Центромаш

Миф: сертификат можно получить за один день 🚫 Разбираем, почему это невозможно физически. Сертификация — это не проставление печати. Это процесс, который включает: 📋 Проверку технической документации — эксперт должен убедиться, что она соответствует конкретным пунктам регламента 🔬 Испытания — там, где они требуются, физически нельзя «ускорить» краш-тест или замер до нескольких часов ✅ Анализ результатов и оформление документа — тоже требует времени. Даже в самых быстрых случаях реальные сроки исчисляются днями, а не часами. Что тогда продают за «один день»? Чаще всего, либо документ, оформленный без реальных испытаний, либо просто справку, которая не имеет отношения к обязательной сертификации. Реальные сроки сертификации зависят от вашего типа документа и готовности технической документации, но они точно не измеряются часами. Хотите узнать, сколько времени займёт именно ваш случай? Оставьте заявку, разберём и подскажем реальные сроки

Сертификация электротранспорта: коротко о главном 🔋 После эфира про сертификацию EV продолжаем получать вопросы. Отвечаем. ❓На какие компоненты электротранспорта, кроме батарей, требуются сообщения по Правилам ООН? Список довольно широкий: — световозвращатели (Правила ООН №3-02) — устройства освещения заднего номерного знака (№4-00) — указатели поворота (№6-01) — габаритные огни, сигналы торможения (№7-02) — фары ближнего/дальнего света (№8-05, №20-03, №31-02, №98-00, №112-00) — сиденья (№14-07, 17R-08) — ремни безопасности (№16-06) — передние противотуманные фары (№19-03) — фонари заднего хода (№23-00) — двигатель (85R-00) — звуковые сигнальные приборы (№28-00) — задние противотуманные огни (№38-00) — стёкла (№43-00) — зеркала (№46-02) — шины (№54-00, 117R-02) — опорно-сцепное устройство (№55-01) — дневные ходовые огни (№87-00) — боковые габаритные фонари (№91-00) — светоотражающая маркировка (№104-00) — системы отопления (№122-00) ❓С какими трудностями сталкиваетесь при работе с компонентами и их сертификацией? Основная сложность — выявление несоответствий компонента требованиям Правил уже на этапе испытаний. ❓ Есть ли у «Центромаш» возможность сертификации EV-батареи как компонента по Правилам №100? «Центромаш» аккредитована как Техническая служба в рамках Женевского соглашения и имеет право выдавать официальные сообщения по Правилам ООН, включая Правила №100.

Недавно прошёл вебинар по электротранспорту — делимся итогами ⚡️ Вместе с ООО «НЭМО» разобрали, как устроена сертификация электротранспорта в ЕАЭС: какие испытания проходит электромобиль, чем это отличается от авто с ДВС, и как выглядит весь путь — от заявки до получения документов. Все материалы уже доступны по ссылке 👇 Запись вебинара Какие темы разобрать в следующий раз — пишите в комментариях 💬

Один совет тем, кто планирует сертификацию электротранспорта Команда NewEnergy Group прошла этот путь от идеи до реальных машин на дорогах и готова рассказать, с чего начать 👇 🔊 Уже в эфире

Почему фраза «подзарядите чем-нибудь на полигоне» не работает и что важно учитывать при подготовке электромобиля к испытаниям. Что происходит и как правильно подготовиться — рассказываем прямо сейчас 👇 ⚙️ Почему?

Сертифицировать электромобиль — это не «то же самое, что авто с ДВС + батарейка» 🔋 Какие испытания отпадают, какие Правила ООН начинают применяться строже и где заявителя чаще всего ждёт сюрприз 📝 Узнать больше

Куда реально движется рынок электротранспорта? ⚡️ Взгляд тех, кто в этой отрасли каждый день — не в теории, а на практике. 👉 Зайти на эфир и узнать

🚀 Мы в эфире! Подключайтесь — начинаем разбирать тему. Задавайте вопросы экспертам Центромаш и НЭМО прямо в чате трансляции, ответим вживую. 🎙Трансляция

♻️ 10 минут до эфира Уже собираемся с экспертами Центромаш и НЭМО в студии. Если ещё не с нами — самое время присоединиться. Есть вопрос по сертификации электротранспорта? Приготовьте его — в эфире можно спросить напрямую. 👉 Зарегистрироваться

✅ Через час стартуем! Вебинар «Электротранспорт-2026: сертификация на практике» — сегодня в 14:00 МСК, вместе с ООО «НЭМО». Разберём, чем испытания электромобиля отличаются от авто с ДВС, и покажем на реальном кейсе, как электрогрузовики НЭМО прошли весь путь сертификации. Ещё не зарегистрированы? Успейте: 👉 Зарегистрироваться

Через несколько часов — вебинар по электротранспорту ⚡️ Ещё можно успеть подключиться. Часто сталкиваемся с ситуацией, что многие до сих пор думают, что сертификация электромобиля c это то же самое, что и обычного авто с ДВС, просто «поменять пару пунктов». Спойлер — нет. И сегодня разберём почему. Вместе с ООО «НЭМО» покажем на живом кейсе: 🔹 Чем испытания электротранспорта реально отличаются от авто с ДВС 🔹 На чём чаще всего теряют время при сертификации 🔹 Как электрогрузовики НЭМО прошли весь путь — от заявки до документов Сегодня в 14:00 МСК. 👇 Регистрация

♻️ Уже завтра стартует вебинар «Электротранспорт-2026»! 6 августа в 14:00 МСК проводим совместный вебинар с ООО «НЭМО» @newenergymotors — российским брендом коммерческого электротранспорта. Разберём реальный кейс — весь путь сертификации электротранспорта от подачи заявки до получения ОТТС, обсудим: 🔹 куда движется рынок электротранспорта в России и не только 🔹 чем сертификация электромобиля отличается от авто с ДВС 🔹 какие ошибки чаще всего допускают заявители — и как их избежать 🔹 как подготовить авто к испытаниям с первого раза и не потерять время Свои вопросы можно будет напрямую задать экспертам во время эфира. 📅 6 августа 🕑 14:00 по МСК Регистрация по ссылке

💬 Один из лидеров рынка сертификации и испытаний коммерческого транспорта – компания «Центромаш» – прокомментировала итоги участия в COMvex 2026. «Безусловно, участие в любой выставке – это инвестиции. «Центромаш» в мае 2026 года сделал отличающийся от всех стенд: материалы из дерева, абсолютная экологичность, это особенно выделяло нас. Мы получили немало положительных отзывов от наших клиентов». «Репутация и впечатления – это отлично, но еще важнее экономическая составляющая. «Центромаш» получил с выставки более 200 лидов, часть из них уже конвертируется в переговоры по возможным будущим контрактам, по двум уже подписаны контракты. Таким образом, расходы на участие в COMvex 2026 уже окупились. Это подтверждает факт, что выставки Sigma Expo Group являются не просто площадкой для демонстрации новинок и новых возможностей – это возможность заключения контрактов. С нетерпением ждем новых выставок от Sigma Expo Group». ℹ️Рост клиентов побудил «Центромаш» ввести новое предложение: бесплатные вебинары по всем нюансам сертификации. Уже состоялось два вебинара, а 6 августа состоится третий. «Центромаш» при участии руководителей известной российской компании NEMO расскажет о перспективах отрасли электротранспорта и всех нюансах его сертификации. 📌Вебинар 6 августа. Электротранспорт-2026: куда движется отрасль, как ускорить сертификацию и избежать ошибок @centromash @newenergymotors Бесплатный практический вебинар для производителей и импортёров электротранспорта посвящен разбору сертификации электромобилей по ТР ТС 018/2011 — от заявки до получения документов. Регистрируйтесь по ссылке.

4 причины, по которым техописание отправляется на доработку Техописание вернули на доработку и это не редкость, а закономерность. Эксперт сверяет не смысл, а соответствие конкретным пунктам регламента: структуру, формулировки и данные из протоколов проведённых испытаний. Поэтому чаще всего доработка — не про качество продукта, а про то, как он описан и подтверждён. 📐 Оформление — структура и объём: у каждого регламента свои требования 🧩 Модификации — если продукт выпускается в нескольких вариантах, каждая модификация должна быть указана в ТО и подтверждена соответствующими испытаниями 📋 Формулировки — техописание составлено «как поняли», а не по формулировкам конкретного пункта регламента 🔁 Правки без сверки с экспертом — доработку вносят «по своим соображениям», без обратной связи с тем, кто её запросил, и круг повторяется. Чем точнее структура ТО соответствует регламенту с самого начала, тем меньше кругов доработки и тем быстрее продукт проходит оценку соответствия.

Схема оценки соответствия, количество, категория ТС — от этого зависит, сколько времени и денег потребуется для вывода ТС на рынок. Грузовик и автобус — это разные категории транспортных средств, с разной конструкцией и разным набором обязательных испытаний. Поэтому и способы подтверждения соответствия у них разные. Но категория — это только половина дела. Вторая половина — объем: серия, партия или единичное ТС? 🏭 Серия — требуется анализ производства и инспекционный контроль 📦 Партия — сертификат действует только на нее, без контроля производства на будущее 🚗 Единичное ТС — это не испытания в привычном понимании, а оценка соответствия конструкции (СБКТС): проверяется не тип, а конкретный экземпляр При приеме заявки важно учитывать и то, какие документы нужны, и то, что именно и в каком объеме ввозится или производится - одно без другого картину не дает. Как это выглядит для грузовика и автобуса — на схеме выше 👆

Вебинар «Электротранспорт-2026» Коллеги, важная новость! Для вашего удобства мы запустили таймер обратного отсчёта до вебинара «Электротранспорт-2026: куда движется отрасль, как ускорить сертификацию и избежать ошибок» — 6 августа, 14:00 МСК. Вы можете поставить себе напоминание, чтобы точно не пропустить эфир, а также заранее зарегистрироваться по ссылке на вебинар. Будем вас ждать! 🚗⚡️

Нет нужного документа для сертификации? Собрали пакет документов, отправили и выясняется, что части не хватает. И вот сроки, на которые рассчитывали, уже сдвигаются, а запуск проекта откладываются на неопределенный срок. Это рабочая ситуация, а не тупик - важно понимать, что стоит за фразой «документа нет». Чаще всего это один из двух случаев: 📄 Не хватает документа от завода-изготовителя. Решение: заранее запросить у изготовителя точный список и свериться с органом по сертификации до подачи заявки. 🧪 Не хватает доказательной базы по конкретному требованию. Здесь решение не документ, а испытания: на этапе принятия решения (в течение 15 дней) специалисты определяют, какие испытания нужны, чтобы закрыть недостающие доказательства. Так что «нет документа» - это не стоп для всего процесса.

Многие думают, что сертификация электромобиля - это та же процедура, что и для обычного автомобиля, только «плюс батарейка». На практике это не так. Для автомобилей с ДВС - привычная схема: экология, шум, топливная система, выбросы. А вот для электромобиля акценты другие: 🔋 Добавляются требования по электробезопасности и тяговой батарее. ⚙️ Появляются испытания электродвигателя - Правила ООН № 10, 85, 100, 101. 🔌 Зарядка тоже требует отдельного внимания: «зарядить на полигоне чем-нибудь» не работает - часто нужно несколько циклов, и 1–2–3 зарядок бывает недостаточно. Мы много лет ведём сертификацию транспорта в ЕАЭС и сейчас готовы поделиться экспертизой по электротранспорту. 6 августа разберём на бесплатном вебинаре, какие требования снимаются, какие добавляются и какие Правила ООН применяются к электротранспорту. 👉 Регистрируйтесь по ссылке — https://tri.su/expertcentromash