Mr.civilman | مهدی راشکی

Drawing1-Model.pdf

دوستان برای برنامه ریزی یک فایل درست کردم میتونین اینو A3 پرینت کنین و لمینت کنین و راحت تا هر وقت دلتون بخواد استفاده کنین بر مبنای ایجاد عادت و پیگیری توی یک ماه هست یعنی یک برگه هست برای کل ماه! اگه لمینت کنین میتونین با ماژیک روش بنویسین و اخر ماه پاکش کنین و دوباره استفاده کنین هدیه از طرف من (مهندس راشکی) @mrcivilman نحوه استفاده: توی اون ۸ ردیفی که کنار دایره ست میتونین عاداتی که میخواین انجام بدین رو بنویسین و در روز هایی که انجام میدین علامت بزنین به همین راحتی اهداف این ماه رو در قسمت سمت راست مینویسین و اگه هدفی برای ماه آینده داشتین اونم تو همون قسمت سمت راست مینویسین که برای ماه آینده ازش بهره ببرین

طول وصله میلگرد برحسب مقاومت بتن تهیه توسط مهندس مهدی راشکی @mrcivilman

سختی و مقاومت تذکر: "اولش میگم سختی نقطه مقابل تغییر شکله این از نظر علمی غلطه درستش اینه که بگیم سختی یعنی مقاومت در برابر تغییرشکل، ولی هدف درک کلی این موضوع بود دیگه" در یک دقیقه خیلی ساده و مبتدی تفاوت سختی و مقاومت رو ببینین. با تشکر از مهندس عظیمی بابت مثال ماشین های امریکایی @mrcivilman

شب جمعه ست و ابزارآلات عزادار @mrcivilman

چرا؟ میگن بعضی کارها فقط نما دارن... @mrcivilman

1️⃣6️⃣2️⃣4️⃣ ‎❇️سختي در فيزيك خونديم كه سختي نيرو رو به سمت خودش جذب ميكنه دوستان آمريكايي ها در زمان قديم ماشين هايي مثل شورلت،بيوك،دوج و ... رو ميساختن و اين ماشين ها سختي زياد داشتن. يعني ماشين هاي محكمي بودند. شاسي قوي داشتن. اگر با جايي مثلا يك ديوار برخورد ميكردن صدمه كمي ميديدن. اون زمان طرز فكر ماشين سازها اين بود كه ماشين بايد مستحكم باشه تا صدمه نبينه. اما رفته رفته ديدن در تصادفات ماشين هاي آمريكايي زياد صدمه نميبينن اما اكثر سرنشينا ميميرن يا آسيب جدي ميبينن. كره اي ها و ژاپني ها كه داشتن در صنعت اتومبيل سازي پيشرفت ميكردن به اين نتيجه رسيده بودن كه سختي زياد چيز خوبي نيست و بايد ماشين كمي شكل پذيري داشته باشه! چون با بررسي ماشين هاي آمريكايي ديدن طبق قانون فيزيك سختي نيرو رو جذب ميكنه و وقتي اين ماشينا با اين استحكام جايي ميخورن درسته خودشون زياد صدمه نميبينن اما چون سخت و محكم هستن نيرو رو به شدت جذب ميكنن و سرنشينا كه سختي ندارن نيرو رو اونا تاثير زيادي ميزاره و اين نيروي جذب شده به سرنشينا ميرسه و اونا پرت ميشن اينور اونور يا ميخورن به داشبورد و شيشه جلو و صدمه زيادي ميبينن. بنابراين اومدن ماشيناشون رو كمي شكل پذيرتر ساختن تا هنگام تصادف ماشين بيشتر صدمه ببينه و نيرو جذب كنه و اين نيرو سمت سرنشينا زياد نره. لذا موقع تصادف كاپوت ماشينا و قسمت موتور رو از آلياژي ساختن كه كمي شكل پذيرتر باشه و كاپوت جمع شه و نيرو رو مستهلك كنه تا سرنشينا نيرو زياد جذب نكنن و سالم بمونن. اگه ساختمون رو مثل يك ماشين ببينيم، خواهيم فهميد كه موقع تصادف ساختمان با نيروي زلزله، ما بايد كره اي و ژاپني فكر كنيم نه آمريكايي. يعني ساختمون سختي و شكل پذيري رو توامان داشته باشه. بادبند ضربدري(ماشين آمريكايي و سختي زياد) بادبند هفتي و هشتي واگرا با تير پيوند(ماشين كره اي و ژاپني و شكل پذيري و سختي به اندازه) ‎پس دوره سخت كردن ساختمونا با بادبند ضربدري صرف تموم شده و بايد به سراغ استفاده توامان از بادبندهاي ضربدري و واگرا يا تنها واگرا يا همگراي هفتي و هشتي رفت كه شكل پذيري بيشتري نسبت به بادبندهاي ضربدري دارن. حتي اينكه ميگيم بايد فاصله 2t از خط آزاد خمش در انتهاي عضو و روي ورق گاست در گوشه هاي بادبندهاي ضربدري رعايت بشه واسه همينه كه يكم بادبندهاي ضربدري رو شكل پذيرتر كنيم. (بعدا توضيح ميدم) يا اينكه ميگيم ديوار بايد از قاب فاصله داشته باشه و در فاصله بين ديوار و قاب يونوليت گذاشته بشه و اثر ميانقابي لحاظ بشه واسه همينه كه ديوار اگه به قاب بچسبه قاب انگار ديوار برشي آجري داره و سختيش يكم ميره بالا و نيروهاي زلزله كه مثلا قرار بوده برن با عناصر سخت سازه مثل بادبند و ديوار برشي بجنگن فهم و شعور كه ندارن ميگن عه!! شما قاباي ديگه هم ادعاتون ميشه كه زور داريد و سختي داريد؟!! خيلي خب الان حمله ميكنن بهتون. هركدوم به اندازه ادعايي سختي كه داريد همون اندازه نيرو ميفرستم سمتتون! بعد قاباي ديگه ميگن نه بابا ما غلط بكنيم ادعا داشته باشيم!! ما اصلا واسه مبارزه با تو طراحي نشديم! ما يه قاب ساده ايم! اين سازنده بيشعور برداشت ديوار رو چسبوند به ما سختيمون رو يكم بالا برد حالا تو فك ميكني ما ادعامون ميشه و زورمون به تو ميرسه! تو رو خدا با ما كاري نداشته باش! برو با قابايي كه بادبند يا ديوار برشي دارن و ادعاشون ميشه زورشون به تو ميرسه بجنگ! زلزله هم ميگه ديگه باگاموبا.من اين چيزا حاليم نيست.خيلي فرصت فك كردن توو اين ١٠ تا ١٠٠ ثانيه رو ندارم.ولي نامردم نيستم.با هركدوم به اندازه سختي تون مبارزه ميكنم. اينجاست كه نيروي زلزله وارد قاب هاي ساده كه اصلا نبايد با اونا درگير ميشد ميشه و بهشون صدمه ميزنه و ديوار آجري(بلوكي) هم بعضا خوب مهار نشده(يعني نه تنها چسبيده به قاب و به قاب صدمه زده،بلكه والپست و مهار هم نخورده و ميريزه.

این ویدیو رو دیدم خیلی جالب بود موضوعش در رابطه با پیش نویس ۲۸۰۰ ویرایش ۵ هست ولی در کل خیلی ارزشمنده ارائه مهندس جواد قدرتی هست. اصلا عجیب و باحال بود یک متن خوبی مهندس عظیمی در رابطه با سختی و مقاومت گفته بودن(که بعد این پست میذارمش) اینجا یکم بحث سختی و شکل پذیری و مقاومت و...گفته شد دیدم بحث خیلی جالب و جذابه واستون ارسال کردم خلاصه ش اینه که تفکر بر این بود که شکل پذیری خیلی خوبه ولی تو ساختمان مستقیم با دریفت در ارتباطه که دریفت فاتحه میخونه پس یک جورایی باید بریم سراغ سختی زیاد تر... یعنی اون ضربه رو تحمل کنیم چون شکل پذیری خیلی داره آسیب میزنه و یعنی از قاب خمشی کم کم بریم سراغ دیواربرشی... اگه حوصله داشتین اینو ببینین

یک نکته جالب از ۲۸۰۰ ویرایش ۵ بگم میای سازه رو برای زلزله بیشینه طراحی میکنی که ۱.۵ برابر زلزله طرح هست. اون وقت فونداسیون رو برای زلزله طرح میای طراحی میکنی؟ اصلا نمیفهممش! جُک نیست ها ...واقعا فونداسیون از اسکلت ضعیف تر طراحی میشه! باشد که رستگار شوید. @mrcivilman

سوال از استاندارد ۲۸۰۰ پاسخ: گزینه ۴

نکته از استاندارد ۲۸۰۰ @mrcivilman

🔵 فلوچارت تعیین ضریب زلزله براساس ویرایش پنجم 2800 🟡 در روش تحلیل استاتیکی معادل، نیروهای جانبی ناشی از زلزله، مطابق ضوابط بند 3-9-1 تعیین و به صورت استاتیکی در امتدادها و جهات مختلف به سازه اعمال می‌گردند و سازه با فرض رفتار خطی تحلیل می‌شود. همچنین لازم است ضوابط بند 3-6-2 در خصوص اثر همزمان نیروهای زلزله در دو امتداد افقی متعامد نیز در نظر گرفته شود. 🟡 در ویرایش پنجم، حداقل ضریب زلزله براساس دو رابطه داده شده است. #تغییرات_استاندارد_2800 ویرایش پنجم 🟥🟥🟥🟥🟥🟥🟥🟥 🟥🟥🟥🟥 🟥🟥 🆗 @AlirezaeiChannel 🌐 M-Alirezaei.ir 📱 Mehdi_Alirezaei 😵🤔🙁😝😤☹️🙁☹️

وقتی عرض تیر بزرگتر از ستونه تهیه توسط مهندس مهدی راشکی

⚫️ ضوابط_سنجاقی ⬛️ در حالت کلی سنجاقی که یک سر ۱۳۵درجه(قلاب لرزه‌ای) و یک سر حداقل ۹۰ درجه هست باید آرماتور طولی ستون رو در بر بگیره ◼️ آرماتورهای کناری ستون که با تنگ مهار میشن، میمونه آرماتورهای وسط وجه‌های ستون، که اونا رو باید با سنجاقی بصورت یکی در میان مهار کنیم و اگه فاصله بین آرماتورهای طولی ستون از ۱۵ سانتی‌متر بیشتر باشه باید همشون رو مهار کنیم! یعنی در واقع آرماتور طولی بدون مهار جانبی نباید فاصله آزاد بیش‌تر از ۱۵ سانتی‌متر از میلگرد طولی مهار شده داشته باشه. ◾️انتهای خم ۹۰ درجه دو سنجاقی پشت سر هم که آرماتور طولی رو میگیرن باید بصورت یکی در میان در وجه‌های مقابل مقطع قرار بگیرن، یعنی خم قلاب به اصطلاح بچرخه. 🔘🔘 اینایی که تا اینجا گفتیم در همه جا الزام بود اما چند تا حالت استثنا داریم: 🔳 وقتی شکل پذیری ویژه باشه و نیروی محوری ضریبدار زیاد باشه Pu > 0.3Ag F'c باید تمام قلاب ها ۱۳۵ درجه باشن یعنی سنجاقی دوسر ۱۳۵ باید اجرا بشه و اینم الزامه! 🔲 اما ممکنه طراح سازه توی شکل‌پذیری متوسط هم سنجاقی دو سر ۱۳۵ بده پس مبنای ما برای اجرا و نظارت همیشه نقشه هست. 💠 حالا یک حالت عرف آرماتوربندی رو در نظر بگیرین که تنگ میاد آرماتورهای گوشه رو مهار میکنه سنجاقی میاد آرماتورهای طولی رو یک در میون مهار میکنه. آرماتورهای طولی مهار نشده ستون(اونایی که سنجاقی ندارن) موقع کمانش به تنگ فشار میارن و چون طول آزاد تنگ زیاده میتونه شکم بده، حالا واسه اینکه طول مهار شده تنگ کمتر بشه تا بتونه جلوی این شکم دادن رو بگیره ممکنه طراح بگه سنجاقی باید علاوه بر آرماتور طولی تنگ رو هم در بر بگیره! در حقیقت سنجاقی میشه مهار جانبی تنگ، که طول موثرش رو کاهش میده. اینجوری علاوه بر آرماتورهایی که توسط سنجاقی مهار شدن اونایی که سنجاقی ندارن هم با تنگ بهتر مهار میشن. چون خود تنگ الان مهار شده! برای تجسم بهتر آرماتور تنگ رو تو ذهنتون مثل یک ستون لاغر در نظر بگیرین که میاین وسطش رو مهار میکنین و دیگه لاغر نیست که کمانش کنه و شکم بده! تهیه توسط مهندس مهدی راشکی @mrcivilman