Человек логистический

Этот ролик собрали совместно с ребятами на Логишнике. На фото — как это выглядит вживую. Не нейросеть за столом, а свой круг. Самурай с гитарой — бонус после встречи. Логистика это жизнь. Логишник: https://t.me/logishnik Слово ЛОГИСТ → https://t.me/Svetlana_V_Polyakova Путь логиста · https://theway.logistics.institute/

За последний месяц в мире резко подорожали морские перевозки из-за военных конфликтов и низкого уровня воды в Рейне, вызванного длительными периодами засухи в Европе и Латинской Америке, передает FT со ссылкой на данные Argus. Стоимость выросла на основных судоходных маршрутах, таких как Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря. Этот сбой на рынке морских перевозок стал самым масштабным за всю историю наблюдений, с ним не сравнится даже пандемия коронавируса и санкции против России, сообщил эксперт. Это усиливает опасения о росте потребительских цен, отметил другой собеседник издания

В 2013 году Мелани Алдер и Дэвид Райт перепродавали на Amazon магниты на холодильник, упаковывая заказы прямо в гостиной дома Алдер. Он тогда работал аналитиком данных, она сидела с четырьмя детьми — и оба состояли в браке с другими людьми. Сегодня они женаты, воспитывают вместе 10 детей и стали самой молодой супружеской парой миллиардеров в штате Юта. После сентябрьского IPO акции их компании Pattern почти удвоились в цене, капитализация превысила $4 млрд. Паре принадлежит 55% бизнеса — пакет стоимостью $2,2 млрд плюс почти $90 млн наличными от продажи части акций. Pattern оптом закупает продукцию брендов вроде Panasonic и Spanx, берет на себя весь цикл продаж и зарабатывает на наценке более чем на 70 площадках — от Amazon до TikTok Shop и корейского Coupang. Выручка в прошлом году достигла $2,5 млрд, но бизнес капиталоемкий: закупка, доставка и возвраты съедают маржу, и чистая прибыль в первом полугодии 2026-го составила лишь 3% от оборота. Финансово Pattern больше похожа на ретейлера одежды, чем на технологическую компанию. Forbes публикует перевод материала Forbes USA 📸: Фото Angelina Katsanis / REUTERS

Таможенный «минус» $144 млн в ЕАЭС: так ли всё однозначно для Армении?  (по следам дискуссий в соцсетях) ​Выступая на заседании Евразийского межправсовета, Никол Пашинян озвучил показательную статистику: в 2025 году Армения перечислила в единую систему ввозных таможенных пошлин ЕАЭС порядка $319 млн, а обратно получила лишь $175 млн. На первый взгляд — очевидный чистый убыток республики в $144 млн за год. На фоне недавних заявлений о евроинтеграции и торговых ограничений со сторону России, данные цифры создали ожидаемый негативный фон и критику членства в ЕАЭС. ​Однако в экспертной среде эти цифры вызвали различные реакции и подняли дискуссию о причинно-следственных связях. Без эмоций и предвзятости (на фоне явной пропаганды ряда комментаторов), для начала рассмотрим механизм работы общего котла... ​В ЕАЭС действует единый механизм: все ввозные пошлины на внешних границах союза собираются на общий счет, а затем перераспределяются по жестко зафиксированным долям: ​Россия — 85,065% ​Казахстан — 6,955% ​Беларусь — 4,860% ​Кыргызстан — 1,900% ​Армения — 1,22%  ​Пока импорт в страну скромный, установленная ставка 1,22% перекрывает реальные сборы. Но как только в Армении фиксируется аномальный всплеск ввоза товаров из третьих стран, сбор пошлин на армянских таможнях зашкаливает, а возврат остается привязанным к тем самым 1,22% (плохо, но это то, что есть). Таким образом, с одной стороны, зафиксированная в ЕАЭС доля выглядит невыгодно для Еревана (нужно договариваться с партнерами и увеличть нашу долю). С другой — стоит задать главный экономический вопрос: а образовались бы вообще эти $319–385 млн пошлин, если бы Армения не состояла в ЕАЭС? ​Политические и логистические трансформации последних лет (2022–2025 гг.) превратили Армению в один из ключевых хабов параллельного импорта и реэкспорта на многомиллионный рынок Евразийского союза. Следовательно: - будучи в ЕАЭС вся сверхприбыль таможни ($319 млн в 2025-м и $385 млн на пике 2023 года) сформирована грузопотоком, конечным пунктом которого является единый рынок ЕАЭС; - без ЕАЭС (т.е. вне единого таможенного пространства) органический импорт самой Армении генерирует таможенных сборов в пределах $180–200 млн в год (именно такую цифру рельефно демонстрирует и объем обратного возврата — $175–190 млн). В этом случае большинство торговых потоков из третьих стран просто проходили бы мимо армянской границы, не имея мотивации растамаживаться именно в Ереване; В подтверждение отмеченных выше выводов, следует посмотреть на динамику с 2013 года (еще до вхождения в союз)... - ​2013–2014 гг. (до вступления): Собственные сборы на уровне $140–170 млн в год (100% оставалось в госбюджете). ​- 2015–2018 гг. (первые годы): баланс сборов и возврата практически нулевой (сборы $140–170 млн / возврат $130–150 млн). - ​2019 г. (автобум): сборы $280 млн / Возврат $156 млн (сальдо -$124 млн) из-за массового ввоза авто под закрытие льгот. ​- 2021 г. (постковидный год): сборы $170 млн / Возврат $180 млн (сальдо +$10 млн) — единственный «плюсовой» год для Армении из-за пандемийного проседания собственного импорта. - ​2023–2025 гг. (эра реэкспорта): сборы подскочили до $320–385 млн в год. При возврате в $175–185 млн ежегодное отрицательное сальдо достигает $140–200 млн. ​Таким образом, дискуссии об «убыточности» разрыва в $144 млн справедливы в рамках формальной арифметики (помним о политизации темы членства в ЕАЭС). Однако с макроэкономической точки зрения этот «минус» — лишь обратная сторона медали реэкспортного бума, возникшего исключительно благодаря доступу к единому рынку союза, где Армения рассматривается как еще одна «точка входа». Без ЕАЭС Армения собирала бы те же базовые $180 - 200 (максимум) млн пошлин на собственное потребление — и разрыва не было бы просто потому, что не было бы самого сверхнормативного грузопотока. Но и тут есть оговорка - в текущих реалиях, как минимум до изменений регионального логистического статус-кво и полной разблокировки Армении со стороны Азербайджана и Турции.  Без эмоций, только цифры и факты !

Так ребята, будет объединение человека логистического с институтом логистики. сюда будут посты с института перекидываться, а я сам только немного буду свои авторские делать

Мессенджер «Макс» откроет API и запустит программу поддержки разработчиков для создания альтернативных клиентов. К «программе разработчиков» мессенджера смогут присоединиться IT-компании из России и «дружественных государств», основными критериями отбора являются соответствие требованиям безопасности и опыт реализации крупных IT-проектов. В «Максе» заверили, что безопасность является безусловным приоритетом программы

заберу себе)

«Манга и аниме — это больше чем истории о чем-то или о ком-то. Это необычный способ рассказать о ценностях и принципах, поделиться житейской мудростью», — пишет французский доктор психологии, психотерапевт, специалист по когнитивным наукам и поклонница японской анимации Беатрис Миллетр в своей книге «Герои манги и аниме в кабинете психолога. Дружба, любовь, самооценка и призвание», которая вышла в издательстве МИФ.  «В подростковом возрасте человек часто чувствует себя потерянным, неудачливым, никчемным, неспособным решить одолевающие его вопросы философского масштаба, — делится Миллетр. — И тут на помощь приходит японская мультипликация с ее вдохновляющими персонажами, захватывающими сюжетами и ценными инсайтами». Психотерапевт составила руководство, «основанное на глубоком знании человеческой психологии» и примерах из ее любимых аниме.  Отрывок из книги «Герои манги и аниме в кабинете психолога. Дружба, любовь, самооценка и призвание» Беатрис Миллетр о составляющих ментального здоровья, смысле жизни и управлении стрессом, читайте на сайте Forbes #книжнаяполка 🟧 Telegram | VK | Max | Дзен

Прямое железнодорожное сообщение Китай — Москва подорожало более чем в два раза по сравнению с 2025 годом, а внутри России развернулся топливный кризис, который каждый импортер ощутил на себе: дозаправить фуру, идущую из Китая, стало дорого, а местами просто негде. Руководитель логистической компании Tradest Андрей Захарченко рассказывает, из чего теперь складывается стоимость доставки, что происходит с экспортными правилами на китайской стороне и почему прежние «серые» схемы работы уходят с российского рынка. Как поменялись правила российско-китайской торговли — в колонке на нашем сайте 📸: Фото Yang Meiqing / VCG / Getty Images

https://youtu.be/9qobOYJ62Wo?si=SeIkFsVWHjKC_-np

Президент Казахстана Токаев предложил заморозить конфликт на Украине, сообщила пресс-служба Кремля. Он отметил, выступая на совместной конференции с Путиным в Омске, что ему поступают сигналы из Европы и США, и возможно, конфликт стоит заморозить и вернуться к «Стамбульской формуле 2.0», поскольку там были достигнуты значительные результаты. Президент России ответил, что в деталях проинформирует Токаева о ситуации «на украинском направлении». Пресс-секретарь российского президента Песков позже заявил, что Киев атаками на КТК наносит удары и по Казахстану, и по США

Топливный кризис лета 2026 года может изменить российский авторынок: за три недели, с 29 июня по 19 июля, продажи машин с зарядкой от розетки — электромобилей и подключаемых гибридов — выросли на 83% (данные «Автостата»), а спрос на установку газового оборудования, по оценке Национальной газомоторной ассоциации, подскочил на 35% к уровню марта-апреля. Пока на одних заправках выстраивались очереди, а на других не было топлива, владельцы электрокаров спокойно проезжали к свободным терминалам. Одновременно кризис устроил стресс-тест государственной политике, отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Михаил Вакелян: ставки на альтернативные технологии на транспорте государство делает уже не первый год, но впервые их проверяет живой массовый спрос. Рынок при этом повел себя рациональнее многих госстратегий — вместо ставки на одну технологию начал искать сразу несколько запасных выходов. Почему России нужно несколько сценариев транспортной политики — читайте в колонке на сайте Forbes 📸: Электромобиль на зарядной станции в Москве (Фото Олега Елкова / ТАСС)

Силовики задержали предполагаемого организатора крупнейшей в России теневой схемы «бумажного» НДС, пишет РБК со ссылкой на два источника, близких к следствию. По данным издания, им оказался Александр Осин, владеющий справочной с капиталом 10 000 рублей и без выручки. Сеть, через которую в 2023-2025 годах были сформированы «схемные» вычеты по НДС на 1,2 трлн рублей, раскрыли весной

🚗 В чате разгорелась дискуссия о росте стоимости ОСАГО. Всегда воспринимал его как обязательный сбор за право владения автомобилем. Особой веры в то, что в случае ДТП получится вернуть адекватную сумму, у меня не было. Но в этом году пришлось проверить систему на себе. Весной в мою машину въехали сзади, пока стоял на светофоре. То ли у виновника заклинили тормоза, то ли машину повело по трамвайным путям (в Петербурге это не редкость). Организация оформления ДТП в Санкт-Петербурге: на район работает один дежурный сотрудник ГИБДД. Он собирает материалы по всем происшествиям, а затем приглашает участников к определенному времени и достаточно быстро оформляет документы — главное, чтобы оба были на месте. После получения постановления нужно обращаться в свою страховую компанию (в моем случае ГСК Югория) и сообщить о страховом случае. Я сначала звонил в страховую виновника ДТП. Далее назначают осмотр на партнерской СТО. В моем случае место оказалось максимально недружелюбным и неклиентоориентированным. Я сохранял все документы, которые подписывал: просил копии, фотографировал экземпляры, внимательно читал каждый пункт. Насмотревшись роликов автоюристов, лишний раз убедился, что это не зря. Например, в одном из документов за меня уже были проставлены галочки — рядом сделал пометку, что они поставлены без моего согласия. После осмотра страховая предлагает сумму выплаты с учетом износа. Важно: не соглашайтесь на выплату сразу, если есть подозрения на скрытые повреждения. Первичный осмотр был только внешним, поэтому я настоял на дефектовке. Для этого страховая направила меня на другую СТО, где машину подняли на подъемнике (разбирать ничего не пришлось). После дополнительного осмотра сервис отправил уточненный расчет в страховую. В итоге сумма выплаты увеличилась примерно на 10%. Решил забрать деньги и сделать ремонт самостоятельно, не хотел еще несколько месяцев бороться со страховой и их СТО: использовал оригинальные б/у запчасти и в итоге доплатил около 20% от суммы страхового возмещения. По итогам история оказалась скорее позитивной. Доверие к ОСАГО как к финансовому инструменту частично вернулось. Но минусы никуда не делись: • выплата не покрыла расходы полностью; • бумажной и организационной волокиты оказалось много; • несколько недель пришлось ездить с разбитым задним бампером. В этом году оформил ОСАГО в Т-Страховании, потому что удобнее последующие действия делать онлайн — полис обошелся почти в два раза дороже минимального предложения из подборки. Наверно, я стал спокойнее относиться к ежегодным расходам на ОСАГО. UPD: после покупки полиса вышел ренкинг страховщиков по жалобам на ОСАГО за 2025 г., в котором Т-Страхование на первом месте с самым высоким показателем обоснованных жалоб на 10000 полисов - 6,43259 🤦‍♂️ 📢 MarketOverview | МАКС

так как водителей не хватает, а где их искать, никто не знает, написал приложение, чтобы можно было прям конкретно по водителям понимать, где и кто... и сколько хочет получать. https://driverspot.ru/

⬛️⬜️⚫️⚪️ Время пришло: наследникам российских миллиардеров написали сценарии действий Миллиардеры, заработавшие состояния в 1990-е, в ближайшее десятилетие начнут передавать бизнес наследникам — 45% детей из топ-20 российского Forbes уже в возрасте принятия стратегических решений (30–45 лет), говорится в исследовании А1, которым компания поделилась с Forbes. 64% из тех, чья карьера известна, работают или работали в семейных компаниях. Но главная проблема передачи миллиардов оказывается вовсе не в налогах, юристах или структуре владения, а в разговорах, которых не происходит. Это подтверждает и исследование UBS Global Next Generation Report 2026: угроза для передачи капитала — не спад на рынке, а дефицит общения между родителями и детьми. Каждый третий опрошенный наследник признался, что в их семьях избегают сложных тем, а о планах передачи капитала знают лишь 6%. Для России задача еще сложнее: культуры «старых денег» у нас практически нет, большинству крупных состояний всего одно поколение, и никто толком не знает, как выглядит успешная передача бизнеса стоимостью в десятки миллиардов долларов. Многие основатели вообще предпочли бы нанять профессионального CEO, чем передать компанию детям. В А1 выделяют четыре сценария для наследников: возглавить бизнес самому, остаться собственником и нанять менеджеров, продать компанию или вовсе отказаться от семейного актива. И если раньше главным вопросом было «кому достанутся деньги», то теперь все чаще звучит другой — что человек сможет с ними сделать. Подробности на сайте Forbes

А сколько ролей в логистике? Собрала на слайд бизнес-роли, которые есть в логистике и могут в том или ином объеме участвовать в процессе доставки от продавца к покупателю. То, что в представлении многих выглядит как одна простая стрелочка «перевозка». 🤭 Сходу собралось 27 ролей 😱. Конечно, в одной перевозке вероятность комбинации сразу всех видов транспорта и хранения практически нулевая. Но возьмем для примера доставку соков из Кубани на Камчатку (ну нравится мне северный завоз). И вот, 20 ролей собирается легко! И все мы (бизнес-участники) между собой обмениваемся огромным количеством документов. И не только документов, но и просто данными, событиями, уведомлениями. Сегодня мы взаимодействуем в основном в «аналоговом мире»: звонки, мессенджеры, эл.почта. Причем для логистики очень важна скорость, адресность, полнота этой информации. Иногда задержка прием-передачи некоторой информации даже в полчаса может стоить компании вполне реальных потерянных денег.  С сентября часть этого информационного потока из аналогово мира уходит в мир цифровой.  Выстроены сейчас «мостики», чтобы данные гладко бесшовно мигрировали между двумя «мирами»?  К сожалению, скорее нет, чем да. ☹ Возможно это сделать? К счастью, скорее да, чем нет. 😊  И постепенно электронные документы, как отдельно взятые звенья этого информационного потока, начнут за собой вытягивать и окружающий обмен данными в цифровой режим. Но первое, что потребуется нашим информационным системам – это научиться «разговаривать на одном языке». И я сейчас не про сами технологии обмена, а про единый «бизнес-язык»: стандартизированный подход к НСИ, классификаторам, правилам присвоения значений и маски \ форматы атрибутов. Не теряю веры, что НЦТЛП ГосЛог (ЛОТУС) способен взять на себя эту не простую миссию. 💪 Кстати, логистическая ассоциация «СТМЛК» вошла в состав Консультативного совета по НЦТЛП при Минтрансе России. А я вошла в состав членов правления ассоциации «СТМЛК». PS. Провожу верификацию списка бизнес-ролей. Если заметили, что некой бизнес-роли не хватает на схеме, напишите, пожалуйста, сообщением.  (!) Важно: не путаем Бизнес-роль компании и Функцию. Я не могу спасти мир, но кому-то я точно смогу помочь. 🤗 Мой канал в MAX и ТГ Получить консультацию и помощь в проектах: elena-knd.ru

AOL, Evernote, Vimeo, Eventbrite — все они когда-то были фаворитами мира IT, а теперь принадлежат одной итальянской компании Bending Spoons, скупающей отжившие свое сервисы с 2013 года. 1 июля бизнес вышел на Nasdaq с капитализацией $18,4 млрд — крупнейший дебют европейского стартапа с 2023 года, — а совокупная доля четырех основателей подскочила до $8,9 млрд. Гендиректор Лука Феррари называет свою модель «лучшим от Berkshire Hathaway и IT-компаний в одном флаконе». Тактика простая: выкупить приложение со стабильным, но затухающим доходом, урезать издержки — часто через сокращения — и поднять цены для лояльных пользователей. Так, подписка на Evernote после покупки сервиса выросла со $100 до $249 в год. При этом Феррари категорически отвергает сравнения с фондом для поглощений и клянется не продавать ни одно приложение: по его словам, техническую базу Evernote полностью перестроили под задачи с ИИ. Судить об успехе стратегии пока рано — половина выручки приходится на недавно купленный AOL, а органический рост в 2025 году составил лишь 13%. Но кое-что обнадеживает: выручка на сотрудника у Bending Spoons, по данным компании, превышает показатели Apple и Alphabet. Forbes публикует перевод материала Forbes USA 📸: Фото Sebastian Nevols для Forbes USA