Электротранспорт Подмосковья

Сейчас в реестре такси числится около 4 тысяч электромобилей Самый популярный — Evolute i-Pro: порядка 1,8 тысячи машин. Следом идут FAW Bestune NAT — около 610 и Nissan Leaf — порядка 550. Но статистика быстро меняется. Один из самых заметных новичков — UMO 5. Модель изначально ориентировали в том числе на таксопарки, и в первом полугодии она уже разошлась тиражом 617 машин. По данным «Автостата», почти весь этот объём пришёлся именно на такси. Причём выбор электрических моделей, доступных для работы в такси, постепенно расширяется. В перечень автомобилей, соответствующих требованиям локализации, уже входят электрические модели Evolute, «Москвич 3е» и UMO 5. Пока доля электромобилей в огромном российском парке такси действительно небольшая. Но такси — как раз тот случай, где электротранспорт особенно интересно считать: большие ежедневные пробеги, высокая интенсивность эксплуатации и экономика километра, которая имеет значение. Так что за этой статистикой будем следить ⚡️

Страшненькая, но очень эффективная Deep Orange 17 — экспериментальный электромобиль Университета Клемсона и BMW, кузов которого покрывают более 1700 солнечных элементов. Создатели заявляют: при ежедневном пробеге около 20 км машина способна собрать от солнца энергии ещё примерно на 50 км пути. Цифра в 50 км — не универсальная характеристика автомобиля. Её получили при моделировании эксплуатации в нескольких городах с очень разным климатом. В Подмосковье результат сильно зависел бы от сезона: летом длинный световой день способен дать солнечному электрокару хороший бонус, а зимой рассчитывать на такую прибавку уже слишком оптимистично. Тем не менее сама идея интересная. Панели работают не только во время движения, но и пока автомобиль стоит. А благодаря массе всего около 550 кг этой машине и энергии нужно значительно меньше, чем обычному серийному электрокару. Так что идея довольно любопытная ⚡️

Рынок новых электромобилей и гибридов в России за 7 месяцев 2026г вырос почти вдвое, превысив 70 тыс машин. В январе–июле 2026 года в России реализовано 70 180 новых гибридных и электрических автомобилей, что на 94,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года (36 046 шт.), следует из материалов Минпромторга РФ. Доля таких транспортных средств в общем объёме рынка новых автомобилей достигла почти 9% против 5% годом ранее. При этом доля гибридов и электромобилей, произведённых в РФ, в общем объёме рынка таких машин выросла до 26,3% (18 489 шт.) с 11,1% в 2025 г. В сегменте «чистых» электромобилей за семь месяцев реализовано 7 025 шт., что на 15,3% больше, чем годом ранее (6 092 шт.). Доля электромобилей отечественного производства в этом сегменте увеличилась с 27,3% до 45,8%. #электротранспорт ▫️BigpowerNews в MAX | Telegram

Долгожданные электрохабы открылись в Подмосковье На М-11 заработали сразу два крупных комплекса «РусГидро»: на 63-м километре по направлению к Москве и на 75-м — в сторону Санкт-Петербурга. Масштаб впечатляет: 27 зарядных станций и более 4 МВт общей мощности. На хабах установлены быстрые ЭЗС мощностью 150–210 кВт, медленные зарядки на 22 кВт для длительной стоянки и даже отдельная станция для электробусов. Но одной зарядкой дело не ограничивается. Пока машина пополняет запас энергии, водитель может отдохнуть, дети — отправиться на площадку, спортсмены — размяться, а четвероногие пассажиры — прогуляться в своей зоне. До конца года обещают добавить кафе и минимаркеты. В общем, путешествия на электрокарах по Подмосковью становятся ещё комфортнее. Зарядились сами, зарядили автомобиль — и дальше в путь ⚡️

Долгожданные электрохабы открылись в Подмосковье На М-11 заработали сразу два крупных комплекса «РусГидро»: на 63-м километре по направлению к Москве и на 75-м — в сторону Санкт-Петербурга. Масштаб впечатляет: 27 зарядных станций и более 4 МВт общей мощности. На хабах установлены быстрые ЭЗС мощностью 150–210 кВт, медленные зарядки на 22 кВт для длительной стоянки и даже отдельная станция для электробусов. Но одной зарядкой дело не ограничивается. Пока машина пополняет запас энергии, водитель может отдохнуть, дети — отправиться на площадку, спортсмены — размяться, а четвероногие пассажиры — прогуляться в своей зоне. До конца года обещают добавить кафе и минимаркеты. В общем, путешествия на электрокарах по Подмосковью становятся ещё комфортнее. Зарядились сами, зарядили автомобиль — и дальше в путь ⚡️

☀️ +42°C. Именно в такую погоду сейчас испытывают серийный Атом. Пока большинство из нас ищет тень и кондиционер, серийный Атом отправили в астраханские степи. Задача простая: проверить, как электромобиль ведёт себя в условиях настоящей жары. За тысячу километров инженеры оценили работу высоковольтной системы, тяговой батареи и климат-контроля. Параллельно протестировали быструю зарядку на скоростных ЭЗС и с помощью специального оборудования отслеживали температуру в разных узлах автомобиля. Интересно, что это уже второй визит Атома в Астраханскую область. Год назад здесь испытывали предсерийный образец. По итогам тех тестов инженеры доработали аппаратную часть и программное обеспечение. Теперь пришло время проверить, как эти изменения показали себя на серийном автомобиле.

UMO открыл предзаказ на свой первый электрический кроссовер. Первые автомобили покупатели получат уже в сентябре. Цена — от 2,59 млн рублей с учетом субсидии. Самое интересное — позиционирование. Производитель делает ставку не на рекордные характеристики, а на повседневную эксплуатацию. Запас хода заявлен до 420 км летом и до 350 км зимой, есть расширенный зимний пакет, а внутри — привычные сервисы Яндекса с голосовым помощником Алисой. Вообще приятно наблюдать, как рынок постепенно наполняется новыми моделями. Конкуренция растёт, а значит, у покупателей появляется всё больше вариантов выбрать электромобиль под свои задачи, а не наоборот

Новости из кулуаров зарядной отрасли Минпромторг готовит очередное обновление программы субсидирования ЭЗС. Новую редакцию обещают утвердить во второй половине 2026 года, а пока ведомство собирает у участников рынка предложения: что в действующих условиях стоит поправить. Вот как может выглядеть программа во второй половине 2026: Станциям предлагают немного упростить комплектацию. Вместо обязательных трёх коннекторов можно будет устанавливать два — CCS 2 и GB/T. При этом требования к мощности вырастут до 150 кВт. Субсидии планируют распространить на группы ЭЗС.Несколько станций на одной площадке смогут участвовать в программе как единый объект зарядной инфраструктуры. Причём в одной группе можно будет комбинировать разные станции. Для установки ЭЗС можно будет использовать уже существующую мощность. Например, разместить станцию на площадке действующего потребителя и не проходить новое техприсоединение. Правда,субсидии на техприс в таком случае не будет. Размер поддержки могут привязать к мощности ЭЗС.Компенсация сохранится на уровне 60% затрат, но предельный размер субсидии будет рассчитываться исходя из мощности станции. Для двухконнекторной ЭЗС потолок составит почти 3,94 млн рублей. В 2026 году смогут компенсировать и часть ранее несубсидированных затрат. В документе предусмотрены отдельные варианты для проектов и расходов 2025 года, если они укладываются в установленные сроки ввода объектов. На всякий случай повторим, что это пока не утвержденные нововведения.

Вот такие новости сегодня всполошили электроводов Подмосковья: бесплатную парковку для электромобилей якобы отменяют с 2027 года. Мы все узнали про парковки. Спойлер: не отменяют. Откуда тогда шум? В Мособлдуму внесён законопроект с изменениями в областной закон об организации дорожного движения. И вот новую формулировку прочитали как отмену бесплатной парковки. На деле смысл изменений другой. Сейчас, чтобы пользоваться льготой, электромобиль нужно внести в специальный реестр Московской области. Новая формулировка позволит убрать это обязательное требование. То есть бесплатную парковку не отменяют. Меняется механизм получения льготы. Электроводы Подмосковья, расходимся. И продолжаем парковаться ️

За первое полугодие продажи электромобилей и подключаемых гибридов выросли вдвое — до 35,3 тысячи машин против 17,6 тысячи годом ранее. Главный двигатель роста — гибриды. За шесть месяцев в России продали 30,7 тысячи таких автомобилей, на 132% больше прошлогоднего результата. А только за последнюю неделю июня зарегистрировали 1754 подключаемых гибрида — плюс 34% к предыдущей неделе. Похоже, гибриды становятся тем самым мостиком между автомобилем на ДВС и чистым электрокаром. Посмотрим, куда он нас приведёт ️

Крупнейшие операторы ЭЗС отмечают рост числа зарядных сессий. Так, у Punkt E трафик за последние десять дней оказался на 24% выше майских показателей. Платформа 2Chargers также фиксирует рост: количество зарядок увеличилось на 18%, а активность пользователей приложения — более чем на треть в Москве и Санкт-Петербурге. При этом сами участники рынка не спешат делать громкие выводы. В «Росатом Сеть зарядных станций» говорят об умеренном росте загрузки сети, а в Ассоциации производителей и операторов ЭЗС напоминают: средняя загрузка станций по-прежнему находится на уровне 3–5 зарядных сессий в день. Секрет такого роста вовсе не секрет - владельцы заряжаемых гибридов. По словам операторов, именно они стали заметно активнее стали пользоваться зарядной инфраструктурой.

Атом успешно прошел финальные сертификационные краш-тесты В ходе этих испытаний наши инженеры на полигоне НАМИ проверили все, что имеет значение при реальной аварийной ситуации: как ведет себя кузов, что происходит с салоном, срабатывают ли подушки и ремни безопасности, сохраняет ли целостность высоковольтная система и можно ли после удара открыть двери. В краш-тестах участвовали два серийных электромобиля. Первый испытал на себе фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 56 км/ч, имитирующий лобовое столкновение, а второй — боковой удар с тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч, аналогичный столкновению с легковым автомобилем. Боковой тест для Атома — это отдельный вызов. Электромобиль спроектирован так, что при отсутствии центральной стойки нагрузка перераспределяется на пороги, крышу, двери и силовые элементы пола. Это испытание должно было окончательно подтвердить, что все так и происходит. В итоге наши инженеры могут собой гордиться: все сработало так, как и предполагалось в расчетах. Подушки и ремни безопасности раскрылись в нужный момент, шторки закрыли остекление, батарея осталась целой и безопасной, а геометрия кузова сохранилась в пределах допусков, так что двери открылись без затруднений даже после фронтального удара. Свою надежность в очередной раз доказала и сама конструкция с собственной силовой архитектурой кузова, комбинацией высокопрочных видов стали, алюминиевых элементов и отдельным подходом к безопасности в зоне дверей и порогов. Для команды инженеров Атома это особенно важно, потому что платформу электромобиля они самостоятельно разрабатывали с нуля. Подписывайтесь на наш канал в Макс Смотреть видео на платформах: ВК Видео Rutube Youtube

⚡️Обновлённый электрокроссовер Evolute i-SKY пойдет в производство уже этим летом. Тогда же автомобиль должен появиться и у дилеров. На первый взгляд перед нами привычное обновление модели. Но если посмотреть на характеристики, видно, что Evolute немного меняет саму концепцию автомобиля. ⚡Батарея стала меньше — 62 кВт·ч вместо 85,9 кВт·ч.⚡ ️⚡Запас хода сократился с 511 до 424 км. ⚡При этом зарядка стала быстрее: с 30 до 80% обещают за 28 минут. ⚡Мощность немного выросла — до 218 л.с. Получается любопытная история. Новый i-SKY выглядит не как электромобиль для рекордов по дальности поездки, а как более городской и повседневный вариант. Логика понятна. Зарядных станций становится больше, инфраструктура развивается, а значит часть покупателей уже готова обменять лишние километры запаса хода на более быструю зарядку и, возможно, более привлекательную цену. Ключевое слово здесь — «возможно». Потому что окончательные выводы рынок будет делать после объявления стоимости. А пока остаётся наблюдать за ещё одним важным процессом: линейка российских электромобилей продолжает развиваться и искать свою формулу идеального баланса между батареей, ценой и удобством эксплуатации ️

⚡️Зарядки официально становятся частью туристических маршрутов Минэкономразвития внесло изменения в методические рекомендации по формированию туристических маршрутов. Теперь при их проектировании рекомендуется учитывать расположение ЭЗС, размещать навигацию до зарядных станций и предусматривать отдельные места для зарядки. На первый взгляд — небольшое изменение, но... Впервые зарядная инфраструктура рассматривается не просто как придорожный сервис, а как часть туристического продукта. Для Подмосковья новость особенно интересна. Регион уже обладает одной из крупнейших сетей ЭЗС в стране. При этом в области сосредоточено огромное количество туристических и культурных объектов — от исторических городов и музеев до природных маршрутов. Развитая зарядная инфраструктура сделает такие поездки на электромобиле более комфортными и расширяет возможности для путешествий по региону. Похоже, эпоха электромобильных путешествий выходит на новый уровень. И это становится частью федеральной логики развития туризма ️

Натрий — это одна из технологий, которая потенциально может сделать электротранспорт не только экологичнее, но и дешевле. Пока CATL готовит натрий-ионные батареи для серийных автомобилей, BYD, похоже, решила зайти с другой стороны. Компания делает ставку на натриевые накопители для промышленных и сетевых систем хранения энергии. И логика в этом есть. Там не нужен рекордный запас хода. Куда важнее ресурс, безопасность, стабильная работа и цена. Почему это может быть важно именно для электромобилей? Потому что быстрые зарядки требуют серьёзной энергетической поддержки. Особенно хабы, где одновременно заряжаются несколько машин. Не всегда сеть готова отдать такую мощность здесь и сейчас. И вот тут рядом с ЭЗС появляются накопители. Они могут накапливать энергию постепенно, а потом быстро отдавать её автомобилям. Дешёвые, живучие и не слишком требовательные к условиям эксплуатации. Получается любопытная история. Натрий у BYD может стать не заменой лития в самом автомобиле, а фундаментом для инфраструктуры вокруг него. Не так громко, как заголовок «новая революционная батарея для электрокара». Но если в итоге машины будут заряжаться быстрее, а энергосистема — работать устойчивее, то это уже очень похоже на настоящую энергетическую революцию ⚡️

⚡️Кажется, у лития появился серьёзный конкурент. И это... обычная соль. CATL представила натрий-ионные батареи второго поколения и уже выводит их в серийные автомобили вместе с Changan. Для отрасли это может стать одной из самых интересных новостей последних лет. Почему все вдруг заговорили о натрии? 🧂 Во-первых, натрия на Земле много. Очень много. Он дешевле и доступнее лития. ❄️ Во-вторых, такие батареи лучше чувствуют себя на морозе. Для таких стран как Россия это совсем не мелочь. 🔥 В-третьих, они менее склонны к тепловому разгону. Проще говоря, вопрос безопасности здесь выглядит весьма перспективно. Конечно, есть и нюанс. По плотности энергии натрий пока уступает лучшим литиевым батареям. Поэтому ждать завтра электромобиль с запасом хода 1000 км на натрии, наверное, не стоит. Но есть много сценариев, где это не так важно. А теперь самое интересное. Если технология действительно выйдет на массовый рынок, она способна изменить экономику электромобильности. Более доступные батареи — более доступные автомобили.

Подмосковье снова в пятёрке лидеров ⚡ На этот раз — в рейтинге регионов России по развитию электротранспортной инфраструктуры, который представила Ассоциация развития возобновляемой энергетики на площадке ПМЭФ. По итогам 2025 года Московская область вошла в топ в номинации «Лидер в секторе электротранспорта». Рейтинг оценивает условия для развития электромобилей: доступность зарядной инфраструктуры, инвестиционный климат и поддержку новых проектов. Кстати, в пятёрку лидеров Подмосковье входит уже второй год подряд. Это хороший показатель того, что сеть электрозарядных станций в регионе продолжает развиваться, а пользоваться электротранспортом становится всё удобнее. Вместе с нами в топ-5 - Москва, Санкт-Петербург, Нижегородская область и Сахалинская область.