ریس پلاس | Race Plus

📢 کولاپینتو: «همه خوشحال بودند، جز بریاتوره» فرانکو کولاپینتو، راننده الپین، از ذهنیت سخت‌گیرانه فلویو بریاتوره تمجید کرده و آن را یکی از عوامل مهم پیشرفت تیم دانسته است. کولاپینتو به مسابقه کانادا اشاره کرد؛ جایی که الپین با کسب رتبه‌های ششم و هشتم، یک نتیجه بسیار خوب و امتیازات ارزشمند به دست آورد. با این حال، بریاتوره برخلاف سایر اعضای تیم اصلاً راضی نبود. کولاپینتو گفت بریاتوره پس از مسابقه می‌خواست بداند چرا فاصله الپین با فراری نسبت به گرندپری میامی بیشتر شده و چرا Racing Bulls به آن‌ها نزدیک‌تر شده است. او در این باره گفت: «همه واقعاً از امتیازات خوشحال بودند، اما او می‌گفت نه، من بیشتر می‌خواهم. از جایگاهی که در آن هستیم راضی نیستم.» کولاپینتو معتقد است چنین فشار دائمی‌ای برای تیمی مثل الپین ضروری است؛ تیمی که هدفش تنها صدرنشینی در میانه جدول نیست و می‌خواهد در نهایت به سطح فراری، ردبول، مرسدس و مک‌لارن برسد. او بریاتوره را «یک حیوان رقابت‌طلب» توصیف کرد و گفت: «او فقط برای پیروزی به فرمول یک برگشته و من این موضوع را واقعاً تحسین می‌کنم، چون خودم هم همین‌طور هستم.» کولاپینتو همچنین قرارداد جدید گوچی با الپین برای فصل آینده را نشانه‌ای مثبت از مسیر رو به رشد تیم دانست و معتقد است این همکاری می‌تواند منابع و اعتبار بیشتری برای پروژه الپین فراهم کند. 🏎️ @RacePlusiran

📣 مهم‌ترین نوآوری‌های فنی فصل ۲۰۲۶ فرمول یک قوانین فنی جدید فرمول یک در سال ۲۰۲۶، فرصت‌های تازه‌ای برای مهندسان ایجاد کرده و تیم‌ها در طول نیم‌فصل اول چند راه‌حل خلاقانه برای استخراج عملکرد بیشتر از خودروها پیدا کرده‌اند؛ راه‌حل‌هایی که برخی از آن‌ها حتی برای فصل ۲۰۲۷ ممنوع شده‌اند. مهم‌ترین نوآوری‌های شناسایی‌شده توسط Autosport: • بال عقب «ماکارنا»؛ راهکاری که ابتدا در فراری دیده شد و ردبول و مک‌لارن نیز به سراغ نسخه‌های خود از آن رفتند. این طراحی با استفاده از نحوه تعریف Straight Mode در قوانین جدید، مقاومت هوا را در سرعت‌های بالا کاهش می‌دهد. • دور زدن مرحله کاهش توان الکتریکی؛ مرسدس با استفاده از نرم‌افزار و نحوه مدیریت شارژ و تخلیه انرژی توانسته در برخی پیست‌ها، درست پیش از خط پایان، از محدودیت Ramp-down عبور کند و حداکثر بوست الکتریکی را در خروجی آخرین پیچ حفظ کند. • خودروی B-spec استون مارتین؛ این تیم در گرندپری مجارستان تقریباً یک خودروی جدید از دماغه تا انتهای خودرو معرفی کرد که شامل مونوکوک سبک‌تر و تغییرات گسترده در ساختار خودرو بود. • Flow-turning device فراری؛ یک راهکار در اطراف اگزوز که جریان هوای داغ را به سمت بخش زیرین بال عقب هدایت می‌کند و هم‌زمان عملکرد دیفیوزر را بهبود می‌بخشد. این طراحی باعث شد FIA برای قوانین سال آینده محدودیت‌های جدیدی در این بخش ایجاد کند. • افزونه‌های دیفیوزر مرسدس؛ مرسدس با استفاده از یک خلأ قانونی در مقررات مربوط به نگهدارنده‌های فلزی کف خودرو، راهکاری برای افزایش عملکرد بخش انتهایی کف و دیفیوزر معرفی کرد؛ راهکاری که پس از اعتراض فراری با دستور فنی FIA محدود شد. • «Mouse Holes» حفره‌هایی در اطراف دیفیوزر که بخشی از جریان هوای بیرونی را به سطح داخلی دیفیوزر هدایت می‌کنند تا جریان هوا در این ناحیه تقویت شود و آشفتگی ناشی از چرخ‌های جلو و سیستم تعلیق بهتر مدیریت شود. • فلپ‌های انتهایی و «Ladder Flaps» بال عقب؛ چند تیم از خلأهای موجود در قوانین مربوط به بال عقب و Straight Mode برای افزایش داون‌فورس با جریمه آیرودینامیکی محدود استفاده کردند. FIA این مسیرهای طراحی را برای سال ۲۰۲۷ محدودتر کرده است. فصل ۲۰۲۶ بار دیگر نشان داده که در فرمول یک، حتی محدودترین قوانین نیز نمی‌توانند خلاقیت مهندسان را کاملاً متوقف کنند؛ با این تفاوت که این بار بسیاری از ایده‌های موفق، تنها چند ماه فرصت دارند تا پیش از بسته‌شدن حفره‌های قانونی، مورد استفاده قرار بگیرند. منبع: Autosport 🏎️ @RacePlusiran

📢 هاکینن: مک‌لارن نباید برای جذب ورستپن «تعادل تیم را برهم بزند» میکا هاکینن، قهرمان دو دوره فرمول یک، در واکنش به شایعات انتقال احتمالی مکس ورستپن به مک‌لارن، به تیم سابقش توصیه کرد شرایط فعلی را حفظ کند. هاکینن در پادکست Up To Speed در پاسخ به سوال دیوید کولتارد درباره حضور ورستپن در کنار لندو نوریس گفت که مک‌لارن باید بیش از هر چیز به حفظ روحیه و هماهنگی داخلی تیم توجه کند. او گفت: «اگر از من بپرسید چه کار می‌کردم، ترجیح می‌دادم این ریسک را به حداقل برسانم؛ چون با داشتن دو راننده بزرگ، ممکن است روحیه تیمی از بین برود. چرا باید قایق را تکان داد؟» هاکینن همچنین با اشاره به دوران حضور خودش و کولتارد در مک‌لارن، تاکید کرد وقتی میان اعضای تیم هماهنگی خوبی وجود دارد، دلیلی برای تغییر ترکیب و پذیرش ریسک‌های جدید وجود ندارد. این اظهارات در حالی مطرح شده که شایعات درباره احتمال انتقال ورستپن به مک‌لارن همچنان بخشی از بحث‌های بازار نقل‌وانتقالات فرمول یک است. منبع: Motorsport.com 🏎️ @RacePlusiran

📢 ردبول تمرکز خود را زودتر روی پروژه ۲۰۲۷ می‌گذارد بر اساس گزارش Last Word on Sport، ردبول در ادامه فصل ۲۰۲۶ نسبت به سایر تیم‌های مدعی، بسته‌های ارتقایی کمتری برای خودروی خود معرفی خواهد کرد. گفته می‌شود این تیم اتریشی قصد دارد زودتر از رقبایش تمرکز خود را به توسعه خودروی فصل ۲۰۲۷ معطوف کند؛ تصمیمی که می‌تواند به معنای کاهش سرمایه‌گذاری روی ادامه رقابت‌های فصل جاری باشد. 🏎️ @RacePlusiran

📢 برمن: هدفم همچنان رانندگی برای فراری است اولیور برمن به شایعات اخیر درباره احتمال پیوستنش به استون مارتین واکنش نشان داد و تأکید کرد که اولویت اصلی او همچنان فراری است. راننده هاس که عضو آکادمی فراری محسوب می‌شود، گفت: «اولویت من فقط فراری است. فراری از همان ابتدا از من حمایت کرده و اگر امروز در فرمول یک حضور دارم، به لطف اعتماد آن‌هاست. برای من، فراری تیم رؤیایی است و هدفم این است که روزی راننده ثابت این تیم شوم.» برمن همچنین درباره استون مارتین افزود: «مطمئنم استون مارتین در آینده به تیمی بسیار رقابتی تبدیل خواهد شد، اما در شرایط فعلی خودم را در آنجا نمی‌بینم.» این اظهارات در حالی مطرح شده که طی هفته‌های اخیر شایعاتی درباره احتمال انتقال این راننده بریتانیایی به استون مارتین در آینده منتشر شده بود، اما برمن بار دیگر تأکید کرد که مقصد نهایی مورد نظرش همچنان فراری است. 🏎️ @RacePlusiran

📢 تومبازیس: خودروسازان با مخالفت‌شان، اصلاح قوانین را به تأخیر انداختند نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش خودروهای تک‌نفره FIA، معتقد است تأخیر در اصلاح مقررات فنی بیش از هر چیز به مخالفت سازندگان موتور بازمی‌گردد. او گفت: «برای تصویب هر تغییری، باید ۴ مورد از ۵ خودروساز با آن موافق باشند.» تومبازیس افزود: «تغییراتی که قرار است در فصل‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ اعمال شوند، مدت‌ها پیش پیشنهاد شده بودند، اما خودروسازان به آن‌ها رأی منفی دادند.» او در پایان با ابراز تأسف از این تأخیر گفت: «واقعاً حیف شد که این‌قدر منتظر ماندیم. اگر زودتر این تغییرات را اعمال می‌کردیم، از بسیاری از مشکلات امروز جلوگیری می‌شد.» 🏎️ @RacePlusiran

📢 نوریس: فرمول یک نباید فقط بر اساس درآمدزایی اداره شود لندو نوریس با انتقاد از مسیر تجاری شدن بیش از حد فرمول یک، گفت که این ورزش در سال‌های اخیر بیش از اندازه تحت تأثیر مسائل مالی قرار گرفته است. مشکل این است که فرمول یک امروزه بیش از حد تحت تأثیر این واقعیت قرار گرفته که یک کسب‌وکار است، نه اینکه چگونه می‌توان این ورزش را تا حد ممکن خوب کرد. سؤال بیشتر این شده که چطور می‌توان بیشترین پول را به‌عنوان یک کسب‌وکار به دست آورد، و این چیزی نیست که یک ورزش باید بر اساس آن اداره شود. راننده مک‌لارن در ادامه درباره تغییرات قوانین و ورود خودروسازان جدید نیز اظهار داشت: این یک کسب‌وکار است. همه می‌خواهند پول به دست بیاورند، بنابراین برای ورود آئودی و دیگر تیم‌ها مجبور شدیم این تغییرات را ایجاد کنیم. این ناراحت‌کننده است، نباید این‌گونه می‌بود، اما این همان روشی است که کسب‌وکارها کار می‌کنند. نوریس همچنین تأکید کرد که رانندگان باید نقش بیشتری در تصمیم‌گیری‌های آینده فرمول یک داشته باشند: بزرگ‌ترین صدا همیشه باید صدای ما رانندگان باشد؛ نه به این دلیل که خودخواه هستیم، بلکه چون ما بهترین درک را از مسابقه، اینکه چه چیزی باعث جذابیت آن می‌شود و چه چیزی امکان‌پذیر است، داریم. نوریس معتقد است فرمول یک باید تعادل بهتری میان جنبه ورزشی و اهداف تجاری خود ایجاد کند. 🏎️ @RacePlusiran

📢 همیلتون چشم‌انتظار انتشار GTA VI لوئیس همیلتون، قهرمان هفت‌باره جهان فرمول یک، درباره انتشار GTA VI شوخی کرد و گفت با عرضه این بازی باید تمام کارهایش را کنار بگذارد تا زمان کافی برای تجربه آن داشته باشد. 🏎️ @RacePlusiran

📢 خارج از موضوع؛ تصادف یک SF90 در ملبورن استرالیا و نجات یافتن راننده امروز در ملبورن استرالیا، یک بساز بفروش مالک SF90 تصادف کرد و توانست با شدت آسیبی که به ماشین دیده است سالم بماند. در واقع در این تصویر ما کارکرد سیستم Sacrificial Front and Rear Crash Structures یا سازه های جذب کننده ضربه جلو و عقب، را مشاهده می‌کنیم. این سازها که از اسم آنها مشخص است به نوعی ساخته شده اند که در تصادف ها تخریب شوند و انرژی برخورد را جذب کنند تا آسیب کمتری به مونوکوک یا سلول ایمنی راننده وارد شود‌. در طراحی این سازه ها از فیبرکربن و طراحی لایه‌ای استفاده شده تا در در هنگام برخورد، به جای شکستن ناگهانی، لایه ها یکی‌یکی خرد و از هم جدا می‌شوند. در واقع خود را فدا می کنند تا راننده جان سالم به در ببرد. 🏎️ @RacePlusiran

📣 ولف: اجازه نمی‌دهم دوران همیلتون و روزبرگ در مرسدس تکرار شود توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، در پاسخ به این سؤال که آیا ممکن است رقابت داخلی میان کیمی آنتونلی و جورج راسل به دوران پرتنش لوئیس همیلتون و نیکو روزبرگ شباهت پیدا کند، با قاطعیت گفت: «من اجازه نمی‌دهم چنین اتفاقی بیفتد. این موضوع دیگر هرگز در این تیم تکرار نخواهد شد.» ولف سپس با لحنی جدی اضافه کرد: «خیلی ساده است؛ اگر یکی از راننده‌ها بخواهد چنین رفتاری داشته باشد، او را از خودرو پیاده می‌کنم.» 🏎️ @RacePlusiran

📣 ورستپن: از دست دادن افراد کلیدی خوشایند نیست، اما باید به آینده نگاه کنیم مکس ورستپن درباره خروج تعدادی از مهندسان و اعضای کلیدی ردبول گفت: «طبیعتاً دوست داری بعضی از این افراد در تیم بمانند، چون سال‌ها با آن‌ها کار کرده‌ای و موفقیت‌های زیادی را کنار هم به دست آورده‌اید. اما این بخشی از زندگی و ورزش است؛ آدم‌ها می‌آیند و می‌روند. من ترجیح می‌دادم برخی از آن‌ها بمانند، اما در نهایت نمی‌توانی گذشته را تغییر بدهی. باید به آینده نگاه کنی، افراد جدید را به تیم اضافه کنی و به آن‌ها فرصت بدهی تا خودشان را نشان دهند. این تنها راه ادامه دادن است.» ورستپن همچنین تأکید کرد که با وجود تغییرات گسترده در ساختار ردبول، تمرکز تیم باید روی حفظ روند توسعه و ساختن آینده باشد، نه حسرت خوردن برای نفراتی که از تیم جدا شده‌اند. 🏎️ @RacePlusiran

📣 اگر به هر دلیلی مسابقات قطر و ابوظبی برگزار نشوند، فرمول یک فصل ۲۰۲۶ را در اروپا به پایان خواهد رساند استفانو دومنیکالی، مدیرعامل فرمول یک، اعلام کرده که پرتیمائو به دلیل آماده‌سازی‌های مربوط به حضور در تقویم ۲۰۲۷ شانس کمی برای میزبانی فینال فصل دارد و در حال حاضر ایمولا محتمل‌ترین گزینه محسوب می‌شود. دومنیکالی همچنین اشاره کرده که دمای هوا در ایمولا از شرایطی که در لاس‌وگاس تجربه می‌شود بالاتر خواهد بود. در همین حال، گزینه برگزاری دو مسابقه متوالی در لاس‌وگاس نیز مورد بررسی قرار گرفته بود، اما به دلیل تداخل با تعطیلات شکرگزاری آمریکا و برنامه‌های لیگ NFL، این طرح منتفی شده است. تصمیم نهایی درباره محل برگزاری مسابقه پایانی فصل ۲۰۲۶ قرار است تا اواسط سپتامبر اتخاذ شود 🏎️ @RacePlusiran

📣 دومنیکالی: هیجان مهم‌تر از جزئیات فنی است استفانو دومنیکالی، مدیرعامل فرمول یک، معتقد است بخش بزرگی از هواداران جدید این ورزش بیش از آنکه به جزئیات فنی رانندگی علاقه‌مند باشند، جذب هیجان مسابقات و اتفاقات پیست می‌شوند. دومنیکالی در این باره گفت: «امروز دیگر کسی به نحوه رانندگی شما اهمیتی نمی‌دهد. گفت‌وگوی جالبی درباره نحوه تماشای فرمول یک توسط هواداران جدید داشتم. آن‌ها مجذوب این هستند که مسابقه پر از اتفاق و هیجان است، نه اینکه زاویه باز شدن دریچه گاز یا درصد فشار روی ترمز هنگام سبقت‌گیری چقدر بوده است.» این اظهارات نشان می‌دهد مدیران فرمول یک همچنان بر این باورند که برای جذب مخاطبان جدید، هیجان و جذابیت مسابقات بیش از پرداختن به جزئیات فنی اهمیت دارد. 🏎️ @RacePlusiran

📣 طبق گزارش Motorsport Italia، مرسدس احتمالاً در گرندپری ایتالیا در مونزا از نسخه جدید واحد قدرت خود با بسته ADUO رونمایی خواهد کرد این گزارش مدعی است که ارتقای جدید شامل تغییراتی در بخش احتراق، توربوشارژر و استفاده از نسخه جدید سوخت پتروناس خواهد بود؛ تغییراتی که با هدف افزایش عملکرد و بهبود قابلیت اطمینان توسعه یافته‌اند. این در حالی است که مرسدس پیش‌تر هرگونه برنامه برای استفاده از ADUO در فصل ۲۰۲۶ را رد کرده بود، اما Motorsport Italia مدعی است که این تیم اکنون در حال آماده‌سازی این ارتقا برای مسابقه مونزا است. گفتنی است این خبر هنوز به صورت رسمی از سوی مرسدس تأیید نشده است. @Raceplusiran

📣 مدل EVO از هایپرکار فراری 449p امروز در حال تست در پیست مونزا رویت شد 🏎️ @RacePlusiran

📢 بازطراحی هایپرکار پژو 9x8 در تصاویر جدید که در حال تست بودند مشاهده شد 🏎️ @RacePlusiran

📢 بیلد | ردبول قرارداد جدیدی به ورستپن پیشنهاد داده است رسانه آلمانی بیلد گزارش می‌دهد که تیم ردبول قرارداد جدیدی را به مکس ورستپن پیشنهاد کرده است؛ قراردادی که تا پایان فصل ۲۰۲۹ اعتبار خواهد داشت و همچنین شامل افزایش دستمزد این راننده هلندی می‌شود. هدف ردبول از ارائه این پیشنهاد، حذف بندهای خروج از قرارداد و تضمین ادامه همکاری بلندمدت با قهرمان چهار دوره جهان عنوان شده است. بر اساس این گزارش، ورستپن و اعضای تیم مدیریتی او تاکنون پاسخی به این پیشنهاد نداده‌اند، اما ارتباط و مذاکرات میان دو طرف همچنان به‌صورت مستمر ادامه دارد. 🏎️ @RacePlusiran

📣 10 راننده برتر گرندپری مجارستان 🏎️ @RacePlusiran