Just Lada official channel

Британский "барнфайнд" — ВАЗ-21012 «Жигули» 1980 года выпуска.

В честь 60-летия АвтоВАЗа - вот такая стилëвая открытка для ДжастЛады. Найдена сегодня, неожиданно - в журнале по вязанию. Моя мама много лет увлекалась рукоделием, и сейчас решила расстаться с накопленными подшивками Burda и многих других изданий, связанных с шитьём, рукоделием и вязанием. Есть экземпляры на немецком языке, какими-то обходными путями добытые в восьмидесятые. Вдруг кому интересно - пишите.

ВАЗ выложил фото со старта производства Нивы 2121 с новым двигателем. Что же, лучше поздно, чем никогда)

https://vk.ru/@justlada-novye-dvigateli-dlya-lad-iskusstvo-vozmozhnostei-ili-horosha Наш постоянный участник сообщества и энтузиаст технической истории ВАЗа подготовил детальный разбор новых ВАЗовских двигателей

17 июля 2026 года случилось знаковое событие - прекращен выпуск Нивы с двигателем 21214, относящемуся к "классическому" семейству, серийный выпуск мотора, являющемуся прямым потомком двигателя 2101, завершен. Легендарный двигатель "Жигулей" завершил свой путь, а его место под капотами Нив заняли адаптированные под продольное расположение двигатели от ВАЗовских переднеприводников. Первый отечественный двигатель 2101 был выпущен в МСП ВАЗа 30 июля 1970 года (до этого двигатели собирались из задела отливок, произведенных на ФИАТе, отсюда и ветхая легенда про "фиатовские" моторы на первых Жигулях) и "классическое" семейство до 56-летия на конвейере не дотянуло какие-то 2 недели, что тем не менее, не мешает двигателю Жигулей и Нив войти в рейтинг двигателей-долгожителей. Безусловно, ветеран давно отжил свое - не самая удачная конструкция, постоянно ухудшающееся качество материалов (взять изменение рецептуры чугуна для отливки блоков в конце 70-х), прогрессирующий износ оборудования (последняя попытка "взбодрить" мотор в 2010х, переведя его на облегченную шатунно-поршневую группу по типу 11186 мотора закончилась неудачей - падение точности обработки зеркала цилиндра было таким, что на стендовых испытаниях короткие поршни "положили" мотор за пробег, аналогичный 40000 км.). На заводе это знали, и еще с 80-х шли попытки модернизации двигателя. Самой существенной во времена СССР стала разработка мотора 2105, который впоследствии должен был получить 1.5-литровую версию и вытеснить "цепные" моторы. Однако, по ряду причин, 2105 так и остался достаточно "сырым", серийного развития не получил. Затем была эпопея с двигателями 11187-2123*, которые начали разрабатывать еще в 80-х, с целью устанавливать их на все типы ВАЗовских машин. В итоге, эта история закончилась несколькими десятками прототипов и утилизацией оснастки, а мы провожаем на пенсию тот самый мотор, который сделал автолюбителями миллионы жителей нашей страны. P.S. При этом с мотором мы не прощаемся, впереди вас ждет цикл публикаций об истории двигателя Жигулей.

Как же хочется сесть в 2110 [с кондиционером] и умчать через Тольятти в Ягодное)