АБС Морская Академия

Предгрозовой шквал. Огромное количество оппонентов такого предложения, яхтсмены и тренеры, скажут: " А зачем?" И сами себе ответят: " У нас и так все хорошо!" Представленный ранее сюжет "предгрозовой шквал" демонстрирует концептуальное различие парусной подготовки на гоночных швертботах и спорт- ботах - гоночных яхтах короткой дистанции, по сравнению с обучением судовождению на крейсерских парусных яхтах. Действия яхтсменов на гоночных швертботах и гоночных яхтах для короткой дистанции в условиях "внезапного" шквала (шторма) регламентированы действиями главного судьи соревнований, который отменяет (прекращает/не проводит ) гонки, или действиями тренера который прекращает/ не проводит тренировки. В случае, когда шквал (шторм) приходит "внезапно" происходит то, что происходит, то что вы наблюдали в представленном видео-сюжете. Разве что экипажи некоторых гоночных яхт, где возможна уборка грота на акватории могут потравить грота фал, убрать грот и далее следовать попутно ветру под одним стакселем или под парусностью рангоута. Рулевой яхт Луч, (ILCA), и др. не имеет возможности убрать грот, чтобы потом дрейфовать-идти под рангоутом попутно ветру. Рулеввые спорт-ботов (Ракета 610, MAX 700, SB 20, SV 20, J 70) и др. конечно при известном умении могут травить грота-фал и майнать (убирать) грот и идти под одним стакселем, или убрав стаксель идти под парусностью рангоута, но в практике тренировок этих яхт такое не наблюдается Ни одна из лёгких гоночных яхт не имеет системы взятия рифов - уменьшения площади парусности при "внезапном" усилением ветра, для продолжения сравнительно безопасного движения к причалам гавани/ порта укрытия С усилением ветра гонки/тренировки просто не проводятся У яхтсменов в этом случае закрепляется навык бездействия в экстремальных условиях и часто он сохраняется в последующей их парусной жизни. Напротив у яхтсменов, проходящих начальную подготовку на крейсерских яхтах этот важнейший принцип безопасного судовождения с уменьшенной площадью парусности в условиях свежего и сильного ветра отрабатывается с самого начала специально и постоянно закрепляется. У меня мечта, чтобы детские и молодежные, хотя бы некоторые из них, типа "тренировочные", шверт- боты (и спорт-боты) имели систему взятия рифов на парусах для уменьшения их парусности для возможности более- менее безопасного судовождения при свежем ветре. Тогда у яхтсменов юношей продвинутой квалификации можно было бы отрабатывать навык судовождения при взаимодействии с непростой морской стихией, выживания в условиях сильного ветра. В прежние времена на швертботах класса "М" (три члена экипажа) и "Ерш" (два члена экипажа) система взятия рифов на гроте была предусмотрена . Теперь увы, молодежных классов гоночных яхт такого типа нет Огромное количество оппонентов такого предложения, скажут:" А зачем?" И сами себе ответят: " У нас и так все хорошо!"

Яхта идёт в свежий ветер с рифами, взятыми на гроте (уменьшена площадь парусности) и стоит штормовой (красный) стаксель, уменьшенной площади

Предгрозовой шквал Похоже на цирковой трюк. Однако это может быть и проигрышем в настоящих гонках. Любой выпускник академии может сообразить и вспомнить опасности курса фордевинд, которым идут швертботы. Курс бакштаг более устойчив, и сбалансированнее. Это значит, что если бы рулевой взял курс на градусов 30 вправо по курсу (привелся к ветру) То его жизнь при известном умении возможно бы наладилась, и стала сбалансированней.

"Шашлык - машлык", "чистый" барбекю-яхтинг или...... В своих парусных походах и экспедициях хорошо бы вникать и понимать историю тех мест, где вы путешествуете. Это наполняет содержанием познания ваши "морские маневры". А "шашлык - машлык" я и сам люблю, вкусно однако. Но иногда, а не в ущерб парусам и всему другому. По материала ресурса Sam sailing

Яхта Тюлень (Seal) на регате Выборгская парусная неделя, которая сейчас проходит в Финском заливе. Попутный курс. Грот и стаксель стоят "на Бабочку" (Бабочкой)

По углам сопряжение палубы с бортами и бортов с переборкой может быть имеет смысл предусматривать микро плинтус или карниз из твердого пенопласта строительного, чтобы замаскировать линию сопряжения. Плинтус, или радиусный уголок можно покрасить в тон, а можно оклеить до установки (приклеивания) тем же велюром, если велюр тонкий. Можно установить сначала EVA на поверхности, а затем уже на все это устанавливать панель с велюром

Сиденья и спинки новые диваны в салоне и каютах я бы тоже рекомендовал бы набрать (склеить) из толстых листов EVA. Он плавучий и не дай бог, но очень пригодится для локализации водотечности пробоин при при нештатной ситуации. Конечно такие маты можно снаружи оформить декоративным - материалом: авто- велюром или авто- кожей

Белые панели потолка (подволок) отделанные автомобильной авто-кожей смонтированы съёмными, крепятся саморезами с декоративной маскировкой - блестящими шайбами с крышками (кнопками). Кнопки видно на фото в увеличении, на небольших яхтах и катерах декоративные панели бортов можно поставить на двухсторонний скотч или "липучку" , подобную той что используется на одежде Всё для доступа к яхтенным электрическим или другим коммуникациям. Основой таких панелей бывает пластик, тонкая фанера или влагозащищённый оргалит (тонкий 3 мм лист ДВП) Но и EVA ( 8 мм) в этом случае тоже может быть основой декоративной панели. Такую панель прикрутить шурупами не получится , ее закрепляют фагментарно клеем Titan или силиконовым герметиком к выравнивающей EVA основе из листов ранее закреплённой на поверхностях

Панели потолка (подволок) чаще в кают компании (салоне) монтируются саморезами с декоративной шайбой и с закрывающей саморез декоративной микро крышкой - кнопкой, к бимсам палубы или "крыши" каюты. Такие шайбы могут быть пластмассовыми блестящими "под хром" или в тон обивки. Это нужно для доступа к электро-проводам осветительных "потолочных" ламп

Гимнастический мат из листов EVA толщина 8 мм, ширина 80 см длина 150 см. Наверное сварен (склеен) из двух разных по цвету листов толщиной 4 мм.

Финишная отделка салона и кают авто- велюром ( "авто-кожей"). На основе собственного опыта. Вы обратили внимание, что образец мата EVA , который ранее представлен на бумаге двух цветный, он склеен из двух слоев, основной "толстый" зелёный и потоньше цветной. Листы EVA хорошо склеиваются полиуретановым клеем Авто-велюр или авто-кожу хорошо и можно качественно и удобно закреплять заранее на заготовленных по выкройке панелях на горизонтальной рабочей поверхности: на рабочей столешнице или даже на полу. Выкройки "стен" (бортов) , "потолка ?" (подводка) Можно подогнать на месте из кафт - бумаги, картона или оргалита. По выкройкам заготовить панели EVA толщиной примерно 1 см. На эти панели приклеить авто велюр, если получится завернув немного велюр за край панели. После этого можно установить готовые панели по своим местам на яхте. Для работы можно использовать полиуретановый клей-спрей Титан-2. Он прихватывает очень быстро так что при наклейке велюра его не нужно наносить на всю поверхность целиком, нужно клеить отдельные фрагменты прижимая и приклеивая материал от края конкретной панели до другого ее края.

Ремонт-реиновация декоративной обивки внутри салона и кают яхты Вот этот плавательный поплавок для начинающих на фото вырезан из мата EVA. Маты EVA бывают разной толщины, оптимальна толщина 1 см , 2 см. Лучше если материал будет без декоративного рифления. Из него делают коврики для занятий гимнастикой на полу, или тоже для туристов для теплоизоляции от холодной почвы при обустройстве места для отдыха и сна. Его можно скручивать в этом случае в рулон и закреплять поверх рюкзака при движении на марше по туристической тропе. Он обеспечит шумопоглощение и теплоизоляцию между пространством каюты и холодным от воды или теплым и горячим от солнца стеклопластиком корпуса яхты. Стеклопластиковые корпуса очень гулкие, как и стальные также, и такой мягкий слой уменьшает указанный недостаток. К тому же он улучшает общую плавучесть стекло пластикового корпуса при аварии. А при сквозной или трещинной пробоине борта в иных случаях может уменьшить водо-течность или обеспечить водонепроницаемость корпуса яхты

Продолжение. Реноиновация декоративной обивки салона. Стекло пластиковый корпус требует наклейку изнутри шумопоглощающего и теплоизолирующего материала. Поролон не подходит: он впитывает и удерживает флагу, со временем подвержен деструкции, раскрашивается и т.п. Оптимальным будет гладкий мат EVA, о этом эластичном и упругом, водо -непоглощающем и легком материале мы уже писали.

Ветер за 20-ть узлов

Гонки Выборгской парусной недели продолжаются! Сегодня среда 12.08.26. Свежая погода. Яхта Seal (Тюлень) По курсу впереди маяк Верневский

* Для выполнения "вредных" работ можно нанять и работников, но за качеством выполнения работ нужно проследить. Особенно за рубежом, ничто человеческое работникам не чуждо , "косячить - обычное дело" Однако я наблюдал в "нашей" марине за не бедными людьми, за миллиардером из Норвегии и миллионером из Баварии, они все рутинные работы на своих яхтах выполняли самостоятельно (?)

Почему медный купорос (окись меди) Мы применяем этот порошок в воде или добавляем его в краску. Потому, что люди используют это для защиты древесины и других материалов от плесени и гнили в течение всего исторически обозримого периода своей деятельности. В современных материалах это вещество добавляют в "необастающие" краски для защиты корпусов яхт с внешней стороны для противостояния обрастанию водорослями и ракушками.

После этого взять двух компонентную полиуретановую или эпоксидную краску размещать в ней порошок медного купороса, и этой композицией прокрасить кистью или валиком весь отсек.