МикроМир

❗️Заголовки (Стоимость, Двигатель...) раскрывают блоки при нажатии👈

🚘 E30 и 🚘 190 (W201) - иконы мировой автомобильной культуры. 🚘 E30 была рождена для скольжения боком. Её конструктивные особенности делают её идеальной заготовкой для дрифта. 🚘 190 выбирают ради «вау-эффекта». На дрифт соревнованиях такой проект привлекает огромное внимания зрителей и спонсоров просто потому, что машина изначально проектировалась для максимальной стабильности, а не для заносов. Есть ❔ обращайтесь в отдел продаж: ➡️+7 (914) 071-70-70 (+7 МСК) ➡️@MikroMir_online

🔥 Mark II и Chaser в кузове JZX100 комплектации Tourer V — одни из главных икон японской автокультуры JDM, представляющие собой культовые заднеприводные седаны с легендарным турбомотором 1JZ-GTE. Они стали символом доступного дрифт-потенциала, глубокого тюнинга и уличной мощи. Увы, производство кузовов поколения JZX100 завершилось в 2001 году, приобрести живой 🚘 на вторичном рынке практически невозможно. ⏺К счастью, у нас всегда имеются в наличии несколько вариантов масштабных моделей превосходного исполнения для ценителей. Есть ❔ обращайтесь в отдел продаж: ➡️+7 (914) 071-70-70 (+7 МСК) ➡️@MikroMir_online

Самый масштабный фестиваль дрифта https://driftexpo.ru/ Брендированная продукция ДРИФТ ЭКСПО: http://raceclubshop.ru/ __ Все что нам нужно - это дрифт! https://t.me/driftexpo

Channel photo updated

Channel photo removed

Channel photo removed

Lancia Stratos HF от HPI - Racing 1/43 МикроМир приветствует вас 🤝 Завершаем неделю ралли истоками... Официально Чемпионат мира по ралли / WRC (World Rally Championship) стартовал 19 январе 1973 году в Монако. Первым в истории спецпроектом автомобиля, который проектировали с чистого листа исключительно под ралли является 🔵 Lancia Stratos HF. Цель постройки была предельно циничной и революционной для своего времени: создать идеальное оружие для победы в ралли, полностью игнорируя интересы обычных водителей и требования комфорта. До этого момента раллийные машины были лишь "модернизированными" версиями серийных моделей. Вклад Lancia Stratos HF в WRC: до Stratos HF спорт был больше хобби для инженеров, после появления машины стал битвой высоких технологий производителей. Новый подход: 🔵 Lancia первой построила машину "вокруг тех. регламента". Решения в Stratos HF стандарт для суперкаров нашего времени: среднемоторная компоновка, короткая колесная база, кузов-кокон, откидные передняя и задняя части (капоты-ракушки), кузовные панели из композитов. Спонсорство: именно благодаря Stratos и менеджеру Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) ралли превратилось в большой бизнес. Команда первой начала работать с глобальными брендами (Alitalia, Marlboro). Главное наследие: создание Stratos напрямую привело к созданию монстров Группы B, о которых мы рассказали ранее. Без Stratos мы бы никогда не увидели Lancia 037, Delta S4, Delta HF Integrale в том виде, в котором они вошли в историю. Ключевой вклад в WRC: Lancia Stratos HF наглядно продемонстрировала, что создание авто под конкретную задачу всегда побеждает универсальность. В середине 70-х это была машина из будущего, сражавшаяся с техникой из прошлого. Сегодня это единственный путь, по которому идут все производители трековых автомобилей. ➡️ В нашем ассортименте представлены масштабные модели 🔵 Lancia Stratos HF от дорожной версии легендарного раллийного болида, созданного исключительно для допуска к гонкам Группы 4 WRC до модели принесшей, последнюю победу Lancia Stratos HF #10 Tour de Corse - Rallye de France 1981. ➡️ 🔵 Приобрести масштабные модели Lancia Stratos HF от HPI - racing в масшабе 1/43 Есть ❓ пожалуйста обращайтесь в отдел продаж: ➡️+7 (914) 071-70-70 (+7 МСК) ➡️@MikroMir_online #Lancia@mikromironline #WRC@mikromironline

Lancia Delta S4 от HPI - Racing 1/43 МикроМир приветствует вас 🤝 🔵 Lancia Delta S4 — это "икона" и одновременно "самый опасный зверь" в истории ралли WRC. Это был не просто автомобиль, а вершина безумных технологий Группы B, созданная с одной целью: побеждать любой ценой. 🔵 Delta S4 также, напрямую связана с принятием окончательного решения FIA о ликвидации группы B. Двойной наддув (Twin-charged): инженеры Lancia первыми в мире совместили в одном двигателе турбину (для скорости) и компрессор (для тяги с низов). Это давало взрывную мощь в любом диапазоне. Дикая динамика: машина разгонялась до 100 км/ч быстрее, чем за 2.5 секунды. Это уровень современных гиперкаров на асфальте, но S4 делала это на гравии. Лучший официально подтвержденный результат — 2.3 секунды до 100 км/ч на гравии. Оболочка, а не кузов: внешне она напоминала обычную Delta, но под кевларовыми панелями скрывался трубчатый каркас и двигатель, расположенный прямо за спиной пилота. Опасность: машина была настолько мощной (к концу 1986 года на некоторых этапах моторы выдавали 600 л.с.) и легкой 890 кг (минимальный порог Группы B), что пилоты называли её управление "борьбой за жизнь". Ошибки она не прощала. Трансмиссия: постоянный полный привод. Распределение крутящего момента варьировалось от 25/75 до 40/60 в пользу задней оси. Lancia Delta S4 и закрытие Группы B: 2 мая 1986 года на Ралли Корсики (Tour de Corse) лидер заводской команды Lancia Хенри Тойвонен и его штурман Серджио Кресто погибли в ужасающей аварии. Их Delta S4 вылетела с дороги на крутом повороте, упала в овраг и мгновенно вспыхнула. Из-за использования сверхлегких материалов (кевлара и пластика) и расположения топливных баков прямо под сиденьями, машина сгорела дотла за считанные минуты. Шансов выжить у экипажа не было. Реакция FIA: президент FIA Жан-Мари Балестр объявил о беспрецедентных мерах уже на следующее утро, фактически поставив крест на группе B. ➡️ В нашем ассортименте представлена масштабная модель Lancia Delta S4 #8 принявшая участие и занявшая 2-е место в общем зачёте одной из последних гонок легендарной группы на этапе Ралли Сан-Ремо (Rallye Sanremo) в октябре 1986 года. После этого этапа Delta S4 учувствовала на предпоследнем этапе Ралли Великобритании (RAC Rally) и самой последней гонке в истории Группы B, в декабре 1986 года на Ралли Олимпус (Olympus Rally) в США. ➡️ 🔵 Приобрести масштабную модель Lancia Delta S4 #8 '86 Sanremo от HPI - racing в масшабе 1/43 Есть ❓ пожалуйста обращайтесь в отдел продаж: ➡️+7 (914) 071-70-70 (+7 МСК) ➡️@MikroMir_online #Lancia@mikromironline #WRC@mikromironline

Lancia 037 Rally Memorial set от HPI - Racing 1/43 МикроМир приветствует вас 🤝 1984 год стал последним сезоном WRC, когда заднеприводный автомобиль, смог выиграть этап Чемпионата мира по ралли WRC и реально бороться за титул в кубке конструкторов. Lancia 037 Rally #5 под управлением Маркку Алена (Markku Alén) и штурмана Илкки Кивимяки (Ilkkaи Kivimäki) стала победителем Tour de Corse 1984. 2-е место этапа также завоевал экипаж на 037 Rally #9 под управлением Мики Биазьона (Miki Biasion) и штурмана Тициано Сивьеро (Tiziano Siviero). В 1984 году команда Lancia заняла 2-е место в зачете производителей, но уже в 1985-м они пересели на полноприводную Lancia Delta S4, но это уже другая история, о который мы вам расскажем совсем скоро. Победа Маркку Алена на Tour de Corse 1984 стала историческим финалом. После этого, на высшую ступень подиума поднимались только пилоты выступающие на полноприводных машинах Lancia Delta S4, Audi Quattro, Peugeot 205 T16 и прочие. ➡️ В нашем ассортименте представлен набор моделей HPI 8035 — редкое коллекционное издание, посвященное легендарным раллийным автомобилям Lancia 037 Rally #5 в классической ливрее Martini (команда Martini Racing) и Lancia 037 Rally #9 в яркой желто-оранжевой ливрее Totip (команда Jolly Club Totip) и их легендарному выступлению на этапе Tour de Corse в 1984 году. Набор официально называется Lancia 037 Rally 1984 Tour de Corse Memorial Set, это не просто две машинки в коробке, а коллекционный объект с глубоким смыслом. Memorial Set - увековечивает дубль Lancia на французском этапе чемпионата мира WRC, который стал одним из ярчайших моментов в истории Lancia 037 Rally. Набор был выпущен ограниченным тиражом из 1 848 экземпляров на весь мир с 2008 по 2009 год. ➡️ 🔵 Приобрести набор масштабных моделей Lancia 037 #5 / #9 '84 Tour de Corse от HPI - racing в масшабе 1/43 Есть ❓ пожалуйста обращайтесь в отдел продаж: ➡️+7 (914) 071-70-70 (+7 МСК) ➡️@MikroMir_online #Lancia@mikromironline #WRC@mikromironline

➡️ 🔵 Lancia 037 Rally — легенда Группы B, известная не только своей скоростью, но и невероятной хитростью команды. Последний герой: это последний заднеприводный автомобиль, выигравший чемпионат мира WRC в зачете производителей 1983 год. Победа над полным приводом: Lancia смогла одолеть полноприводную Audi Quattro, несмотря на техническое превосходство немцев на скользких покрытиях. Безумие: в погоне за снижением веса инженеры пошли на смертельный риск. На некоторых этапах (где не было жестких прыжков) команда использовала полые трубы каркаса безопасности в качестве ресиверов для сжатого воздуха. Съемный "хвост": вся задняя часть кузова (огромная панель вместе с антикрылом) крепилась на быстросъемных замках. Механики могли полностью обнажить двигатель и подвеску за считанные секунды. Две запаски: в некоторых ралли 037 возила по два запасных колеса. Это делалось не только на случай прокола, но и для идеальной развесовки по осям. Победы: самая важная заслуга - победа в зачете производителей 1983 года, всего 037 принесла команде 6 побед с 1982 по 1984 годы. ➡️ 🔵 Приобрести масштабные модели Lancia 037 Rally от HPI - racing в масшабе 1/43 ➡️ 🔵 Lancia Delta HF Integrale 16V — это машина, которая появилась сразу после закрытия Группы B и доказала, что ралли может быть легендарным даже без 600-сильных монстров. Доминирование: Delta HF Integrale 16V дебютировала в 1989 году и с ходу выиграла Ралли Сан-Ремо. Распределение 47/53: смещение тяги на заднюю ось сделало машину более избыточной. Пилоты могли управлять заносом с помощью газа. Именно этот баланс позволил Lancia окончательно закрепить преимущество над Audi Quattro (распределение 50/50). ДВС 16V: это легендарный агрегат Aurelio Lampredi, его базовая архитектура использовалась в гонках более 30 лет. 16V был настолько удачным, что его называли "неубиваемым". Дебют 16V: машины выкрасили в ярко-красный цвет вместо привычного белого в ливрее Martini. Сделано это было для того, чтобы отметить переход на 16-клапанный мотор. Это выглядело невероятно дерзко и до сих пор считается одной из самых красивых расцветок в истории WRC. Победы: Lancia Delta HF Integrale 16V принесла команде 13 побед с 1989 по 1991. ➡️ 🔵 Приобрести масштабные модели Lancia Delta HF Integrale 16V от HPI - racing в масшабе 1/43 Есть ❓ пожалуйста обращайтесь в отдел продаж: ➡️+7 (914) 071-70-70 (+7 МСК) ➡️@MikroMir_online #Lancia@mikromironline #WRC@mikromironline

Lancia 037 Rally и Lancia Delta HF Integrale 16V от HPI - Racing МикроМир приветствует вас 🤝 На этой неделе поговорим о ралли / WRC (World Rally Championship)... Стоит начать с пика популярности WRC, который пришелся на 1980-е годы, а именно на эпоху Группы B (1982–1986). ➡️ Группа B — это самый экстремальный период в истории автоспорта, когда инженеры получили практически полную свободу, а WRC по популярности сравнялось с Формулой-1. Чтобы выпустить машину на трассу, производителю нужно было собрать всего 200 серийных экземпляров (сейчас минимум 2500 идентичных экземпляров в течении 12 месяцев). Чтобы выпустить современную раллийную машину, заводу нужно построить огромный конвейер. Чтобы выпустить 200 машин Группы B, достаточно было большого гаража и команды из 50 инженеров/механников, которые собирали авто вручную. Турбонаддув без границ: с 1983 по 1986 год мощность подскочила c 250 - 300 л.с. до 600+ л.с.. Инженеры признавались, что при давлении наддува в 3 бара моторы могли выдавать 700 – 800 л.с., но трансмиссии просто не выдерживали такой нагрузки. Дикий разгон: Lancia Delta S4 официально подтвержденный результат — 2.3 секунды до 100 км/ч на гравии. Это было достигнуто благодаря сочетанию турбины и компрессора, что давало мгновенную тягу без задержек. Вес против мощности: кузова делали из кевлара и стеклопластика. Вес машин составлял около 900 кг при мощности свыше 600 л.с.. "Трофеи" крови: механики после финиша часто находили под антикрыльями или в радиаторах оторванные человеческие пальцы. Фанаты пытались коснуться пролетающей машины "на удачу". Психологическое давление: Вальтер Рёрль (Walter Röhrl) вспоминал, что гонщики старались смотреть только на дорогу, игнорируя людей, потому что мозг не успевал осознать их как живых существ на таких скоростях. "Слалом" из людей: фанаты стояли плотной стеной, оставляя узкий коридор для машин, и разбегались буквально за миллисекунды до столкновения. Основной причиной закрытия Группы B стала череда смертельных аварий в 1986 году, которые доказали, что машины стали слишком быстрыми для человеческой реакции и организаторы не в состоянии обеспечить безопасность зрителей. ➡️ Группа А — официально стала главной группой мирового ралли в 1987 году, сразу после запрета безумной Группы B. Безопасность: Международной автомобильной федерации / FIA (Federation Internationale de l'Automobile) нужно было снизить скорости машин для обеспечения безопасности как гонщиков, так и зрителей. Мощность: Изначально жесткого лимита в цифрах не было, но регламент требовал использования серийных узлов, что само по себе сдерживало мощность в районе 300 л.с.. В 1991 ввели официальное требование ограничивающее мощность двигателей в 300 л.с. Однако на тот момент отсутствовал четкий механизм проверки, и многие команды фактически выставляли машины мощностью 330 – 350 л.с.. Позже в 1995 ввели рестрикторы, которые реально задушили моторы до уровня 300 л.с.. Связь с рынком: машины должны выглядеть и быть технически похожими на серийные модели. Если дорожная машина переднеприводная, то и гоночная должна быть такой же. Именно поэтому бренды начали массово выпускать полноприводные турбо-версии для гражданских. Главный итог: именно Группа А сделала ралли массовым и создала культ "гражданских ракет". Благодаря новым правилам мир получил такие легенды, как Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. #WRC@mikromironline