5 ночей с Ксюшей на Airbus A380 хоррор KS35

я сначала думала что клава сдохла,а это умер usb разъем на материнке бляааа

Это аэропорт Густав III (SBH) на острове Сен-Бартелеми в Карибском море. Его ещё называют аэропортом Сен-Жан. Он знаменит одной из самых необычных траекторий захода в мире. ВПП здесь всего 646 метров длиной. При заходе на полосу 10 самолёт идёт со стороны моря, но прямо перед торцом ВПП находится холм. Поэтому финальная часть посадки выглядит на видео совершенно безумно: самолёт сначала почти касается холма, а затем продолжает снижение. Сразу за ВПП — пляж. Для выполнения этой процедуры экипажу нужна специальная подготовка и допуск к полётам в SBH. В основном здесь работают небольшие турбовинтовые машины вроде De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Сняла свой пихель с резинок,фух мой пихель мой пихель

✈ Пассажирки попытались догнать самолёт прямо на перроне аэропорта Шереметьево Необычный инцидент произошёл 25 июля в московском аэропорту Шереметьево. Две пассажирки, опоздавшие на рейс «Аэрофлота» (вероятно на рейс в Дубай 😀), решили самостоятельно догнать свой самолёт и выбежали на перрон, где уже проводилась буксировка воздушного судна. На опубликованных кадрах видно, как женщины направляются в сторону самолёта, при этом одна из них тянет за собой чемодан. Из-за появления людей в опасной зоне буксировку пришлось немедленно остановить, чтобы исключить риск происшествия. Сотрудники наземных служб и транспортная полиция оперативно вмешались в ситуацию. Нарушительниц задержали и вывели с перрона, после чего самолёт продолжил подготовку к вылету. На борт пассажирок, разумеется, не допустили. Официальной информации о том, каким образом девушкам удалось попасть в контролируемую зону аэропорта нет. Также не сообщалось, были ли в отношении них возбуждены административные или уголовные дела. FlightMode

Блять дорисовалась текстур до боли в спине,как себя вообще заставить тупо полежать и тупить аааАа

#тейк

«Т-Банк» вернулся в App Store (временно) На этот раз разработчики замаскировали приложение под программу для пилотов. Тим Кук придёт — порядок наведёт, а пока качайте. Мы уточнили у техподдержки — приложение официальное. 💼 Rozetked | Подписаться

БЛЯЬВЬЯ

Что будет, если нарушить запрет на размещение пауэрбанков на багажных полках. Пассажиру авиакомпании «Восточно-китайские авиалинии» предстоит теперь узнать стоимость ремонта и простоя самолёта. В зависимости от степени повреждения набежит примерно от 10 тысяч долларов. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

бляатьэ

Channel photo updated

Самолёты в Москву полетят нызенько-нызенько Росавиация ввела дополнительные ограничения на полёты в районе Московского узлового диспетчерского района, к которому относятся все три аэропорта МАУ: SVO, VKO и DME. Как пишет «Коммерсантъ», теперь максимальная высота полёта составляет 16000 футов (чуть менее 5000 метров), в то время как раньше теоретическое ограничение составляло 27000-28000 футов в зависимости от направления, а на практике прибывающие самолёты заходили в зону на эшелонах FL180-220 (18000-22000 футов). На практике это означает, что теперь прибывающим в московские аэропорты самолётам придётся раньше снижаться и дольше набирать высоту. На время в пути это повлияет незначительно (в block-time, то есть, расписание, всё равно будут укладываться), а вот расход топлива будет увеличен. Для одного рейса разница небольшая, однако в масштабах крупной авиакомпании, базирующейся в Москве, это миллионы рублей ежемесячно. Кроме того, теперь над Москвой нельзя летать транзитом, это коснётся в основном самолётов, летящих из городов Северо-Западного Федерального округа на юг – им теперь приходится обходить московский регион значительно севернее, примерно до линии Кострома – Нижний Новгород – Саратов или Ярославль – Владимир. Здесь облёт запросто может дать теоретически до получаса ко времени полёта (и до полутора тонн дополнительного расхода топлива), но в целом расписания уже сформированы так, что в block time укладываются, при этом на практике время в пути увеличивается незначительно, например, LED-IST по расписанию – 5:55, среднее после введения новых правил – 5:24, а до них было 5:18, а LED-GSV по расписанию 2:15, и в среднем 2:07 до новых правил и 2:09 после. Самый большой разброс удалось зафиксировать на маршруте KGD-VOG: 3:40 против 3:26 при 3:35 по расписанию, однако по этому направлению рейсы выполняются всего дважды в неделю и погрешность статистики велика. «Крюки» на плоской карте выглядят большим удлинением из-за проекции (по этой же причине полёты по ортодромии выглядят на «Флайтрадаре» как полёты по дуге). Принятые меры являются временными до 12 августа, однако могут быть продлены, а также введены в других регионах. Введены они из соображений безопасности, чтобы при «коврах» самолёты в МУДР могли быстрее совершить посадку и не мешать работе ПВО, а летящих мимо Москвы бортов «ковры» бы вообще не касались. По ссылке наглядные изменения маршрутов: https://www.frequentflyers.ru/2026/07/22/mudr_limitations/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Хуй пойми чё поменялось,но допустим

Дебиан на сд карте😍