ВСМ

Самая большая в России железнодорожная эстакада строится на ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» Сооружение протяженностью более 14 км возводят под Санкт-Петербургом. Двухпутная электрифицированная ж/д эстакада будет стоять на 428 опорах. Высота конструкций – от 2,5 до 14,5 м. Участок отличается сложной геологией: торф, суглинки. Чтобы обеспечить надежность сооружения, слабый грунт меняют, укрепляют цементом. Под опорами устраивают основания из 3,5 тыс. буронабивных свай. Строители работают в охранных зонах действующих коммуникаций: на участке проходят линии электропередачи, газо- и нефтепроводы. Эстакада пересечет федеральную трассу М-11 «Нева» и три реки: Мурзинку, Кузьминку и Славянку. Для преодоления водных преград устраивают шпунтовые ограждения и временные мосты.   #всм 🦅Минтранс в MAКС

Начали серийный выпуск элементов искусственных сооружений для ВСМ Москва – Санкт-Петербург Изготовление коробчатых железобетонных балок организовано на полигоне «Селинское» в Московской области. Площадь производственной площадки – больше 21 га. На полигоне оборудованы автоматизированный арматурный цех, склады для инертных материалов, бетонный завод, 8 стендов для изготовления арматурных каркасов, 16 стендов бетонирования и площадки хранения готовых изделий. Для первой линии ВСМ в Подмосковье изготовят 488 балок двух видов: длиной 32,6 м и 24,6 м. Самые большие весом 700 т – в 10 раз тяжелее, чем в автодорожном строительстве. Чтобы перемещать изделия по полигону, собрали специальный портальный кран грузоподъемностью 900 т. Из-за большого веса изделия невозможно перевозить по автодорогам, поэтому производства открывают вблизи стройплощадок. Доставлять балки к месту монтажа будут специальными самоходными тележками, а укладывать на опоры пути – уникальным консольно-шлюзовым краном. Всего с учётом «Селинского» РЖД и Нацпроектстрой оборудуют 10 полигонов для изготовления мостовых балок для ВСМ Москва – Санкт-Петербург в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

Завершена укладка рельсовых плит на испытательном полигоне ВСМ Саблино – Тосно в Ленинградской области На участке длиной почти 1200 м смонтировали 263 бетонных конструкции: 207 рельсовых плит и 56 плит стрелочных переводов. Вес одного изделия – порядка 7 т, их устанавливали с помощью гусеничного крана (55 т) и автокрана (70 т). Самая сложная часть – регулировка плит, их нужно было позиционировать с точностью до 1 мм. Для этого специалисты Нацпроектстроя использовали роботизированный тахеометр, который определяет положение в пространстве с учётом температуры и времени суток. Теперь специалистам РЖД предстоит: уложить на плиты термоупрочнённые рельсы; выполнить настройку систем железнодорожной автоматики; установить больше 1500 датчиков, чтобы отслеживать состояние всех элементов инфраструктуры во время испытаний. Измерительными устройствами оборудуют практически все элементы конструкции под землёй и на надземных частях. Несколько десятков датчиков разместят ещё и на «Сапсане», его будут задействовать в испытаниях до начала тестирования первого поезда ВСМ. 🟥Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝Каналы железных дорог | Макс

Строим испытательный полигон для тестирования верхнего строения пути ВСМ Опытный участок длиной почти 1200 м расположен на перегоне Саблино – Тосно в Ленинградской области. Здесь будем проводить комплекс эксплуатационных и приёмочных испытаний элементов инфраструктуры со скоростями движения более 200 км/ч. С ходом строительства ознакомился замглавы – главный инженер РЖД Валерий Танаев. Он отметил, что работы идут по графику. ВСМ — это и крупнейшая стройка, и масштабная задача по созданию новых отечественных технологий для подвижного состава, инфраструктуры и цифровых систем управления. Чтобы её выполнить, РЖД создают более 130 новых технических решений. В реализации проектов участвуют свыше 150 отечественных предприятий со всей страны и более 10 научно-исследовательских институтов, – подчеркнул Валерий Танаев. На испытательном полигоне специалистам предстоит изучить, как подвижной состав воздействует на путь и на земляное полотно. В том числе протестируют элементы безбалластного верхнего строения пути, а также уравнительный стык и инновационные рельсовые крепления. Отдельные исследования посвящены инновационному стрелочному переводу. При длине 118 м он управляется восемью электрическими приводами и позволяет пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом со скоростью 120 км/ч. Отслеживать состояние всех элементов инфраструктуры будут с помощью датчиков – всего больше 1500 единиц. Их установят под землёй и на надземных частях конструкции, несколько десятков датчиков перед началом испытаний разместят ещё и на «Сапсане», его будут задействовать в испытаниях до начала тестирования первого поезда ВСМ. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

Провели примерку головного и носового обтекателей для первого высокоскоростного поезда Подгонку ключевых элементов конструкции поезда организовали на заводе «Уральские локомотивы». Она необходима, чтобы проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами. Он отвечает за герметичность кабины машиниста. Носовой модуль выполнен из полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели. Он защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи. Обтекатели – одни из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют внешний облик. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

Начались поставки остряковых рельсов для стрелочных переводов на ВСМ Из Новокузнецка 48 тонн эксклюзивной продукции ЕВРАЗа отправлены на заводы-изготовители стрелочных переводов в Муроме и Новосибирске. До конца года планируется поставить ещё около 300 тонн. Поставка осуществляется в трёх вариантах длины: 10,8 м, 15,5 м и 29,2 м. Рельсы предназначены для изготовления стрелочных переводов, которые будут укладываться в основную линию ВСМ. Всего для высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 стрелочных переводов. Чтобы поставить их в срок, Муромский и Новосибирский стрелочные заводы должны выпускать не менее чем по четыре «стрелки» в месяц. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург Проверка подтвердила: все компоненты КС-400 соответствуют техническому заданию РЖД и необходимым требованиям при скоростях движения до 400 км/ч. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Контактная сеть – один из важнейших элементов будущей высокоскоростной магистрали. Уникальное инженерное решение разработали в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта. Изготовлением комплектующих занимались порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали более 800 деталей. Испытания начались в августе 2025 года на опытном участке длиной 800 м, его смонтировали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Специалисты проверяли совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Испытания прошли и системы стационарной диагностики. На опытном участке были установлены 32 датчика. Они фиксировали различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие. Качество токосъёма электропоездом и взаимодействие контактной сети с другими подсистемами будут оценивать на специальном испытательном полигоне – участке ВСМ. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

Глава Минтранса Андрей Никитин доложил Президенту России Владимиру Владимировичу Путину о ходе строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и перспективах развития сети ВСМ. Главное: • Для первой российской ВСМ, которая строится по нацпроекту «Эффективная транспортная система», уже изготовлены первые вагоны поезда. В проекте участвуют 150 предприятий. Все ключевые элементы, включая колесные пары и тяговый привод, разработаны в России и проходят испытания перед сертификацией. • Строительство магистрали Москва — Санкт-Петербург идет по всему маршруту. Возводятся инженерные сооружения, включая мост через реку Шошу длиной 8 км, строятся опоры и запускаются заводы по производству уникальных железобетонных балок весом 700 тонн. • Минтранс проработал следующие этапы развития сети ВСМ. Наибольший экономический эффект показывает направление Москва — Нижний Новгород — Казань, далее по перспективности назван международный маршрут Москва — Минск.

Проект создания ВСМ Москва-Минск поддерживает Лукашенко, заявил Путин. Никаких административных тонкостей не будет Глава государства на встрече с Никитиным отметил, что неоднократно обсуждал этот проект с президентом Белоруссии. 🔹 Подписаться на РИА Новости

Тестируем электрооборудование повышенной мощности для ВСМ   Подконтрольную эксплуатацию проходит новый трансформатор мощностью 48 000 кВА. Его разработали в РЖД специально для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.   Новое устройство в два раза мощнее действующих сегодня на сети железных дорог трансформаторов. Планируем их применять на 12 тяговых подстанциях, питающих высокоскоростную линию.   Для обслуживания одной тяговой подстанции на ВСМ потребуется не более трёх таких трансформаторов повышенной мощности вместо пяти. Так мы сможем сократить количество оборудования, снизить затраты на обслуживание.   Завершить подконтрольную эксплуатацию планируем в октябре этого года, когда будут подтверждены фактические показатели надёжности. Это последний этап, после которого новое оборудование поставят на производство. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

Сформирован заказ в 1 млн тонн стали для строительства ВСМ   В рамках строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург сформирован заказ на стальную продукцию в объеме свыше 1 млн тонн. Об этом в интервью Ъ сообщил вице-премьер Денис Мантуров.   «В части стимулирования спроса на внутреннем рынке также отмечу строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург, в рамках которого уже сформирован крупный заказ на рельсовую продукцию, арматуру, мостовую сталь и стальные канаты в объеме свыше 1 млн тонн», - отметил вице-премьер. В июне прошлого года РЖД заключила контракт с ЕВРАЗ ЗСМК на поставку 161 тысячи тонн рельсов для первой в России высокоскоростной магистрали. В марте этого года ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (входит в Группу «Мечел») и РЖД договорились о поставке рельсовой продукции суммарным объемом более 174 тысяч тонн. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

РЖД проводят испытания верхнего строения пути для ВСМ Опытный образец безбалластной конструкции собрали в испытательном центре ВНИКТИ (г. Коломна). Рельсовую и фундаментную плиты соединили между собой самоуплотняющимся бетоном и положили поверх специальных матов, которые имитируют земляное полотно. Сверху конструкции установили рельсы и скрепления. Весь этот «путевой пирог» разместили на «ресурсном» стенде. Испытания проводят в форсированном режиме. Специалисты заранее рассчитали, какие нагрузки должны воздействовать на верхнее строение пути, чтобы проверить надёжность как самих элементов, так и их функционирование в собранной конструкции. К изделию подключены 8 пульсаторов, по 4 в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Каждую секунду они поочередно давят на строение пути. Общая осевая нагрузка – 75 тонн, что значительно больше, чем предполагаемое воздействие от поезда ВСМ. Все показатели считывают тензодатчики. Они фиксируют любые деформации изделий. В этой «машине времени» конструкция за месяц должна выдержать 9 млн циклов нагружения. Это эквивалент 50 лет непрерывной эксплуатации магистрали. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс

Поезда для ВСМ собираются по графику Министр транспорта РФ Андрей Никитин, глава РЖД Олег Белозёров и губернатор Свердловской области Денис Паслер посетили производство первых высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская обл.). Они осмотрели строящиеся производственные корпуса: конструкторский центр, испытательный центр тягового оборудования и цех пусконаладочных работ высокоскоростного поезда. Готовность комплекса – 65%. Также руководители побывали на действующем производстве, где уже изготавливают различные компоненты будущего высокоскоростного поезда. Каждую неделю на совещаниях под руководством вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева мы обсуждаем ход реализации проекта ВСМ. И всё обсуждаемое – реальность. Строительство движется в поставленном Президентом графике, — заявил Андрей Никитин.  Глава РЖД отметил, что на сегодняшний день из 91 ключевого компонента поезда уже сертифицированы 29, больше 60 находятся на различных испытаниях. Мы видим уже готовую продукцию, коллеги её дорабатывают, приводят в исполнение те решения, которые создали железнодорожные НИИ. Для нас сейчас важно, что по результатам выпуска поезда мы получим больше 100 патентов. 86 патентных заявок уже поданы, 44 в рассмотрении. Скоро мы получим заключение. То есть все, что мы делаем, будет принадлежать Российской Федерации, — подчеркнул Олег Белозёров. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс