Экспертный клуб. Челябинск

Евгений Савченко, член Общественной палаты Челябинской области: С начала проведения специальной военной операции на Украине, активную поддержку нашим ратникам оказывает гражданское население. Наряду с гуманитарными грузами, «за ленточку» в войсковые части регулярно стали поставляться технические новинки народных умельцев, позволяющие повысить эффективность противодействия вражеским беспилотникам, а также производить с помощью компактной и маневренной техники, управляемой дистанционно, огневое поражение врага с близкого расстояния и разминировать участки местности. Замечательно, что власти страны обратили внимание на современных «кулибиных из народа», признали полезность их технических решений и стали создавать условия их изготовления для нужд вооруженных сил России. Так в настоящее время на базе общероссийского общественного движения «Народный фронт» создан «Кулибин-клуб», который в тесном партнерстве с компетентными властными органами занимается отбором, тестирование, поддержкой серийного производства лучших разработок отечественных инженеров. Важно и то, что власти регионов принимают меры поддержки местных представителей «народного ВПК». К примеру, в Челябинской области регулярно проводятся выставки достижений народных умельцев, созданных в помощь нашим военным, после чего в полевых условиях эти средства проходят практическую «обкатку» в полевых условиях. И уже есть примеры их успешного применения в зоне проведения специальной военной операции. Такое неформальное государственно-частное сотрудничество повысило оперативность и эффективность укомплектования наших военных актуальными техническими средствами, эффективными в современных условиях ведения боевых действий. Просто потому, что наши СВОих не бросают! Экспертный клуб МАХ | Telegram

Денис Рыжий, руководитель челябинского отделения «Народного фронта»: События, о которых говорит Президент, — это не просто помощь, это настоящий феномен народного единства. На Урале мы видим это каждый день. Слова Владимира Путина о том, что «Народный ВПК» встал в один ряд с крупными госпредприятиями, — это высокая оценка труда тысяч простых людей, которые стали настоящей опорой для наших бойцов. Пример такого единства и сильного тыла - это проект Народного фронта «Кулибин-клуб», где идеи народных инженеров и изобретателей получают экспертную оценку, проходят испытания и доводятся до серийного производства. Недавно на форуме «Всё для Победы!» мы общались с 13-летним Егором из Челябинска, который собирает до восьми дронов за смену для южноуральцев на передовой. Это и есть тот самый «Народный ВПК», про который говорит Президент — когда на Победу работают все, от мала до велика. Наша задача — не дать этому движению остановиться, координировать усилия тысяч людей по всему УрФО, помогать доводить лучшие разработки до бойцов. И мы эту работу продолжим до самой Победы. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Денис Моисеев, первый заместитель председателя Законодательного Собрания Челябинской области: Я горжусь тем, что лично знаком с представителями «Народного ВПК» в Челябинске – это мои товарищи, братья - Союз ветеранов спецназа ГРУ. С самого начала СВО парни более, чем профессионально занимаются именно тем, о чем говорит президент РФ. Я бы даже сказал, что здесь большим промышленным предприятиям сложно конкурировать с ребятами. Ведь одно дело производить то, что приближает Победу, и совсем другое - в режиме 24/7 участвовать в применении своих изделий в реальной ситуации, вести постоянные изыскания и опережать оппонентов в смысле технологий. Одно дело – поставить производство на поток, и совсем другое – постоянно усовершенствовать свою продукцию, опираясь как на новейшие мировые разработки, так и на важнейшую обратную связь от тех, кто ежедневно использует оборудование в полевых условиях. Самое первое, что нужно сделать - научиться слышать этих людей и прислушиваться к их мнению. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Павел Большаков, журналист, член Союза Российских писателей: Наш президент назвал Челябинск лидером в развитии общественного транспорта. Отрадно, что Владимир Путин поставил наш миллионный город в пример успешного подхода к решению проблем транспорта наряду с Москвой, Нижним Новгородом и Екатеринбургом. Как активный пользователь общественного транспорта в мегаполисе, хочу подтвердить эти слова. Ещё 3-4 года назад я сопровождал гостей Санкт-Петербурга по музеям мегаполиса. И услышал замечание: мы никогда не видели таких страшных и шумных трамваев. В этом очень жарком году я по часу езжу в центр города и обратно. И всегда – с кондиционером в троллейбусе или в трамвае. Вот за это челяябинцы благодарят власти города и области. Исчезают грязные маршрутки, которые брали деньги в карман без уплаты налогов. Казна города несла колоссальные убытки последние 20 лет. Надеюсь, с этим уже покончено. Масштабное обновление общественного транспорта на Южном Урале ведется в рамках федеральных проектов, а также за счёт региональной казны. Приоритетное внимание уделяется экологичности — большинство автобусов работают на природном газе. Программа развития продолжается — в 2026 году планируется закупка еще 144 единиц техники. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Евгений Рева, депутат Законодательного Собрания Челябинской области: Работа по модернизации системы общественного транспорта в Челябинской области осуществляется на постоянной основе. Несмотря на достигнутые результаты, сохраняются задачи по дальнейшему развитию инфраструктуры, маршрутной сети, увеличению количества подвижного состава. Согласно Транспортной стратегии РФ до 2035 года недостаточный уровень развития городского и пригородного пассажирского транспорта прямо снижает качество жизни в крупных агломерациях. Наша ежедневная жизнь — это постоянный маршрут: работа, детский сад, школа, институт, поликлиника, а также общение с друзьями. Экономия времени, удобство – мы все к этому стремимся. На сегодняшний день ключевая задача – создание комфортных и безопасных условий, повышение мобильности граждан, обеспечение транспортной доступности для населения, включая ценовую доступность. И речь идёт не о точечных шагах, а о глобальной трансформации транспортной системы на основе автоматизации, цифровизации и внедрения ИИ, что позволяет устранить человеческий фактор и повысить уровень безопасности, эффективно выстроить логистику, что приводит к экономии ресурсов, более стабильному и прогнозируемому передвижению. Это очевидно: чем выше уровень доступности транспортных услуг, безопасности и экологичности, тем выше качество жизни и здоровья жителей региона. А время, сэкономленное в дороге, можно с удовольствием посвятить семье, отдыху. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Эльвина Валеева, советник председателя Общественной палаты Челябинской области: На Южном Урале произошла дорожная революция и системная трансформация городской логистики, которая изменила качество жизни сотен тысяч людей. Для меня как человека, пользующегося общественным транспортом и часто путешествующего, это всегда особый индикатор отношения власти к жителям. Пребывая в тот или иной город, невольно обращаешь внимание на качество дорог и транспорт, и когда видишь, как за несколько лет обновленный парк автобусов, троллейбусов и трамваев изменил облик родного города, понимаешь, что мы имеем дело с наглядным результатом эффективной работы региональной власти, о чем и говорил президент, ставя Челябинск в один ряд с городами-лидерами по развитию транспорта. Помню, как несколько лет назад мы, горожане, участвовали в общественном обсуждении и выборе цветовой гаммы для нового транспорта Челябинска, а сегодня он стал настоящей визитной карточкой столицы Южного Урала. Приятное ощущение – иметь сопричастность к истории создания нового облика города. Но самое важное, что за изменением транспорта стоит системная стратегия, а не разовые точечные меры, устаревающие со временем. Не секрет, что во многих городах обновление городского транспорта заключается лишь в приобретении чуть более новых или дешевых машин. Масштабное обновление подвижного состава, переход на экологические стандарты, цифровые решения, модернизация инфраструктуры и изменение подхода к закупкам – результаты комплексной программы транспортной реформы губернатора Алексея Текслера, с которой начались его первые управленческие решения в должности и продолжаются по сей день, демонстрируя, что внимание к общественному транспорту – это одна из ключевых задач развития региона. И такая высокая оценка президента, спустя время, подтверждает правильность и стабильность курса: заявленные планы реализуются, обещания выполняются, результат налицо. Отдельно хочу отметить проект метротрама, который должен изменить логистику всего мегаполиса. Еще каких-то десять лет назад, когда в регионе проходили масштабные общественные обсуждения о стратегии развитии его столицы, подобные инициативы, приводившиеся в пример и успешно реализованные в азиатских странах, казались несбыточной мечтой, как и появление челябинского метро, ставшее мифом. Но сегодня метротрам для Челябинска – это часть стратегии развития его настоящего, работающей не только на повышение комфорта передвижения пользователей, но и на масштабное изменение облика и имиджа города. Как справедливо отметил губернатор, проект строительства метротрама объединит все маршруты электротранспорта в единую современную систему, соединит ключевые районы города и сделает передвижение жителей принципиально более быстрым и комфортным. Убеждена, что именно благодаря таким прорывным проектам, действительно создается общественный транспорт будущего не просто как средство передвижения, а как умная, экологичная и доступная среда региона абсолютных возможностей для каждого жителя и гостя города, среди которых немало иностранцев. И то, что регион готов делиться этим опытом с другими регионами, – показатель его зрелости и признанного лидерства. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Григорий Макеев, главный редактор информационно - аналитического агентства «Полит 74»: Развитие общественного транспорта в Челябинске, которое президент Владимир Путин поставил в один ряд с таким мегаполисом, как Москва, — это не просто статистика обновлённых машин, а глубокое изменение качества жизни сотен тысяч людей. Влияние этих изменений на повседневную жизнь челябинцев ощущается ежедневно и многогранно. Меняется в лучшую сторону не только сам транспорт, но и инфраструктура. Благодаря выделенным полосам увеличивается средняя скорость движения транспорта, таким образом, люди тратят меньше времени на дорогу и могут больше посвятить его семье, работе или отдыху. В свою очередь, метротрам, который должен стать настоящим прорывом для транспортной системы Челябинска, сочетая преимущества скоростного трамвая и метро, создаст новую логистическую реальность в городе. На мой взгляд, опыт Челябинска позволяет представить облик общественного транспорта будущего, который будет ещё более интеллектуальным, экологичным и ориентированным на человека. Как подчеркнул губернатор Алексей Текслер, регион готов делиться этим накопленным опытом, а это значит, что Челябинская область сегодня находится на передовой транспортной революции, создавая модель, которая может стать примером для всей страны. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Николай Дейнеко, председатель Общественной палаты Челябинской области: Челябинская область сегодня среди лидеров по внедрению ИИ — и это действительно заслуга региональной управленческой команды, тут без вопросов. Помощник учителя, мониторинг стройки, осмотр техники в АПК... Решения работают, и то, что наш опыт уже берут в других регионах, — приятно, конечно. Но я всегда смотрю немного с другой стороны. Недавно разговаривал с учительницей из Челябинска. Обычный разговор, казалось бы. Она говорит: «Я понимаю, что ИИ возьмёт на себя все эти конспекты, стенограммы... Но кто мне объяснит, как с ним работать? Что, если я доверюсь машине, а она ошибётся? Я поставлю двойку — и что?» И ведь она права. Мы запускаем технологии, а людей оставляем один на один с ними. Я вообще считаю, что нам нужна простая памятка для педагогов. Не инструкция на ста страницах, а живая, понятная, с примерами — где ИИ помогает, а где нет, кто за что отвечает. И делать её надо вместе с учителями, а не в кабинетах. У нас уже есть запросы от школ — и их много. Мы просто обязаны эти запросы собрать и переложить в понятные вещи. Это не ракетостроение. Но без этого шага всё, что мы внедряем, останется для людей чужим. Другое, что меня цепляет. Мы всё говорим о доступности технологий. А по факту — кто ответит, как ИИ дойдёт до маленького города или села? Чтобы он не только в Челябинске работал, но и там, где интернет ловит с перебоями. Вот это задача, над которой нам всем нужно думать. Безопасность, конечно, отдельная тема. Принятие нового федерального закона об ИИ — шаг правильный. Он вводит единые правила для использования больших моделей в госинформационных системах и на объектах критической инфраструктуры, определяет требования к безопасности и локализации данных. Но закон — это только начало. Важно, чтобы эти требования реально работали на практике, а люди видели, что их данные надёжно защищены, а алгоритмы не принимают за них решений, способных изменить жизнь. Это про доверие, а оно не появляется по щелчку. Знаете, я в последнее время всё чаще думаю: мы боимся, что ИИ ошибётся. А машины, кстати, ошибаются реже. Меня другое пугает. Что мы перестанем сомневаться. Перестанем задавать глупые вопросы, проверять, удивляться. Скажем: «ну, алгоритм сказал — значит так». И вот это, мне кажется, самая большая угроза. Не ошибка, а потеря человеческой привычки думать своей головой. Поэтому я считаю, что сегодня нам нужно не просто внедрять ИИ, а встраивать его в живую ткань человеческих отношений. Чтобы технологии помогали, а не подменяли. Чтобы учитель не боялся алгоритма, а использовал его как инструмент. Чтобы житель отдалённой территории имел доступ к тем же возможностям, что и городской. Это сложно. Это требует времени и диалога. Но именно в этом я вижу настоящий смысл нашей работы. Не в рейтингах и количестве внедрений, а в том, чтобы каждый человек чувствовал: технологии работают на него, а не наоборот. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Валентина Репина, бизнес-стратег: Приятно, когда труд большого количества людей замечают на самом высоком уровне: то, что президент поставил Челябинск в один ряд с Москвой, Нижним Новгородом и Екатеринбургом, — это про системную, кропотливую работу, которую видно по реальным изменениям в городе. Как эксперт по развитию бизнеса, я особенно ценю, что успехи связывают не только с вложениями, но и с управленческими решениями. Это как в стратегии компании: можно много инвестировать, но если нет чёткого плана и приоритетов, эффект будет точечным. А здесь регион действует последовательно: обновляет подвижной состав, развивает инфраструктуру, думает про экологичность и про удобство для всех пассажиров — в том числе для маломобильных граждан. На качество жизни горожан такие перемены влияют очень заметно. Когда транспорт современный, безопасный и предсказуемый, у людей появляется больше спокойствия и времени: маршрут перестаёт быть испытанием, а становится частью комфортного дня. Экологичность тоже важна: автобусы на природном газе — это забота не только о воздухе сегодня, но и о будущем города. А цифровые решения, кондиционеры, удобная оплата — это те детали, из которых складывается ощущение, что о тебе подумали. Про метротрам хочется сказать отдельно. Для мегаполиса это не просто новый вид транспорта, а способ «расшить» узкие места в логистике: связать районы, сократить время в пути, дать городу более гибкую транспортную сеть. При этом ценно, что проект встраивается в уже существующую систему — трамвайную сеть, остановочную инфраструктуру. Такой подход экономит ресурсы и делает изменения более плавными для жителей. Да, на этапе стройки бывают неудобства, но если смотреть на перспективу, это инвестиция в мобильность и удобство на годы вперёд. Общественный транспорт будущего я вижу человекоцентричным. Технологии здесь — не самоцель, а инструмент: умные маршруты, бесшовная оплата, понятные приложения, которые экономят время и нервы. Но в центре всего должен оставаться человек: доступность, безопасность, комфорт и возможность быстро и удобно добраться туда, куда нужно. И ещё важно, чтобы система оставалась гибкой: город меняется, и транспортная сеть должна уметь подстраиваться под эти изменения. Здорово, что регион готов делиться своим опытом с другими субъектами. Такие практики — это не просто отчёты, а рабочие решения, которые можно адаптировать и масштабировать. Главное — сохранять эту внимательность к деталям и к обратной связи от жителей: именно она помогает делать транспорт по-настоящему удобным. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Сергей Буяков, председатель Челябинской городской Думы: Президент России Владимир Путин отметил челябинский опыт модернизации общественного транспорта на заседании президиума Госсовета. Это очень высокая оценка усилий, прилагаемых губернатором Челябинской области Алексеем Текслером и его командой единомышленников. В Челябинске преобразования в сфере транспорта идут не первый год, но уже сегодня мы видим первые серьезные результаты. Эксперты зафиксировали скачок в развитии транспортной инфраструктуры, рейтинговый показатель нашего города в этой сфере сменился с 17-ой на 6-ю позицию. Все это - результат большой работы: обновления подвижного состава, реновации остановочных комплексов, адаптации маршрутного движения, выделения полос для движения транспорта и активного внедрения цифровых технологий. Масштабный проект метротрама - одна из программ, направленных на улучшение качества жизни жителей. Челябинцы с большой надеждой ждут глобальных преобразований. Главная задача метротрама, как и всей транспортной реформы – сделать общественный транспорт привлекательным для использования горожан. С этой же целью большое внимание в Челябинске уделяется качеству предоставляемых услуг в уже действующем транспорте. Городские власти следят за чистотой автобусов и троллейбусов, улучшают расписания, проверяют работу систем кондиционирования и другие аспекты, по которым граждане оценивают комфорт передвижения. Для получения обратной связи от пассажиров создан чат-бот «Комфортный транспорт». Общественный транспорт Челябинска сегодня держит уровень, достойный мегаполиса. Задача городских и региональных властей, развивать логистическую доступность созданной инфраструктуры. В будущем, возможно, мы и перейдем на более экологичный электротранспорт или будем развивать подземную инфраструктуру путей сообщения, но цель останется неизменной – сделать общественный транспорт комфортным для жителей города. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Зайковский Матвей, политолог, журналист агентства Полит74: ➖ С приходом в Челябинскую область губернатора Алексея Текслера в регионе качественно изменился подход к развитию системы общественного транспорта. Текслер и его команда привнесли в разрозненные и порой разнонаправленные действия системность и логичность, при которых модернизация — это не просто закупка новых автобусов, троллейбусов и трамваев, но и создание соответствующей инфраструктуры. Важно, что эта работа ведется не только в областном центре, но и в других городах региона. Обновление общественного транспорта охватывает абсолютное большинство крупных поселений Южного Урала, хотя среди них Челябинск, конечно, наиболее показательный пример успеха того подхода, который применяют региональные власти. За последние годы сделано чрезвычайно много: на самых загруженных городских маршрутах появились специальные автобусы особо большого класса, были кардинально обновлены троллейбусные депо и контактная сеть, трамваи получили новые рельсы, серьезно расширилась система выделенных полос; все это делалось параллельно с масштабной закупкой новых современных единиц техники. Как горожанин, пользующийся общественным транспортом, я сам вижу результаты: если раньше путь до центра на автобусе у меня занимал около 40 минут, то теперь, с развитием выделенных полос, он сократился практически наполовину. Появилась вариативность маршрутов, что позволяет более гибко подходить к вопросу передвижения по городу и лучше планировать свой день. Кроме того, стоит указать, что эти меры позволили кратно снизить в городе количество маршрутных такси, которые ранее не раз становились причиной скандалов и серьезных дорожно-транспортных происшествий. На мой взгляд, это серьезный вклад в обеспечение безопасности горожан и их комфорт. Если резюмировать, то Челябинская область сегодня выглядит как один из субъектов, в котором работа по модернизации системы общественного транспорта наиболее продуманна и комплексна, что и предопределило ее обозначение президентом в качестве одного из регионов-лидеров в данном направлении. #Аналитика Подпишитесь на ➡️ ПолитологОрлов / Мы в MAX / Мы в ВК / Мы в Дзен

Андрей Лавров, представитель АПЭК в Челябинской области: О транспортной реформе, начало которой произошло еще до объявления о ее официальном запуске, начали говорить с самого начала губернаторства Алексея Леонидовича Текслера. Предыдущие губернаторы занимались данной проблемой, но они занимались ей в стилистике 90-х годов, когда главным считалось развитие дорожной сети. В Челябинске одна из лучших дорожных сетей, не в пример лучше, скажем, того же Екатеринбурга. Это заслуга предыдущих губернаторов. Но там было бизнес-мышление, заточенное под машины. Поэтому общественному транспорту практически не уделялось внимания. И он оставался на уровне советского времени. У нас реально ездили трамваи советского времени, ездили троллейбусы советского времени, а ещё шайтан-арбы в огромном количестве. Постепенно все это вытеснилось. Всего этого в городе абсолютно нет. Прошло шесть-семь лет. А что сегодня? Главная претензия этого лета - в связи с перебоями с бензином где-то на маршрутах не включали кондиционеры. И разбирательство было, граждане заявили, приехала проверка. Правда, выяснилось, что такие случаи действительно были, перевозчиков наказали. И второе наблюдение. Я сажусь в трамвай, и передо мной извиняются: что, простите, у нас есть Wi-Fi, пользуйтесь, пожалуйста. Но действуют ограничения на скачивание. Короче, не скачивайте здесь сериал целиком. И это стало нормой за какие-то буквально несколько лет, на наших глазах. И это несмотря на все сложности периода коронавируса, сложности, связанные с СВО. И в Челябинской области, и в Челябинске, прежде всего, это ни для кого не секрет. И это получило столь высокое признание, как оценка президента, а высшего авторитета в данном случае, разумеется, просто быть не может. Это огромная победа команды Текслера и, в общем, победа всех челябинцев. С чем, в общем, нас всех можно поздравить. Что касается транспорта будущего? На самом деле будут надземно-подземные поезда. В принципе, сейчас Подмосковье, большая Москва на этом стоит. То ли это электрички, то ли это трамваи, что-то такое. Мне кажется, что в данном случае нужно просто смотреть на более развитые агломерации. Я не рискну сейчас предполагать летающие вертолеты и прочее. Мы говорим о той перспективе, в которой мне жить осталось, условно говоря. Я думаю, что это будет во многом копирование тех практик, которые сейчас отрабатываются, прежде всего, в той же Москве. И челябинский метротрам по большому счету абсолютно вписывается в этот концепт. Мы в этом смысле идем в ногу. Для меня метротрам имеет символическое значение. Слишком долго мы его ждали. Знаете, у меня в ожидании метро вся жизнь сознательная прошла, потому что мне было наверное, семнадцать лет, когда было принято решение о его строительстве. И я вот все жду. Для меня это знаковое решение - чтобы Челябинск был среди городов, в которых есть метро. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Евгений Савченко, член Общественной палаты Челябинской области: Выверенное и комплексное развитие удобного, экологичного, подвижного и вместительного общественного транспорта способствует росту доступности населению проезда до удаленных районов, пригородных садово-дачных участников. И в целом, повышению комфортной мобильности пассажиров. Вместе с этим возникают экономически обоснованные условия для отказа жителями от активного использования личных автомобилей, уменьшая число машин на дорогах и вредные выбросы в атмосферу. Руководствуясь интересами населения и стремясь повысить качество жизни людей, власти Челябинской области с 2019 года на регулярной и системной и комплексной основе, в том числе используя инструменты государственно-частного партнерства, развивают дорожно-транспортную инфраструктуру региона, уделяя особое внимание решению задач качественного улучшения и доступности в регионе пассажирского транспорта. Об эффективности прилагаемых властями Челябинской области управленческих подходов, свидетельствует положительная оценка Президента России Владимира Путина, которую он озвучил в рамках проводимого 10 августа т.г заседания Президиума Госсовета, посвященного развитию общественного транспорта. Наработанный командой главы региона Алексея Текслера положительный опыт в этой сфере деятельности вызвал интерес у коллег из других регионов, которым власти южноуральского региона выразили готовность делиться. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Александр Файрузов, главный редактор «ЧелябинскСегодня»: Когда Владимир Путин ставит Челябинск в один ряд с Москвой, Нижним Новгородом и Екатеринбургом по уровню развития общественного транспорта, это говорит о многом. Речь уже не просто о количестве новых автобусов или трамваев. Президент фактически отметил, что в Челябинске за последние годы изменилась сама логика развития транспортной системы — от отдельных закупок к комплексной модернизации. С 2019 года в регионе обновили свыше тысячи единиц подвижного состава: автобусы, троллейбусы, трамваи. Но новые машины — только самая заметная часть этой работы. Одновременно ремонтируются трамвайные пути и контактная сеть для троллейбусов, обновляются остановки, появляются выделенные полосы для общественного транспорта. И это принципиальный момент: закупка новых автобусов, трамваев и троллейбусов имеет смысл тогда, когда они работают внутри нормальной инфраструктуры, а не ездят по старой системе. На мой взгляд, именно это и объясняет, почему Челябинск оказался в числе городов, которые отдельно отметил президент. Здесь есть не только деньги и масштаб закупок, но и последовательность решений. Федеральные возможности удалось связать с региональной политикой и долгосрочным планированием. При этом очевидна и личная вовлечённость губернатора Алексея Текслера: транспортная модернизация на протяжении нескольких лет остаётся одним из приоритетных направлений его работы. Для Челябинска это уже давно вопрос не только общественного транспорта. От того, как человек добирается на работу, сколько времени проводит в дороге и насколько предсказуемо работает городская система, напрямую зависит качество городской среды. А дальше — экология, мобильность людей, привлекательность города для бизнеса и его способность развиваться. Поэтому оценка Владимира Путина — это, с одной стороны, признание того, что в Челябинске уже сделано. С другой — довольно высокая планка на будущее. Если город действительно вошёл в один ряд с крупнейшими российскими центрами по развитию общественного транспорта, теперь важно показать, что это не разовый рывок, а устойчивый результат. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Эльвина Валеева, советник председателя Общественной палаты Челябинской области: С момента появления ИИ все дискуссии в профессиональной и общественной повестке сводятся к обсуждению вопроса о том, заменит ли ИИ человека и какое место будет отведено ИИ в нашей жизни. В силу производственной необходимости в последнее время приходится интенсивно изучать ИИ в науке, образовании и проектной работе гражданского общества и наблюдать за тем, как неоднородно происходит цифровая трансформация различных сфер и субъектов Российской Федерации. Работа в двух регионах Южного Урала (Челябинская область и Республики Башкортостан) позволяет мне расширить взгляд на развитие ИИ в стране и сделать вывод о том, что задачи, поставленные Президентом по развитию ИИ, мотивируют регионы на рост числа зон и качества применения ИИ, а ранжирование регионов по индексу активности ИИ неизбежно стимулирует конкуренцию между ними. Опыт Челябинской области — яркий пример передового подхода к цифровой трансформации, благодаря которому регион стабильно входит в тройку лидеров по внедрению ИИ-решений. У Башкортостана иная траектория: регион входит в группу субъектов, специализирующихся на отдельных сквозных цифровых технологиях, создавая для этого необходимую инфраструктуру, кадры и поддерживая пилотные проекты. Отдельным направлением работы является системное внедрение ИИ в государственное управление. Принципиально важно, что в работе с ИИ регионы опираются на вузовскую науку. В ЮУрГУ, например, где готовят специалистов по ИИ через передовые образовательные программы, выстраивая мост между наукой и производством, создана нейросеть для оценки прочности металлоконструкций за доли секунды — прорыв для промышленности, где классические расчеты требуют времени. А в Академии Главы Республики Башкортостан интегрируют цифровые модули в подготовку управленцев, формируя новую модель госслужащего, понимающего логику работы с данными и умеющего применять ИИ для решения государственных задач, а также проводятся масштабные исследования оценки цифровой зрелости государственного управления, сферы здравоохранения и др. В этой части новую миссию по формированию цифровой зрелости общества получает сфера образования, призванная помочь государству в реализации цифровой трансформации. На первый план выходит не только проблема подготовки новых кадров, но и оценка качества образования и научных исследований. Вузы вынуждены выстраивать свою политику применения ИИ – от запретов и ограничений до границ разрешения. Поддерживая вечные смыслы и традиционные ценности, убеждена в главном тренде: ИИ должен быть цифровым ассистентом, сохраняющим человеческое лицо в каждой отрасли. В условиях цифрового суверенитета страны крайне важно, чтобы искусственный интеллект, которым мы пока еще управляем и который все чаще заимствуем, был основан на нашем культурном и образовательном коде, поэтому чрезвычайно актуальна разработка отечественной линейки ИИ-решений, позволяющих оптимизировать административную и бюрократическую нагрузку, ежедневную рутину и высвобождать потенциал человека, а не полностью его заменять. С применением ИИ увеличивается скорость выполнения профессиональных задач, не требующей живой коммуникации, которая становится новой ценностью. Таким образом, лидерство в развитии ИИ обеспечивается системной работой органов власти, консультативно-совещательных объединений, вузов и IT-компаний в интересах поколения, для которого ИИ станет естественной средой, какой для нашего поколения когда-то стали мобильные телефоны, интернет и электросамокаты. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Сергей Таскаев, ректор Челябинского государственного университета: Перспективы применения искусственного интеллекта в самых разных отраслях сегодня колоссальные — и они только начинают раскрываться. Ещё год назад про ИИ говорили скорее как про технологическую диковинку, а сейчас он становится рабочим инструментом и в науке, и в образовании, и во множестве прикладных сфер. Например, в работах по разработке новых материалов нейросети уже экономят месяцы рутинного поиска: они быстро анализируют огромные массивы данных и подсказывают, в каком направлении стоит двигаться, а какие варианты можно сразу отбросить. Это не просто ускорение — это принципиально другой масштаб возможностей: мы сокращаем и время, и финансовые затраты, и при этом получаем обоснованные, предсказанные алгоритмом варианты, которые потом подтверждаем экспериментально. Такие математические методы востребованы далеко не только в материаловедении. В химии и фармацевтике ИИ помогает просчитывать сложные соединения и сужать круг потенциально эффективных молекул. В инженерии — оптимизировать конструкции и режимы работы систем. В социальных и гуманитарных областях — выявлять закономерности в больших данных, анализировать тексты и динамику общественных процессов. Даже в образовании ИИ может быть полезен — например, для персонализации учебных траекторий или автоматической проверки типовых заданий. Но при всех этих перспективах нельзя забывать о главном: ИИ — это инструмент, а не источник истины. Его ответы напрямую зависят от качества данных, на которых он обучен, а современный интернет — это, по сути, огромная информационная свалка, где фейков не меньше, чем достоверных сведений. Поэтому «гигиена данных» и критическое мышление становятся ключевыми компетенциями: любое предсказание нейросети нужно проверять через доказательную базу, сверяться с рецензируемыми источниками и опираться на строгую методологию. Именно поэтому я учу студентов искать первоисточники, находить ошибки в сгенерированных текстах, сопоставлять разные точки зрения. Задача не в том, чтобы заменить человеческий интеллект машинным, а в том, чтобы усилить наши возможности: пусть ИИ берёт на себя рутину и первичный анализ, а человек отвечает за осмысление, проверку и принятие решений. В этом, на мой взгляд, и есть главный вектор развития: расширять применение ИИ в разных отраслях, но обязательно на прочной научной основе и с опорой на культуру критического анализа. Тогда технологии станут по-настоящему мощным рычагом прогресса — и в науке, и в экономике, и в образовании. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Павел Большаков, журналист, член Союза Российских писателей: Это очень странно, но демократично. Соглашение с Общественной палатой РФ о сотрудничестве в независимом наблюдении за выборами в Госдуму не подписали три партии – КПРФ, «Яблоко» и «Справедливая Россия». В решающую стадию борьбы за места в Государственной Думе РФ включились восемь партий: «Единая Россия», «Зеленые», «Коммунисты России», «Либерально-демократическая партия России», «Новые люди», «Партия прямой демократии», «Родина» и «Российская партия пенсионеров за социальную справедливость». Сохраняется главная интрига: какая из партий займет второе место по числу мандатов в Госдуме IX созыва, а какая — третье на фоне традиционного лидерства «Единой России». И, на мой взгляд, это лидерство откликнется голосами свыше пятидесяти процентов в связи с тем, что в числе кандидатов больше 60 претендентов на депутатский мандат – защитников Отечества на фронтах СВО. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Николай Дейнеко, председатель Общественной палаты Челябинской области: А вы замечаете, как меняется общественный транспорт в Челябинске? Лично я — да. И я сам часто езжу на автобусах и трамваях. Потому что это действительно стало удобно. Вчера в Улан-Удэ прошло заседание Президиума Госсовета, которое провёл Владимир Путин. Там сверили часы: что сделано, что ещё предстоит, и главное — как двигаться дальше. Президент поставил общественный транспорт в один ряд со здравоохранением и ЖКХ — как одну из ключевых задач для регионов. И это действительно так: без нормальной транспортной системы город не может нормально функционировать. За четыре года по стране обновлено больше 20 тысяч автобусов, трамваев, троллейбусов, электробусов — и всё на отечественной базе. Но Путин подчеркнул: одних новых машин мало. Людям нужно, чтобы они ходили по расписанию, а не когда захочется перевозчику. Чтобы поездки были безопасными и доступными по цене — и в мегаполисах, и в небольших городах, и в сёлах. По данным ОНФ, больше всего люди жалуются именно на сбои в расписании: то автобусы едут «караваном», то ждёшь их часами. И здесь позиция Президента звучит предельно чётко: никаких поблажек тем, кто зарабатывает на рисках для пассажиров. Порядок будут наводить с привлечением всех профильных структур. Приятно, что вчера на заседании прозвучал и Челябинск. Путин назвал его в одном ряду с Москвой, Нижним Новгородом и Екатеринбургом — как пример комплексного, современного подхода к развитию транспорта. Это дорогого стоит. Впереди — амбициозная задача: к 2030 году довести долю современного транспорта до 85 процентов. Для этого предложены конкретные инструменты — от «транспортного меню» для регионов до создания гарантирующих перевозчиков, которые подхватят маршруты в экстренных ситуациях. Перемены уже чувствуются, и вчерашнее заседание подтвердило: курс взят правильный. Останавливаться рано. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Константин Кашин, преподаватель истории ЮУГИИ им. П.Чайковского, член Общественной палаты Челябинской области: На сегодняшний день избирательная кампания вошла в ту стадию, когда общие заявления заканчиваются и начинается реальная борьба за избирателя. Общественно-политический фон достаточно спокойный, но конкурентный. «Единая Россия» сохраняет уверенное лидерство, поэтому основная интрига смещается к борьбе за второе место. При этом разрыв между КПРФ, ЛДПР и «Новыми людьми» пока невелик, а результаты опросов меняются буквально от недели к неделе. В конце июля впереди среди оппозиционных партий оказывалась КПРФ, но «Новые люди» и ЛДПР находились достаточно близко, чтобы говорить не о готовом результате, а о полноценной трёхсторонней конкуренции. Отдельно отмечу соглашение о сотрудничестве в сфере общественного наблюдения, которое подписали Общественная палата России и восемь партий. Сам факт такого взаимодействия важен: при всей политической конкуренции участники кампании соглашаются с необходимостью общих процедурных стандартов и прозрачности избирательного процесса. При этом неприсоединение других партий я бы не стал автоматически трактовать как отказ от контроля за выборами — у них есть собственные наблюдатели и партийные механизмы. Но общий формат всё же позволяет быстрее разбирать спорные ситуации и снижает возможность превращения отдельных эпизодов в политические спекуляции. Я сейчас сам езжу по муниципалитетам Челябинской области и провожу обучение общественных наблюдателей, поэтому вижу подготовку кампании не только со стороны политического анализа, но и на практическом уровне. На семинарах мы разбираем права наблюдателя, порядок голосования, возможные конфликтные ситуации, работу с обращениями и информационными вбросами. В регионе планируется подготовить около пяти тысяч наблюдателей, причём обучение проходит во всех муниципалитетах и строится прежде всего на практических кейсах. По реакции людей видно, что запрос сегодня не на политический шум, а на понятные правила и уверенность в том, что процедура будет соблюдена. Поэтому главной особенностью нынешней кампании можно назвать сочетание высокой предсказуемости на первом месте и серьёзной неопределённости дальше. Лидер понятен, но распределение второго, третьего и последующих мест пока остаётся открытым. И именно эта конкуренция способна сделать заключительную часть кампании заметно более содержательной и напряжённой. Экспертный клуб МАХ | Telegram

Антон Рыжий, главный врач детской поликлиники №8: Как доктор, я привык оценивать состояние пациентов, подбирать мягкое и бережное лечение. И в этом году, наблюдая за ходом избирательной кампании в Государственную Думу, я ловлю себя на мысли: она носит какой-то особенный, мягкий, добрый и даже, если хотите, лечебный характер. Почему у меня сложилось такое впечатление? Потому что мы с вами живем в непростое время. Каждый год СВО прибавляет нам не только светлую память о погибших, но и но-вые задачи. Наши граждане стали особенно чуткими, они как никогда нуждаются в заботе, а вокруг рождается множество новых волонтерских дел и инициатив, направленных на поддержку ближних. Именно поэтому, на мой взгляд, сейчас как никогда важно слышать друг друга. Избирательная кампания - это не просто политический процесс, это время живого диалога. Мы должны максимально бережно относиться к людям, к их запросам, тревогам и надеждам. Экспертный клуб МАХ | Telegram