Ведение и развитие вашего канала — Владимир Черников

Понты Аксинские Часть 6. Парадный вход в Стамбул Часть 5 здесь: https://t.me/bezmoroki/165   Все на свете когда-то кончается, шторм тоже.  Море снова стало нежным и ласковым, похоже, что оно извинялось за пьяный дебош и подлизывалось в надежде выпросить опохмелку.   Кэп собрал нас -- троих дееспособных, хотя и черных от усталости, -- за штурманским столом, разложил на нем девственно-голубой лист карты, на котором не была помечена ни единая земля, и ткнул пальцем в некую точку, типа, мы в море тута!   Ну, что мы точно в море -- кто бы сомневался.  Чтоб мы как-то исхитрились в Черном море оказаться западней Босфора и южней Турции -- это сильно вряд ли, так что лупим себе на зюйд-вест, а там разберемся.    К чести кэпа, он довольно адекватно оценил, куда нас уперло штормом, и проложил курс практически точнехонько в пролив.   По мере приближения к Стамбулу животворящий морской воздух стал воистину творить чудеса исцеления болящих.    Они начали проявлять интерес к жизни, почистили перышки, достали парадную одежку и при подходе к президентскому дворцу (там очень приятно организовано -- проходящим судам стража делает "на караул", нам тоже сделали) заняли мое место у штурвала и попросили меня вообще не отсвечивать на палубе, дабы своим непрезентабельным видом не портить общее впечатление.    После всего пережитого это было даже не забавно, а просто глубоко безразлично, так что я и плечами не пожал, уходя на отдых. Впрочем, при постановке на якорь я снова понадобился: лебедка была в смазке, об нее можно было испачкаться. Вот так мы добрались до Стамбула, где пробыли несколько дней, затем посетили Варну, вернулись в Николаев, и я улетел в Москву.   Маленький штришок: когда мы встали на якорную дневку для отдыха в виду болгарских берегов, один из уважаемых людей потребовал у меня мой личный спальный мешок, привезенный мною с родной яхты, дабы он мог с удобством расположиться на палубе, поскольку его собственное одеяло было менее комфортабельно.  Вы догадались, куда он тут же был направлен?  Правильно! Вскоре 90-е развернулись с такой лихостью, что всем нам стало не до яхт.  Я больше не встречался со своими николаевскими партнерами и даже не знаю, как у них дела. А со всяческими уважаемыми людьми я с тех пор стараюсь в плавания не ходить.   Вот и всё об этом плавании, если вам было интересно – поставьте лайк, если хотите прочесть еще что-то о моих приключениях – напишите об этом в комментах. Спасибо моим читателям, которым хватило терпения дочитать эту сагу!

#Не_менеджментом_единым Понты Аксинские Часть 5. Обнимашки Часть 4 здесь: https://t.me/bezmoroki/164   Но даже такой, довольно условный кайф оказался недолгим.  Как пишут в морских романах, "с пушечным выстрелом лопнул стаксель" -- хлопнуло и вправду довольно громко. Яхта стала терять управление -- этого нельзя было допустить.  Я не зря перед отходом три дня ковырялся в парусах и теперь наощупь мог найти нужный мне мешок, так что быстренько вытащил запасной шторм-стаксель.     Оставался пустяк -- снять обрывки прежнего и вздрючить новый. Для выполнения пришлось обвязаться страховкой и ползти на карачках на нос. Блин, на хрена же строят такие длинные лоханки!    Вот так спросишь, где боцман, а тебе скажут, что ушел в сторону носа. Спросишь, давно ли?  Ответят,  дескать, уже с полчаса минуло, должен бы дойти.   Таким образом рассуждая, дабы скоротать время в пути, я квадрипедально добрался в нужную точку и совершил практически все необходимые эволюции.    Для завершения мне необходимо было обойти вокруг штага, это такой трос от верхушки мачты к носу, к нему передний парус и крепится.  Но -- блин, блин, блин! -- длины страховки чуть-чуть недоставало... Если вы наблюдали за штормом на море, то знаете, что волны движутся ровными регулярными рядами только на отмелях и картинах неопытных маринистов.   Тем не менее, определенную закономерность в их движении можно уловить, но время от времени она сбивается -- и неожиданно возникает волна-убийца, значительно превосходящая своих сестер.   Именно она встала передо мной зловещим восклицательным знаком, когда я отвязал страховку и шагнул за штаг, чтобы его обойти и снова привязаться.  В общем, я мяукнуть не успел, как оказался в автономном плавании в сотне миль от ближайшего берега.    На вахте я был один, яхта с закрепленным штурвалом будет себе идти и идти, хватятся нескоро -- в общем, тут все кристально очевидно. Занятно, что когда я сдавал последний из десятков экзаменов на квалификацию яхтенного капитана, мы со старым опытным кэпом обсуждали вопрос, как себя вести при падении в шторм за борт.    Тогда мы договорились, что надо, конечно, сделать все, что возможно, для спасения, но вообще-то постараться собраться с духом и напоследок вести себя достойно. Так получилось, что мне не удалось выполнить последнюю часть этой рекомендации.   Помните, я в самом начале говорил о страшной железяке -- гике?  Не чуя твердой руки рулевого, яхта накренилась на волне и гик вошел в воду рядом со мной.    Не припомню, чтобы я с такой страстью обнимал еще кого-нибудь в своей жизни! Затем на другой волне яхту качнуло в противоположную сторону, гик пошел на другой борт, и я приехал на нем на палубу -- занятный такой аттракцион.   Так что парус я сменил, вахту достоял, никто ничего и не заметил. Окончание следует

#Не_менеджментом_единым Понты Аксинские Часть 4. Трое vs Черное море Часть 3 здесь: https://t.me/bezmoroki/163 На следующий день мы проходили мимо здоровенной морской нефтяной платформы, значит, где-то там, по правому борту, в голубой дали лежала Румыния. И вот тут стали появляться всякие нехорошие признаки наползающей непогоды. К ночи нас уже трепало -- мама не горюй! Мы попривязывали все предметы, поперекрывали все люки, позатыкали все дырки, в результате в каютах стало почти невозможно дышать, но если бы мы набрали полную яхту воды, дышать было бы еще проблематичней. Когда я вечером выполз на свою вахту, то при виде того, что на нас катится, невольно сформулировал своё изумление в экспрессивной матерной форме -- такого я еще не проходил. По нелепой случайности уважаемые люди, вахтенный начальник и кок, заболели различными болезнями и оказались к службе неспособны. Под лазарет отвели наиболее комфортабельную каюту ближе к корме, а менее ценных членов экипажа, типа вахтенных рулевых, переместили в носовую -- кому доводилось, тот знает, в чем разница. В результате нас осталось трое дееспособных: кэп, старпом и я. Трехсуточный шторм я помню урывками: отстоял свою вахту, упал на рундук, заснул, получил пинка, вскочил, встал на вахту. Иногда удавалось разыскать и погрызть корку хлеба, но чаще было не до того. На вторые сутки шторма кэп с трагической ноткой в голосе прокричал мне сквозь рев бури: -- Я раньше думал, что самое страшное -- это если киль отвалится. Нет, когда смывает бочку водки, это страшней! -- И на самом деле, море, принявши изрядную дозу, расходилось еще пуще. Мне выпало стоять вахту ночью. Вообще-то, хорошая морская практика не позволяет нести ночные штормовые вахты в одиночку. Но на этом судне все делалось как-то, мягко скажем, через корму, вот я и стоял один. На минутку над трапом появилось страдающее лицо Армена, он силился у меня что-то спросить. В конце концов я понял суть вопроса: мол, а как сходить по-большому? -- Никак, лаконично отвечал я ему. -- Он с тоскливой покорностью судьбе понятливо кивнул и больше не высовывался. Наша посудина, судя по всему, проектировалась и строилась там же, где и подводные лодки. Ничем иным я не могу объяснить то упорство, с которым она пыталась нырнуть в любую подвернувшуюся волну. Яхта ныряла, волна по ней прокатывалась, рулевой купался -- все довольны. Возникали две проблемы. Первая -- начинали слипаться ресницы от соли, но от этого в шторм никуда не денешься, можно потерпеть. Вторая проблема была масштабней -- возникла опасность смыться за борт, как в известном сантехническом устройстве. Поэтому, схлопотавши пару волн повыше, я счел разумным привязаться к мачте, благо, одна из них была рядышком, за спиной. Для тех, кому не доводилось штормовать на парусниках, поясню, что и при работающем двигателе очень желательно нести некоторую комбинацию парусов, которая улучшает поведение судна на волне. Поэтому у нас стояли самый передний парус в штормовом варианте -- шторм-стаксель, и самый задний -- шторм-бизань. И вот в этом антураже, в фосфоресцирующей пене (я не сказал? море светилось по ночам, начиная уже от Одессы), я приятно проводил время, будучи привязанным к мачте, держась за штурвал и только при прокатывании через яхту (и меня) особо выдающихся экземпляров волн, приговаривая: -- Ох, и них... себе! -- К сожалению, о том, чтобы закурить трубку, дабы погреться, успокоить нервы и скоротать время полноценной рабочей 8-часовой смены, не могло быть и речи, ибо ее не то, чтобы погасило, а просто бы вышибло из зубов. Продолжение следует

#Не_менеджментом_единым Понты Аксинские Часть 3. Дельфины, Змеиный и урон в гардеробе Часть 2 здесь: https://t.me/bezmoroki/162 Процесс устаканился (во всех смыслах), и Одессу мы оставили вдали по правому борту без особых треволнений. Море было спокойным, ветер -- слабым до умеренного, устойчивым, яхта легко скользила, в меру накренясь, не требуя от рулевого никаких усилий -- знай, посматривай на компас да иногда чуть доворачивай штурвал на спицу-другую. Появились дельфины и стали кувыркаться вокруг судна. Через некоторое время появился кэп с любимым пистолетом и, покачиваясь, стал в них целиться. На вопрос, чем вызвано его столь негринписовское поведение, отвечал, что очень рыбки захотелось. Нам с Пуночкой удалось отвлечь его от гастрономических мечтаний и эвакуировать в каюту. Ночью я был на вахте, когда проходили правым бортом о. Змеиный. Сейчас с его принадлежностью, кажется, как-то разобрались соседние страны, а тогда он был уже непонятно чей, но скорее, все еще советский; на нем базировались военные. Ветер скис, и мы шли под дизелем. На траверзе острова заклинило рулевое устройство, яхта стала описывать пологую циркуляцию, которая неминуемо привела бы нас к берегу, чего следовало избежать, ибо вояки не любят таких вторжений. Пришлось выключить дизель и вызвать наверх кэпа, который мобилизовал на работы механика. Выяснилось, что кто-то из уважаемых людей повесил на цепь привода руля некий предмет своего гардероба, тот попал в зубчатое колесо и обездвижил механизм. Поломку устранили, но гардероб пострадал невосстановимо. Продолжение следует

#Не_менеджментом_единым Понты Аксинские Часть 2. Пять ящиков водки, одна мель и очень уверенный в себе старпом (Часть 1 здесь: https://t.me/bezmoroki/161) По прибытии к пункту контроля пришлось решать насущнейшую задачу: как протащить через таможню пять ящиков водки, кою мои коллеги, судя по всему, решили включить в рацион в качестве основного блюда. Собственно, сам принцип решения был разработан заблаговременно: водку следовало перелить в заранее заготовленный анкерок (бочонок), принайтовленный (присобаченный) на палубе, и выдать за питьевую воду. Проблема заключалась в том, как быстро избавиться от сотни бутылок, дабы не навести мытарей на ненужные мысли и подозрения. Поскольку мне ранее доводилось заниматься метанием гранат в спортивных целях и даже достичь в этом некоторых высот, утилизацию стеклотары пришлось взять на себя: пока несколько человек занимались доставанием, откупориванием и переливанием, я метал импровизированные снаряды куда-то в направлении стрежня Южного Буга, елико подалее от пытливых глаз таможни. Но вот вроде бы все проблемы позади: погранконтроль пройден, таможенники удовлетворены и собираются отчалить, и в этот момент раздается очень характерный звук: -- Цок! -- явно стекло стукнулось о металл. Затем еще, еще, еще -- о, боже! - эскадра из сотни бутылок, влекомых обратным течением, гордо проходит мимо нашего борта, и каждая норовит с нами чокнуться на прощание! Ну, то ли таможенники не заметили, то ли у моих коллег все было схвачено, но как-то обошлось, и мы отправились на выход в лиман и далее. Естественно, за удачный исход следовало принять, что и было неукоснительно проделано. Распределили вахты. Понятно, что выводить яхту по местным фарватерам досталось местным морякам, а именно старпому. Я, движимый любознательностью, пристроился рядом, дабы впитать в себя опыт местного судовождения. Особо впечатлил проход под бортом у громады "Варяга" -- его тогда еще не успели толкнуть индийцам. Доложу я вам, что столь циклопические рукотворные сооружения встречаются нечасто -- а ведь это сооружение еще и самодвижущееся! Поскольку московским яхтсменам приходится нарезАть здоровенные дистанции по всяким рекам-каналам, дабы выйти в великие озера и моря, понятно, что мы неплохо ориентируемся в правилах и практике плавания во внутренних водах. Поэтому у меня довольно скоро начали возникать вопросы к рулевому, которые я сначала держал при себе, но затем все же поинтересовался, чем вызвана такая лихая манера пренебрегать навигационными знаками. Далее события развивались ремейком фильма "Волга-Волга": -- Да я тут все мели знаю! -- Бумс! -- Вот первая! Благо, шли малыми ходами, снялись довольно легко, а затем я ушел в каюту. Выбрался я на палубу серым утром на траверзе (напротив) о. Березань -- если кто помнит, там окончил свои дни легендарный лейтенант Шмидт. Пересекающимся курсом шлепала какая-то посудина, с коей удалось вступить в радиопереговоры -- меня, как самого продвинутого в английском языке, назначили радистом, маркони, если по-морскому. Продвинутость заключалась в том, что я мог с надлежащим пафосом передать в эфир слова "мэй-дэй" (международный сигнал бедствия). Посудина эта оказалась дружественной нашим офицерам, так что они сочли долгом вежливости поднять по чарке за встречу -- в режиме онлайн, так сказать. К счастью, обмена делегациями не последовало, но долг, в соответствии с местными традициями, исполнялся безупречно -- вплоть до исчезновения помянутой посудины из прямой видимости и эфира. Продолжение следует.

#Не_менеджментом_единым Понты Аксинские Часть 1. Двухмачтовик «Энтузиаст» и уважаемые люди Стальной двадцатиметровый двухмачтовик "Энтузиаст" стоял у причальной стенки одного из яхтклубов города Николаева чуть ниже Варваровского моста. Шестеро нехилых мужиков, покряхтывая и сдавленно матерясь, с натугой тащили на судно свежесваренный из швеллеров гик -- это такая горизонтальная палка, которая одним концом присобачивается к мачте и свободно поворачивается вокруг нее туда-сюда в зависимости от ситуации. К ней крепится нижняя кромка треугольного паруса. Этот гик только что изготовили на заводе по распоряжению одного из членов экипажа -- уважаемого человека. Вообще в экипаже было несколько уважаемых людей: руководитель предприятия, чиновник средней руки и необъятных габаритов предводитель местной национальной мафии Армен -- добродушнейший, как и положено большим людям. Кроме того, присутствовали менее уважаемые люди: молодой механик с подлодки и просто парень -- чей-то сын. Помимо того, капитаном и старпомом были мои николаевские партнеры по яхтостроительному бизнесу, с которыми мы налаживали совместное производство океанских яхт, рухнувшее в лихие 90-е в результате специфических действий руководителей державы. Наличествовали еще юнги: дочка одного из уважаемых людей, вполне адекватная девчонка, именуемая Пуночкой, и его младший сын, нормальный такой парнишка. Был и я, в то время уже имевший высшую парусную квалификацию яхтенного капитана, которого партнеры любезно пригласили прогуляться с ними в Стамбул. То есть, теоретически я имел право водить любой парусник в любой точке мирового океана, на деле же с таким здоровенным угробищем мне пришлось иметь дело впервые. От уважаемых людей зависел бизнес моих партнеров, видимо, поэтому они и оказались в экипаже. От меня же зависело финансирование совместной программы, чем и объяснялась проявленная любезность. Пока рабочие монтировали страшную железяку, команда сидела на лавочке под развесистой ивой и под пиво слушала поочередно повествующих о своих удивительных морских приключениях уважаемых людей. Помянутые люди, кроме глубоко сухопутного Армена, оказались чуть ли не профессиональными парусными мореманами удивительной лихости. Тут же распределили роли членов экипажа: дипломированных яхтсменов назначили вахтенными офицерами, прочих матросами и т.п. Впрочем, один из уважаемых людей, дипломированный капитан, сказал, что видал он в белых тапках эти вахты, зато возьмет на себя бессменное дежурство по камбузу, так что в еде и питье мы ни в коей мере и никогда нуждаться не будем. Ну, и заодно кэп с боцманом (он же старпом) раскидали экипажу задачи по подготовке к выходу -- у нас оставалось еще три дня. На местных легли задачи по снабжению и оргобеспечению, мне же, как самому бесполезному, поручили отревизовать и привести в готовность парусное вооружение. Естественно, при этом надо было разобраться с мачтами (2 шт), торчащими вершинами в недосягаемой голубизне южного неба, а также вантами, штагами, талрепами, фалами, шкотами, оттяжками, топенантами, блоками, талями и кучей основных, дополнительных, запасных и штормовых парусов, громоздящихся в форпике (это конура в носу каждого судна). Три дня на всё про всё оказалось не слишком много, хотя я жил прямо на яхте, неотрывно занимаясь поручением. Особенно много хлопот доставляли основные паруса, мешки с которыми было нелегко даже ворочать в одиночку. А их надо было еще расстелить, просмотреть, починить при необходимости и возможности -- в общем, на безработицу жаловаться не приходилось. Наконец подготовительные работы закончились, мы сходили на бункеровку (так называется заправка топливом), всосали две тонны соляры и отправились к погранпосту для прохождения паспортного и таможенного контроля. По дороге кэп, не сдержавши переполнявших его радостных чувств, шмальнул дробью из самодельного пистолета по проплывавшей мимо дикой утке. Утка, не разделивши радости кэпа, весьма экспрессивно охарактеризовала его в отрицательном плане и оперативно удрыгала в камыши. Продолжение следует

Завтра, в воскресенье, 03.05 здесь начнется публикация приключенческого авторского сериала "Понты Аксинские" — приглашаю!

В воскресенье, 03.05 здесь начнется публикация приключенческого авторского сериала "Понты Аксинские" — приглашаю!

📝 **Чек-лист перед публикацией в Телеграм: 7 пунктов, которые спасут от накладок** Привет, коллеги! 👋 Я недавно закончил курсы по менеджменту ТГ-каналов, получил сертификат и… честно говоря, пока немного побаиваюсь нажимать кнопку «Отправить». Вдруг опечатка? Вдруг ссылка битая? Вдруг тон не тот? Чтобы не перечитывать пост по десять раз и не гадать, я собрал для себя простой чек-лист. Делюсь тем, что реально проверяю сам. Никаких громких заявлений, только практика. ✅ 1. Заголовок цепляет и понятен без контекста? В ленте Телеграма видны первые 1–2 строки. Если заголовок не отвечает на вопрос «зачем мне это читать?», пост пролетит мимо. ✅ 2. Ссылки работают и ведут куда нужно? Кликаю каждую. Особенно короткие и скрытые. Битая ссылка — это минус доверию, который потом долго возвращать. ✅ 3. Форматирование не «поехало»? Жирный, курсив, списки, отступы. В черновике всё может выглядеть идеально, а в канале — съехать. Отправляю тест в личный тестовый канал. ✅ 4. Картинка соответствует теме и не перегружена? Визуал в Телеграме — не просто украшение, а часть навигации. Проверяю, читается ли превью в ленте, не отвлекает ли от сути и не весит ли слишком много. ✅ 5. Тон соответствует аудитории? Не поучаю ли я? Не слишком ли официально или, наоборот, фамильярно? Перечитываю вслух. Если звучит как живой разговор с коллегой — оставляю. ✅ 6. Есть ли логический следующий шаг? Вопрос в конце, просьба поделиться опытом, реакция или просто мысль для размышления. Пост без завершения часто просто «зависает» в ленте. ✅ 7. Опечатки и повторы вычищены? Даже одна запятая не там или слово «очень» в каждом абзаце сбивают ритм. Даю тексту «отлежаться» 15 минут перед финальным взглядом. Это мой базовый набор. Я пока не гуру и реальных кейсов за спиной не имею, но этот список уже спас меня от пары неловких моментов. А что вы обязательно проверяете перед публикацией? Делитесь в комментариях — соберём народную версию чек-листа! 👇

О пользе Чернобыля Я старую робу держу в гараже. Ей более четверти века уже. Висит в уголке не деталью декора: Удобно на ней проверять дозприборы.

👍Как сделать пост читаемым: 3 простых способа улучшить восприятие текста в Телеграм Признаться честно, когда я только начал изучать менеджмент ТГ-каналов, мои первые посты выглядели как сплошная стена текста 😅 Читатели просто пролистывали мимо, и я не понимал почему -- раньше я публиковался на других площадках, и там это было нормально. А ведь дело было в элементарных вещах! Сегодня поделюсь тремя простыми приемами, которые изменили мое понимание читаемости. 1. Разбивайте текст на абзацы Один абзац = одна мысль. Максимум 3-4 строчки. Большие блоки текста пугают читателя еще до начала чтения. А короткие абзацы создают ощущение легкости и "воздуха" в тексте. 2. Используйте списки и структуру • Маркированные списки • Нумерованные перечисления • Подзаголовки Глаз сразу цепляется за структуру. Читатель понимает, что информация организована и легко усваивается. 3. Добавляйте эмоциональные акценты Жирный текст для важного Курсив для нюансов 😊 Эмодзи для настроения Но главное — не переборщить! Один-два акцента на пост, не больше. Эти приемы кажутся банальными, но работают безотказно. Проверено на собственном опыте (пусть и небольшом) 😊 А какие способы улучшения читаемости используете вы? Поделитесь в комментариях!

Так, бело-желтый «Эол» с ветеранами на подходе, финишируют, всё нормально. А где же бело-голубая девчачья «Ода»? Господи, при такой погоде все, что угодно... Ну, где же они?! Нет нигде, до самого горизонта! Тьфу ты, показались из-за мыса, крейсируют вдоль берега острова, уфф... Пытаются увидеть вход в бухту. Не видят, и не мудрено... Молодцы, слишком близко к берегу не суются — впрочем, останки чьей-то неудачливой яхты, валяющиеся на скалах, выразительней маяка предупреждают об опасности. Хе, ну и как всегда — за ними плетется несколько мужицких экипажей. Но как быть, они ведь вход так и не найдут, а погода все свежеет! Сбегали на судейское судно, оно же судно обеспечения, обрисовали ситуацию — очевидно, что надо выйти и встретить. Ан дудки, попутной волной судьям ломануло рулевое устройство, пока не починятся, не выйдут. Мы под парусами в такой встречный шторм, в такой узости и при таком накате бессильны, но надо же что-то делать! Убираем паруса, заводим движок и лезем из затишья в бушующее море. Мы-то лезем туда, а оно нас обратно — будто мы для него вроде стакана гнусной сивухи с большого бодуна. Встречная крутая волна поднимает нас на несколько метров и отвозит в бухту. И этот процесс происходит циклически, безо всяких вариаций, подобно движению поршня в двигуне; хоть матерись от бессилия, хоть веслом греби, результат один — никто ты против стихии. Но что это? С очередной вершины волны видим, что «Ода» повернула и пошла к нам. Ну и мужики за ней, естественно… Встречаем на воде, ведем к стоянке, с пониманием сути дела берем на себя швартовку, чтобы девчонки побыстрей могли сбросить комбезы и отбежать. Как выяснилось, они таки увидели на фоне серых скал пляшущий красно-белый поплавок — мой «Гёз» был очень ярким — и смекнули, что больше там быть некому. Я потом зашел к главному судье с каким-то вопросом, там в это время был один из капитанов, он возмущенно говорил, что гонку надо отменить, в таких условиях нельзя гоняться и т.п. На что старый мудрый судья сказал: «Да ничего страшного не было, вон даже девочки зарифились и дошли себе спокойненько, а чего ж мужикам жаловаться?» А когда кэп удалился, сказал мне: «Дутьё было до 25 м\сек (это 10 баллов по шкале Бофорта, сильный шторм), конечно, нельзя в такую погоду гоняться!» Потом подмигнул и добавил: «Зато видно, кто какой моряк на самом деле!» Гонку засчитали, «Гёз» по результатам всей регаты взял «бронзу». На следующий день у нас был субботник на причале монастыря, мы очищали берег от бревен и всякого мусора. Об этом субботнике написали в каких-то газетах и где-то показали по ТВ. А потом мы пришли на базу, и вахтенные встретили нас импровизированной баней — вот это была радость! После бани мы собрались в каюте флагмана — «Гёза», щедро нарезали черного хлеба, луковиц и традиционно выпили за нашу кораблятскую жизнь. И за св. Николая, конечно, тоже. В завершение рассказа добавлю, что, когда мы вернулись в Москву, яхты встали на свои места в яхт-клубе, а земля перестала качаться у нас под ногами, я пригласил в гости свой экипаж. Приготовил много всего праздничного и вкусного, но до поры припрятал, а на столе оставил только — ну, вы догадались, конечно! — черный хлеб, луковицы, солонку и бутылку водки. <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Ну, вот и всё об этом путешествии. Немного перефразируя Гомера, скажу: "В землю весло водрузи, ты окончил своё многотрудное странствие!" Если вам было интересно читать -- ставьте лайк, если хотите еще -- напишите в комментах. Спасибо читателям, что не оставляли вниманием, надеюсь -- до новых встреч!⛵️

#Не_менеджментом_единым Хождение за два озера Часть 7. Финал и эпилог Часть 6 здесь: https://t.me/bezmoroki/145 Дальнейший путь лежал прямо на Валаам с чисто попутным ветром, который при такой силе и при конструкции наших парусов отличается крайней злокозненностью. Только мы обогнули несчастную скалу и легли на нужный курс, порадовавшись, что основная флотилия у нас за кормой, как попали в жестокий брочинг. Это такая ситуация, когда яхта на попутном курсе резко теряет управляемость и неудержимо разворачивается в обратную сторону. В нашем случае в обратную — значит, в сторону плотной стены надвигающейся флотилии. Мы неотвратимо сближались со встречной яхтой, накренясь мачтами друг к другу, наперекрест. Ни я, ни тот шкипер ничего не успевали поделать, и уже чудился звон рвущихся тросов, скрежет ломаемых мачт, хруст сминаемых корпусов... Но не зря мы при всяком удобном случае (при первой разумной возможности, выражаясь морским языком) поднимали тост за нашего покровителя — св. Николая. Ничем иным, кроме его вмешательства, не объяснить тот факт, что на волнах наши яхты на несколько мгновений качнуло в противоположные стороны, мачты описали в небесах изящные дуги, разойдясь друг с другом, и все обошлось без жертв и разрушений. Все эти перипетии несколько отодвинули нас к хвосту гонки, и мы взялись наверстывать упущенное довольно рискованным способом. Не вдаваясь в технические подробности, скажу, что мы поставили дополнительные снасти, которые держали максимальную площадь парусов, но при этом не давали возможности управлять ими и брать рифы (уменьшать площадь парусов), буде возникнет такая необходимость. В результате надобно было вести яхту буквально по лезвию бритвы, управляя кончиками пальцев, тонко балансируя корпус судна собственными телами, не только чувствуя, но даже предугадывая малейшие изменения ветра. В противном случае кораблекрушение более чем просто вероятно. Ну что ж — поехали! Яхты нашего типа не приспособлены к глиссированию (скольжению по воде) из-за своих солидных бочкообразных форм. Они передвигаются неторопливо, вальяжно, с чувством собственного достоинства, для них главное — прийти вообще, а не прилететь быстро. Но в тот раз попутный ветер так вдувал в форсированные нами паруса, что яхта шустро оседлала попутную волну, села на ее передний склон и понеслась, как какой-нибудь сёрфер на Гавайях. Это более всего напоминало скатывание на санях с горы, причем гора ехала вместе с нами. Иногда ей удавалось сбежать из-под нас, тогда мы резко тормозились — будто сани попали на асфальт — а затем ловили следующую волну и в снопах брызг и клочьях пены летели дальше. Таким образом мы объехали почти всех, но, к нашему счастью, две, причем местные, яхты всё же были впереди — иначе мы ни за что бы не разыскали вход в бухту: вход узкий, перекрыт мысами, берега высокие, скальные — с воды увидеть, если не знать, практически невозможно. Но местные нас привезли на хвосте, последняя волна, раскатившись в узости и на отмелости, подняла нас вдвое выше, чем в открытом море — и опустила в тихой гавани. Наскоро ошвартоваться, сорвать с себя комбезы и скачками за елку — вот оно, незатейливое счастье яхтсмена! А теперь надо брать бинокль, взбираться на холм к церкви и смотреть, какие дела у нашей команды — мы выступали тремя яхтами. Одна из них управлялась чисто женским экипажем и всегда оставляла за кормой немало мужиков, что несказанно их удручало, а некоторых и просто бесило по причине пресловутого мужского шовинизма. К тому же экипаж умело использовал гендерную специфику, даже название своей яхты «Ода» произнося как многообещающее «О, да!». В результате мужские экипажи нередко залетали на меляки, где горько сетовали на одиозное женское коварство, ибо опрометчиво кидались вслед кокетливо вильнувшей кормой «Оде». Наши девчонки ежегодно привозили с регат кубок «Лучшему женскому экипажу», правда, справедливости ради замечу, что такой экипаж в СССР был единственным — так что лучшим по определению.

Мнение автора канала не обязательно совпадает с мнением автора пересланного поста

Когда нынешние ИИ-зависимые граждане заявляют, что надо учиться пользоваться современными технологиями сейчас, а воздерживающиеся от них луддиты завтра проиграют конкурентную борьбу с теми, кто освоил жпт, меня смешит совсем не то, что: • Эти граждане не только приобретают некие навыки, но и стремительно ряд навыков теряют – и их такой натуральный обмен не смущает • Они не то чтобы шибко успешны, и в лучшем случае – середняки, поэтому не вполне очевидно, почему то, что не является конкурентным преимуществом сегодня, должно стать обязательным атрибутом завтра • Бог и главный транслятор философии ИИ-будущего – OpenAI – представляет собой очевидный финансовый пузырь Смешит меня в этом то, что эти граждане полагают «умение» включить ВПН, открыть сайт чата жпт и задать ему вопрос чем-то, что можно назвать УМЕНИЕМ. Окей, возможно, я слегка упростил, но даже «продвинутый пользователь» этих наших предельно адаптированных под массового потребителя ЛЛМ в своих компетенциях не обгоняет продвинутого пользователя компьютера моей юности – когда любой подросток мог системный блок разобрать и собрать, а быть способным девушке Виндоус и драйвера установить вообще было вопросом банального выживания. А эти граждане добавили в закладки пару сайтов, выучили пару элементарных правил для составления запросов в ЛЛМ (которые сейчас прекрасно отвечают и без всех этих «ты – мой профессиональный психолог») и полагают себя высококвалифицированными специалистами, получившими досрочные путевки в Завтра. Завтра этих высококвалифицированных специалистов ждет жестокое разочарование.

🤔Контент-план: как не утонуть в собственных планах (опыт свежеиспеченного новичка) Друзья, поделюсь своим недавним грандиозным открытием! После курсов по менеджменту ТГ-каналов я бросился составлять контент-планы с энтузиазмом первокурсника. Результат? Через неделю у меня было 5 разных таблиц, 3 календаря и полная каша в голове 😅 Мой спасительный подход "Три кита": 🐋 Один главный план - забыл про красивые таблицы на 100 строк. Взял обычный календарь, вписываю темы на неделю вперед. Все. 🐋 Банк идей в заметках - когда приходит в голову что-то интересное, сразу записываю в телефон. Без категорий, дат, приоритетов. Просто свалка идей. 🐋 Правило "сегодня и завтра" - планирую максимум на 2 дня. Дальше - туман войны. Жизнь все равно внесет коррективы. Неожиданный плюс: теперь у меня есть время на сам контент, а не на планирование планирования планов 🙃 А как вы справляетесь с контент-планами? Может, у кого-то есть еще более простые лайфхаки?

Ближайшее будущее представлялось где-то в свете романа Даниеля Дефо, ибо возможность кораблекрушения встала перед нам во всей суровой неприглядности. Да и вздряпаться на эту скалу было бы довольно проблематично, ибо альпинистское снаряжение мы с собой в гонку не взяли. А и влезли бы — так это было бы ближе по сути к о. Федору, чем к Р. Крузо, причем даже без куска колбасы про запас. То есть, перспектива кораблекрушения нас никоим образом не устраивала, в связи с чем пришлось пойти на крайние меры. Для лучшего понимания этих мер должен сделать отступление и поведать, что у меня на яхте в обращениях истово блюлись традиции русского военно-морского флота: исключительно по имени-отчеству, степенно и вежливо. Скажем, не редкость было услышать в обращении к матросу: «Владимир Геннадьевич, уважаемый, Вы не находите, что уделяете недостаточно внимания степени натяжения доверенного вам стаксель-шкота? Да-да, это именно та веревочка, на коей Вы с таким удобством устроились. Теперь будете уделять? Хорошо, благодарю Вас, голубчик!» Так вот, когда я заорал: «Володька, ... мать.... какого... ох... что ли, давай одерживай, ....ь!!!!» — это подействовало подобно удару ноги по педали газа гоночного болида. Поименованный Володька с резвостью наскипидаренной молнии ухватил отпорный крюк (багор) и с пробуксовкой подошвами по палубе метнулся на нос яхты, дабы отвести его от столкновения — вполне успешно. Нос ушел с линии ветра, паруса набрали ветер, яхта — ходов, и мы наконец-то обогнули злосчастный скальный палец, угрожающе торчащий из угрюмых ладожских вод, причем сделали это в числе первых. Но рано радовались! Окончание следует

#Не_менеджментом_единым Хождение за два озера Часть 6. Гонка на Валаам Часть 5 здесь: https://t.me/bezmoroki/142 Регата стояла лагерем в одном из фьордов северо-западного берега Ладоги, неподалеку от Сортавала. С одной стороны фьорда был обрыв из красного гранита и белого мрамора, за который как-то умудрялись цепляться ели; с другой стороны была отлогая каменная плита, где оказалось возможным организовать береговую базу и наладить мало-мальски комфортный походный быт. Яхты нашего класса маленькие, в них всего четыре спальных места безо всяких удобств, к тому же суденышки очень чутки к нагрузке, поэтому в непродолжительные (однодневные) гонки разумно было выходить не более, чем вдвоем, оставив на берегу все, без чего можно обойтись. Поскольку большинство яхт собиралось не только погоняться, но и затем погулять по Ладоге в свое удовольствие, в экипажах было народу больше, чем по двое, и всякого гуляльного снаряжения тоже немало, поэтому яхты разгружались на базе, гонщики уходили на старт, а туристы стерегли имущество от финских диверсантов, дожидались моряков, варили кашу, флиртовали, играли на гитарах и пели: «А мы в морях не раз встречали зори и пили спирт, болтаясь между льдин!» Очередная гонка серии по регламенту должна была состояться со стартом вблизи базы, огибанием левым бортом скалы Келло и затем с финишем в Монастырской бухте о. Валаам. Там была запланирована ночевка и субботник в помощь работникам, восстанавливающим монастырь. С утра погода изрядно посвежела, и гонка обещала стать серьезной работой, а не легкой прогулкой. Метеопрогноз тоже был не самым благоприятным, но на Валаам уже прибыла пресса, нас ждали, и оргкомитет принял решение гонку не отменять. К моменту старта нас уже валяло прилично, но тем не менее старт был дан и эскадра яхт двинулась к первому знаку маршрута. Пожалуй, момент старта и первые минуты после него наиболее увлекательны и зрелищны, правда, только для тех, кто в гуще событий, с берега этого не видно. Вы, конечно, помните во всех ЦПКиО аттракцион с толпой сталкивающихся электромобилей на тесной площадке. У старта парусной регаты есть с ним нечто общее, правда, есть и очень существенное отличие: здесь столкновения недопустимы, ибо могут привести к самым нежелательным последствиям, потому виновники наказываются более или менее строго — соразмерно с тяжестью вины. Представьте толчею десятков судов в предстартовой зоне, быстрые маневры для предотвращения столкновений и для занятия выгодной стартовой позиции, хлопанье парусов на поворотах, лязг шкотовых лебедок, резкие команды шкиперов, расхождения с другими яхтами буквально в сантиметрах на приличных скоростях — все это к тому же под живописными громадами парусов — и вы поймете, сколько в старте яхтенной гонки красоты и адреналина! Адреналина этому старту добавил постоянно свежевший ветер, так что управляться с яхтой приходилось примерно как с пылкой женщиной в ювелирном магазине, постоянно успокаивая ее и одерживая. Всю эскадру с нездоровой регулярностью прикладывало порывами ветра, а сильно накренившаяся яхта очень слабо управляема, поэтому движение в такой толпе становится особенно рискованным. Как обычно бывает, на участке дистанции в лавировку (движение против ветра, когда яхты рыщут туда-сюда, как спаниель в поиске) участники расползлись в разные стороны в поисках лучшей доли — более ласкового ветра или менее крутой волны. Поэтому можно было сосредоточиться не только на том, чтобы не въехать кому-нибудь в борт и самому не схлопотать чужим форштевнем в корму, но и на том, чтобы, во-первых, добраться до знака (в данном случае — скалы в воде), дабы по условиям гонки обогнуть его левым бортом, и во-вторых, по возможности добраться туда быстрей остальных. Несмотря на погодные козни, мы относительно успешно справлялись с первым пунктом и более или менее удовлетворительно — со вторым. Но в непосредственной близости от скалы была допущена ошибка: неудачно выполнили поворот, яхта потеряла ход, управляемость, и в результате всех манипуляций нас потащило, собственно, туда, где «о скалы грозные дробятся с ревом волны».