ДВосточный АвтоЭкспресс

🏆 ТПТ — «Перевозчик года — 2025» в ДФО ООО «Транс Порт Терминал» признано победителем Всероссийского конкурса АСМАП «Перевозчик года — 2025» в Дальневосточном федеральном округе. Конкурс проводится Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков с 2003 года. Победителей определяют по объективным показателям: эффективность работы подвижного состава на международных маршрутах, безопасность перевозок, участие в программах АСМАП и IRU. Итоги подвели на Общем собрании членов АСМАП в Москве, награду вручил президент Ассоциации Е.С. Москвичев. Для нас это оценка работы всей команды — водителей, логистов, специалистов по таможенному оформлению. Каждый международный рейс, каждая доставленная в срок партия груза — вклад в этот результат. Спасибо клиентам и партнёрам за доверие. Работаем дальше. 🚛 #ТПТ #АСМАП #ПеревозчикГода

🔬Начались опытные испытания: полимеры ГК СИБУР на маршруте В августе завод ГК СИБУР выходит на первые поставки по экспортному направлению. Ждем первую продукцию к отправке. Опытные испытания уже идут: грузим автомобили реальной готовой продукцией, чтобы протестировать маршрут и убедиться, что нагрузка по осям распределена корректно, без перегруза. 🧩 Логика маршрута. Сейчас наша задача - доставить порожние контейнеры под погрузку продукции. Дальше готовый груз пойдёт на железнодорожные станции в Свободном, Благовещенске и Хабаровске. Почему не напрямую через погранпереход? Его пропускная способность не позволяет вывозить весь объём полимерной продукции. Поэтому груз распределяется по разным маршрутам, включая отправку по железной дороге через сухопутный коридор. Пока эта часть перевозки - внутрироссийская, до станции погрузки. 🚚 Почему тестовые заезды обязательны? Для шестиосных автопоездов максимальная снаряженная масса ограничена 44 тоннами. Штрафы за перегруз по осям доходят до полумиллиона рублей. Но дело не только в этом: превышение нагрузки разрушает дорожное покрытие и создаёт риски для всех участников движения. Поэтому испытания на реальном грузе - это гарантия того, что маршрут отработан правильно и безопасно ещё до выхода на полные объёмы. 📈 Готовимся к росту объёмов. Под новое плечо ведём комплексную подготовку: расширяем автопарк, готовим ремонтную инфраструктуру, обучаем и набираем водителей для круглосуточной работы. Параллельно развиваем автоматизацию процессов - это снижает издержки, которые вместе с ростом стоимости запчастей и налоговой нагрузки напрямую влияют на маржинальность рейса. ☎️ 8 800 7070 956 📩 zapros@tpt28.ru 🌍 tpt28.ru #ТПТ28 #грузоперевозки #РоссияКитай #логистика #ВЭД #Приамурье #сухойпорт

Очередь из китайских фур под Каникурганом: разбираем, что происходит на самом деле👇🏼 На прошлой неделе по соцсетям разошлось видео: вдоль дороги в сторону Райчихинска, у поворота на Каникурган, стоят полторы сотни китайских большегрузов. 📺 Ролик подхватили федеральные каналы, и история за пару дней разлетелась по всей стране. Версии в комментариях появились сразу: сбой в оформлении документов, нарушение очередности проезда, «таможня не справляется», претензии к контролирующим структурам. Сами водители ситуацию не прокомментировали - помешал языковой барьер. То есть картинку все увидели, а объяснения к ней не было - и место пустоты заняли догадки🔮 Таможня ответила: МАПП Кани-Курган работает в штатном режиме, ежедневно оформляется более 500 грузовых автомобилей, непосредственно на подъезде к пункту пропуска скоплений нет. С начала года через направление Благовещенск-Хэйхэ прошло свыше 92 тысяч транспортных средств - вдвое больше прошлогоднего, грузооборот превысил 987,7 тыс. тонн. *** ➡️ Мы работаем на этом направлении больше 20 лет и видим ситуацию изнутри - поэтому считаем нужным объяснить, что стоит за этой очередью. Никакого затора на границе нет. То, что попало на видео, - это не очередь на въезд, а стоянка машин, ожидающих своего рейса вне пункта пропуска. 1️⃣ Причина первая - модель работы китайских перевозчиков. У них на одного водителя приходится в среднем четыре машины. Сцепка с полуприцепом в нормальном состоянии стоит в Китае порядка 60 тысяч юаней (~720 000 рублей) - дешевле, чем содержать штат водителей. Машины загоняют на российскую сторону и оставляют ждать: и своей электронной очереди, и водителя, который приедет из Китая и заберет очередной борт. Иначе слот в очереди не занять - техника фактически работает «местом в очереди». 2️⃣ Причина вторая - документы. Из России эти машины везут преимущественно подкарантинную и пищевую продукцию, в том числе соевые бобы, соевое масло, изделия из древесины, продукты питания. После загрузки на оформление разрешительных документов часто уходит до десяти дней. Все эти десять дней машина стоит - и стоять ей больше негде. *** ➡️ Отдельный вопрос - где именно они стоят. Оборудованная стоянка в Каникургане платная, и перевозчики на нее принципиально не заезжают. Машины бросают на грунтовках вдоль трассы, формируя стихийные площадки. Часто - уже груженые, часто - вообще без охраны и без водителя. Вот это и есть реальная проблема, которую видно на видео. Но она не про таможню, а про отсутствие организованных мест ожидания и про экономику, при которой каждая копейка на счету. А экономика такая: тарифы китайских перевозчиков в среднем на 30% ниже российских. Они не платят налоги и сборы в наш бюджет, у них другая стоимость техники и владения ею. При таком раскладе выгоднее купить десяток дешевых машин, держать двух водителей и накапливать парк на российской стороне под вывоз экспорта. *** И главное, что опровергает версию о «коллапсе»: сейчас в электронной очереди при глубине бронирования в десять дней свободные слоты появляются буквально на следующий день. Выехать в течение одного-двух суток - не проблема. Китайцы в очередной раз просто нашли схему, которая их устраивает, и работают по ней. Это не сбой системы - это адаптация к ней. Прежде чем искать виноватых в кадре, стоит разобраться, что именно попало в кадр. 📞 8 800 7070 956 📩 zapros@tpt28.ru 🌍 tpt28.ru #Каникурган #ВЭД #Китай #грузоперевозки #ТПТ28

📸 Акты таможенного досмотра уйдут в цифру. С 3 августа таможня переходит на новый регламент досмотра - утверждён приказом Минфина. Бумажный документооборот уходит в прошлое, вместо него - электронное взаимодействие через ЕАИС ТО, и жёсткие временные рамки на каждом шаге. Разбираем, что это значит для вашего груза. ⏱️ Решение о досмотре - за 30 минут. Именно столько отведено таможне на то, чтобы принять решение о назначении процедуры. Не успели в срок - досмотр не назначается. 📲 Полный переход в цифру. Все документы и уведомления между таможней, декларантами и перевозчиками теперь идут через «Личный кабинет» и ЕАИС ТО. Бумажный акт остаётся исключением - его распечатают только для иностранных участников или при привлечении понятых. ⏳ 3 часа на подпись. Ровно столько даётся на подписание электронного акта. Если не успели или отказались - акт всё равно фиксируется как закрытый, независимо от вашей реакции. 📦 Без выгрузки - по закону. Впервые прописаны конкретные условия, при которых груз можно досмотреть без разгрузки: например, когда выгрузка может повредить товар, транспорт или сорвать срок выпуска. ✍️ Упрощённая формулировка для чистых партий. Если нарушений и расхождений нет, в акте достаточно указать: «Досмотрено. Соответствует документам» - без развёрнутого протокола. 📸 Фото- и видеофиксация - обязательна там, где обнаружены расхождения с декларацией. В кадр попадает и транспорт, и сам товар, и участники процедуры. 🚫 Повторный досмотр - не по умолчанию. Если по партии уже есть акт в ЕАИС ТО, его изучат и, скорее всего, признают повторную проверку излишней. Тут очень важно учитывать степень досмотра. Раньше таможня могла выставить требование на осмотр перевозчика, потом на досмотр также перевозчика, затем после подачи декларации провести осмотр товара уже в отношении декларанта, затем частичный досмотр, затем 100% со взвешиванием и вскрытием, да еще и после выпуска тоже могла это сделать.Большая надежда на то, что с 3 августа таких абсурдных проверок станет меньше. ⚡️ Гибкость по ходу процедуры. Если инспектор в процессе замечает признаки нарушения, он докладывает руководству - и через профиль риска могут скорректировать объём или предмет досмотра прямо на месте, не завершая текущий, чтобы выписать поручение на новый досмотр. 👇🏼👇🏼👇🏼 Что реформа так и не решила? Несмотря на цифровизацию и жёсткие сроки, ключевая проблема не решена. Механизм подписания акта построен так, что отсутствие вашей реакции в течение 3 часов равносильно согласию - акт закрывается автоматически. 👉🏻 При этом у декларанта и перевозчика по-прежнему нет процедурного права зафиксировать несогласие с результатами досмотра: решение инспектора фактически не подлежит оспариванию на этом этапе, хотя человеческий фактор никто не отменял. А после занесения акта в электронную базу исправить его уже невозможно - и любую ошибку, если она была допущена, приходится компенсировать именно бизнесу: перевозчику или декларанту, но не таможне. #ТПТ28 #ВЭД #таможня #РоссияКитай #логистика #трансграничнаяторговля 📞 8 800 7070 956 📩 zapros@tpt28.ru 🌍 tpt28.ru

🚀 Будущее международных перевозок за ВАТС. 28–29 июля в Благовещенске прошла рабочая встреча ТПТ с директором Центра беспилотных технологий и систем ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Минтранса России Максимом Алексеевичем Ивановым. ⛩️ Тема - первая международная беспилотная грузоперевозка по маршруту Благовещенск (РФ)-Хэйхэ (КНР) в рамках дорожной карты Межведомственной рабочей группы по развитию трансграничного сообщения с применением высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). 😏 Что успели: - посетили пункт взимания платы на мосту Благовещенск-Хэйхэ (район МАПП «Кани-Курган»); - осмотрели транспортно-логистический терминал «Кани-Курган»; - встретились с Российским представительством «Амур-Хэйлунцзян» и Министерством транспорта Амурской области. 🎯 Определили целевой маршрут - Амурский ГХК-терминал на границе в Хэйхэ, разбили его на 5 участков. Также предварительно проработали сценарий движения ВАТС по каждому - от автономного режима до прохождения таможни и погранконтроля. ✅ Главный вывод: принципиальных препятствий для реализации проекта не выявлено. Впереди - техническое обследование маршрута, определение собственников дорог, согласование алгоритмов с погранслужбой и Росгранстроем, а также подготовка межправительственного соглашения между РФ и КНР. Двигаемся дальше! Следующий этап определит, каким будет беспилотное сообщение на границе двух стран. #ТПТ #ВАТС #Хэйхэ #беспилотныйтранспорт

🇨🇳 Китай закрыл «серую дверь». Часть 2: кейс - груз арестован на 365 дней. В прошлом посте мы рассказали, как КНР ужесточила экспортный контроль. Теперь - что это значит в реальной жизни. 📦 Ситуация. Партия стальной продукции - 7 ящиков, более 8 тонн - задекларировано китайской стороной на экспорт как ЗАГОТОВКИ для изделий сельхозмашиностроения и промышленности. 👉🏻 Логика понятна: заготовка идёт по «свободному» коду, без экспортной лицензии, и даёт экспортёру право на возврат НДС. 🔍 Проверка. Таможня Хэйхэ переквалифицировала товар: продукция прошла обработку (ковка + резка) - значит, это КОВАНОЕ ИЗДЕЛИЕ. Другой код ТН ВЭД. А по нему для экспорта требуется лицензия. ❌ Результат: груз задержан по подозрению в недостоверном декларировании на срок до 365 дней. И в этот срок НЕ входят периоды экспертиз, проверок и судов. Делом занимается отдел по борьбе с контрабандой. На кону - либо подтверждение кода и невиновности, либо конфискация и уголовная перспектива для экспортёра. Ещё два года назад такой груз просто пересёк бы границу. Сегодня он стоит на таможенном складе. ✅ Как решили мы? Наша команда подготовила для отдела по борьбе с контрабандой полный пакет документов: техническое обоснование классификации, описание технологического процесса, аргументацию по пояснениям к Гармонизированной системе. Внесли обеспечение (залог) - и груз разблокирован и экспортирован в Россию, без ожидания годичного срока. Это результат работы на законных основаниях по обе стороны границы: мы понимаем процедуры и логику и китайской, и российской таможни и решаем вопросы там, где они возникают, на языке регулятора. 💬 Выводы для участников ВЭД. 1️⃣ Проверяйте классификацию ДО отправки - спор о коде в Китае больше не формальность, а риск потерять груз на год. 2️⃣ Не просите поставщика «задекларировать попроще» - сегодня это склонение к преступлению, добросовестные компании от таких сделок отказываются. 3️⃣ Считайте экономику честно - «серая» экономия исчезла, а простой и штрафы стоят дороже любой лицензии. ТПТ сопровождает сделки на всём маршруте Россия-Китай: от проверки кодов и экспортных ограничений КНР до урегулирования споров с таможней обеих стран. Ваш груз едет - головной боли нет. 📞 8 800 7070 956 📩 zapros@tpt28.ru 🌍 tpt28.ru #ВЭД #Китай #таможня #кейс #ТПТ

🇨🇳 Китай закрыл «серую дверь». Часть 1: что изменилось? Ещё недавно схема поставок из КНР была простой: груз едет к границе, китайский посредник оформляет экспорт, «слегка подправив» описание товара - и продукция, включая товары двойного назначения, спокойно уходит в Россию. Пока дело ползло по административной линии, товар давно был у получателя. Эта эпоха закончилась. Хронология: 📌 Декабрь 2024: вступил в силу единый перечень товаров двойного назначения (~700 позиций, документ на 138 страниц). Экспорт - только по лицензии Минкоммерции КНР. Параллельно отменён возврат НДС по широкой линейке металлопродукции. 📌 Конец 2025-начало 2026: сроки прохождения погранпереходов выросли почти втрое: китайская таможня взяла под особый контроль товары двойного назначения, оборудование, редкоземельные материалы и аккумуляторы. 📌 Апрель 2026: Госсовет КНР впервые прямо закрепил УГОЛОВНУЮ ответственность за нарушения в контрсанкционной сфере. Запущена пятиуровневая система рейтингов экспортёров: низкий рейтинг = тотальные досмотры и потеря льгот. Отменён возврат НДС ещё по 271 категории товаров. 📌 Май–июнь 2026: в Даляне задержаны иностранные сотрудники по делу о нарушении экспортного контроля (прецедент!). Минкоммерции запустило официальный механизм доносов о нарушениях. ❗️Главный сдвиг: китайский экспортёр теперь несёт ПЕРСОНАЛЬНУЮ уголовную ответственность за неверный код товара и недостоверную декларацию. «Удобные» посредники, которые вчера за процент оформляли что угодно и под каким угодно кодом, сегодня рискуют не штрафом, а свободой. Что это значит на практике? 🔥В следующем посте свежий кейс из нашей работы: как таможня Хэйхэ арестовала груз на 365 дней из-за спора об одном коде ТН ВЭД, и как мы вытащили товар в Россию👇 #ВЭД #Китай #логистика #ТПТ

Хэйхэ - Кани-Курган: приграничный затор как индикатор системного перекоса 📋 11 июля китайским перевозчикам наконец выдали разрешения на пересечение границы. Итог: трёхрядная пробка на выезде из Хэйхэ, растянувшаяся на несколько километров. 📽️ На видео: сплошная лента грузовых машин, стоящих в очереди на выезд. 👇🏼 Отдельно показательна ситуация с опасными грузами. Машины, вывозящие сжиженный газ и другие опасные грузы из России в Китай, имеют приоритетное право выезда - определённые окна, в которые проходят границу вне общей очереди. Но в обратном направлении, возвращаясь из Китая в Россию, этой преференции у них уже нет - они стоят в общей очереди на общих основаниях. И вот здесь начинается интересное. Несмотря на общую очередь, в первых рядах преимущественно китайские машины. Причина проста: на китайской стороне действует приоритетное право выезда - механизм, который регулирует, кто первым покидает погранпереход. В России аналога этому нет. Китайские перевозчики системно лоббируют интересы своей логистики, и даже находясь формально в общей очереди, фактически проходят границу в приоритетном порядке. 👇🏼 Есть и другая сторона вопроса. Российская сторона регулярно предлагает китайским коллегам перейти на круглосуточный режим работы перехода - и каждый раз получает от Китая сдержанную, а иногда и настороженную реакцию. Логика китайской стороны понятна: сама она обрабатывает грузовой поток быстро и централизованно, укладываясь в световой день без ночных смен, и пробок по своей вине практически не создаёт. Узкое место - именно российская таможня, которая физически не успевает оформлять транспортные средства в текущем режиме. Поэтому предложения работать круглосуточно воспринимаются китайской стороной с недоумением: с их точки зрения, проблема не в количестве часов работы, а в пропускной способности оформления на российском берегу. 👇🏼 И третий слой проблемы - сама инфраструктура перехода. Формально пункт пропуска сдан в эксплуатацию по проектной мощности, но по факту работает не в полную мощь, и до сих пор ведутся работы. Пункт пропуска изначально не был рассчитан на провоз негабаритных грузов, в которых у Амурской области большая потребность. Заезды спроектированы так, что крупный негабаритный груз по ним физически не проходит. 🛣️ Именно поэтому сейчас прорабатывается строительство второй дороги в обход самого погранперехода — отдельного маршрута, который позволит закрыть потребность рынка в перевозке негабарита, минуя ограничения существующей инфраструктуры. ➡️ Получается тройная асимметрия: приоритет выезда у китайских перевозчиков, разница в скорости оформления на границах и переход, физически не приспособленный под структуру реального грузопотока. Уже сейчас становится понятно, что переход будет работать под экспорт продукции СИБУРа и ГАЗПРОМа, остальной бизнес - по остаточному принципу, в очередях и по альтернативным маршрутам. 📞 8 800 7070 956 | zapros@tpt28.ru | tpt28.ru #ТПТ #ХэйхэКаниКурган #грузоперевозки #РоссияКитай #логистика #погранпереход #ВЭД #Приамурье #негабарит #трансграничнаяторговля

🖇️ Пилотная зона свободной торговли Хэйхэ: почему совместное предприятие - это не формальность, а реальный рычаг. Продолжаем рассказывать о нашем проекте по международным беспилотным перевозкам. Один из ключевых выводов последних недель - без китайского бизнес-партнёрства в этом направлении двигаться сложно, и вот почему👇🏼 В Китае под приграничное сотрудничество с Россией создана специальная структура - Пилотная зона свободной торговли Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян), административный центр которой прямо на границе с Благовещенском. Это не декларация, а работающий институт с конкретными инструментами: 📌 Финансовая поддержка - возврат части налоговых поступлений компаниям (до 100% в первые годы работы), субсидии на землю и инфраструктуру. 📌 "Одно окно" - реальный административный центр, где регистрация компании занимает минимальное время, а персональный "сервис-менеджер" ведёт проект от старта до запуска. 📌 Приоритет для трансграничной логистики - зона прямо ориентирована на цифровую экономику, логистику и приграничные инновации. То есть наш профиль (беспилотные перевозки) попадает именно в её фокус, а не в "серую зону" непонятных согласований. 📌 Готовая инфраструктура перехода - мост Хэйхэ-Благовещенск, действующий грузовой автомобильный пункт пропуска, наработанные схемы растаможки техники. То, что обычно съедает месяцы у новых игроков, здесь уже отлажено. ❓Почему СП, а не просто контракт с китайским подрядчиком: — доступ к перечисленным льготам открыт именно для компаний, зарегистрированных в зоне, а не для внешних контрагентов. — совместное предприятие резко повышает доверие с китайской стороны - для партнёров это сигнал, что мы играем вдолгую, а не ищем разовую сделку. — упрощается информационное взаимодействие - есть официальный канал через администрацию зоны, а не только личные контакты. 🥳 Вчера подали документы на регистрацию нашего совместного предприятия в зоне. Как только получим свидетельство - расскажем, как прошла процедура на практике, и поделимся первыми шагами по выстраиванию работы с администрацией.

🚨Граница есть, дозволов нет: китайские перевозчики встали на Кани-Кургане На пункте пропуска Кани-Курган складывается ситуация, которую рынок ждал давно, но не с этой стороны границы. Китайские перевозчики вторую неделю не могут выполнять рейсы: квота российских разрешений, выданных китайской стороне, исчерпана. 🇷🇺 Весь основной объём перевозок через мост сейчас закрывают российские компании. 🔺Как устроена система? Международные автоперевозки между Россией и КНР работают по принципу паритетного обмена разрешениями («дозволами»): одно разрешение - один круговой рейс. Контингенты согласовываются на год, но выдаются траншами. 📈 Для понимания масштаба: на 2025 год стартовые квоты составляли 132 тыс. разрешений для российских перевозчиков и 102 тыс. для китайских, а по факту за год российской стороне было выдано более 217 тыс. бланков - рост на 46%. Трафик растёт быстрее любых квот: если в 2024 году границу пересекли более 516 тыс. грузовиков, то в 2025-м поток вырос ещё на 27%. Система обмена хронически не успевает за грузооборотом - и дефицит бьёт то по одной, то по другой стороне. 🔺Почему у китайцев кончилось так быстро? Ключевая причина нынешнего простоя - резкий рост числа китайских перевозчиков, работающих на российском направлении. Ещё в 2024 году китайская сторона не выбирала свою квоту полностью (использовано около 90 тыс. из 117 тыс. разрешений), но за последние полтора года интерес компаний из КНР к российскому рынку вырос кратно: дешёвая техника, низкий лизинг, недорогое обслуживание сделали рейсы в Россию высокомаржинальным бизнесом. Итог закономерен: перевозчиков стало больше, а квота осталась квотой - и дозволы теперь «сгорают» за считаные недели после каждого транша. 🔺Зеркало на Пограничном. Показательно, что на МАПП Пограничный (Суйфэньхэ) картина ровно обратная: там российские перевозчики уже выбрали свои китайские разрешения, и перевозки выполняют преимущественно китайские компании. Два соседних коридора - две противоположные ситуации. 💡Это лучшая иллюстрация того, что проблема не в «чьих-то» перевозчиках, а в самой механике годовых квот при двузначных темпах роста товарооборота. 🔺Что дальше по срокам? По имеющейся у нас информации, ближайший обмен разрешениями ожидается в конце следующей недели: китайская сторона должна получить порядка 10 тысяч дозволов. Но при нынешнем количестве китайских перевозчиков на российском направлении этот объём - капля в море: по нашей оценке, транш будет выбран меньше чем за месяц, и ситуация с простоем повторится. Финальный, окончательный обмен традиционно проводится в сентябре - после него дополнительных вводов до конца года не будет. То есть объём дозволов, согласованный в сентябре, - это всё, с чем обе стороны войдут в высокий сезон. 🔺Почему китайцам, скорее всего, повезло? Пауза выпала на самый низкий сезон года. Июнь–июль - традиционный спад грузопотока, и простой в эти недели стоит китайским перевозчикам минимума выручки💸 🚨 Еще один тревожный сигнал с рынка: по информации участников ВЭД, некоторые китайские перевозчики пытаются повторно использовать дозволы, внося изменения в документы. Если такие случаи не пресекаются своевременно, это создает неравные условия для добросовестных перевозчиков. Настоящая проверка системы впереди: рост грузооборота начинается в сентябре и достигает пика в октябре–ноябре. И именно в этот момент закрывается речная навигация - баржевая переправа Благовещенск - Хэйхэ останавливается, и весь поток, включая грузы, которые летом шли по воде, переходит на автомобильный мост. Если сентябрьский обмен не закроет реальную потребность, мы рискуем получить повторение конца 2024 года - тогда дозволы закончились в разгар высокого сезона, а стоимость разрешений выросла с 1 500 рублей, котрые берёт АСМАП до 150 000 на вторичном рынке...🤯 #Логистика #Китай #Россия #Автоперевозки #КаниКурган #Дозволы #ВЭД

🚚ПРАКТИКА В ООО «ТРАНС ПОРТ ТЕРМИНАЛ»🚚 🧑🏼‍🎓Студенты группы 331-об (“Зарубежное регионоведение»): ✔️Дмитрий Жеребчиков ✔️Кирилл Гладьков …прошли производственную практику в ООО «Транс Порт Терминал» — транспортно-логистической компании, занимающейся организацией грузоперевозок между Россией и Китаем. Студенты делятся своими впечатлениями: Во время практики мы познакомились с работой предприятия и обязанностями специалистов в сфере логистики, изучили используемое программное обеспечение, занимались поиском товаров и поставщиков по заявкам клиентов, разрабатывали логистические маршруты, а также искали транспортно-экспедиторские компании. Практика позволила нам получить полезный профессиональный опыт, лучше понять особенности международной логистики и применить полученные в университете знания на практике. Нам очень понравилось работать в ООО «Транс Порт Терминал», и мы будем с нетерпением ждать возможности снова вернуться туда на практику уже в ноябре этого года. @fmo_amursu

📺 На «России-24» вышел выпуск программы Марии Кудрявцевой «Есть решение», в которой мы приняли участие. Тема - господдержка инвестпроектов и государственно-частное партнёрство на Дальнем Востоке. Нас позвали на съёмки, и мы поделились, как это работает на практике в Амурской области. Многое в регионе движется благодаря системной работе полпреда Президента в ДФО, вице-премьера Юрия Петровича Трутнева - именно так на Дальнем Востоке появляются реальные инструменты для инвесторов. 🚡 Один из ярких проектов - канатная дорога Благовещенск-Хэйхэ, которая соединит два берега Амура и даст новый импульс бизнесу и туризму. ✈️ Ещё одна точка роста - новый аэропорт Благовещенска, запущенный в марте по старту Президента Владимира Владимировича Путина. Цифры говорят сами за себя: за 10 лет к инфраструктурным проектам ДФО и Арктики подключились около 1,5 тысяч компаний, а вложения выросли с 200 млн до более чем 300 млрд рублей. Амурская область - среди тех, где эти механизмы дают результат. И мы видим это каждый день на своём коридоре.

💣 Амурская область вновь столкнулась с грузом, к которому инфраструктура оказалась не готова. Амурская область продолжает привлекать крупные инвестиционные проекты. 🔥Один из самых масштабных сегодня - строительство мощнейших в России и первых на Дальнем Востоке ветроэлектростанций компанией «Росатом Возобновляемая энергия». Речь идёт об Успеновской и Платовской ВЭС общей мощностью до 400 МВт с вводом объектов в 2027–2029 годах. Однако именно этот проект вновь поднял вопрос готовности региональной транспортной инфраструктуры к перевозке сверхнегабаритных грузов. Амурская область сталкивается с такими задачами не впервые. Во время строительства Амурского ГПЗ в регион уже доставлялись уникальные крупногабаритные конструкции огромных размеров и веса. Но тогда значительная часть оборудования поступала по реке, что позволяло обходить многие ограничения дорожной инфраструктуры. Сегодня ситуация иная. Лопасти ветроустановок достигают 75 метров в длину, а отдельные узлы весят до 120 тонн😳 Для их доставки приходится искать новые логистические решения и фактически адаптировать существующую инфраструктуру под параметры груза. Сейчас рассматриваются несколько вариантов доставки: 🚛 Через международный мост Благовещенск-Хэйхэ. Крупногабаритные элементы не проходят через существующие стационарные сооружения МАПП «Кани-Курган». Поэтому один из рассматриваемых вариантов предусматривает строительство и обустройство временной дороги в обход действующего международного автомобильного пункта пропуска, а также усиление отдельных участков дорожной сети. 🚢 Через Поярково по реке Амур. Маршрут возможен с использованием барж, однако существующая инфраструктура перехода исторически ориентирована на перевалку зерна и сои. Для работы с проектным негабаритом потребуется развитие причальных мощностей и модернизация подходов. 👉🏻 Общий знаменатель всех вариантов один: ▪️ усиление мостов; ▪️ строительство объездных участков; ▪️ укрепление дорожного покрытия; ▪️ адаптация инфраструктуры под тяжеловесные и длинномерные грузы. Готового решения под такой проект сегодня нет. 😎 Наша компания принимает непосредственное участие в проработке маршрута. На сегодняшний день уже состоялась третья рабочая встреча с представителями «Росатома», которые специально приезжали в Амурскую область для обсуждения проекта. Основная задача - выбрать оптимальный маршрут доставки с учётом всех существующих ограничений: грузоподъёмности мостов, радиусов поворотов, сезонности речной навигации и возможностей пограничной инфраструктуры. 📌 Международный мост Благовещенск-Хэйхэ создавался как стратегический транспортный коридор между Россией и Китаем. Но при появлении очередного крупного инфраструктурного проекта выясняется, что для доставки отдельных видов сверхнегабаритных грузов приходится обустраивать специальную дорогу в обход действующего международного автомобильного пункта пропуска, расположенного на этом же маршруте🤯 Это уже не вопрос одного ветропарка. Чем больше крупных проектов приходит в Приамурье, тем очевиднее становится необходимость создания полноценной инфраструктуры для проектных и негабаритных перевозок - с усиленными подъездами, специализированными площадками и возможностью беспрепятственного прохождения тяжеловесных грузов через государственную границу. Для участников международного транспортного коридора это важный сигнал. После решения задач контейнерной логистики следующим серьёзным вызовом становится способность приграничной инфраструктуры работать с проектными грузами, от которых напрямую зависит реализация крупнейших инвестиционных проектов региона. #КаниКурган #Негабарит #ВЭС #Росатом #АмурскаяОбласть #Логистика #ВЭД #ТПТ #ДальнийВосток

Россия и Казахстан совершили первую в мире международную беспилотную грузоперевозку Историческое событие произошло 25 мая 2026 года на погранпереходе Петухово: два беспилотных грузовика российского производства ПАО «КАМАЗ» встретились после успешного преодоления маршрута протяженностью около 3 тыс. км. Первый автомобиль отправился из Москвы 23 мая, второй – из Астаны днем позже. Отдельные участки маршрута грузовики проходили полностью в беспилотном режиме. Оба перевозили реальные коммерческие грузы, что сделало эту операцию беспрецедентной в мировой практике международных перевозок. Как отметил глава Минтранса Андрей Никитин, тестовый заезд демонстрирует готовность обеих стран к активному развитию высокотехнологичного сектора транспорта. Ежегодно российско-казахстанскую границу пересекают около 2 млн грузовиков, и внедрение автономных фур означает сотни тысяч беспилотных рейсов в год. «Наша стратегическая задача – практически оценить перспективы и возможности беспилотного транспорта на данном маршруте, а в дальнейшем – организовать регулярные автономные транзитные перевозки между Россией и Казахстаном», – подчеркнул министр. Успешная международная беспилотная грузоперевозка стала логическим продолжением российского проекта, запущенного в июне 2023 года. Сегодня на трассах М-11, М-12 и ЦКАД курсируют 120 беспилотных грузовиков. Они проехали свыше 17 млн км в безаварийном режиме. Теперь проект выходит за национальные границы, открывая новые горизонты для трансграничной логистики. #сотрудничество #технологии 🦅Минтранс в MAКС