Грузовики и автобусы дяди Фёдора

Ну, если ваши выходные прошли не так, то я даже не знаю....

Вы не поверите, но я снова в Питере. На этот раз – с новым Хайгером V9 (нееет, V9 это не конфигурация двигателя, а серия V, длина 9 метров) – по сути, укороченная версия уже известного 12-метрового лайнера V12

⭐НА МАРЗЕ В ТЁСОВО! В ближайшую субботу команда организаторов военно-исторических фестивалей "Забытый подвиг", Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги и РетроЛайн приглашают вас совершить путешествие на фестиваль "Забытый подвиг - Вторая Ударная армия". 15 августа в пос. Тесово-Нетыльский Новгородского района Новгородской области пройдёт XII международный военно-исторический фестиваль, посвящённый боям мая-июня 1942 года за коридор снабжения в районе прорыва 2 Ударной армии. На поле боя выйдут реконструкторы из разных регионов России, стран СНГ и дальнего зарубежья, будет применяться военная и железнодорожная техника, макеты тяжелого вооружения. Весь день будут работать интерактивные выставки, на которых зрители смогут познакомиться с бытом враждующих сторон в условиях Волховского фронта. Одновременно на площадке мероприятия пройдет фестиваль узкоколейной техники, а также будет организовано катание на раритетной железнодорожной технике. В дорогу мы впервые отправимся на автобусе МАРЗ-5277 - легенде отечественного автобусостроения. Пассажиры получат истинное удовольствие от уровня комфорта синего лайнера. Отправление от станции метро Шушары в 09:00. Прибытие туда же в 21:00. Стоимость билетов: только трансфер - 2200 руб., трансфер с проходом на трибуны для лучшего обзора реконструкции - 3500 руб. Без льгот. Билеты приобретайте по ссылке: https://clck.ru/3VAfiq или QR-коду на афише.

Тем временем автопоезд КАМАЗ К5 для Магнита, спроектированный питерскими дилером ПарнасАвтоКомплекс и кузовостроителем В-Трейлер, отправился на эксплуатационные испытания. И у грузовика, и у прицепа – китайские холодильники Carrier (на грузовике он необычный, разнесенный), панели – китайский Lamberet, оси прицепа – китайский SAF, гидроборта – китайские NTLIFT. Кузова общим объемом 102 куба сделаны, как и полагается Магниту, по проходной схеме: при открытых задних бортах погрузчик может проехать оба кузова насквозь. Наш ответ Шмитцу, так сказать)

Итак. Сообщение для всех. Канал "Грузовики и вообще" безо всякого согласования со мной и ссылки на мой канал использовал мои фотографии и информацию из предыдущего поста в своей новости. После моего возмущения они добавили ссылку и даже извинились, но другие новостные издания уже публикуют МОИ фотографии со ссылкой на ИХ канал. Отсюда несколько выводов. 1) канал "Грузовики и вообще" не соблюдает авторские права (это самое мягкое, что я могу сказать). 2) Отныне никогда в жизни я не желаю иметь дело с ними. 3) Все важные снимки в канале будут с копирайтом. 4) В случае дальнейших прецедентов разбирательства будут идти сразу через суд. Федор Лапшин, редактор журнала Авторевю, стаж работы с 1992 года.

Ну, если интересно, что я делал вчера в питерском отпуске, то снимал для новостей телеканала Авто+ КАМАЗ-54902, переведённый фирмой Кистоун Авто с дизеля на два вида газа сразу, сжатый и сжиженный (и мотор заменен на Weichai). По деньгам все прямо чудесно: такой тягач 24 года (их полно на стоянках, поскольку бюджетники берут плохо) стоит меньше 6 млн, перевод на газ 4 млн, но субсидия 3 млн и снятый дизель продается за миллион, итого те же 6 млн. Пока прототип ещё не ездит, ему прошивают мозги, чтобы подружить Weichai с роботом Fast Gear

Все-таки какое небо в Питере... Оба этих ретроавтобуса теперь мои крестники: автозак я два дня перегонял зимой из Курска, а сейчас провел два дня с Икарусом. И я его уже переставлял задом на тесной площадке, несмотря на очень специфическую кинематику с подруливающими задними колесами)