Мото салон EMOTO

Продолжаем разговор и мотоботы, а также подробнее про линейку от Gaerne! Мотоботы вообще тот элемент экипировки, на котором лучше не экономить. Обычные кроссовки или ботинки почти не фиксируют голеностоп и не рассчитаны на удар, скручивание или падение мотоцикла на ногу. У хороших мотобот всё иначе: жёсткая фиксация, усиленная защита голени и стопы, прочные застёжки и материалы, рассчитанные именно на эксплуатацию на мотоцикле. Но и здесь принцип «чем жёстче, тем лучше» работает не всегда. Для города, туризма, эндуро и мотокросса требования к обуви отличаются. В новом видео как раз показываем несколько моделей GAERNE вживую и объясняем, чем они отличаются и на что смотреть при выборе. 🎥 Полное видео смотрите здесь: https://rutube.ru/video/fd6f8c197f7cf84e8e6b548f6e9d6ec0/ Посмотреть мотоботы в каталоге: http://emoto.ru/catalog/motoekipirovka/motoboty/ И не забывайте про примерку. Бот должен плотно фиксировать ногу, но не давить. Лучше сразу примерять его в тех носках, в которых планируете ездить. Все представленные модели можно посмотреть и примерить у нас в магазине. И, конечно, специально для наших подписчиков в МАХ: скидка от 5% до 10% на экипировку и до 20% на запчасти. Просто покажите штрих-код из канала на кассе. Ещё не в МАХ? Переходите: там новости, бонусы, прямая связь с механиками и запись на сервис без очередей. 📍 Екатеринбург, ул. 40 Летия Комсомола, 32в, ТЦ «Галасити» Ежедневно с 10:00 до 20:00. А какие мотоботы используете вы? Или пока только выбираете?

По просьбе подписчика сняли видео, посвящённое мотоботам. И это отличный повод поговорить о том, почему обычные кроссовки или ботинки — не вариант, даже если выезжаете всего на пару часов. Коротко о главном: мотоботы — это не про удобство, это про сохранность ног. Обычная обувь не защитит от ссадин и вывихов — любой удар или даже просто падение на месте приведёт к травме. В мотоботах же производители заранее предусматривают всё, что может пойти не так: усиленные вставки, жёсткая фиксация голеностопа, защита от истирания и устойчивость к маслу с бензином. В зависимости от того, как и где вы ездите, боты делятся на несколько типов: · Для города и повседневной езды — чаще всего это невысокие мотокроссовки или ботинки. Они удобны для ходьбы, выглядят как обычная обувь, но внутри у них есть защита. · Для туризма и дальних поездок — ботинки средней высоты с хорошей защитой голени и лодыжки. Они уже серьёзнее и лучше держат ногу в случае чего. · Для спорта, кросса и эндуро — высокие, жёсткие боты с шарнирной фиксацией голеностопа. Максимальная защита, без которой на треке или бездорожье делать нечего. И важный момент — примерка. Мерьте боты в тех носках, в которых будете кататься. Нога не должна болтаться, но и пальцы не должны упираться в носок — при ударе это чревато серьёзной травмой. И обязательно проверьте, как плотно фиксируется голень: это основное, что спасает от растяжений. И, как всегда, все модели на сайте есть в наличии. Можно приехать, померить, походить — выбрать то, что подходит именно вам. 📍 Екатеринбург, ул. 40 Летия Комсомола, 32в (ТЦ Галасити). Работаем ежедневно с 10:00 до 20:00. ❓ А какие мотоботы носите вы или только присматриваетесь? Пишите в комментариях 🔥 Не теряйте нас, мы еще в Макс, там видео будут быстрее, да и мы на связи стабильнее

Мотокуртка MOTOBOY SJ-10 AIR - это спасение для тех, кто не готов выбирать между защитой и адской духотой в летнем городе Секрет - в продуманной вентиляции: сетчатая подкладка плюс молнии на груди и под мышками обеспечивают постоянную циркуляцию воздуха. Если погода решит пошутить, на помощь придёт съёмная тёплая подкладка. Что ещё внутри: 1) Регулируемые манжеты и отдельный карман для перчаток 2) Светоотражающие вставки для безопасности в сумерках 3) Универсальный чёрно-серый дизайн, который подойдёт и парням, и девушкам. Отличный вариант для городских маршрутов на мотоцикле, скутере или даже квадроцикле. И, конечно, специально для наших подписчиков в МАХ: Скидка от 5% до 10% на экипировку (и до 20% на запчасти) - просто покажите штрих-код из канала на кассе. Ещё не в МАХ? Переходите - там всё самое вкусное: новости, бонусы, прямая связь с механиками и запись на сервис без очередей. Екатеринбург, ул. 40 Летия Комсомола, 32в (ТЦ Галасити). Работаем ежедневно с 10:00 до 20:00. А для вас в летней куртке важнее вентиляция или защита? Пишите в комментариях!

Мотокуртка UMX Detroit black olive — это тот случай, когда экипировка не прячет вас от мира, а становится его частью. Сочетание прочного текстиля и защитных элементов, которые не утяжеляют силуэт. Встроенные протекторы на плечах и локтях обеспечивают необходимую безопасность, а карман под вставную защиту спины добавляет уверенности на дороге. При этом куртка не выглядит как громоздкий «панцирь» — она сидит по фигуре и легко вписывается в повседневный образ. Носите её с джинсами, рубашкой или поверх футболки — она везде будет в тему. Глубокий тёмно-оливковый оттенок — не чёрный, но и не кричащий. Он напоминает о пыльных трассах, длинных маршрутах и солнце, притягивая взгляды без лишних слов. Подходит для разных условий: от прохладного утра до тёплого дня. Это не просто мотоэкипировка, а вещь с характером для тех, кто превращает каждую дорогу в собственную историю. И, как всегда, эта куртка есть в наличии. Можно приехать, померить, убедиться, что она ваша. --- А теперь специально для наших подписчиков в MAX: 🔥 Скидка от 5% до 10% на экипировку (и до 20% на запчасти) — просто покажите штрих-код из канала на кассе в мотосалоне Емото. Ещё не в MAX? Переходите — там всё самое вкусное: новости, бонусы, прямая связь с механиками и запись на сервис без очередей. 📍 Екатеринбург, ул. 40 Летия Комсомола, 32в (ТЦ Галамарт). Работаем ежедневно с 10:00 до 20:00. ❓ А какой стиль вам ближе: классическая кожа или современный текстиль? Пишите в комментариях 🔥

🏍️ На Ленина сейчас ревут моторы! В центре Екатеринбурга проходит мотошоу — зрелищные заезды можно посмотреть прямо на улице Ленина 🔥 Сегодня в программе: 🏍️ 12:00–16:00 — мотошоу, семейный блок 🛴 16:00–16:30 — детский заезд на беговелах 🏍️ 16:30–20:00 — мотошоу, второй блок Мы в Max Афиша Екб 👉 @KudaEKB

ПЕРСОНАЛЬНАЯ СКИДКА ЖДЁТ ВАС В MAX! 🎁 Мы рады, что вы с нами. И специально для вас — приглашение в наш MAX-канал, где собраны все эксклюзивные возможности для мотоциклистов. Что вы получите, подписавшись на MAX? 📰 Оперативные новости и анонсы акций, новинок и скидок 🌟 Специальные предложения и бонусы, доступные только подписчикам MAX 🔧 Прямая связь с квалифицированными механиками по любым вопросам 🛠 Удобная запись на сервис и ремонт в один клик 🧩 Помощь в поиске редких запчастей 💰 Актуальная информация о состоянии вашего бонусного счёта И главный бонус — скидка только для подписчиков MAX! Переходите в наш MAX-канал и вы получите персональный штрих-код. Просто покажите его на кассе в мотосалоне Емото и получите: 🔥 Скидку от 5% до 10% на экипировку 🔥 До 20% скидку на запчасти Никаких скрытых условий — это наша благодарность за то, что вы с нами. 📍 Мы работаем ежедневно с 10:00 до 20:00 (время Екатеринбург) по адресу: г. Екатеринбург, ул. 40 Летия Комсомола, 32в. Приходите, мы всегда на связи! — Ваш Емото ❤️

Два коротких, но ёмких видео про Moto Morini X-Cape 1200 — итальянца с китайской пропиской, который громко заявил о себе на рынке приключенческих мотоциклов. Под капотом — V-образный мотор Corsa Corta Evo объёмом 1187 см³, который выдает 129 л.с. и 106 Н·м крутящего момента. Разработан он при участии бывшего инженера Ferrari Франко Ламбертини — звучит уже серьёзно. Вес — около 250 кг в сухом состоянии, плюс бак на 24,5 литра и аксессуары — но для туристического эндуро это норма. Клиренс 190 мм. И, как всегда, этот мотоцикл есть в наличии. Не «под заказ», а в салоне. Можно приехать, посмотреть, посидеть, сравнить. ❓ Как думаете, сможет ли Moto Morini X-Cape 1200 составить конкуренцию европейским и японским байкам? Пишите в комментариях 🔥 И не теряйте нас в MAX 🏍 ℹ (https://youtube.com/shorts/ZxL51Xow8t4?si=yvxV7G17ewP0fGN3 https://youtube.com/shorts/_SA_LUsN8Mg?si=T_EJ7ZQiJPCx6FMr )

Мотокуртка UMX RETRO Leather Jacket — это не просто кусок кожи с молнией. Это вещь, в которой вы и на мотоцикле не пропадёте, и в кофейню после заезда зайдёте, не снимая. Сделана из плотной натуральной кожи — не из того дерматина, который треснет после первого дождя. Внутри — встроенные протекторы на плечах и локтях, плюс карман под защиту спины. Защита есть, но силуэт не превращается в робота-космонавта. Сидит по-человечески, не душит, не топорщится. Стиль — классический ретро, тёмный оттенок, который не кричит, но притягивает взгляды. Носите с джинсами, с рубашкой, поверх футболки — она везде будет в тему. И главное — это не экипировка на один сезон, а базовая вещь в гардеробе на годы. И специально для наших подписчиков в MAX: скачайте штрих-код из нашего канала и покажите его в салоне — получите дополнительную скидку. Работает только для наших, так что не теряйте канал. ❓ А какой стиль вам ближе: классическая кожа или современный текстиль? Пишите в комментариях 🔥

В этих видео — Moto Morini X-Cape 1200 и наша маленькая героиня, которая ростом едва достаёт до руля. Но, как говорится, не размер решает, а навык. Три ролика для вас, где она справляется с таким монстром 🔥 И каждый раз с невозмутимым лицом, будто всю жизнь только на 1200-х и ездила. А мотоцикл, кстати, серьёзный: 1200 кубов, V-образник, мощный, тяжёлый — классический тур-эндуро для больших дорог. Но на видео отлично видно: при правильной посадке и сноровке он становится послушным даже для тех, кто весит меньше, чем 40кг Кто сказал, что большой байк — это страшно? Смотрите, смейтесь и вдохновляйтесь. Ну а если у вас есть сомнения — приезжайте в салон, мы и не такие фокусы покажем. ❓ Как думаете, какой мотоцикл по-настоящему "ваш" — по размеру или по духу? Пишите в комментариях 🔥 И не теряйте нас в MAX 🏍

Продолжаем разбирать линейку Regulmoto. Третья модель — TE PRO NB300 — и это уже совсем другая история. Если ADV 300 S и XADV — это компромисс между городом и лёгким бездорожьем, то TE PRO NB300 — полноценный эндуро-аппарат, который не прячется от грязи, а ищет её. В чём разница? Главное — колёса. Здесь 21 дюйм спереди и 18 сзади. Это классический эндуро-размер, который перекатывает кочки, камни и корни, а не пробивает подвеску насквозь. Подвеска — перевёрнутая 41 мм, серьёзнее, чем у собратьев. Двигатель — 279,6 куба, 27 сил, водяное охлаждение, 6 скоростей, карбюратор NIBBI Racing. Вес — 139 кг, что на 5 кг тяжелее ADV 300 S, но легче XADV. При этом высота по седлу — те же 870 мм, так что посадка не выше, чем у ADV, но за счёт колёс и подвески байк ведёт себя иначе на бездорожье: стабильнее, увереннее, не так сильно "клюёт" носом в ямах. Коротко по трём моделям: · ADV 300 S (292 куба, 28 л.с.) — 17" колёса, жидкостное охлаждение, 134 кг. Для асфальта и лёгкого грунта. Самый лёгкий и городской. · XADV (279,6 куба, 28 л.с.) — 19"/17" колёса, воздушно-масляное охлаждение, 150 кг. Для уверенной езды по просёлкам и песку. · TE PRO NB300 (279,6 куба, 27 л.с.) — 21"/18" колёса, жидкостное охлаждение, 139 кг. Полноценный эндуро для тех, кто целенаправленно едет в грязь и лес. TE PRO NB300 — это выбор, если вы знаете, что асфальт — это просто способ добраться до следующей грунтовки. Все три — с ПТС, все в наличии. ❓ А какой сценарий вам ближе: асфальтовые перегоны, смешанный режим или целенаправленное бездорожье? Пишите в комментариях, обсудим 🔥 И не теряйте нас в MAX 🏍

Два Regulmoto, два подхода к приключениям. ADV 300 S и XADV — внешне похожи, но внутри и в характере это ответ на вопрос: «Ты больше по асфальту или по бездорожью?» Regulmoto ADV 300 S — это туристический эндуро с уклоном в асфальт и лёгкий грунт. Двигатель — 292 куба, 28 л.с. с жидкостным охлаждением. Это значит, что в пробках и на длинных перегонах он не перегревается, а на шоссе работает стабильно и тихо. Вес — всего 134 кг, колёса — 17 дюймов спереди и сзади, что даёт отличную устойчивость на скорости и большой выбор резины. Посадка — 870 мм. Regulmoto XADV — тот же класс «тур-эндуро», но с характером внедорожника. Двигатель — 279,6 куба, тоже 28 сил, но охлаждение уже воздушно-масляное. Проще конструктивно, меньше узлов, которые могут выйти из строя в глуши. Вес — 150 кг (тяжелее на 16 кг), но переднее колесо — 19 дюймов (заднее 17). Это даёт преимущество на песке, грязи и колдобинах. Посадка чуть ниже — 860 мм, чтобы легче было управлять на сложном рельефе. Коротко: ADV 300 S — создан для тех, кто живёт на асфальте, но не боится грунтовки. XADV — для тех, кто готов променять 16 кг и жидкостное охлаждение на дюйм переднего колеса и уверенность там, где дорога заканчивается. Оба — с ПТС, оба 2025 года, оба в наличии. ❓ Какой сценарий вам ближе: асфальтовые перегоны с редкими вылазками или целенаправленное покорение просёлков? Пишите в комментариях 🔥

Progasi Smart 150 — это питбайк, который не прощает ошибок, но и не наказывает за них. 75 кг сухого веса — вы просто не чувствуете его под собой. На узкой тропе или в повороте это не "тяжелый снаряд", а продолжение ваших рук. Под капотом — 140-кубовый двигатель с карбюратором NIBBI Racing. 13 сил и 11 Нм тяги с низов. Не для того, чтобы лететь, а чтобы уверенно выезжать из колеи и не бояться резкого газа. Подвеска KYB-Tech и клиренс 310 мм позволяют не вздрагивать при виде кочек и бордюров. Шины Kenda держат грунт и асфальт одинаково уверенно. Заводится электростартером — и кикстартером на подстраховке. 4-ступенчатая коробка с нейтралью между первой и второй — привыкаешь за пару выездов. И, как всегда, этот питбайк есть в наличии. Не «под заказ», а в салоне. Можно приехать, посидеть, понять, ваш ли это размер. ❓ Что для вас в питбайке важнее: лёгкий вес или запас мощности? Пишите в комментариях, обсудим 🔥 И не теряйте нас в MAX 🏍

BSE — это не просто питбайки, а чёткая система: есть техника для учёбы, а есть — для тех, кто уже умеет и хочет выжать максимум. В этом видео разбираем, чем отличаются 125 и 150 кубовые версии, и почему это не просто "чуть больше объём". 125-е — это учебный класс. Надёжные, прощающие ошибки, с упрощёнными компонентами. Мощность — около 10 л.с., карбюратор VM22, колёса 17/14, стандартная рама. На них вы учитесь чувствовать байк, не боясь, что он "вырвется" из-под вас. Идеальный вход в мир питбайков. 150-е — особенно флагманская PH150 — это уже гоночный инструмент. Топовый двигатель YX выдаёт 15 л.с. — на 5 сил больше, чем у большинства 125-х. Карбюратор PZ30 или VM26, рама из хромомолибденовой стали с литыми усилителями, колёса 19/16 для серьёзного бездорожья (или супермото-версия 17/14). Тормоза HSK Racing, резина Innova, японские подшипники NTN. Здесь каждая деталь работает на результат. Главное: это не просто "взяли 125 и расточили". Это разные платформы. 150-й требует опыта и готовности обслуживать более нагруженные узлы. 125-й прощает ошибки и ремонтируется проще. И, как всегда, все модели — в наличии. Можно приехать, сравнить, посидеть. ❓ Какой сценарий вам ближе: взять 125 для обучения и спокойного катания или сразу 150 для драйва и трека? Пишите в комментариях, обсудим 🔥 И не теряйте нас в MAX 🏍