Велосипедизация Перми

🛴 Кикшеринг Яндекс Go тестирует проверку возраста через «Госуслуги» в Подмосковье Теперь в Московской области можно подтвердить возраст для аренды самоката через «Госуслуги» — это занимает пару минут и уже работает для всех желающих В Москве по-прежнему нужен Mos ID, а в остальных регионах пока только фотоконтроль, но «Госуслуги» могут стать следующим шагом С начала года Яндекс Go отсек 63 тысячи несовершеннолетних, проверив 253 тысячи пользователей, а Минцифры уже обсуждало с операторами внедрение такой системы для повышения безопасности https://truesharing.ru/news/68361/ @truesharing

В 2021 году в Перми построили улицу Маршала Жукова, однако велодорожку предусмотрели только по нечётной стороне При этом прилегающая территория Камской долины комплексно развивается и будет притягивать большой поток людей: здесь работают медицинские учреждения, строится онкологический центр, а вдоль улицы разместится межвузовский кампус «Будущее Пармы» более чем на пять тысяч студентов. 👩🏼‍🎓 Для такой территории велосипед и средства индивидуальной мобильности должны быть полноценным способом повседневного передвижения – в том числе для студентов, сотрудников медучреждений и жителей будущих кварталов. 🌟 Отсутствие велоинфраструктуры по чётной стороне разрывает связность маршрутов, вынуждает велосипедистов и пользователей СИМ смешиваться с пешеходами либо выезжать на проезжую часть. Это создаёт предпосылки для конфликтов и снижает безопасность всех участников движения. В итоге улицу построили без учёта уже известных планов развития прилегающей территории. Такое решение выглядит как серьёзная недоработка стратегического и транспортного планирования городской администрации.

В Петергофе построили новую дорогу Примечательно, что на 500-метровом участке сделали по одной полосе для автомобилей в каждом направлении, а велодорожки есть и на чётной, и на нечётной стороне улицы. Мы давно говорим администрации Перми, что велодорожки надо делать на каждой стороне улицы. Только так движение будет удобным и безопасным для всех участников дорожного движения. Вместе с тем отметим, что не следует забывать обустраивать велопереезды в местах пересечения велодорожек с проезжей частью, в том числе рядом с пешеходными переходами. При этом лучше делать их левосторонними – вот почему.

Минтранс США вычищает велодорожки из федеральной политики безопасности 🚳 Министр транспорта США Шон Даффи направил сенаторам письмо с предложением переписать федеральную транспортную политику так, чтобы приоритет отдавался автомобилям, а не велоинфраструктуре. Он просит Конгресс ограничить грантовое финансирование велодорожек и другой велосипедной инфраструктуры, «которая снижает пропускную способность для автомобилей», и поддержать удаление уже построенных велодорожек, если власти считают, что они «создают пробки». Отдельно Даффи атакует так называемые «DEI‑велодорожки» – проекты, которые предыдущая администрация продвигала как часть повестки разнообразия, равенства и включённости (DEI: diversity, equity, inclusion), то есть инфраструктуру, учитывающую интересы разных групп пользователей, а не только автомобилистов. Министр прямо заявляет: «При прежнем президенте ваши деньги тратили на DEI‑велодорожки и климат» – и обещает, что «это закончено». 📉 Параллельно Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) тихо убирает велотему со своих сайтов NPR (национальное общественное радио США) сообщает: после заявлений Даффи ведомство за две недели удалило или переписало десятки страниц с материалами по безопасности, где упоминались велосипеды и велодорожки. В том числе велодорожки и камеры контроля скорости исчезли из официального списка «Proven Safety Countermeasures» – проверенных мер, которые раньше считались доказанно эффективными для снижения аварийности. 💰 Деньги есть, но не на велодорожки В новом пакете федеральных грантов более чем на 1,7 млрд долларов не оказалось финансирования для велосипедных и пешеходных проектов. Для сравнения: предыдущая администрация за счёт той же программы вкладывала сотни миллионов в велодорожки и веломаршруты по всей стране. Фактически Минтранс предлагает сделать федеральную поддержку велоинфраструктуры исключением, а не нормой – особенно для проектов, связанных с повесткой DEI. 📊 При этом данные на стороне городов и пользователей Опрос YouGov 2025 года: 76% американцев поддерживают велодорожки в своём районе, только 15% выступают против; почти половина респондентов считает, что велодорожки повышают качество жизни. Исследование по маршруту Empire State Trail в штате Нью‑Йорк фиксирует 1,87 млрд долларов ежегодной экономической активности и 9,75 млн визитов в год, а также тысячи рабочих мест, связанных с одним веломаршрутом. 🔑 Для городов это история не только про велосипеды, но и про структуру приоритетов: федеральный регулятор убирает велодорожки из перечня «проверенных» мер безопасности и одновременно сокращает финансирование. Сигнал получается такой: комфорт и безопасность неавтомобильных пользователей – опция, а не базовая функция уличной сети. Кейс с «DEI‑велодорожками» показывает, как быстро политический ярлык может превратиться в аргумент против устойчивой мобильности.

Он улетел, но обещал вернуться Так могли бы сказать про кикшеринг пермяки. В городе уже два года не работают сервисы аренды, но вот незадача — самокатов на улице не то, чтобы стало сильно меньше. Запретив парковку в центре, власти заставили бывших арендаторов пересесть на частный транспорт Разобрались вместе с @AlekSiniavskii, что изменилось в городе с момента изгнания кикшерингов, и почему старые проблемы так решить и не удалось ➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

От ограждений из фольги больше вреда, чем пользы.

Что надо сделать для снижения аварийности с СИМ?

На фоне роста количества ДТП с велосипедистами и СИМ Госавтоинспекция Петербурга предложила ввести права и номера для электросамокатов   🛴 Число ДТП с участием велосипедистов и средств индивидуальной мобильности в Санкт-Петербурге за первые шесть месяцев 2026 года выросло в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ). Об этом на пресс-конференции в ТАСС сообщил заместитель начальника управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области Антон Ахминов. По его словам, за шесть месяцев в городе зарегистрировано +96% ДТП с участием велосипедистов. В результате таких аварий число пострадавших выросло на 100%, а погибших – на 25% к прошлому году. Отдельно в ГАИ отметили резкий рост аварийности с участием детей: число ДТП с велосипедистами в возрасте до 16 лет увеличилось на 300%, и на столько же выросло число пострадавших несовершеннолетних. Ахминов связал эту динамику прежде всего с ростом числа велосипедов и СИМ на улицах города, а также с притоком туристов в тёплый сезон. Ещё один фактор, по его словам, – халатность родителей, которые нередко не объясняют детям правила движения и позволяют несовершеннолетним ездить на электросамокатах через родительские аккаунты. В Госавтоинспекции считают, что хотя бы частично проблему могло бы снизить ограничение доступа к кикшерингу – через введение в водительское удостоверение отдельной категории на право управления СИМ. На вопрос об общем росте количества ДТП в городе на 38% господин Ахминов ответил, что причиной может быть снижение правосознания участников дорожного движения. «Мы считаем, что транспортные потоки нужно разделять: пешеходы должны двигаться отдельно, а водители – отдельно. Именно к этому мы стремимся», – прокомментировал представитель Госавтоинспекции. 👨‍💻 Мнение экспертов СпецДорПроекта Создавать инструменты регулирования, повышающие безопасность дорожного движения, нужно, но главный вопрос в том, какие это инструменты и будут ли они работать. Исследования показывают, что наличие выделенной велоинфраструктуры может снизить риск ДТП с участием велосипедистов на 60%. На наш взгляд, рациональнее начинать с проверенных работающих вариантов, к тому же направленных на развитие городской среды. За первое полугодие 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в Санкт-Петербурге выросло количество ДТП не только с СИМ, но и с мотоциклами, а также с участием автотранспорта. 🏍 Мототранспорт: количество ДТП увеличилось с 91 случая в 2025 году до 166 в 2026 году (+82% к АППГ), в результате которых травмы получили 170 человек (+84% к АППГ), погибли 5 человек (-50% к АППГ). 🚙 Автотранспорт: количество ДТП увеличилось с 1560 случаев в 2025 году до 2101 в 2026 году (+34% к АППГ), в результате которых травмы получили 2325 человек (+34% к АППГ), погибли 53 человека (+0% к АППГ). 🛴 Средства индивидуальной мобильности: количество ДТП увеличилось с 75 случаев в 2025 году до 159 в 2026 году (+112% к АППГ), в результате которых травмы получили 173 человека (+125% к АППГ), погибли 3 человека (+300% к АППГ). Для управления авто- и мототранспортом необходимы водительские удостоверения соответствующей категории и государственные регистрационные знаки. При этом в авариях с ними погибли десятки и травмировались тысячи человек. Возникает справедливый вопрос: действительно ли дело в отсутствии водительских удостоверений и государственных регистрационных знаков у пользователей СИМ? У нас есть сомнения. А вы как считаете?

🚦 Как говорить на дороге без слов: коротко о сигналах велосипедиста. Простые жесты для езды по дорогам: ⬅️ Поворот налево. Вытянутая в сторону левая рука. ➡️ Поворот направо. Вытянутая правая рука. ✋️ Торможение. Поднятая вверх любая рука. Подавайте знак заранее (примерно за 3–5 секунд). ☝Помните: сигнал информирует других, но не освобождает от обязанности проверить безопасность манёвра. Будьте заметны и предсказуемы — это сделает ваше передвижение по городу комфортнее и безопаснее🚴 На двух колёсах

Чиновники в Екатеринбурге тоже решили проиллюстрировать анекдот про две бригады, строивших велодорожку навстречу друг другу. На наш взгляд, не надо обижать ИИ. У него получилось бы лучше. Взято тут.

🚴‍♂️В России аварийность с велосипедистами выросла на 25 процентов за шесть месяцев 2026 года. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на отчетность ГИБДД. На 25% возросло число аварий с участием велосипедистов. Общая статистика по ДТП: произошло 2,9 тыс. аварий, в которых погибли 123 человека (+7,9% год к году) и ранено 2,8 тыс. человек (+25%). Среди регионов по числу погибших лидируют: • Краснодарский край 8 • Москва 7 • Владимирская область 6 • Санкт-Петербург 5 • Нижегородская область 5 У средств индивидуальной мобильности: • На 32,4% увеличилось число аварий с электросамокатами и моноколесами. • На 13,6% — с тракторами и другими самоходными машинами. • На 9% — с автобусами. По абсолютному количеству велосипедных аварий, на первом месте находятся: 1. Москва 302 2. Санкт-Петербург 265 3. Краснодарский край 169 4. Нижегородская область 131 5. Красноярский край 93 Фото: E1.RU

Улица Лесная в Москве — это практически брат-близнец нашей улицы Ленина на участке от Компроса до Разгуляя. Обе находятся в центральной части города, на обеих есть трамвайные пути посередине, на обеих по одной полосе для машин и велополоса у края проезжей части. Но, как говорится, есть нюанс. На Лесной велополоса отделена широким буфером из разметки, а для машин установлено ограничение скорости 30 км/ч. По этим параметрам ул. Ленина существенно проигрывает по уровню безопасности. У нас велополоса отделена одиночной линией, а автомобилям разрешена скорость 60 км/ч. Видимо, в отличие от Москвы, нам опять с климатом не повезло. Иного объяснения, почему пермские транспортные инженеры не смогли сделать дорожное движение более безопасным по аналогии с Москвой, у нас нет.

Табличка вместо велосветофора: в Беларуси внедряют рациональное решение 🚲 С 1 сентября 2025 года в Беларуси действует новая редакция ПДД, которая закрепила обязанность велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (как СИМ в России) спешиваться при пересечении проезжей части. Исключение – велопереезды, где движение регулирует велосветофор. Отдельных велосветофоров пока не хватает, поэтому местная ГАИ разработала и утвердила специальную табличку – её уже устанавливают в Минске под обычными пешеходными светофорами. Табличка с пиктограммой велосипеда приравнивает его к велосипедному: на зелёный сигнал пешеходного светофора велосипедист или водитель СПМ может проезжать без спешивания. 📈 Экономия очевидна: вместо монтажа отдельной велосекции светофора устанавливают недорогую табличку. Для велосипедиста и водителя СПМ результат одинаковый – легальный проезд без спешивания. Таблички размещают точечно, только там, где нет конфликтного пересечения с автомобилями. По сути, табличка – временное и экономичное решение на переходный период, пока в городах не появится достаточное число полноценных велосветофоров. Стоит ли России перенять такой опыт соседей?