Dear Captain

WHO - List of authorized ports to issue Ship Sanitation Certificate. @choffive

📄 Ship Sanitation Certificate В чем разница между SSCC и SSCEC? 📕 SSCC - Ship Sanitation Control Certificate выдается судну, на котором обнаружены риски связанные с инфекциями и другими проблемами со здоровьем, но эти риски под контролем. 📗 SSCEC - Ship Sanitation Control Exemption Certificate. Здесь ключевое слово exemption. То есть этот сертификат освобождает от контроля рисков, так как их не обнаружено. На практике же всегда выдается SSCEC, но теперь вы знаете, что есть еще и SSCC. Срок действия обоих сертификатов 6 месяцев. Хорошая практика - начать планировать получение нового сертификата за 2 месяца до окончания текущего. Оба этих сертификата могут быть выданы ТОЛЬКО в авторизованных портах. Если где-нибудь в реках Африки вам агент клянется принести новый SSCEC с цветными печатями, то нужно обязательно проверить, есть ли этот порт в списке авторизованных. Такой фейк может и прокатит, но до первого знающего инспектора. Свежий список портов, где может быть выдан сертификат смотрите на сайте WHO. ⬇️ Ниже забираем список в PDF. @choffive #sscec #sanitation

Увлекательная брошюра про знаменитые полоски с их полной историей и даже с анекдотом (правда не очень смешным), примерами глобального распространения. @dearcapt #coast #guard #racing #stripe

🚤 Racing stripe Характерная диагональная полоса на носу кораблей береговой охраны была разработана в 1960-х и внедрена Береговой охраной США (USCG) в 1970-х годах. До 1960-х корабли береговой охраны были просто белыми, и чтобы чётко отличать морскую полицию и спасателей от других военных судов, дизайнер Raymond Loewy придумал эти полосы под углом 64 градуса: одна тонкая синего цвета, а вторая жирная ярко-оранжевая — цвет поиска и спасения. Таким же цветом выкрашены все шлюпки и спасательные средства. Новшество утвердил президент Джон Кеннеди вместе с первой Леди. Сегодня её используют корабли, самолеты, вертолеты более 50 стран мира, включая Индию, Египет, ОАЭ, Саудовскую Аравию и многие европейские государства. Это достаточно редкий случай, когда такой простой и функциональный визуальный брендинг одной государственной службы феноменально распространился на всех, причем никто не обязывал к этому. Посмотрите ниже интересную брошюру про эти полоски, там на фото есть даже российский корабль с чем-то похожим. 🤷‍♂️ Зачем это? Всё просто — для мгновенной идентификации корабля охраны с воды, берега и с воздуха. Чтобы не было путаницы с приближением военного корабля. Такое можно расценивать как угрозу, а полиция и спасатели не участвует в боевых действиях, в отличие от кораблей с серым корпусом. 👁 На соседней фото наблюдаем индийскую береговую охрану с узнаваемым брендингом, вот только угол там у них явно не 64 градуса, значит, уже сами придумали! За хорошим дизайном надо идти к хорошему дизайнеру. @dearcapt #racing #stripe #uscg #design #sign

Старый добрый способ развести два фланца, чтобы вставить клапан. Если на трубах рядом где-то есть u-bolts их лучше ослабить. Очень актуально на старых судах, где возможно трубы уже ремонтировались и flange to flange уже далеко не по заводским стандартам. @dearcapt #maintenance #deck

🔭 Бинокль На фото: Levenhuk Nitro 16x50 Приобрёл этот девайс уже давненько, но обзор сейчас, после нормального опыта использования в морских условиях. 🔠 Золотым стандартом морского бинокля является 7x50, где 7 — это кратность увеличения, а 50 — диаметр передней линзы (мм). Вообще-то я согласен с этим стандартом: в большинстве случаев для лукаута вполне годится увеличение x7. Мой же бинокль 16x50, то есть увеличение более чем в два раза больше, но теряется угол обзора. Стабилизация картинки требует отдельных стараний. 🌌 Ночью У биноклей есть такой параметр, как ширина выходного зрачка, и считается она по формуле: диаметр линзы делить на кратность. 50 / 7 = 7.1 мм 50 / 16 = 3.1 мм Так вот, бинокль 7x50 подходит идеально для ночи, так как 7.1 мм идеально совпадает с расширенным зрачком OOW, а 3.1 мм смотреть уже не комфортно: картинка темнее, и легко сбивается при малейшем изменении положения. В общем, 16x50 — совсем не морской вариант, и в идеале для него нужен штатив (кстати, у него есть гнездо для этого), но штатив несовместим с качкой и вибрацией. ☝️Но... Когда я его покупал, догадывался о таких его особенностях. Мне нравится смотреть далеко и четко. В портах, на рейдах можно глянуть название судна за 3 – 4 мили, а рассматривать берег на ближних дистанциях — отдельное залипалово. Да и в нашей текущей обстановке всегда здорово, когда есть чем посмотреть подальше. Много интересного можно рассмотреть и на соседних судах. Levenhuk — это американская компания с производством в России и СНГ, специализирующаяся на высококачественной продукции — промышленных микроскопах и другой оптике. В общем, очень высокое качество с пожизненной гарантией. Ну и просто даже в руках приятно держать такую оптику. Это НЕ реклама, это пост про вещь, которая покупается один раз и навсегда. 🔥 Вожу его теперь с собой всегда. Подробнее о девайсе: Удобные поворотно-выдвижные наглазники (можно юзать в очках), диоптрийная коррекция, резкость регулируется центральным механизмом фокусировки, корпус герметичный и влагозащищенный, не боится атмосферы и даже полного погружения в воду. Азотное заполнение предотвращает выпадение конденсата на линзах, в комплекте нормальный чехол, защитные крышки окуляров. @dearcapt #unpacking #binocular

🎱 Якорный шар Якорный шар — очень полезная штука, особенно на густо набитых стоянках. Днём при подходе можно убедиться, кто на якоре, а кто едет. Не нужно прятать его вот так за мачтой. Таким образом закрывается огромный сектор. Да и вообще, когда он близко к мачте, то он с ней сливается, и уже с 300 метров ничего не разберёшь. Шарик стандартизировали в 1910 году (116 лет назад), а до этого вешали всякие бочки, корзины и мешки набитые тряпьем. @dearcapt #anchor #ball #colreg

🎱 Якорный шар Якорный шар — очень полезная штука, особенно на густо набитых стоянках. Днём при подходе можно убедиться, кто на якоре, а кто едет. Не нужно прятать его вот так за мачтой. Таким образом закрывается огромный сектор. Да и вообще, когда он близко к мачте, то он с ней сливается, и уже с 300 метров ничего не разберёшь. Шарик стандартизировали в 1910 году (116 лет назад), а до этого вешали всякие бочки, корзины и мешки набитые тряпьем. @dearcapt #anchor #ball #colreg

😬 Отправил, а потом осознал Наверняка же бывало у многих такое, что отправил письмо, но забыл добавить вложение, не включил кого-то в копию или допустил критическую ошибку в тексте, указал неверные данные и так далее. ✅ В Outlook есть решение, как исправить ситуацию. 📤 Открываем папку SENT, дважды кликаем на сообщение, чтобы открыть его в отдельном окне, далее жмем ACTIONS (как на скриншоте) и выбираем Recall this message. 👀 После нажатия появится окно, где можно выбрать, что произойдет с предыдущим ошибочным письмом у всех получателей. Его можно заменить на новое, оставить или удалить. 👆 Важный нюанс: если получатель уже прочитал письмо, то функция Recall не удалит и не изменит сообщение. Тем не менее, всем получателям все равно придет уведомление, что отправитель хочет вернуть сообщение. После этого нужно отправить исправленное письмо. В общем, Recall — это как кнопка отмены отправленного. 🕵️‍♂️ Если отправитель использует не Outlook, то действие удаление 99% не будет выполнено. 📨 Если сейчас e-mail является официальным методом общения, к примеру в чартер партиях есть комменты, что обычный e-mail имеет юридический вес, и к примеру NOR в текстовом виде без всяких печатей и подписей и так считается официальным документом. Поэтому процедура Recall довольно полезный инструмент, который может очень пригодиться на практике. @dearcapt #mail #outlook #recall #message

❌ Refusal to proceed WRA

✅ Consent to proceed WRA

☠️ War Risk Area: моряк отказывается оставаться на борту, что делать Капитану? На личном опыте убедился, что в конкретных зонах военных действий (север Черного, Ормуз) возникают спорные ситуации с экипажем. У каждого свой взгляд на мир и у каждого есть телефон, где он читает свои новости, каждый в разной степени воспринимает опасности и кто-то готов идти на риск, а кто-то нет. Более того, так как ситуация меняется каждый день, и если сегодня все согласны пройти Ормуз, то завтра могут прийти пару человек и сказать, что мы передумали. В некоторых компаниях предусмотрен бонус за нахождение судна в War Risk Area, но это не значит, что каждый моряк обязан оставаться на борту несмотря ни на что. Сейчас Ормузский пролив — это зона с прямой опасностью удара. Невозможно оценить или предугадать исход прохода. Будет атака или нет? Будут ли раненые / погибшие? И вообще не превратится ли судно в новый значок на карте в виде мачты!? 🧐 Что делать Капитану? Капитан отвечает за экипаж, груз, судно и чистоту морских вод, но мы вроде не подписывались прорываться сквозь минные поля и уклоняться от дронов. Полагаю, что в этом раскладе не важно кто ты — Капитан или моторист. Ты — моряк. Капитан может рискнуть пройти быстрее по мелководью, пролезть под мостом где-то в речке с запасом 1 метр и так далее, это наше мастерство, это наши расчёты и опыт, но странно будет рискнуть проехаться по минам или там, где вчера подбили несколько торговых судов. ✅ Step by step 1) Решить для себя, согласен на риск? 2) Собрать экипаж, желательно сразу или дней за 10 до прохода, разъяснить текущую обстановку, а также узнать заранее, если у кого-то есть опасения или он вообще отказывается проходить в опасной зоне. Собрать с людей согласие остаться на борту и исполнять свои обязанности в письменном виде. Рассказать морякам их права и как быть в такой ситуации. 3) Сообщить в офис, если кто-то не согласен, организовать замену в ближайшем порту. 🫠 Выглядит просто на бумаге, но на деле обязательно появятся неизвестные переменные, которые придется как-то решать. Как показала практика, даже самые несогласные соглашаются, когда предлагается внушительный бонус, это наверное единственный инструмент, когда надо ехать здесь и сейчас. Для компании будет дешевле выдать бонус, чем организовывать срочную смену, не забываем про Safe Manning, кое-какие должности без замены снять не получится. 👊 Метод напролом Для нас важно решить вопрос. Заткнуть несогласных и ехать дальше может обернуться большими проблемами как для самого Капитана так и для Компании. Далее рассмотрим руководящие документы, которые относятся к подобным случаям. 🔗 SOLAS Chapter V Regulation 34-1 : Master's discretion The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master's professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment. Это правило не работает, если моряк не согласен оставаться на борту, мы не можем сказать, ты остаёшься с нами, потому что без тебя судно не сможет безопасно ехать. 🔗 MLC 2.5.1 Repatriation В MLC 2006 есть отдельные разъяснения про WRA: Seafarers should be entitled to repatriation: in the cases covered by Standard A2.5 in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go 🔗 ITF / IBF and Collective Bargaining Agreement Если компания использует CBA, например от ITF / IBF, то смотрим там в артикль 17, моряк имеет полное право отказаться следовать в warlike operations area. Опасные / warlike зоны назначает форум IBF в этом случае. 🔗 Seafarer's Employment Contract Здесь каждая компания по-разному может трактовать и устанавливать порядки для warlike зон, но скорее всего в таком контракте будет отдельный артикль, где прописано, что моряк имеет право не следовать в опасную зону, он должен сообщить об этом как можно скорее. Ни при каких обстоятельствах моряк не может быть заставлен следовать в опасную зону. Компания предлагает два варианта: отправка домой, без последствий для дальнейшего трудоустройста или предоставление временного размещения в безопасном месте, до тех пор пока судно не вернется (это уж немыслимо совсем, хотя наверное возможно). ⤵️ Заготовил ниже пару бланков на согласие и на отказ. @dearcapt #warlike #refusal #mlc #coe #sea #hormuz #repatriation #wra

Сразу подкатила вторая версия с более интересной анимацией на бэке, которую можно менять кнопками 1 - 5. Прислал: @iFigure8 @dearcapt #clock #cabin #life

🕓 Часы 1.0 Так получилось, что в каюте часы висят фиг пойми где. Давно хотел сделать браузерные часы и отправить их на телек в отдельном окне. С задачей справился вместе с Gemini минут за 15. Работают офлайн на любом компе, где есть браузер, берут текущее время с компьютера. Градиент красиво и плавно переливается приятными цветами, можно даже залипнуть на эту анимацию, а в каюте теперь от такого телека стало немного разноцветнее. Для полного погружения можно сделать fullscreen. 👌 Забрал часы - оставь реакцию. @dearcapt #clock #cabin #life