Кибергосты

ГЛУПоГОСТы 🚶‍♀ Кислотные рамки на переходах. Засоряют городскую среду, повсеместное применение вызывает привыкание без доказанной эффективности обеспечения БДД. Неверный перевод международных норм о целесообразности привёл к тотальной рамкотизации знаков. Ввели в 2014 году. Ликвидировали в 2025. 🦓 Зебры получили заполнение жёлтым цветом в 2018 году. Вводили как исключение для загородных переходов и без освещения. Но стали применять повсеместно. По швейцарским исследованиям не имеет смысла и не рекомендуется к применению. Не оказывает значимого влияния на БДД, ухудшает визуальное определение места перехода для инвалидов по зрению, опасно для мотоциклистов. Такие же бессмысленные, как и 3D зебры. Ликвидировали в 2020. 👉 Инфосекция о конфликтном повороте с пешеходами введена в 2020 в ГОСТ (в 2023 в ПДД) году. Основа введения – корявый эксперимент в паре городов Беларуси. В эксперименте ИСки тестили как элемент повышения безопасности с дополнительной правой стрелкой! Вменяемые ОДДешники такое делают только с раздельной пешеходной фазой, либо при повороте в 1 полосу. Абсурдно ввели как обязательную повсеместную норму при полнейшем отсутствии вменяемого обоснования целесообразности и доказанной эффективности. Срочно переписать норму. 💡Проекционная зебра. Наглядный пример денег на ветер. Подробный разбор тут. Лютый враг безопасности пешеходов, бессмысленный и чрезмерно дорогой. Швейцарские исследования "умные переходы" не поддерживают. Дешевле, безопаснее и надежнее – обычный светофор. Но начать нужно с обычных светильников, обеспечивающих правильное освещение. Ввели в 2023 году. 🚌Полосатые бордюры на остановках. Увеличение стоимости содержания и ухудшение облика улиц, увеличение затрат на мойку бордюров. Кто это придумал, пусть и выделяет финансирование бедным городам на бессмысленный "полосатинг". Ввели в 2019 и 2025 году. Интересно, сколько еще глупостей должно быть закреплено в ГОСТах, прежде чем регулятор начнет требовать обязательное наличие Научных Исследований или хотя бы подробных обзоров практик в мире, либо обзор эффективности минимум с трёхлетней апробацией, прежде чем это станет национальной нормой? 😐

Что общего между СССР и Швейцарией было в 1970 году? Смертность на дорогах. У них смертность на дорогах была выше, чем в РСФСР и современной России. Став сегодня одной из самых безопасных стран мира, Швейцария своим примером наглядно показала, что смертность на дорогах - управляемое явление. Ни климат. Ни менталитет. Нет. Нет. Они не искали оправданий. Они просто брали и делали свои улицы и дороги безопаснее. Какой их рецепт безопасности? Все просто: 1. сделать знаки больше 2. сделать знаки ярче 3. сделать знаков больше 4. бордюров повыше 5. полос дорожных пошире 6. машин скорость повыше 7. заборов  понаставить длиннее 8. пешеходов всех под землю раньше времени загнать, чтобы не мешались 9. ликвидировать как можно больше переходов 10. всегда во всем винить жертву. Это то, что они точно не делали для повышения безопасности. 😏 И ведь то, что и как они на самом деле сделали и какой эффект у каждого решения - это не секретная информация. Они делятся, фиксируют в документах и прямо говорят: делать вот так. А мы то чего? Вот подробный швейцарский отчет по аварийности 2023 На днях был опубликован Годовой отчет по безопасности дорожного движения в 24 странах за 2022 год.

Илья Бирман предложил новый дизайн для ряда знаков — есть, над чем подумать! Хочу напомнить, что в былые времена я был одним из разработчиков ГОСТа на новые знаки и правила, потому что сейчас в наших городах полный кабзец с регулированием. Проектировщики и гаишники часто думают, что чем больше знаков — тем безопаснее. Точнее, это помогает переложить ответственность за опасные улицы на на водителей или пешеходов. Мол, вот же у нас тут 100 знаков в яркой рамке на одном столбе — как ты их не увидел!? В реальности же знаки часто не отражают реальную схему движения, засоряют вид города и их такое количество, что водители просто не успевают их считать. А ещё есть эффект баннерной слепоты, когда наш мозг просто приучается игнорировать лишние знаки. Вот только из-за полной неразберихи в техническом регулировании, лоббировании силовиков и придворных участников, наш ГОСТ был отменён. Характерно, что на онлайн-совещании по защите норматива мне дали слово, но не включили микрофон и сделали вид, что так и должно быть. Поэтому многие знаки, типа трамвайной выделенки или крытой парковки, да в целом малый типоразмер стал вне закона. Илья Бирман правильно отмечает, что многие знаки страшные, непонятные и просто некрасивые. Во многих случаях я с ним согласен, особенно мне зашли монохромные знаки для исторических центров — прямо вах! Но я категорически не согласен, что нужно подписывать знаки или уходить от привычных форм — надо помнить, что есть венская конвенция и форма знаков унифицирована для большинства стран, чтобы при переезде границы водитель продолжил понимать правила. Например, знак стоп имеет уникальную форму, потому что это КРАЙНЕ важный знак, поэтому даже если он будет в темноте или под снегом, его форма будет говорить о назначении знака. Если же подписывать знаки на русском, то даже для ряда соседних стран они будут непонятны, а дублирование латиницей превратит компактный знак в целый щит и ухудшат считывание издалека на скорости.

Очередной крик души, что ГОСТы устарели и уже сильно отстают от современной реальности. Это действительно так. Без совершенствования нормативов качественное развитие УДС невозможно

Массовые нарушения скоростного режима возникают не только из-за низких штрафов, завышенных нормативов на ширину полос, но и из-за искусственного завышения параметров улицы при проектировании. Данный устаревший норматив заставляет проектировать улицу под БОЛЬШУЮ скорость, чем фактически разрешённая на улице. Куда вносим: СП 42.13330.2016 Градостроительство, таблица 11.2, примечание 2 Как сейчас: Разрешенную скорость движения следует устанавливать на 10 км/ч ниже расчетной. Как предлагается: Разрешенную скорость движения следует устанавливать не более расчетной.

К широким полосам и скоростным дорогам вместо городских улиц ведёт завышенный норматив на красные линии. В том числе поэтому старые улицы досоветской застройки ощущаются комфортнее, сомасштабнее человеку в отличие от широченных проспектов по текущим нормативам Куда вносим: СП 42.13330.2016 Градостроительство, таблица 11.2, примечание 1 Как сейчас: ширина улиц в красных линиях: для магистральных дорог - 50-100 м; для магистральных улиц - 40-100 м; для улиц и дорог местного значения - 15-30 м Как предлагается: для магистральных дорог - 35-60 м; для магистральных улиц - 25-50 м; для улиц и дорог местного значения - 5-25 м

Чрезмерная ширина полос движения в городах ведёт к массовому нарушению скоростного режима и значительно повышает риск ДТП. График зависимости скорости от ширины полосы прилагается. Необходимо сократить ширину полос для улиц местного и районного значения в городах, а также уменьшить допустимый разброс ширины полосы в пределах одной категории улиц с 0,5м до 0,25м Куда вносим: СП 42.13330.2016 Градостроительство, таблица 11.2 Как сейчас: ширина полосы движения на местных улицах: 3,0-3,5м ширина полосы движения на районных улицах: 3,25-3,75м Как предлагается: ширина полосы движения на местных улицах: 2,75-3,0м ширина полосы движения на районных улицах: 3,0-3,25м

Текущие штрафы за превышение скорости движения на 21 и более км/ч не индексировались с учётом инфляции и стали настолько мизерны, что не стимулируют водителей соблюдать скоростной режим Куда вносим: КоАП, ст. 12.9, п.2,3,4 Как сейчас: превышение на 20-40 км/ч - 500 руб., превышение на 40-60 км/ч - 1000-1500 руб., превышение на 60-80 км/ч - 2000-2500 руб. или лишение прав на 6 месяцев Как предлагается: превышение на 20-40 км/ч - 5000 руб., превышение на 40-60 км/ч - 10000-15000 руб., превышение на 60-80 км/ч - 20000-25000 руб. или лишение прав на 6 месяцев

Вижн зеро так и останется на бумаге, если не отменить нештрафуемый порог скорости +20 км/ч Как сейчас: штраф за превышение с 10 до 20 км/ч отменён с 01.09.2013 Как предлагается: установить штраф за превышение с 10 до 20 км/ч, а в городах с 5 до 20 км/ч в размере 2000 руб. Предлагаемая формулировка ст. 12.9, п.1 КоАП: "1. Превышение установленной скорости движения транспортного средства вне населённых пунктов на величину не менее 10, но не более 20 километров в час, а также в населённых пунктах на величину не менее 5, но не более 20 километров в час - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере двух тысяч рублей."

Channel photo updated

Channel created