Ездец

Во сколько обойдется тюнинг котлеты для джип-спринта в 2026 году? Я приехал на соревнования по офф-роуд в Казахстане и пообщался с участниками, чтобы все вам показать! Узнал, зачем пилить кузов УАЗа и Тойота Прадо, сколько стоит спортивная подвеска для внедорожника, как устроена подкачка колес в спортивных котлетах и можно ли победить с лебедкой от мотоцикла «Урал»? В какой-то момент на лагерь обрушился жуткий ураган и ветер, который сносил палатки. Моему оператору даже прилетело дроном из-за шторма! В этом видео я покажу, чем живет автоспорт в Казахстане, как моя палатка проходит испытание на прочность и кто победил в эктремальных гонках по бездорожью. Ролик уже на канале. Делитесь впечатлениями после просмотра!

Новый ролик — о том, как я приехал в Тойота Центр Алматы и отдал крузак на техобслуживание. Мастеру не понравилась моя идея с заменой тормозных дисков. По его мнению, перфорированные проигрывают оригинальным. Забрав свой Land Cruiser 76 с ТО, я снова отправился в оффроуд путешествие. На этот раз я сделаю обзор спортивных котлет. Посмотрю, как участники соревнований тюнингуют свои УАЗы и LC Prado и готовятся к гонке по бездорожью. Делитесь впечатлениями после просмотра!

Почему Toyota Land Cruiser 76 в 2026 стоит десятки тысяч долларов и оправданы ли такие вложения? После застревания на перевале Тосор я понял: готовить машину надо иначе. Поэтому в новом выпуске отправился в Алматы, чтобы на реальных примерах разобраться, как это делают. Покажу две «семидесятки»: проверенную классику 2019 года и абсолютно новый Крузак 2025-го в стоке. На тюнинг одного из этих авто потратили больше 50 тысяч долларов! Вместе с местным экспертом оценим, что реально работает в оффроуде, а за что люди просто переплачивают. Спорим про вечное: бензин или дизель? Выживет ли автомат там, где раньше доверяли только механике? Разбираем машины по косточкам: от подвески и силового обвеса до нюансов тюнинга. Узнаем, какие доработки действительно нужны в экспедициях, а какие оказались лишними. Спойлер: мир «семидесяток» изменился. Стоит ли игра свеч — смотрите в новом ролике на канале. А вы бы какой вариант выбрали?

Из всего путешествия этот случай запомнился больше всего. Часть 2 Темнота, метель, вокруг ни души. Где-то через час начались признаки горной болезни. Высота 3900 метров, было немного тяжело дышать, и конкретно скрутило живот. В таких условиях уснуть было тяжело, поэтому ночь прошла ужасно. При этом в машине под спальником было тепло, даже жарко, так что двигатель заводить не пришлось. Утром самочувствие было так себе, но жить можно. Решил попытаться выбраться самостоятельно. Надел браслеты на передние колеса, подкладывал сэнд-траки — без толку. Переставил цепи на задние, немного прополз, но за ночь выпало столько снега, что я снова застрял. Тут я понял: сам не выберусь. Жду спасателей. Прошло пять часов — их нет. Связь с ними тоже пропала. Я снова завожу машину, пытаюсь — понемного ползу вверх, но сильно это ситуацию не меняет. И тут в зеркале заднего вида вижу две машины. Честно, в тот момент испытал большое облегчение и радость, что они меня все-таки нашли. Ночевать так вторую ночь точно не хотелось. Это были две буханки. Оказалось, что у одной из машин по пути сломался редуктор, пришлось чинить прямо на дороге. Ребята расчистили лопатами снег, раскололи лед, помогли объехать тот злополучный валун и сопроводили меня до нормальной дороги. Когда уже спустился вниз, поймал себя на мысли, что это было, пожалуй, самое опасное приключение за всю поездку. И одновременно — самое запоминающееся. Потому что именно такие моменты потом вспоминаешь, а не ровные асфальты и уютные ночевки. За опыт, как говорится, надо платить. Хорошо, что в этот раз обошлось только деньгами. Кстати, как это было, вы можете посмотреть в выпуске на моем YouTube канале! Кто попадал в похожие переделки? Делитесь историями в комментариях.

Из всего путешествия этот случай запомнился больше всего. Часть 1 Не потому, что самый красивый или интересный. А потому, что мог закончиться совсем не так, как планировал. Навигатор упорно рисовал маршрут в объезд, но пришлось бы делать большой крюк. Я заранее составлял маршрут и знал, что через перевал Тосор дорога есть — и она очень живописная. Поэтому продолжал ехать дальше. Первые пару часов всё было именно так: заснеженные горы, яки, легкий снежок — красота. Чем выше, тем лучше. Погода, правда, портилась, но меня это не остановило. И тут я подъехал к закрытому шлагбауму, перемотанному веревкой. В тот момент меня это совсем не смутило. Размотал, открыл и поехал дальше. Обычно так перекрывают дорогу скоту, чтобы не пришлось потом его искать по окраинам. Чем выше я поднимался, тем сильнее была метель. Да, дорога была тяжелой, но я справлялся, хотелось доехать. Во мне уже играл азарт. В какой-то момент начался спуск, и я понял, что сцепление колес с дорогой плохое — и периодически я просто качусь по льду. У меня стояла резина AT, которую с натяжкой можно считать всесезонной, но на настоящую зиму она не рассчитана. Критическим моментом стал спуск, на котором машину сильно повело, и я чуть не встретился с огромным валуном, который торчал посередине дороги. Ушел от столкновения буквально в последний момент. И в ту же секунду в голове мелькнула мысль: пора разворачиваться. Тем более начинало темнеть. Нашел небольшую плоскую площадку после того самого валуна, кое-как развернулся и поехал обратно в подъем. Взял разгон, почти доехал до верха, и в этот момент колеса забуксовали и двигатель заглох. Сзади уклон градусов 30-40, лед под колесами, и внизу тот самый валун. Если попытаться снова, можно просто скатиться вниз — врезаться в валун или слететь с дороги в пропасть. Решение пришло само собой: взять паузу и подумать. Уже стемнело, и я решил переночевать здесь, прямо на склоне. Под задние колеса накидал камней, чтобы машина не укатилась. Через Starlink созвонился с командой и близкими, скинул им координаты. Договорился, что если утром не выйду на связь, то пусть ищут кого-то, готового меня отсюда вытащить. Еще вечером получилось найти местных ребят в Тосоре, они согласились выехать ко мне, если будет нужно. Продолжение следует...

Экстремальное путешествие в самое сердце Центральной Азии. Экспедиция продолжилась из города Каракол, откуда я снова поехал в горы Кыргызстана. Плато Арабель — что-то особенное. Высота почти 4000 метров, ветер, снег, тишина, природа заснеженной тундры. Затем принял участие в соревнованиях на эндуро. Проверил, на что способны китайские мотоциклы в условиях полного бездорожья. Ну и куда без местной кухни. Попробовал несколько национальных блюд. Только честная оценка, что понравилось, а что не очень. Новый ролик уже ждет вас на канале – скорее смотрите и делитесь впечатлениями после просмотра.

Мечта, которая стала реальностью Пять лет назад я загорелся идеей построить автодом. Большой автодом. Чтобы у меня появилась настоящая передвижная база, которую можно будет использовать и для путешествий и для работы. Реализация мечты началась с выбора формата: экспедиционник или шоссейный вариант? Остановился на экспедиционнике, он подходит для моих целей - бездорожья и мест, куда обычный дом на колесах просто не доедет. Затем выбор шасси. Перебрав доступные на тот момент варианты, в итоге взял Iveco Trakker 6х6. Надежная, мощная машина, от итальянцев, но с серьезными модернизациями, для работы в условиях крайнего севера. Единственный вариант, который под заказ, имел нужную мне длину рамы и межколесное расстояние. Дальше наступил этап проектирования. Чертежей за эти годы собралась целая стопка. Я перебрал вариантов 20-30, смотрел зарубежные обзоры, ездил на европейские выставки. Заходил в готовые автодома, щупал материалы, общался с производителями. Какие-то решения потом применил у себя, какие-то показались непрактичными и не стал использовать. Конечно, не обошлось без трудностей. В ходе стройки автодома приходилось менять многие решения. Находить новых поставщиков и производителей, придумывать как доставать нужные комплектующие в условиях полного хаоса в логистике. Не смотря на все сложности, получилось именно то, что хотел: внутри просторно, светло, очень много крутых и технологичных решений. Особое внимание уделялось мелочам, из которых, на самом деле и складывается общее впечатление о проекте. Сейчас дом на финальной стадии! Ждем окна, а дальше — отделка и покраска. Еще немного — и можно будет ехать в путешествие. Как он выглядит сейчас и через что пришлось пройти, чтобы его построить, смотрите в новом ролике на моем ютуб-канале. Делитесь впечатлениями после просмотра!