⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Перевозчиков топлива временно освободили от весогабаритного контроля Правительство РФ до 31 декабря 2026 года приостановило оценку соблюдения весогабаритных норм в отношении автомобильного транспорта, городского наземного электротранспорта и ТС дорожного хозяйства, перевозящих бензин, дизельное топливо и авиакеросин. Речь идёт о требованиях подп. «б» п. 4 ч. 2 ст. 31 закона № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» — то есть о контроле веса и габаритов тяжеловесных и крупногабаритных ТС. Соответствующее постановление № 991 от 10 августа 2026 года вносит изменения в постановление Правительства РФ от 10 марта 2022 г. № 336 и вступает в силу со дня официального опубликования. Параллельно кабмин продлил до конца 2026 года действие сниженного до 10% норматива продаж бензина на бирже (постановление № 1003), допустив учёт объёмов топлива по адресным биржевым сделкам и внебиржевым поставкам для сельхозпроизводителей, «северного завоза», строительных организаций и ОАО «РЖД». Как пояснили в правительстве, меры направлены на стабилизацию внутреннего топливного рынка и обеспечение бензином и дизелем стратегически важных потребителей. #транспорт@citiesinmotion #топливо@citiesinmotion #259ФЗ@citiesinmotion

🚍 Льготы на проезд для детей: что важно знать родителям Условия бесплатного и льготного проезда зависят от вида транспорта, возраста ребёнка и необходимости отдельного места. Возраст определяется на день начала поездки. ✈️ Самолёт. Один ребёнок до 2 лет может лететь бесплатно по внутреннему маршруту без отдельного места. Для детей от 2 до 12 лет при перелётах по России предусмотрена скидка не менее 50% от тарифа; возможны исключения, например для бизнес-класса. 🚆 Поезда дальнего следования. Ребёнка до 5 лет можно провезти бесплатно без занятия отдельного места. Для детей от 5 до 10 лет при покупке отдельного места действует скидка 65%; для более старших детей — 50% на ряде категорий вагонов при поездках по России. На скоростные поезда распространяются отдельные условия. 🚌 Автобусы и городской транспорт. В междугородном автобусе один ребёнок до 5 лет может ехать бесплатно без отдельного места. В городском наземном транспорте, кроме такси, бесплатно могут ездить дети до 7 лет без отдельного места; дополнительные льготы устанавливают регионы. В метро и пригородных электричках правила также определяются региональными тарифами и программами поддержки. ❗ Для оформления льготной поездки необходимо подтвердить российское гражданство ребёнка — в свидетельстве о рождении должен быть соответствующий штамп.

В ГИБДД поставили точку: можно ли объезжать автобус, стоящий на остановке — что нужно знать каждому водителю В последние месяцы водители все чаще сталкиваются с ужесточением контроля со стороны ГИБДД за объездом автобусов, стоящих на остановках. Если раньше подобные маневры воспринимались как незначительное нарушение, то теперь последствия могут быть серьезными - от штрафа до лишения водительских прав. Причина - разъяснение Верховного Суда данного термина. Ключевой момент - определение понятия «препятствие» в ПДД. Согласно действующим нормам, проблемой считается только то, что объективно блокирует движение: аварийный автомобиль, крупная яма или неподвижный предмет. Автобус, остановившийся на оборудованной остановке для высадки и посадки пассажиров, не относится к данной категории. Поэтому попытка оправдать выезд на встречную полосу или пересечение сплошной линии необходимостью объехать автобус, как правило, не приносит результата - такой маневр считается нарушением, даже если автобус задерживается на остановке дольше обычного. Реальная опасность возникает, когда для объезда автобуса водителю приходится пересечь сплошную линию или выехать на встречную полосу. Если между автобусом и разметкой остается достаточно места для безопасного проезда в пределах своей полосы, нарушение не фиксируется, но если он невозможен без выезда за пределы полосы, инспекторы ГИБДД могут квалифицировать это как серьезное нарушение, что грозит не только штрафом, но и лишением прав. В 2026 году количество случаев лишения водительских прав за подобные маневры заметно увеличилось. Это связано с тем, что в крупных городах, где плотный трафик и много общественного транспорта, водители часто идут на риск, чтобы не терять время. Однако спешка может принести проблемы. Несколько минут ожидания, пока автобус покинет остановку, и можно будет уберечься от серьезных последствий. Важно помнить, что привычка оправдывать необходимость объезда автобуса «мелкой неловкостью» больше не работает. ГИБДД считает такие действия прямым нарушением, аргумент о «препятствии» не принимается. Водителям стоит быть особенно внимательными на участках с интенсивным движением и не поддаваться соблазну искусственно рискованного маневра.

Модернизировать челнинские трамваи будет компания из Новосибирска Компания «БКМ-Сибирь» из Новосибирска стала победителем конкурса по заявке на модернизацию трамваев в Набережных Челнах. Фирма функционирует около 10 лет и является совместным проектом мэрии Новосибирска с Управляющей компанией холдинга «Белкоммунмаш» из Белоруссии. Предприятие занимается восстановлением и сборкой вагонов трамваев, пускового оборудования, двигателей, а также производит установку кузовов, которые поставляются из Беларуси. Окончательная цена модернизации составит 372,9 млн рублей. Напомним, на эту сумму должны заменить 11 вагонов. Замене подлежат кузова модели КТМ‑5. Это модель советского образца, которая выпускалась с 1969 по 1992 год и стала самой массовой в мире. Требования к обновленному трамваю следующие: срок службы не менее 30 лет; максимальная скорость не менее 75 км\ч, площадка для инвалидной коляски, обшивка кузова из алюминия, противоскользящий пол, интерьер из негорючих композитных материалов, две двухстворчатые двери и две одностворчатые двери, кондиционер пассажирского и водительского салонов. Ну в целом - логично....

В Ордосе открылся первый в мире аэропорт с нулевым выбросом углекислого газа Международный аэропорт Эджэн-Хоро в Ордосе стал первым в мире аэропортом, достигшим нетто-нулевого уровня выбросов углерода, при этом общий показатель сокращения выбросов составил 95,15%, согласно данным, обнародованным на пресс-конференции в Ордосе 25 июля. Результат был оценен Китайским центром сертификации качества и Китайской ассоциацией транспорта и связи. Аэропорт компенсирует свои ограниченные остаточные выбросы с помощью соответствующих мер, доводя общий нетто-объем углеродных выбросов до нуля или ниже.

Октябрьская железная дорога (ОЖД) за I полугодие 2026 года перечислила в бюджет Санкт-Петербурга 2,5 миллиарда рублей налоговых отчислений. Об этом сообщили в пресс-службе регионального перевозчика.  В общей сложности за период с января по июнь компания перечислила 8,5 миллиарда рублей налогов. По объему отчислений Северная столица находится на первом месте. На втором — Ленинградская область с показателем 2,3 миллиарда рублей. Замыкает тройку лидеров Республика Карелия с показателем 1,1 миллиарда рублей.

Городской низкопольный дизельный автобус НЕФАЗ-5299-0000040-52-94 признан победителем республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана – 2026» Победа подтверждает, что автобусы НЕФАЗ соответствуют строгим стандартам качества, а само предприятие по праву входит в число лучших в Республике Башкортостан. Церемония награждения победителей конкурса пройдёт осенью в рамках мероприятий, посвящённых Всемирному дню качества, а также подведению итогов участия в Программе «100 лучших товаров России». Электропривод вентилятора в модели НЕФАЗ-5299-0000040-52-94 – не отдельная опция, а часть конструктивного решения: вентиляторы системы охлаждения работают за счёт электромоторов с электронным управлением. Такая схема широко применяется в современных низкопольных автобусах и даёт возможность эффективно и гибко регулировать охлаждение двигателя. С учётом конструктивных особенностей модель оптимально подходит для городских маршрутов с частыми остановками и высоким пассажиропотоком.

Ульяновский депутат Константин Долгов выступил с радикальной инициативой для ликвидации многочасовых очередей на местных автозаправочных станциях. Парламентарий призвал оперативно ввести обязательный нижний порог отпуска автомобильного топлива. «Нужно установить нижний порог отпуска топлива, скажем, в пятнадцать или двадцать литров», — заявил Константин Долгов. Подобный жёсткий лимит вынудит паникёров заправляться по нормальному объёму либо сразу уступить место тем водителям, которым бензин необходим здесь и сейчас.

РЖД потребовали вернуть инвестиции, если Армения изменит условия концессии Глава РЖД Олег Белозёров заявил, что холдинг «с удивлением и недоумением» узнал из прессы о намерении армянской стороны взимать плату за аренду железных дорог республики. По его словам, ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» и её единственный акционер ОАО «РЖД» последовательно и в полном объёме исполняют обязательства по концессионному договору 2008 года. Цифры, которые привели в компании: ⚡️ ~$396,3 млн — инвестиции РЖД и ЮКЖД в железную дорогу Армении с 2008 по 2025 год, что подтверждено документами ⚡️ 2 500 сотрудников ЮКЖД, зарплата индексируется регулярно, последнее повышение — 1 апреля 2026 года ⚡️ 27 вагонов «Трансмашхолдинга» поставлены в 2021 году, дополнительно закуплены 4 электропоезда ЭП2Д Вся прибыль направлялась на развитие дороги, дивиденды акционеру не выплачивались, а последствия разлива реки Дебед устраняли за счёт Резервного фонда РФ. Позиция РЖД: компания намерена соблюдать договор, но «если армянская сторона рассматривает возможность его прекращения или изменения его условий, мы вправе ожидать возврата вложенных инвестиций». Контекст: ранее премьер Армении Никол Пашинян допустил обращение в арбитраж, если договориться «в дружественной атмосфере» не получится, и не исключил требования о $2 млрд в год. В феврале он предлагал продать концессию третьей стране — среди вариантов назывались Казахстан, ОАЭ и Катар. Напомним: договор подписан в Ереване в феврале 2008 года, срок концессии — 30 лет, после первых 20 лет возможно продление ещё на 10 лет по взаимному согласию сторон.

Бортпроводники «Аэрофлота» пожаловались на переработки, сокращение отдыха и рост нагрузки, сообщает Telegram-канал «Авиаторщина». Это произошло после вступления в силу с 1 марта нового приказа Минтранса, изменившего порядок расчёта рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала. По словам сотрудников авиакомпании, нововведения привели к систематическим переработкам, сокращению фактического времени восстановления между рейсами, снижению заработка и дополнительной нагрузке, которая, по их мнению, создаёт риски для безопасности полётов. Одной из главных претензий стало сокращение минимального ежедневного междусменного отдыха в базовом аэропорту до 12 часов. В этот промежуток времени не укладывается время, необходимое на дорогу домой и обратно, а также предполётную подготовку. В результате сотрудник, завершивший смену, например, в 10:00, может вновь выйти на рейс уже в 22:01 того же дня, не успев полноценно восстановиться. Дополнительную нагрузку сотрудники связывают и с механизмом «многобазовости». Эта схема предусматривает увеличение числа «домашних» аэропортов базирования экипажей, время пребывания в которых не включается в учёт рабочего времени. После вступления в силу нового приказа Минтранса изменился порядок расчёта рабочего времени. В результате время ожидания, эстафет и другие периоды, связанные с выполнением служебных обязанностей, не учитываются как рабочее время. Кроме того, новые правила привели к увеличению нормы рабочего времени, снижению заработка, а при длительных командировках один из дней теперь может оформляться как выходной без обязательного согласия работника. Сотрудники отмечают, что отказ выйти на работу в законный выходной сопровождается звонками из отдела планирования с угрозами санкций, а ежегодные оплачиваемые отпуска нередко переносятся с летнего периода на осень из-за нехватки персонала.

В Тамбове хотят обеспечить половину пассажирских перевозок силами городского транспорта (!!!) Об этом на заседании Тамбовской городской Думы в ходе отчета о деятельности администрации города за 2025 год рассказал ее руководитель Максим Косенков. Бл@#% вот знаю что в канале есть представители федеральных сми, присмотритесь какие чертовы гении в уездах затаились, заголовками рельсы в лапшу рубят! А так, ну ничего нового, с голодухи опять запричитали про усиление роли музыки в жизни животных и развитие муниципальных перевозчиков, правда теперь под обоснование московских "специалистов" При этом в реальности возможно это и может стать решением проблемы, полная централизация работы общественного транспорта через одного крупного перевозчика, но для этого нужны прямые руки и серьезные изменения в законодательстве. Во всех остальных случаях это просто попытка завести себе животинку, которую в отличии от частников можно меньше кормить и больше доить. Которой срать с высокой колокольни на любую эффективность и под этим соусом там можно бесконечно обновлять подвижной состав за бюджетные деньги, а потом рассказывать про трудности бытия глядя как новые автобусы подпирают заборы в гаражах.

«Дорожно-Строительная Компания «Автобан», бенефициаром которой ранее был известный в ХМАО бизнесмен и политик Алексей Андреев, намерена обнулить многомиллиардный контракт на работы по инфраструктуре аэропорта Ханты-Мансийска. Так, фирма в суде требует признать незаконными действия электронной площадки и недействительным решение ФАС, и в итоге снова перейти на стадию подачи заявок. Такая ситуация стала бы ударом по «Донаэродорстрою», связанному с бывшим депутатом Госдумы Алексеем Кнышовым, которое стало победителем конкурсной процедуры. Параллельно «ДСК «Автобан» пытается оспорить представление Счетной палаты РФ, предполагающее возврат в федеральный бюджет 120 миллионов и корректировку цен по государственному контракту на строительство и реконструкцию участков автомобильной дороги М7 «Волга» стоимостью в десятки миллиардов рублей. Аудиторы, проверяя расходование средств, установили завышения ФКУ стоимости работ на сотни миллионов, а выплаченные деньги посчитали ущербом. В первой инстанции «Автобан» уже проиграл и выводит сейчас конфликт на новый виток. Отраслевики же напоминают, что за интересами компании стоит сейчас Дмитрий Кокин, которого ряд медиа называл бизнесменом, «близким к семье миллиардеров Ротенбергов», а также, возможно, «люди из Росавтодора», в связи с чем ожидают масштабного развития противостояний.

В России предложили кардинально изменить правила игры на рынке железнодорожных перевозок. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разработала проект документа, который позволит перевозчикам самостоятельно устанавливать сбор за возврат неиспользованного билета — вплоть до 10% от его стоимости. Причина кроется в последствиях пандемии. В 2020 году, чтобы поддержать граждан, государство снизило стоимость услуги по возврату билета до символического минимума. Это привело к неожиданному эффекту: так называемый «карточный туризм» расцвел пышным цветом. Перекупщики начали массово бронировать билеты, а затем возвращать их практически без потерь, создавая искусственный дефицит. Статистика говорит сама за себя. В 2025 году пассажиры вернули более 25 млн билетов — это в три раза больше, чем до пандемии. Из них повторно удалось продать лишь около 5,9 млн мест. Почти девять миллионов кресел и полок остались пустыми, хотя спрос на них был. Особенно острой ситуация становится за несколько дней до отправления: более половины всех возвратов оформляется именно в этот период, когда честные пассажиры уже не успевают купить сданный биле. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) инициировала отмену жесткого ценового регулирования сбора за возврат. Теперь перевозчики смогут сами определять размер штрафа в пределах установленного потолка (до 10%). Важно отметить, что эта инициатива была разработана совместно с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», что подчеркивает ее сбалансированность. По мнению регулятора, такая мера сделает бессмысленной схему массовой скупки и возврата билетов ради спекуляции. Для обычных пассажиров это означает одно: долгожданных билетов в кассах и на сайтах станет значительно больше, особенно в горячий сезон отпусков и праздников.

Жителей Самары приглашают выбрать внешний вид остановок трамваев. Администрация города открыла опрос. Первый трамвай вышел на улицы Самары в 1915 году. С тех пор город неузнаваемо изменился: появились новые виды транспорта, выросли новые кварталы, маршруты стали длиннее и сложнее. Но остановки всегда оставались неизменными точками на карте — местами, где пересекаются тысячи историй. Они менялись вместе с городом. И сегодня наступает время следующего поколения остановочных павильонов.

Грузоперевозки подорожали на 28,8% за год: дальнобойщики уходят с трасс на короткие рейсы Стоимость автомобильных грузоперевозок в России к 13 июля 2026 года выросла на 28,8% год к году и на 17,5% с конца мая. На отдельных маршрутах ставки увеличились более чем в полтора раза за год, а рост цен зафиксирован по всем популярным направлениям без исключения. Механизм, который описывает основатель логистической платформы ATI.SU, логичное продолжение того, о чём мы писали в контексте общероссийского топливного дефицита: перевозчики всё чаще отказываются от дальнемагистральных рейсов, переходя на внутригородские и пригородные маршруты, где риск застрять без топлива значительно ниже. Дальние трассы, где дефицит и очереди на заправках наиболее ощутимы, теряют часть провозных мощностей - а меньшее предложение фур на этих направлениях транслируется в рост цены для тех, кому всё же нужно перевезти груз далеко. Показательна и структура международных перевозок за второй квартал. Спрос на экспортные направления в целом остался на уровне прошлого года, но внутри этой картины - заметный перекос: заявки на перевозки в Казахстан выросли на 12% к первому кварталу, тогда как по Белоруссии, Узбекистану и особенно Киргизии (падение почти втрое к первому кварталу) зафиксировано снижение. На импортных направлениях спрос в целом просел на 8% год к году, при этом заявки по Казахстану обвалились на 48%. На этом фоне ставки фрахта выросли на 20% по экспортным направлениям и на 43% по импортным - рост себестоимости логистики опережает изменение физических объёмов перевозок. Для бизнеса и конечного потребителя это означает практический эффект: стоимость доставки - часть себестоимости практически любого товара, который едет по земле, а не по трубе или воздуху. Рост тарифов на 28,8% за год закладывается в цену продуктов, стройматериалов, промышленных грузов - то есть проявляется не только на трассе, но и на ценнике в магазине. @kritiknewsfeed - когда фуры массово уходят с дальних трасс на короткие рейсы.

Средний чек на такси в первой половине 2026 года у мужчин составил ₽666, что на 41% больше, чем у женщин (₽473). Об этом говорится в исследовании банка «Русский стандарт». По данным исследования, в первом полугодии такси чаще оплачивали женщины. На них пришлось 52% таких операций по картам банка, а на мужчин — оставшиеся 48%. При этом самый высокий средний чек за услуги такси был отмечен в июне (₽608). На втором месте январь (₽604), на третьем — февраль (₽598). В первой половине года среди городов с самым большим числом платежей по картам банка «Русский Стандарт» за услуги такси оказались Москва (₽822 рубля), Санкт-Петербург (₽718), Казань (₽420), Екатеринбург (₽694) и Волгоград (₽308). Также в первой половине года у аренды авто оказалось 14% от всех платежей по картам банка в двух обозреваемых категориях. А средняя сумма такого платежа по картам банка составила ₽766. Самый высокий средний чек на прокат авто среди всех сезонов года был отмечен в июне (₽928). На втором месте май (₽805), на третьем — апрель (₽790). Среди городов-лидеров по платежам за прокат авто в первой половине года, помимо ожидаемых лидеров, Москвы (₽791 рубль) и Санкт-Петербурга (₽716), оказались Нижний Новгород (₽424 рубля), Казань (₽425) и Сочи (₽729). Доля таких платежей по картам банка у мужчин оказалась заметно выше — 76% против 24% у женщин. При этом средний чек на прокат авто в первой половине года был значительно выше у женщин, чем у мужчин — ₽1 067 против ₽670, соответственно. В рамках исследования были изучены обезличенные данные платежей по картам банка «Русский Стандарт» в категориях «такси» и «аренда авто» в первой половине 2026 и 2025 годов. За 100% были взяты все платежи по картам в этих категориях и определены доли у каждой.

‍Топонимика - наука о названиях, очень сложная и интересная вещь. Очень часто мы слышим как многие, даже не задумываясь, неверно произносят названия станций и других объектов метрополитена. В ближайшее время мы рассмотрим некоторые примеры самых распространённых ошибок в произношении названий станций. Какие-то из них вам покажутся совсем абсурдными, но лично мне, человеку постоянно связанному с метрополитеном и его историей слышать приходилось разное. С некоторыми случаями я сейчас с вами и поделюсь. К примеру, одной из распространённых причин искажения названий (да и слов в принципе) является то, что долгое время буква "ё" повсеместно игнорировалась, в том числе и в названиях станций на путевых стенах. Из-за этого станция "Планёрная" стала многими называться "Плáнерная", что позже по непонятным причинам закрепилось официально. В 2014 году открылась станция "Тропарёво", где впервые нелюбимая многими буква была написана на станции. В 2018 году открылась "Хорошёвская", за ней "Савёловская" (БКЛ), "Озёрная", "Мнёвники" и так далее. Везде буква "ё" есть. Осталось только вернуть эту букву в название "Планёрной". А уж депо Руднёво, которое повально называют Руднево... Ладно, обо всём по порядку ) В ближайшие дни, мы рассмотрим несколько примеров, как всё-таки правильно произносятся названия станций метрополитенов бывшего Союза. #станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro Мир метро

💰 Против ЗАО «Тефида» возбуждено дело по факту мошенничества на 2,5 млрд рублей при использовании квот на добычу краба 🦀 Владивостокской межрайонной природоохранной прокуратурой проведена проверка исполнения ЗАО «Тефида» законодательства при получении и использовании квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов, предоставляемых на инвестиционные цели. По результатам проверки возбуждено уголовное дело по факту мошенничества на 2,5 млрд рублей при использовании квот на добычу краба. «Установлено, что организация, заключив договоры о закреплении доли квоты добычи водных биологических ресурсов, предоставленной на инвестиционные цели, приняло на себя обязательства по привлечению инвестиций в виде четыре построенных среднетоннажных рыбопромысловых судов длиной свыше 50 м, предназначенных для добычи крабов», — говорится в сообщении. 🔎 К строительству судов ЗАО «Тефида» в установленные договором сроки не приступило. Более того, организацией от Федерального агентства по рыболовству умышленно сокрыта информация о нахождении под контролем иностранного инвестора. Незаконно получив право на добычу, с момента заключения инвестиционных договоров до их расторжения ЗАО «Тефида» в период с 2021 по 2022 годы добыто 3,6 млн экземпляров краба, что повлекло причинение водным биологическим ресурсам ущерба в размере 2,5 млрд рублей. 📎 Вскрытые факты явились основанием для направления природоохранным прокурором материалов проверки в орган предварительного расследования в порядке п. 2 ч. 2 ст. 37 УПК РФ, возбуждено уголовное дело по части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере). 👍 ПортНьюс в MAX | Telegram | ВК | Дзен

В Италии отключают 850 камер контроля скорости: тысячи штрафов больше не смогут выписывать С сегодняшнего дня сотни дорожных камер контроля скорости по всей Италии официально перестают работать. Причина не в поломках, а в многолетней юридической проблеме, из-за которой автомобилисты уже выиграли сотни судебных процессов. Министерство транспорта Италии опубликовало новый указ, который вводит единые правила обязательной сертификации всех камер контроля скорости. Документ закрывает пробел, существовавший более тридцати лет. Ещё в Кодексе дорожного движения было предусмотрено, что такие устройства должны проходить официальную процедуру омологации (государственного утверждения). Однако на практике многие камеры получали лишь упрощённое разрешение на использование. Верховный кассационный суд Италии неоднократно указывал, что эти процедуры не являются равнозначными. Именно поэтому многие водители успешно оспаривали штрафы, даже если действительно превышали скорость. Теперь государство решило привести систему в соответствие с законом. Новый указ автоматически признаёт соответствующими требованиям только 25 моделей камер, выпущенных после августа 2017 года. Таких устройств в Италии около 3 150 из примерно 4 тысяч действующих. Все остальные — около 850 камер — больше не могут использоваться для фиксации нарушений до тех пор, пока производители не пройдут полную процедуру государственной сертификации. Кроме того, новые правила требуют обязательной проверки и калибровки оборудования перед вводом в эксплуатацию, а затем — ежегодного технического контроля. Если срок действия сертификата истекает, камера автоматически теряет право фиксировать нарушения до повторной проверки. Особое внимание вызывает ситуация на автомагистралях. Среди устройств, которые должны прекратить работу, оказались 104 системы Tutor старого поколения. Министерство транспорта поясняет, что они уже постепенно заменяются современными комплексами третьего поколения. Представитель Ассоциации муниципалитетов Италии и руководитель муниципальной полиции Вероны Луиджи Альтамура назвал новые правила долгожданными, но предупредил водителей не воспринимать отключение части камер как повод нарушать скоростной режим. «Мы слишком хорошо помним, какой была ситуация на дорогах двадцать лет назад. Смертность остаётся слишком высокой, и мы не можем позволить себе сделать шаг назад», — заявил он. Новый указ вряд ли остановит поток судебных споров по уже выписанным штрафам. Но впервые за десятилетия Италия пытается выстроить систему, в которой закон одинаково обязателен и для водителей, и для самих дорожных камер.