Инженигеры

Программа ASSET (Aerothermodynamic Elastic Structural Systems Environmental Tests) была запущена ВВС США в 1960 году . Изначально она создавалась для проверки теплозащиты из жаропрочных сплавов для перспективного космоплана X-20 Dyna-Soar . Однако после отмены программы X-20 в декабре 1963 года, ASSET продолжили как самостоятельный исследовательский проект для сбора данных по гиперзвуковым полётам и возвращению в атмосферу . Всего в период с 1963 по 1965 год было совершено шесть запусков аппаратов ASSET на ракетах Thor . Аппараты были двух типов: ASV (Aerothermodynamic Structural Vehicle) для изучения нагрева и нагрузок на конструкцию и AEV (Aerothermoelastic Vehicle) для исследования флаттера и управляемости . Во время полёта они достигали высот около 60 км и развивали скорости до 19 500 км/ч (около 12 Махов) . Сам полёт, о котором вы упомянули (22 июля 1964 года), был третьим по счёту и первым, завершившимся успешным приводнением и последующим подъёмом аппарата на борт корабля, хотя он и приземлился примерно в 100 км от расчётной точки . Интересно, что за всю программу был спасён только один аппарат — ASV-3, который сейчас выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Несмотря на «забытость», данные, полученные в ходе программы ASSET, впоследствии внесли важный вклад в разработку программы Space Shuttle

Фото J-10CE ВВС Узбекистана 🇺🇿

Концепция южнокорейского стелс-корабля

Sikorsky S-72 «X-Wing» — проект экспериментального гибридного летательного аппарата, разрабатывался в 1970–1980-х годах компанией Sikorsky Aircraft при сотрудничестве с NASA и Армией США. Он должен был сочетать возможность вертикального взлёта и посадки, присущую вертолёту, с высокоскоростными характеристиками самолёта с неподвижным крылом. Созданный на базе исследовательского аппарата Rotor Systems Research Aircraft (RSRA), X-Wing использовал сжатый воздух, подаваемый через щели в лопастях несущего винта, для управления подъёмной силой без механического изменения шага лопастей. Аппарат был спроектирован так, чтобы зависать подобно обычному вертолёту, а затем останавливать и фиксировать свой четырёхлопастный винт в конфигурации «X», позволяя ему функционировать как вспомогательное неподвижное крыло во время полёта на высоких скоростях. Однако запланированные лётные испытания с участием системы активной остановки винта были отменены из-за сокращения финансирования, а также значительных сложностей, связанных с переходом между режимами полёта с вращающимся и с остановленным винтом.

В книге польского автора рассмотрены история создания вертолётов, принцип их действия и возможности применения. Описаны конструкции различных моделей вертолётов, проблемы технического исполнения их узлов и агрегатов. Представлены рекомендации по наладке моделей и выполнению полётов. Книга представляет интерес для моделистов-конструкторов, инструкторов авиамодельного спорта, а также широкого круга любителей авиации и авиамоделизма.

Китайский поезд догнал самолет Экспериментальный поезд на магнитной подушке разогнался с места до 800 км/ч за 5,3 секунды — это абсолютный мировой рекорд. Технология - маглев (magnetic levitation): как только поезд набирает скорость около 200 км/ч, колёса убираются, и состав зависает в воздухе на высоте меньше сантиметра от поверхности, полностью избавляясь от трения о рельсы — именно это и позволяет разгоняться буквально за секунды. Движение обеспечивается бегущей электромагнитной волной от катушек на треке. Масштаб рекорда нагляднее всего в сравнении: 800 км/ч — это почти вдвое больше скорости самых быстрых коммерческих поездов Китая и Японии, которые ходят на скорости порядка 320 км/ч.

По состоянию на сегодняшний день в составе сил самообороны Японии насчитывается 23 подводные лодки. Это видео — 2023 года, когда была спущена на воду JS Raigei (516). Это дизель-электрическая подводная лодка. В Японии нет ни одной атомной подводной лодки, равно как и подводных ракетоносцев с баллистическими ракетами. Однако в Японии проводились исследования по разработке атомной подводной лодки. Экипаж составляет около 70 человек, лодка относится к классу «Тайгэй».

Ствол корабельного орудия калибра 406 мм (16 дюймов) перемещается по заводу Bethlehem Steel на железнодорожной платформе, 1940-е годы.

Фарман, та самая фанера над Парижем...

Audi Tradition воссоздала уникальный автомобиль Auto Union Lucca, также известный как Rennlimousine — установивший рекорд скорости в 1935 году . Оригинальная машина, построенная для противостояния с Mercedes-Benz, 15 февраля 1935 года на итальянском автобане близ города Лукка развила среднюю скорость 320 км/ч на "летящей миле" и достигла пиковых 326,975 км/ч с гонщиком Ханса Штука . Реконструкция заняла более трёх лет и была выполнена британскими специалистами из Crosthwaite & Gardiner по архивным фотографиям и документам, так как оригинальные автомобили были утеряны во время Второй мировой войны . Вместо оригинального 5-литрового мотора воссозданная машина получила 6,0-литровый V16 от более поздней модели Auto Union Type C, развивающий 512 лошадиных сил . Кузов из алюминия, отполированный до блеска, имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,43, что было подтверждено в современной аэродинамической трубе Audi. Снаряжённая масса автомобиля составляет 960 кг . Публичный дебют возрождённого Auto Union Lucca состоялся на фестивале скорости Goodwood в июле 2026 года, после чего машина пополнила коллекцию Audi Tradition