𝗶𝗸𝗶𝗲𝗻𝗼𝘁𝗲 — 𝗿𝗮𝗰𝗶𝗻𝗴 𝗯𝗹𝗼𝗴

Гонку не смотрела, но безумно радоваться за своего фаворита буду!

Еееееееееееееее

ДВУХКРАТНЫЙ!!! @days021

Угадаете, кто на этом свете самый счастливый человек? Я! Ибо это моя самая любимая группа, и она вновь в этом году едет в тур)

ВОЗВРАЩАЕМ 2021! 😱 Альбому «8 пдд» исполняется 5 лет в этом году. Хотим окунуть вас в его неповторимую атмосферу и сыграть три концерта в его честь этой осенью 🥹 скорее за билетами - https://saramusic.taplink.ws

В ожидании финала сезона Формулы Е #RoadTo200 в самом разгаре. 7 подписчиков не хватает до 200 подписчиков в данном тгк Давайте так: если до конца сегодняшнего дня добьём две сотни, с меня розыгрыш @days021

🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩 🔤авно хочешь найти флуд с хорошим коллективом и простыми правилами? тогда тебе к нам!💗 Питлейн флуд-который не сдается никогда! не при каких обстоятельствах если даже где то тормозит прямо как на настоящем питлейне🤭 у нас есть специальный бот где вы должны заполнить анкеты чтобы к нам зайти-@pitlaneflooddbot расскажу секрет, у нас можно и селебрити 🔊🔊 ждем и примем каждого человечка в нашу команду!🤩 🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩

Скоро придется дополнять пост) +1 семейный гонщик Поздравляю Джорджа и Кармен!

🔴 Инвестиция в завтра: зачем командам F1 собственные академии пилотов На стартовой решетке Формулы-1 — двадцать два имени. Но за каждым из них стоит система, которая начала готовить этого гонщика задолго до того, как он впервые коснулся руля болида королевских гонок. Академии молодых пилотов — не имиджевый проект и не дань традициям. Это прагматичный бизнес-инструмент, функционал которого раскрывается по четырем ключевым направлениям. 👍 Экономика на старте карьеры Содержание боевого пилота с многолетним стажем — статья расходов, измеряемая десятками миллионов евро. Новый контракт звезды может весить до 15% всего бюджета команды. Воспитанник академии, напротив, получает скромное вознаграждение, но уже на этапе тестов и работы на симуляторе способен выдавать результаты, сопоставимые с опытными коллегами. Это позволяет команде перераспределить средства в исследования и разработки — туда, где решается реальная борьба за десятые доли секунды. 👍 Кадровый резерв как страховка от форс-мажоров Современный рынок пилотов непредсказуем. Внезапный переход лидера, травма или потеря формы — и перед командой встает жесткая необходимость закрыть вакансию за считаные дни. Приобретение готового гонщика в условиях дефицита всегда сопряжено с переплатой и потерей времени на адаптацию. Академия предоставляет иное решение: в распоряжении менеджмента всегда есть два-три резервиста, знающих машину на инженерном уровне. Они проводят на симуляторе сотни часов, участвуют в закрытых сессиях, и их ввод в боевой режим требует минимальных временных затрат. Это стратегическая опция, которая не раз спасала команды в кризисных ситуациях. 👍 Закалка характера Формула-1 избалована скоростью. Менеджеры команд не учат пилотов управлять автомобилем — они отсеивают тех, кто не способен справляться с давлением. Академия с первых этапов (начиная с Формулы-3 и Формулы-2) выстраивает жесткую систему KPI: результат в квалификации, поведение в борьбе, количество ошибок в гонке. Соглашения нередко содержат пункты о снижении поддержки при неудачных сезонах. Такой подход звучит жестко, но он готовит гонщика к главной реальности Гран-при: здесь каждый уик-энд — экзамен, где цена ошибки измеряется не потерянным местом, а утраченным контрактом. 👍 Технологический полигон Мало кто говорит об этом открыто, но молодежные серии становятся экспериментальной площадкой для решений, которые команды пока не готовы внедрять на основных болидах. Смена настроек, тестирование новых режимов гибридной установки, работа с шинами — все это обкатывается на машинах юниоров. И если что-то идет не так, цена вопроса — очки в младшем чемпионате, а не потеря позиций в Кубке конструкторов. Таким образом, академия выполняет еще и функцию сниженного риска в технической эволюции. 🟢 Взгляд с другой стороны Безусловно, система имеет и обратную сторону. Талантливый гонщик — не личность, а актив. И если его показатели перестают расти, команда без сожаления переводит его в другие серии (чемпионаты на выносливость, электрические классы) или расторгает соглашение. Это не эмоциональное решение, а финансовое: инвестиции должны окупаться. Но именно такая дисциплина и создает тот уровень профессионализма, который мы наблюдаем на подиумах. В итоге академия — это мост между юношеским карьерным ростом и большим автоспортом. Команды покупают не сегодняшний результат новичка, а его завтрашний потенциал, зафиксированный на оптимальных условиях. Потому что в мире, где победы решают миллисекунды, иметь подготовленный резерв — не роскошь, а конкурентное преимущество. 😳 SMR | MAX | Vexel

🌷 Formula-FLN — папка, где собраны разные каналы по Формуле-1: от новостных, до писательских, архивов. 👆Добавляйте папку к себе и следите за полюбившимися каналами!

✏️ А что вы делаете в рандомный пятничный день? Меня вот приспичило ЕГЭ по русскому порешать, как-никак со сдачи экзаменов уже 5 лет прошло. Решаю задания, и такое чувство, что я всë вообще забыла. Кажется, что раньше всë было куда проще. @ikienote

🔴 Зависимость результата от позиции на старте: сколько процентов побед приходится на поул? В Формуле-1 квалификация — это не просто шоу в субботу. Это битва за позицию, которая часто определяет исход всей гонки. Ранее мы уже рассказывали, насколько важен старт в Формуле-1, но о влиянии поула на победу — нет. Давайте разбираться. 🔴 За всю историю чемпионата мира (начиная с 1950 года) было проведено более 1100 гонок, и почти половину из них выиграл пилот, стартовавший с первого места. В среднем поул-позиция приносит победу в 43–50% случаев. ➡️ А если взять современную эпоху, то процент становится ещё выше. В сезоне-2025 победитель стартовал с поула в 70% гонок — 14 из 20. Это рекордный показатель за последнее десятилетие. Для сравнения: в 2023 году, при полном доминировании «Ред Булл», процент был ниже, а антирекорд за последние годы — 2019-й с 38%. Тогда у «Феррари» была отличная квалификационная скорость, но совершенно никакого гоночного темпа . 🔵 Самый высокий процент побед с поула в истории — у Макса Ферстаппена: он выиграл 80% гонок, в которых стартовал с первого места. Для сравнения: 🟢 Фернандо Алонсо — 63% 🔴 Льюис Хэмилтон — 58% 🔴 Но есть и обратная сторона. Шарль Леклер завоевал множество поулов, но выиграл из них лишь малую часть — один из худших показателей среди топ-пилотов. 🔴 Исследования показывают, что квалификационный результат является самым сильным предсказателем итогового положения в гонке — даже более точным, чем сама стартовая позиция (которая может меняться из-за штрафов). Коэффициент корреляции между квалификацией и финишем составляет около 0,76, тогда как у стартовой решётки — чуть ниже. 🟠 Почему? Современные машины очень чувствительны к турбулентности от впереди идущих болидов. Обгонять стало сложнее, а значит, позиция на старте — это не просто «приятный бонус». Это часто билет в ТОП-3 ещё до первого поворота. Джордж Расселл в прошлом сезоне сказал: «Сейчас в Формуле-1 вся гонка — это борьба до первого поворота». И он был прав. 🟢 Интересно, что в 2026 году старты стали ещё более критичными. Из-за изменений в техническом регламенте (убрали систему MGU-H) теперь пилотам нужно минимум 10 секунд, чтобы раскрутить турбину до нужных оборотов, а малейшая ошибка может стоить нескольких позиций. Так что старт стал не просто важным — он стал по-настоящему опасным и непредсказуемым. Как думаете, почему у кого-то поул = победа, а у кого-то — просто красивая цифра в статистике? Давайте обсудим в комментариях! 😳 SMR | MAX | Vexel

Пу пу пу... Два участника моей любимой группы связаны с гонками...

Сеуодня внезапно оказался на гоночных движениях. Опять неделю все болеть будет 🌚