Иван Мамонов | Путешествия по Приморью

Сегодня от этого промышленного гиганта остались только бетонные руины. А когда-то он обеспечивал около трети всей советской добычи олова. Это Хрустальненский горно-обогатительный комбинат - ХГОК. Его история началась в 1936 году, когда экспедиция Дальневосточного филиала Академии наук СССР под руководством геолога Георгия Воларовича исследовала окрестности Кавалерово. Здесь искали каменную соль, но параллельно обнаружили признаки олова и полиметаллов. Несмотря на сомнения части геологов, Воларович добился повторной проверки, а в 1940 году район передали экспедиции Александра Лазарева. Уже в 1941-м были открыты богатые россыпи по ключам Алексей, Оловянный и Крутой, а партия Сергея Усенко обнаружила россыпи и коренное месторождение в верховьях ключа Хрустального. В том же 1941 году был основан рудник «Центральный». С началом войны олово стало особенно важно: в начале 1942-го сюда направили старателей с золотых приисков Большой Уссурки. Только на «Центральный» прибыли более 200 семей. 8 мая 1944 года оловянные рудники будущего Кавалеровского района объединили в Предприятие №501. А 4 марта 1954 года оно официально стало Хрустальненским горно-обогатительным комбинатом. В том же году рудник «Центральный» начал подавать руду на Центральную обогатительную фабрику в Лудьё - нынешнем Фабричном - по подвесной канатной дороге длиной 7687 метров. ХГОК быстро становился одним из передовых горных предприятий региона. В апреле 1957 года бригада Григория Парахина установила рекорд скоростной проходки, пройдя за месяц 214 погонных метров штольни большого сечения. В апреле 1959-го очистная бригада Михаила Бойко, будущего Героя Социалистического Труда, начала внедрение усовершенствованной технологии очистных работ: за месяц было отбито 3370 кубометров руды. Опыт хрустальненцев получил всесоюзное значение. Уже в июле 1960 года на ХГОКе провели Всесоюзную школу горняков, куда приехали представители 15 экономических районов страны, 11 научно-исследовательских и проектных институтов и заводов - изготовителей горного оборудования. Ещё одним технологическим прорывом стала промышленная флотация касситерита из шламов - обогащение руды с помощью пузырьков воздуха и реагентов. В 1964 году на Центральной фабрике эту технологию довели до стабильного результата, когда на других предприятиях страны она ещё в основном оставалась на стадии экспериментов. А в 1977 году на ХГОКе уже проводили Всесоюзную школу по обогащению оловянных и редкометальных руд. Комбинат сотрудничал с десятками научных и проектных организаций страны, а опыт хрустальненцев распространялся на рудники Забайкалья, Колымы, Чукотки и Казахстана. В 1970 году ХГОК укрупнили: к нему присоединили подразделения ликвидированного «Дальолово», его геологоразведочные партии и «Примороловотранс». После этого в составе комбината было шесть действующих и два строящихся рудника, пять обогатительных фабрик, восемь геологоразведочных партий и семь вспомогательных цехов сразу в пяти районах Приморья. Рос и сам Кавалеровский район: комбинат строил жильё и социальные объекты, развивал горняцкие посёлки. В 1991 году коллектив ХГОКа насчитывал около шести тысяч человек. Но после распада СССР предприятие приватизировали и преобразовали в АО «ХОК» - Хрустальненскую оловодобывающую компанию. Разрыв прежних экономических связей, рост энергетических и транспортных тарифов привели к закрытию рудников и артелей. Причём дело было не в том, что закончилось олово: по данным кавалеровских историков, разведанных запасов в разрабатываемых месторождениях оставалось ещё на десятки лет. К концу 1990-х у предприятия накопились серьёзные долги, в том числе перед собственными работниками. К 2001 году остановилось и оставшееся производство. Оборудование демонтировали и вывезли, а многие производственные объекты оказались заброшены. —— Подпишись на Ivan Mamonov | Путешествия и фотография #ИсторияПриморья - нажми на хэштег, чтобы узнать истории и тайны Приморского края #ЗакрытоеПриморье - нажми на хэштег, чтобы увидеть интересные и закрытые места Приморья

Обои на ваши смартфоны с одной из самых впечатляющих рек севера Приморья - Кемы 🌿 «Есть места, которые сложно передать даже фотографией. Кема - именно такая. Горная река, зажатая между сопками Сихотэ-Алиня, с холодной водой, огромными валунами и порогами, которые буквально разрывают спокойное течение. И чем дольше находишься рядом, тем сильнее ощущение, что перед тобой уже совсем другое Приморье - более дикое и суровое». На 1-й, 2-й, 3-й фотографиях - порог Труба, на 4-й - порог Такунджа. ☝🏼 Разрешение обоев: 1920×1440 (Full HD) 📍 45°55′11.13″N 136°52′11.5″E *Все фотографии являются объектами авторского права и охраняются в соответствии с Гражданским кодексом РФ (ст. 1259, 1260, 1301). Незаконное использование, копирование и распространение без разрешения автора запрещено и может повлечь гражданскую (включая взыскание компенсации за нарушение исключительных прав) и административную ответственность (ст. 7.12 КоАП РФ). —— Подпишись на Иван Мамонов | Путешествия и фотография #ОбоиНаСмартфон - нажми на хэштег, чтобы скачать обои с авторскими фотографиями Приморья

Одна из самых красивых и мощных по атмосфере рек Приморья - Кема С этих фотографий я хочу начать большую историю о настоящем севере Приморья. Шесть дней дороги, огромные расстояния, места, куда не так просто добраться, и совершенно «другой» край, который, казалось бы, я знаю уже очень хорошо. Первая точка - пороги реки Кемы (45°55′11.13″N 136°52′11.5″E) Кема берёт начало на восточных склонах Сихотэ-Алиня и протягивается на 119 километров. Это настоящая горная река с быстрым течением, перекатами и целой серией порогов. Среди самых известных - Такунджа, Секунжа и Труба. Во время этой поездки мы побывали не только на них, но и добрались до порогов Бейца и Тройной. На фотографиях в этом посте - порог Труба на 1, 2 и 3 кадрах, а на 4-м - Такунджа. И именно с Кемы я начну постепенно показывать всё, что удалось привезти из нашего шестидневного путешествия по северу края: фотографии, истории и серию видео о местах, которые для многих остаются совсем неизвестной частью Приморья. А ещё эта поездка стала для меня своего рода возвращением. Спустя почти год я снова вернулся к пейзажной фотографии - той самой, с которой когда-то для меня всё и начиналось. Так что впереди её здесь снова будет много. Начинаем с Кемы. —— Подпишись на Иван Мамонов | Путешествия и фотография #ПриродаПриморья - нажми на хэштег, чтобы увидеть дикую природу и красивые места Приморья #ПутешествияПоПриморью - нажми на хэштег, чтобы найти маршруты и идеи для путешествий по Приморью

50 лет приморскому баскетболу История профессионального баскетбола Приморья началась в 1976 году. Одной из ключевых фигур стал Сергей Клигер - человек, создавший во Владивостоке команду «Спартак». В сезоне 1976/77 она дебютировала во всесоюзных соревнованиях. В 1983 году владивостокский «Спартак» стал призёром Первой лиги СССР, а в сезоне 1984/85 вышел в Высшую лигу и оказался среди сильнейших команд Советского Союза. После распада СССР началась борьба уже не за медали, а за само существование команды. Позднее «Спартак» получил название «Шахтёр», а в феврале 1995 года прекратил существование из-за финансовых проблем. Профессиональный баскетбол исчез из Приморья почти на пять лет. Но в 1999 году Сергей Клигер возродил команду - сначала как «Спартак-ВГУЭС», а позднее как «Спартак-Приморье». Началось новое восхождение: серебро Первой лиги, выход в Высшую лигу, победа в Суперлиге Б. В 2005 году Владивосток спустя двадцать лет вернулся в элитный дивизион российского баскетбола. Четыре сезона «Спартак-Приморье» играл против сильнейших клубов страны. Но в 2009 году финансовые проблемы снова отбросили команду назад. В 2011 году «Спартак-Приморье» стал чемпионом Суперлиги и получил право играть в Профессиональной баскетбольной лиге. В 2012 году команда впервые дошла до финала Кубка России, но после сезона 2012/13 Владивосток снова покинул элиту. Одну из ключевых ролей в развитии клуба в этот период играл Эдуард Сандлер. С 2011 по 2015 год он руководил «Спартаком-Приморье», а в сезоне 2014/15 возглавил команду и как главный тренер. Клуб вышел в плей-офф только с восьмого места, но дошёл до финала Суперлиги и завоевал бронзу Кубка России. После ухода Сандлера «Спартак-Приморье» продолжил борьбу: бронза Суперлиги в 2017 году, чемпионство в 2018-м. Затем сезон остановила пандемия, а на следующий чемпионат команда уже не заявилась. Казалось, история вновь повторяется. Но в 2021 году Эдуард Сандлер вернулся во Владивосток - чтобы начать новую главу приморского баскетбола под флагом «Динамо». Всего три сезона потребовалось команде, чтобы пройти путь от дебютанта до чемпиона Суперлиги. В 2024 году «Динамо» завоевало золото. В 2026 году команда выиграла регулярный чемпионат Суперлиги, взяла бронзу Кубка России и провела первый в истории баскетбольный матч в стенах «Фетисов Арены». А 23 июня 2026 года «Динамо» официально включили в состав участников Единой лиги ВТБ сезона 2026/27. Для Приморья это стало возвращением в высший дивизион российского баскетбола спустя тринадцать лет. Предстоящий сезон станет восьмым сезоном приморской команды в элите за всю историю. ЦСКА, «Зенит», УНИКС, «Локомотив-Кубань» и другие ведущие клубы страны снова приедут во Владивосток. Но теперь матчи будут проходить уже не в «Олимпийце», а на паркете «Фетисов Арены». Пятьдесят лет взлётов, падений, исчезновений и возвращений. От советского «Спартака» - до современного «Динамо». От Высшей лиги СССР - до Единой лиги ВТБ. И этот новый этап в истории приморского баскетбола будет навсегда связан с именем Эдуарда Сандлера, который сделал всё, чтобы этот исторический момент стал возможен. —— Подпишись на Иван Мамонов | Путешествия и фотография #ИсторияВладивостока - нажми на хэштег, чтобы узнать истории и тайны Владивостока #ИсторияПриморья - нажми на хэштег, чтобы узнать истории и тайны Приморского края

История леса острова Русский: масштабные вырубки и восстановление Сегодня Русский кажется почти полностью покрытым лесом. Но значительная часть этих массивов сравнительно молода: остров пережил несколько волн масштабных рубок, после которых лес пришлось восстанавливать десятилетиями. В 1856 году британский путешественник Джон Тронсон описывал берега бухты Новик как зелёные долины, покрытые дубом, орехом, ясенем, берёзой и другими породами. В отчётах за 1862–1863 годы лесничий Будищев писал: «Весь остров Русский зарос густо лесом, смешанным из хвойных и лиственных пород, преимущественно строевым еловым и кедровым, а также поделочным и корабельным дубом, ясенем, клёном, ильмом, грабом и другими породами». Он отмечал и исключительное разнообразие местной растительности - множество видов и даже родов, прежде не встречавшихся в научных описаниях России и соседних стран Азии. Усиленные рубки начались в 1873–1874 годах после перевода портовых учреждений из Николаевска во Владивосток. Уже в 1875 году на Русском появилась лесная стража, следившая за заготовкой древесины, пожарами и браконьерством. Но перед Русско-японской войной охрана леса уступила задачам обороны. Для строительства дорог, лагерей, окопов, блиндажей, телеграфных линий и укреплений начали расчищать большие территории. Один из очевидцев рассказывал об этих изменениях на страницах газеты «Дальний Восток». Свою первую поездку на Русский он вспоминал так: «Тайга такая густющая… с топором не пробьёшься». Вернувшись спустя полгода, он увидел широкие дороги, лагеря, окопы, блиндажи, телеграфные столбы и оголённые склоны: «Лес теперь не сплошной, но и через его остатки идут широкие просеки… Здесь ещё не убит ни один человек, но природа убита вся». После войны специальная комиссия определила площадь только сплошной вырубки на Русском - 1084,16 десятины, или почти 12 квадратных километров. Дополнительно учитывались выборочные рубки и корчёвка пней. Городские власти наложили на Военное ведомство штраф в размере 200 тысяч рублей. Вместе с ущербом на полуострове Муравьёва-Амурского общая сумма требований достигла 633 637 рублей. К 1916 году военные выплатили штрафы и проценты, после чего сами занялись восстановлением леса. Однако в годы Гражданской войны рубки возобновились. Как сообщала в 1921 году газета «Дальний Восток», особенно активно заготавливали амурский бархат. Его древесину использовали в том числе для изготовления оружейных лож. В советское время выяснилось, что природа способна восстановиться самостоятельно далеко не везде: на 66% безлесных территорий естественного возобновления не происходило. Лесники создавали питомники, вручную собирали семена и ежегодно выращивали до 30 тысяч саженцев. К этой работе привлекали даже учеников островных школ. В 1956 году на острове создали государственный комплексный заказник площадью около 9400 гектаров для сохранения видового разнообразия фауны и флоры. Благодаря особому режиму значительная часть территории Русского находилась под охраной. В советские годы восстановлением леса занимались лесники и военные. Создавались питомники, вручную собирались семена, ежегодно выращивалось до 30 тысяч саженцев. К этой работе привлекали и учеников островных школ. Важную роль играло 248-е военное лесничество, первым начальником которого был Сергей Андреевич Миронов. Только с 1963 по 1972 год на острове собрали около 17 тонн семян древесных и кустарниковых пород. В 1993 году государственный комплексный заказник прекратил существование. Предполагалось, что остров Русский войдёт в состав Владивостокского природного парка, однако этот проект реализован не был. —— Подпишись на Иван Мамонов | Путешествия и фотография #ИсторияВладивостока - нажми на хэштег, чтобы узнать истории и тайны Владивостока #ПриродаПриморья - нажми на хэштег, чтобы увидеть дикую природу и красивые места Приморья

Мост на остров Елены уже существовал: история одного из самых необычных сооружений - канала на острове Русском В 2027 году между Русским островом и островом Елены планируют построить мост через канал. Но переправа через него здесь уже существовала. История канала началась в конце XIX века, когда Владивостокская крепость расширялась, а на Русском острове строились новые оборонительные сооружения. Для них требовалось доставлять десятки тысяч тонн материалов, личный состав и различные виды снабжения. Одновременно необходимо было обеспечить небольшим боевым кораблям и транспортным судам проход в бухту Новик без выхода в Амурский залив, где в военное время они могли оказаться на виду у противника. Решением стал канал через Перешеек - узкую полосу суши между бухтами Новик и Безымянной. Его строительство предусмотрели в плане нового сухопутного оборонительного обвода крепости ещё в 1894 году. Работы начались в 1897-м. Руководство поручили военным инженерам А. П. Романовичу и Э. О. Мааку, а непосредственно строительство возглавил Романович. Проходку выполняли сапёры и наёмные китайские рабочие. Канал строили всухую: прибрежные участки оставались нетронутыми и служили защитными дамбами. В южной части сохранялся грунтовый мост, по которому продолжалось сообщение между строящимися укреплениями. За два с половиной года было вынуто и перемещено более 40.250 кубометров грунта. Канал имел 345 метров в длину, 27,5 метра в ширину и чуть более пяти метров в глубину. Казна потратила на строительство 183.259 рублей 13 копеек. 27 октября 1899 года канал торжественно открыли. Первой через него прошла украшенная флагами паровая шхуна «Алеут». На открытии присутствовал генерал-губернатор Приамурского края Н. И. Гродеков, а проводку судна возглавил командир порта контр-адмирал Г. П. Чухнин. На исторической карте сооружение получило название «Канал для миноносцев и миноносок». Так называли небольшие боевые корабли, предназначенные для защиты прибрежных районов и уничтожения кораблей противника самодвижущимися минами - торпедами. Канал отделил часть Ларионовского полуострова от Русского острова. Однако название «остров Елены» закрепилось за этой территорией позднее - уже в советское время. В 1915 году из-за новых мобилизационных планов началась реконструкция. В 1916 году канал углубили до 6,5 метра, расширили по дну до 18,5 метра, а по поверхности - до 34 метров. Откосы укрепили тёсаным гранитом, со стороны бухты Новик оборудовали капитальные причалы, а вдоль берегов проложили дорожки. В советский период канал впервые отремонтировали в 1959-1960 годах. После этого полностью исчезла гранитная облицовка. В 1975 году входы укрепили шпунтом, центральную часть закрыли бетонными плитами, а отдельные участки берега залили бетоном. В советское время через канал также появился необычный поворотный разводной мост. По воспоминаниям капитана 1-го ранга в отставке О. П. Петрова, его строительство стало «дембельским аккордом» для двух старослужащих батальона радиоразведки, размещавшегося на острове Елены. Под руководством специалистов Морской инженерной службы флота они участвовали в разработке проекта и утверждении сметы, получили материалы и построили мост, после чего были торжественно уволены в запас. Мост состоял из двух поворотных пролётов. С помощью двигателя, редукторов и опорных роликов каждый из них можно было разворачивать независимо от другого. Для соединения берегов требовались согласованные действия людей с обеих сторон, что исключало несанкционированный проход на остров. При сильном ветре пролёты вибрировали, и переход становился невозможным. Мост проработал до ухода военных с острова Елены в 1985 году. Затем некоторое время пустовал, а позднее был уничтожен охотниками за металлом. Сегодня от него остались две массивные железные опоры, залитые внутри бетоном. А вы знали, что мост через канал на остров Елены уже существовал? —— Подпишись на Иван Мамонов | Путешествия и фотография #ИсторияВладивостока - нажми на хэштег, чтобы узнать истории и тайны Владивостока

Фирсовская развязка - один из главных транспортных узлов Владивостока, который пытаются перестроить уже около 15 лет Путепровод появился ориентировочно в 1960-е годы. В этот период Владивосток активно развивался в сторону Второй Речки. Точный год открытия сооружения и подробности его строительства в доступных источниках пока не установлены. Масштабно перестроить развязку собирались ещё при подготовке Владивостока к саммиту АТЭС. Она входила во второй этап реконструкции магистрали от станции Санаторной до моста через бухту Золотой Рог. Работы планировали начать в 2011 году, но реконструкция сооружения на Второй Речке уже вызвала серьёзные пробки. Сергей Дарькин потребовал отложить начало работ на Фирсова до подготовки нормальной схемы объезда. В дальнейшем второй этап программы так и не реализовали. К проекту вернулись спустя несколько лет. В 2017 году объявили конкурс на обследование технического состояния путепровода. Позднее к подготовке проекта планировки привлекли челябинское ООО «Зенит». После расторжения контракта работу завершила другая организация. В январе 2022 года город утвердил проект планировки новой двухуровневой развязки. Он предусматривал шесть полос, отдельные заезды и съезды, два неполных кольцевых пересечения, а также реконструкцию путепровода и участков улиц Фирсова и Овчинникова. Но это был только проект планировки территории, а не готовый строительный проект. Полноценное проектирование реконструкции началось в 2024 году. На разработку документации предусматривалось более 41,5 млн рублей. Проект поручили ООО «ВТМ Дорпроект». В 2024–2025 годах специалисты проводили геодезические и геологические изыскания: бурили скважины на проспекте 100-летия Владивостока, улицах Фирсова и Постышева, исследовали грунты для расчёта будущих опор. Путепровод предложили расширить до трёх полос в каждом направлении, а дорогу под ним - до четырёх полос. По расчётам ЦОДД, новая конфигурация могла увеличить пропускную способность узла примерно с 2800 до 3600 автомобилей в час. В марте 2024 года суд по требованию прокуратуры обязал администрацию Владивостока провести реконструкцию в течение двух лет. 11 марта 2025 года на дорогу обрушился подпорный элемент пешеходной части путепровода. Никто не пострадал. Позже власти уточнили, что этот элемент не относился к основным несущим конструкциям. После происшествия выполнили локальный ремонт, но полноценная реконструкция не началась. В октябре 2025 года проект получил отрицательное заключение государственной экспертизы и был отправлен на доработку. После внесения изменений документацию направили повторно. Однако 6 февраля 2026 года проект снова получил отрицательное заключение. Изначально строительство рассчитывали провести в 2026–2027 годах. Но после двух отрицательных заключений эти сроки нельзя считать актуальными. В открытых источниках пока нет сведений о заключённом строительном контракте и подтверждённом финансировании самих работ. В перспективе развязку также планируют связать с выходами на Нефтеветку и Вторую Речку, но это пока остаётся частью дальнейшего развития транспортной сети. А как вы считаете, насколько важна реконструкция Фирсовской развязки для города? P.S. Ролик про Рудневский мост, и его историю вы можете посмотреть в этой публикации: https://t.me/ivanmamonov/1094 —— Подпишись на Иван Мамонов | Путешествия и фотография #ИсторияВладивостока - нажми на хэштег, чтобы узнать истории и тайны Владивостока

👇🏼ПРОДОЛЖЕНИЕ👇🏼 Замполит, фронтовик Николай Дерипаско, увидев пламя, приказал откатывать мины друг от друга как можно дальше, а сам бросился на минзаг. По акту комиссии, Дерипаско во время пожара находился рядом с командиром корабля и лично руководил действиями людей, оставшихся на борту. По вызову помощника командира Алексея Савинова на место быстро прибыла пожарная команда №104 острова Русский. Но остановить развитие катастрофы уже было практически невозможно. Позже, когда пожар уже угрожал перерасти в цепную детонацию, командир корабля Василий Корженков отдал приказ затопить «Ворошиловск». Корабль спасти уже было почти невозможно, но это могло предотвратить взрыв мин, находившихся на берегу. Затопить минзаг не успели, зато люди успели оттащить часть мин от опасной зоны. Грянул второй, гораздо более мощный взрыв. Одновременно взорвались несколько мин и кормовой артиллерийский погреб «Ворошиловска». Сноп огня ударил по пожарной машине, стоявшей у борта корабля. Никто из пожарных, оказавшихся у борта, не уцелел. Взрыв был такой силы, что его ощутили во Владивостоке. В воспоминаниях вдовы Н.И. Дерипаско говорится, что со стороны острова Русский раздался мощный грохот, а из окон зданий рядом с вокзалом посыпались стёкла. Бывший врач минзага Александр Фещенко также вспоминал, что взрывной волной выбило стёкла в ряде домов на Чуркине, Эгершельде и в центре города. Горящий корабль, окутанный дымом, с сильным креном на правый борт быстро затонул. От первого взрыва до гибели «Ворошиловска» прошло не более 40 минут. В результате катастрофы погибли 20 человек, ещё 35 получили ранения. Среди погибших были члены экипажа «Ворошиловска», включая офицеров, пожарные команды №104 острова Русский и представитель 99-й торпедной партии минно-торпедного управления флота. Расследование комиссии 5-го флота назвало причины трагедии: нарушение правил выгрузки, несовершенство минно-подъёмных средств, недостатки мин АМД-1000 и некачественное снаряжение взрывчатки на заводе. По суду военного трибунала командир «Ворошиловска» Василий Корженков был осуждён на 8 лет условно. Флагманский минёр Михаил Кутепов получил 3 года условно, а командир БЧ-3 минзага Николай Кононец - 8 лет лагерей. Но за сухими формулировками расследования и приговорами трибунала остаётся главное: в последние минуты люди на корабле и у причала боролись с огнём, откатывали мины от очага пожара, тушили траву рядом со складами и до последнего старались не допустить цепной детонации остальных боеприпасов. Ценой своей жизни экипаж и пожарные пытались отвести куда большую беду от острова и Владивостока. Дальнейшая судьба корабля была короткой. Спустя некоторое время «Ворошиловск» подняли, но из-за больших повреждений и старости восстанавливать его признали нецелесообразным. Останки минзага были отправлены на резку. Память о погибших долгое время оставалась почти забытой. Шигин пишет, что первая публикация о трагедии появилась в газете «Владивосток» в 1992 году, а памятник погибшим морякам «Ворошиловска» на острове Русский был открыт 6 ноября 1994 года. Эта история важна не только как рассказ о гибели корабля. Это история о людях, которые в последние минуты пытались не допустить цепной детонации мин и ещё большей беды для острова Русский и Владивостока. Источники: О.Б. Стратиевский, «Остров Русский: страницы истории». В.В. Шигин, «Преданные забвению. Тайна гибели минного заградителя “Ворошиловск”». —— Подпишись на Иван Мамонов | Путешествия и фотография #ИсторияВладивостока - нажми на хэштег, чтобы узнать истории и тайны Владивостока #ЗакрытоеПриморье - нажми на хэштег, чтобы увидеть интересные и закрытые места Приморья