Эндуро с Михаилом Гавриловым/GavrilovGM#1

Приехал на сервис поинт за 30 секунд до таймбара, потерял много времени у медиков, и как итог потерял драгоценное время для того чтобы не ловить таймбары на следующих КП, ну и плюс боль в пальце и сложность с хватом добавляла остроты ощущений. Сначала каждый сход переживался как личная неудача. Я возвращался домой и долго не мог избавиться от чувства, что где‑то недоработал, не дотренировался, не просчитал. Но со временем пришло понимание: Red Bull Romaniacs — это в первую очередь битва не с трассой, а с самим собой. Финишировать здесь нужно не столько потому, что у тебя хватает умений и сил — хотя без них вообще нечего делать на этой трассе. Нужно ещё и быть морально готовым к тому, что будет больно, страшно, обидно и бесконечно тяжело. Нужно уметь принять, что день может пойти не по плану, и вместо того чтобы злиться на себя, просто взять мотоцикл и потащить его дальше. Нужно уметь не сломаться, когда кажется, что сил больше нет, а впереди ещё половина трека. Вот эта внутренняя установка, эта готовность терпеть и не сдаваться, пожалуй, и есть главный секрет финиша на Romaniacs. За эти годы я научился главному: в Red Bull Romaniacs нельзя победить трассу — можно только договориться с собой. И каждый раз, когда я пересекаю финишную черту хотя бы одного дня, это уже маленькая победа. Но я всё ещё иду к большой — к полному финишу в классе Gold. Сейчас, когда меня спрашивают, зачем я снова и снова возвращаюсь в класс Gold, я отвечаю просто: потому что здесь у меня незаконченные счёты.

Румыния 2026. Как это сделать или не сделать, мысли после гонки. Мои годы в классе Gold на Red Bull Romaniacs»   --- Когда я впервые встал на старт Red Bull Romaniacs в классе Gold, у меня было чувство, будто я пытаюсь прыгнуть выше головы. Вокруг — легенды мирового эндуро: Грэм Джарвис, Джонни Уокер… А я — просто парень, который годами гонял по лесам и горам, думая, что знает, что такое «жёстко». Карпаты быстро объяснили, что я почти ничего не знал. Мой дебютный год начался в далёком 2017 году в классе Silver с пролога в Сибиу. Центр города, толпа, камеры. На бумаге это выглядело как короткая трасса, но на деле — плотная последовательность техничных секций. Я финишировал где‑то в 20ке , и это уже казалось победой. Но настоящая проверка ждала впереди. После двух лет успешных финишей в классе silver я решил попробовать класс gold. "Gold" 4 дня в лесу.  Первые  10ки километров по треку ещё давали надежду, что маршрут «по силам». Потом начались горы — крутые и опасные треки сделаны так, чтобы сломать мотоцикл и волю. Ты едешь не столько на мотоцикле, сколько вместе с ним: балансируешь, толкаешь, поднимаешь, снова едешь. И так километр за километром. Каждый год Red Bull Romaniacs будто заново проверяет меня. Трассы меняются, организаторы каждый раз прокладывают новые маршруты, чтобы нельзя было выучить «секреты» местности.  Класс Gold — это не про скорость в чистом виде. Это про умение читать рельеф, чувствовать мотоцикл, экономить силы и не паниковать, когда всё идёт не так. Здесь часто приходится "тащить" мотоцикл на себе, и это нормально. Здесь нормально падать, вставать и ехать дальше. Здесь нормально терять время на одной секции и отыгрывать его на другой. И вот в чём правда, которую я не прячу ни от себя, ни от других: за все эти годы я ещё ни разу не смог финишировать класс Gold. Ни разу не пересёк ту самую черту, которая отделяет тех, кто прошёл все дни,  от тех, кто был близок, но не дотянул. Были разные причины. В 2026 году история будто решила повториться, долгие месяцы тренировок в зале, в лесу, казалось  что может пойти не так, только на этот раз проблемы начались с самого первого дня: преследовали технические неполадки — конкретно сломался вентилятор в очередной раз. Ещё на тренировке Я заметил что сломано крепление и попросил механика поставить новый вентилятор, как выяснилось позже они поставили какое-то китайское фуфло, сам пропеллер вылетел со штока и перестал крутиться. Из‑за этого мотор моментально перегревался, приходилось останавливаться каждые десять минут, чтобы хоть как‑то остудить мотор, я обзавёлся бутылкой и набирал в каждой доступной речке воду чтобы ехать в подъёмы и наливать воду когда она закипала, так прошла вторая часть дня после сервис поинта. Каждая такая пауза съедала драгоценные минуты, и в итоге я не успел на 15 минут на финиш. Второй день прошёл без сюрпризов поломок и прочих неприятностей, финиш был взят, силы оставались, было желание ехать дальше. Третий день был полон сюрпризов — и ни одного из них нельзя было назвать приятным. Я шёл по узкой тропе вдоль склона уже наверное на сотом километре трека, стараясь не терять темп, но, в какой-то момент видимо за что-то зацепившись меня резко выкинуло с тропы вправо, и мотик улетел метров на сто, а я наблюдал как он летел вниз... Честно признаться я думал что я его оттуда уже не вытащу. Один час толкания вверх по склону мне удалось снова вернуться на трек. А следом пришла другая беда: я сразу увидел, что погнул вилку. Я пытался ехать дальше, цепляясь за любую возможность добраться до контрольной точки. Каждая неровность превращалась в мучение, из-за вмятины вилка не работала во всём диапазоне что очень сильно сказывалось на ударах по рукам, но делать было нечего пришлось ехать дальше. И короночка третьего дня стало то что на очередном подъёме мотоцикл как-то неудачно упал на бок что мне раздробило фалангу пальца торцом руля, полная перчатка крови не способствовала дальнейшему желанию продолжать, но посидев 10 минут поехал дальше.

https://youtu.be/6zhgInDAzOo

Erzbergrodeo, так долго ждал и так быстро прошел, ждём следующего года 💪

https://youtu.be/Hu1PpVGfSQ8

Квалификация Erzbergrodeo 2026 2я попытка https://youtube.com/watch?v=xXUTmCvXDdM&is=1Lgyl5IreD8jT_7v

https://youtu.be/HZUGR5u1ljk?si=gBxHw6QAgeIGBXXv