tgindex
Harry’s Hangar

Harry’s Hangar

Статистика

Я занимаюсь как хобби летающими моделями под печать на 3D принтере. В этом канале я выкладываю случайные зарисовки, и рассказываю о прогрессе в разработке своих моделей. Здесь нет контент плана и структуры. Просто потом мысли - дневник

Последний пост
13 авг.
Последнее чтение
21:27
Постов за неделю
10
Всего постов
33
Тип
открытый
Язык
русский
Категория
Технологии (по похожим)
В каталоге с
13 авг.
Подписчики
593
0 за 4 дн.
Сутки
0
0,00%
Неделя
 
Месяц
 
Просмотров на пост
544
33 постов
Вовлечённость
91,7%
к подписчикам
Постов в день
1,4
всего 33
Упоминаний
0
каналов
Охват размещения
оценка
1/24сутки в ленте
161
1/48двое суток
184
1/72трое суток
198

Оценка по просмотрам недавних постов: пост набирает почти всё за первые сутки.

Посты

  • без подписи

  • без подписи

  • без подписи

  • без подписи

  • без подписи

  • без подписи

  • без подписи

  • без подписи

  • 13 авг.18488из AviaCT

    🇸🇪🔋 Heart Aerospace впервые подняла в воздух крупнейший в мире электрический самолёт Шведско-американская компания Heart Aerospace впервые подняла в воздух демонстратор X1, который компания называет крупнейшим полностью электрическим самолётом, когда-либо совершавшим полёт. Испытательный полёт состоялся 12 августа в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, и продолжался 27 минут. X1 достиг высоты около 335 метров, а его полностью электрическая силовая установка развила мощность свыше 1 МВт. В ходе испытаний самолёт выполнил руление, взлёт, набор высоты, маневрирование и посадку. Самолёт совершил полёт полностью на аккумуляторах и во время первого полёта израсходовал электроэнергии примерно на 5 долларов. X1 (ранее HX-1) - это полноразмерный прототип 30-местного гибридно-электрического регионального самолёта ES-30. С размахом крыла 32 метра и взлётной массой более 11 тонн он станет крупнейшим электрическим самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Впереди компанию ожидает программа испытаний, которая займёт несколько месяцев и даст данные для сертификации серийной модели. Heart Aerospace рассчитывает пройти сертификацию ES-30 по нормам FAA и ввести его в эксплуатацию в 2031 году. При этом первые лётные испытания серийного самолёта должны стартовать в 2028-м. Компания заявляет, что ES-30 сможет снизить эксплуатационные расходы более чем на 40% по сравнению с традиционными региональными самолётами. На проект уже есть обязательства со стороны United Airlines, Air Canada и JSX. Следующий важный этап для Heart Aerospace теперь будет гораздо сложнее: X1 должен доказать не только возможность электрического полёта, но и жизнеспособность этой технологии для регулярных коммерческих перевозок. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

  • Кажется, на наших глазах формируется будущее.

  • 6 авг.307182из fpvprinted

    Есть такие талантливые ребята, которые сделали очень крутой и реалистичный 747. Под печать. Это то куда я хотел бы стремиться, но сейчас катастрофически нет времени. Поэтому порадуемся пока за других😍 https://www.flyhm3d.com/74xlanding

  • 14 июн.1 15020

    без подписи

  • 14 июн.1 09319

    без подписи

  • 14 июн.1 02919

    без подписи

  • 14 июн.1 00919

    без подписи

  • 14 июн.1 0503019

    На просторах интернета нашел вдохновляющий кокпит Viper 90мм EDF. Хочу оставить это здесь. Внимание, видео!

  • без подписи

  • Еще один плагин для отзеркаливания 3D скетчей. Раньше надо было колхозить, создавая поверхности и зеркалить уже их. А затем строить лофт по этим поверхностям. Те, кто рисовал копийный фюзеляж и пытался вести лофт по “виду сверху” меня поймут.

  • Друзья, лет 5 я пользовался инструментом AirfoilTools с маркетплейса Autodesk Fusion. В целом работал нормально, но периодически непредсказуемо работал не как надо: профиль вставлялся вроде бы в нужную плоскость, но в виде странного скетча в другой плоскости и точно не там, где мне было нужно. А ещё при вставке постоянно смещался центр профиля, из-за чего оперение получалось несимметричным относительно строительной симметрии самолета. Кто пользовался этим инструментом — наверняка сталкивался. Но обводить профили вручную я точно не готов! В общем, сделал свой — простой и максимально эффективный импортер профилей. Появляется прямо в инструментах скетча (SKETCH → CREATE). Нужны всего две точки — начальная и конечная, куда вставить профиль. Дальше опционально: толщина задней кромки (например, 1 мм, чтобы нормально печаталось) и поворот профиля — для геометрической крутки. Профиль всегда ложится точно в плоскость эскиза и симметрично между точками — те самые, то что меня бесило в том старом плагине. 📦 Установка: распаковать архив и добавить папку с плагином в Add-Ins Fusion. После этого появится пункт в меню скетча. Пользуйтесь и как работает! UPD: добавили создание NACA профилей сразу прям в плагине=) больше не надо в принципе искать dat файлы

  • 13 июн.8681026

    Друзья, лет 5 я пользовался инструментом AirfoilTools с маркетплейса Autodesk Fusion. В целом работал нормально, но периодически непредсказуемо работал не как надо: профиль вставлялся вроде бы в нужную плоскость, но в виде странного скетча в другой плоскости и точно не там, где мне было нужно. А ещё при вставке постоянно смещался центр профиля, из-за чего оперение получалось несимметричным относительно строительной симметрии самолета. Кто пользовался этим инструментом — наверняка сталкивался. Но обводить профили вручную я точно не готов! В общем, сделал свой — простой и максимально эффективный импортер профилей. Появляется прямо в инструментах скетча (SKETCH → CREATE). Нужны всего две точки — начальная и конечная, куда вставить профиль. Дальше опционально: толщина задней кромки (например, 1 мм, чтобы нормально печаталось) и поворот профиля — для геометрической крутки. Профиль всегда ложится точно в плоскость эскиза и симметрично между точками — те самые, то что меня бесило в том старом плагине. 📦 Установка: распаковать архив и добавить папку с плагином в Add-Ins Fusion. После этого появится пункт в меню скетча. Пользуйтесь и как работает! UPD: добавили создание NACA профилей сразу прям в плагине=) больше не надо в принципе искать dat файлы