинам организует сама торговая сеть. Исключение составляют лишь отдельные категории товаров. Например, производители хлебобулочной и другой скоропортящейся продукции нередко сами доставляют товар непосредственно в торговые точки, поскольку работают в небольшом радиусе и требуют более высокой частоты поставок. Экономика схемы вызывает вопросы По мнению генерального директора Infoline-Аналитики Михаила Бурмистрова, массовый переход на прямые поставки приведет к росту логистических затрат производителей. Эти расходы неизбежно будут заложены в отпускную цену продукции. При этом возможности компенсировать дополнительные издержки за счет повышения розничных цен у сетей ограничены высокой конкуренцией. В результате давление на маржинальность может только усилиться. Еще одним последствием может стать снижение загрузки распределительных центров и собственного транспорта ритейлеров — инфраструктуры, которая создавалась именно для оптимизации логистики и сокращения затрат. Исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков также считает, что распространить такую модель на все категории товаров будет сложно. По его словам, далеко не каждый поставщик располагает собственной логистической сетью, способной обслуживать большое количество магазинов. Вероятнее всего, подобная схема окажется применимой лишь для отдельных товарных групп, например продукции с высокой стоимостью. Тренд на перераспределение рисков Инициатива обсуждается на фоне еще одной попытки ритейла перераспределить ответственность в цепочке поставок. Ранее стало известно, что «Красное & Белое» предложило поставщикам изменить договоры таким образом, чтобы сеть не несла ответственность за уничтожение товара в результате форс-мажорных обстоятельств, включая атаки беспилотников. Производители встретили эту инициативу критически, заявив, что подобный перенос рисков противоречит действующему законодательству. В самой компании подчеркнули, что документ носит предварительный характер и направлен партнерам для обсуждения. Одновременно ритейлер изучает возможность страхования подобных рисков. В целом ситуация показывает, что российская розница все активнее ищет способы повысить устойчивость цепочек поставок на фоне растущих рисков для складской и транспортной инфраструктуры. Однако вопрос о том, кто в итоге будет оплачивать эту устойчивость, остается открытым. 💜 Мы в MAX