🔴 'Follow-me' Car 🟡

Туалетный юмор 🚻🚽 Тут у кэптейна выходит серия постов-воспоминаний, посвященная 10-летию выпуска из училища. Закончил он когда-то Бугуруслан, когда этот город еще только становился самым лучшим городом на земле. Очень интересно почитать, как оно был тогда, и сравнить с моим свежим опытом. Что уж говорить, учились мы в гораздо более приемлемых условиях, хотя главные действующие лица спустя 10 лет занимают свои же места. 😀 Дополнить рассказ Сергея хочется кадрами из отремонтированных туалетов общаг, которые заботливо «обживаются» курсантами для курсантов. Ну и дают возможность птенцам поупражняться в авиационном юморке. Как-никак, важное место в училище, потому что одно из немногих, где ты можешь побыть наедине. 😏 #UWWB #UWWZ ‘Follow-me’ Car 🚕💨

Матрица Свершилось. Вчера два города впервые связались прямым авиасообщением. По этому случаю вспомнилось, как примерно год назад расфорсили схожесть Белграда и НиНо. Кстати, Air Serbia - единственная авиакомпания в Европе, которая продолжает летать к нам. Это уже 5 российский город в их маршрутной сети. Срби и Руси браћа заувек! 🇷🇸 #LYBE #UWGG ‘Follow-me’ Car 🚕

Чемпионы 🇷🇺 Наши Паралимпийцы триумфально вернулись со своих главных стартов в Милане. Впервые с 2014 года (о, боже, как давно это было…) наша сборная была с флагом и гимном. Допустили только 6 человек, и эти 6 человек взяли 3 место в общем медальном зачете. Для сравнения, у американцев и китайцев, которые заняли 2 и 1 место соответственно сборная состояла из ~80 атлетов. Вспомнилось, как в 2021 году на практике в Орске я шел через терминал аэропорта на медконтроль перед полетами. Внутри собралось много людей с плакатами. Оказалось, так встречали в родном городе «нейтральную» паралимпийскую Чемпионку по плаванию, которая привезла из Токио золотую и серебряную медали 🥇 🥈. Даже оркестр привезли в аэропорт. Такая гордость тогда пробрала за этот небольшой город в Оренбуржье. Это все спортсмены с безграничными возможностями, однозначно. Спорт, как и авиация, должны быть вне политики. #UUWW #UWOR ‘Follow-me’ Car 🚕

Держать быка за рога или за… sidestick? Вы не спрашивали, а я отвечаю. Точнее, размышляю. Извечный спор о том, что же лучше для пилота: штурвалы или сайдстики, для меня лично лежит немного в иной плоскости. Я задаюсь вопросом о том, кто принимает последнее решение, за кем остается “final say” в ситуациях, когда что-то идет не так. Объясню на примере: если попытаться ввести Boeing в режим сваливания, самолёт предупредит вас – но позволит продолжить тянуть штурвал «до победного» на себя. Если попытаться сделать то же самое на Airbus, компьютер просто скажет: «Не сегодня 🙅‍♂️». На 737 ограничения по диапазону режимов полета, скажем так, «мягкие». Самолёт предупреждает, что фиаско где-то рядом. Трясёт штурвал. Сопротивляется. Но если пилот продолжит тянуть – лайнер подчинится. «Философия» Боинга проста: в критический момент последнее слово должно оставаться за человеком. У Airbus подход диаметрально противоположный. Бортовые компьютеры условного А320 устанавливают «жёсткие» пределы. Пилот физически не сможет превысить допустимый угол атаки, разогнать самолёт сверх эксплуатационной скорости или выйти за расчётные перегрузки, заложенные конструкционно. Сайдстик передаёт цифровой запрос – компьютер выбирает самый безопасный сценарий продолжения полета. Boeing говорит: доверьтесь профессиональному суждению пилота (тот самый good pilot’s judgement). Airbus говорит: защитите самолёт от возможной ошибки пилота. Одна философия оставляет границы допустимого открытыми, если вдруг это действительно понадобится. Другая закрывает их для пилотов намертво – чтобы гарантировать безопасность. Так что в сухом остатке: ключевой фактор безопасности полетов в 2026 году – это ответственное живое «командирское» решение или все же защита посредством безошибочных, но бездушных компьютерных алгоритмов? Выберите свою философию. 🤔 P.s.: если бы в случае с кукурузой или пшеном был Б, а не А – все, вероятно, могло закончиться гораздо печальнее. #Boeing #Airbus #ULLI ‘Follow-me’ Car 🚕

Симулятор Пришел в гости: с порога показали классный сет-ап для виртуальных полетов на самолете (фото 1). Чтобы полетать, нужно в соседней комнате изучить материал, изложенный на доске (фото 2). Это, так сказать, “pre-requisite” и «базовый минимум». Все сделал по инструкции и полетал. Так понравилось, что затем полетал еще 6 раз. И после Нового года полетаю еще 3 раза. 😀 Всех с наступающими праздниками! #UUEE ‘Follow-me’ Car 🚕

Докладываю Сегодня 10 декабря. Пассажир продолжает наматывать воздушные километры 🙂. Видимо стал талисманом, и его решили не доставать. #UUEE ‘Follow-me’ Car 🚕

Запах Система кондиционирования самолета устроена таким образом, что воздух в пассажирском салоне течет из передней части в заднюю перед тем, как стравиться за борт через выпускной клапан, или через фильтры в систему рециркуляции. Знание этого факта позволяет грамотно расположить наших любимых питомцев в салоне: при регистрации логично собачку 🐶 поместить на несколько рядов ближе к кабине пилотов, чем кошечку 😸. Таким образом, собакен не учует гормоны-феромоны котика и не будет возбужденно лаять и беспокоиться без повода (?). Ну а котик и так забьется в угол переноски и будет спать – потому что по-другому в самолете они не умеют. ‘Follow-me’ Car 🚕

Микро А350 ✈️ Постояв «на ушах» достаточно времени, убедившись что два горящих сердца железной птицы запущены и работают без замечаний, и получив сообщение от члена экипажа, что дальше они как-нибудь справятся и без меня, я перехожу на визуальный контакт с ним слева по борту. Интересно, конечно, каждый раз провожать уходящий борт. Немного даже грустно, в какой-то степени. Но работа выполнена, рейс обслужен, а значит нужно тут же приниматься за новый, хех! Земля делает оборот вокруг своей оси за 1 день, а супервайзер делает оборот примерно за час 😀. P.S.: голосую за то, чтобы у всех супер-пупер-джетов были такие винглеты в стоке! Фантастически классно смотрятся, каждый раз не налюбуюсь 🪽 #ULLI #SSF ‘Follow-me’ Car 🚕

Выкатывание В Пулково выкатился Airbus AZALа. К счастью, никто не пострадал, кроме, возможно, внешнего пневматика левой основной стойки. В точных причинах происшествия, как всегда, разберется комиссия. Но тут интересно порассуждать о том, как ведет себя самолет на посадке при неестественном положении стойки шасси. FCOM и QRH говорит однозначно, что при нештатном положении стойки шасси на посадке использование автоматического торможения не доступно (соответственно, не используются спойлеры a.k.a. воздушные тормоза), равно как и не допускается использование реверса тяги. Торможение должно осуществляться непосредственно тормозными педалями для сохранения путевой устойчивости при пробеге, при этом максимально продолжительное время неисправная стойка должна быть разгружена с помощью элеронов. Следовательно, симметричное торможение обоих стоек возможно только на более поздних этапах пробега. В Пулково во время аварийной посадки полоса, согласно метару, была влажная, что так же не способствует быстрому торможению. Вывод таков: посадка в любом случае была непростая, и экипаж наверняка выполнил все от них зависящее для наилучшего сценария. Благо времени на подготовку, судя по треку, было у них достаточно. #ULLI #AHY020 ‘Follow-me’ Car 🚕