Морской совет при Правительстве Санкт-Петербурга

В Санкт-Петербурге открыта мемориальная доска Игорю Спасскому Сегодня конструкторское бюро ОСК «Рубин» провело торжественную церемонию открытия мемориальной доски академику РАН Игорю Дмитриевичу Спасскому – создателю морского ракетно ядерного потенциала России, многолетнему руководителю бюро и одному из ключевых архитекторов отечественного подводного кораблестроения. Памятная доска на фасаде здания бюро установлена рядом с мемориальной доской генеральному конструктору трех поколений стратегических подводных ракетоносцев Сергею Ковалеву, с которым Игорь Спасский работал почти 60 лет, формируя облик подводного флота страны. В церемонии приняли участие заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом по вооружению, вице-адмирал Игорь Мухаметшин, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов, советник генерального директора ОСК Владимир Королев, академик РАН, научный руководитель концерна ОСК «Электроприбор» Владимир Пешехонов, генеральный директор конструкторского бюро ОСК «Рубин» Владимир Дорофеев, сотрудники бюро и представители отрасли. Церемония открытия сопровождалась торжественным маршем роты почетного караула, после прохода которой все гости и работники бюро возложили цветы к мемориальной доске. Мемориальная доска выполнена из гранита. На барельефе тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» – главный проект Игоря Спасского как инженера подводного флота, символ стратегического подводного щита страны и одного из технологических рубежей, которые заложили основу современной морской ракетно ядерной мощи России. Архитектор мемориальной доски – Нестор Энгельке, скульптор – Евгений Бурков. Игорь Дмитриевич Спасский (2 августа 1926 года - 3 сентября 2024 года) руководил созданием четырех поколений стратегических атомных подводных ракетоносцев, инициировал фундаментальные технические решения, обеспечившие эффективность и безопасность эксплуатации кораблей. Он обосновал оснащение неатомных подводных лодок ракетным комплексом «Калибр», что значительно увеличило боеспособность неатомного подводного флота России и укрепило позиции отечественной промышленности на экспортном рынке. Под его управлением конструкторское бюро «Рубин» превратилось из узкоспециализированной организации в многопрофильное предприятие: бюро приступило к проектированию морской техники для освоения шельфа, в том числе первой в мире ледостойкой платформы «Приразломная» и морских ледостойких платформ проектов «Сахалин 1» и «Сахалин-2», а также ряда гражданских морских сооружений (батопорты затвора дамбы Санкт-Петербурга). Бюро внесло вклад в сохранение объектов культурного наследия Санкт Петербурга и создание ряда памятников морской истории, что дополнительно подчеркнуло роль Игоря Спасского как инженера и гражданина. Игорь Спасский – Герой Социалистического Труда, Герой Российской Федерации, лауреат Ленинской премии за создание атомного ракетоносца с подводным стартом баллистических ракет, лауреат Государственной премии СССР за создание тяжелого подводного ракетоносца «Акула» и Государственной премии Российской Федерации за разработку и развитие трех поколений атомных подводных ракетоносцев, Почетный гражданин Санкт Петербурга. В конструкторском бюро «Рубин» он проработал 70 лет, свыше 30 лет возглавлял предприятие, а в 2007-2024 годах в должности научного руководителя курировал создание специальной военно морской техники. В 2023 году, в день 97 летия академика, по инициативе бюро на Аллее Героев парка Победы в Санкт Петербурге был установлен бюст Игоря Спасского.

Морской совет при Правительстве Санкт-Петербурга и морская общественность понесли невосполнимую утрату. Двадцать шестого июля 2026 года ушел из жизни капитан Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей - заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» ГЛАДКОВ Даниил Борисович. Профессиональная карьера Даниила Борисовича началась в Череповце в 1985 году. После окончания Ленинградского речного училища его приняли на должность второго штурмана в Череповецкий судоремонтный и судостроительный завод. За восемнадцать лет работы он освоил управление морскими и речными судами, став капитаном. Профессия стала для него не просто работой, а настоящим призванием. В 2020 году Даниил Борисович возглавил Северо-Западное управление государственного морского и речного надзора Ространснадзора. С 2023 года работал первым заместителем руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Даниила Борисовича отличала преданностью любимому делу, высочайший профессионализм, широкий круг интересов, знаний и увлечений. Морской совет при Правительстве Санкт-Петербурга выражает глубокие соболезнования родным и близким, друзьям и товарищам, коллегам Гладкова Даниила Борисовича. Его отзывчивость, доброта и честность останутся с нами. Светлая память о Гладкове Данииле Борисовиче навсегда сохранится в наших сердцах.

В Санкт-Петербурге спустили на воду пассажирское электросудно проекта F2 («Фонтанка 2.0») 25 июля 2026 года на производственной площадке Судостроительной верфи «РЕЧНАЯ», Санкт-Петербург, спущено на воду строящееся на класс РС пассажирское электросудно проекта F2 («Фонтанка 2.0»). Об этом сообщает пресс-служба РС. Современное комфортабельное судно предназначено для перевозки пассажиров и будет совершать прогулочные рейсы по внутренним водным путям. Реализованный в данном проекте принцип электродвижения до минимума снижает воздействие объекта на окружающую среду. Судно полностью адаптировано для обслуживания экскурсионных туристических маршрутов в Санкт-Петербурге. В частности, оно имеет ограниченный вертикальный габарит, что особенно актуально при эксплуатации в акваториях рек и каналов города с учетом низких мостов. Строительство ведется по заказу компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала РС. Символ класса: КM⍟ IN Р 1,2. Фото: Судостроительная верфь «Речная».

ОСК приступила к ходовым испытаниям круизного лайнера «Владимир Жириновский» 24 июля специалисты предприятия ОСК Балтийский завод приступили к выполнению первого этапа заводских ходовых испытаний круизного лайнера «Владимир Жириновский». Судно проекта PV300VD, которое передадут заказчику осенью 2026 года, вышло в акваторию Финского залива для проверки всех ключевых систем в реальных условиях. Испытания продлятся неделю. На эти дни запланирована комплексная проверка эксплуатационных характеристик главных дизельных генераторов на всех ходовых режимах – от 20 до 110% мощности. Параллельно специалисты протестируют работу систем связи и навигации, проверят управляемость судном с ходовой рубки и с местных постов, а также работоспособность общесудовых систем: водоснабжения, стоков, пожарных установок и вентиляции энергоотсеков. На борту сейчас находятся работники завода, контрагенты по навигационному и электроэнергетическому оборудованию, представители Российского морского регистра судоходства и Заказчика. После завершения испытаний лайнер вернется на Балтийский завод для продолжения работ по достройке. В ходе второго этапа испытаний судно выйдет в море для проверки маневренных характеристик. Кроме того, в ходе этого этапа проверят освещенность, шумность и вибрацию на борту, поскольку речь идет именно о пассажирском лайнере. Накануне выхода на испытания прошла церемония освящения судна. Ее провел священник Николо-Богоявленского морского собора Санкт-Петербурга отец Виталий Дементьев. Это событие ознаменовало новый этап в подготовке лайнера к передаче заказчику. Четырехпалубный лайнер, он носящий имя известного политика Владимира Жириновского, рассчитан на 310 пассажиров. На его борту будут оборудованы рестораны, бары, бассейны и спа-салоны. Это первое пассажирское судно такого класса, построенное в России за последние 60 лет. После ввода в эксплуатацию оно сможет совершать круизы по внутренним водным путям с выходом в Черное, Азовское и Каспийское моря.

ОСК приступила к ходовым испытаниям теплохода «Виктор Астафьев» 25 июля предприятие ОСК Средне-Невский судостроительный завод вывел на ходовые испытания головное пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев». Строительство теплохода ведется в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки, для обеспечения пассажирских перевозок в Красноярском крае. Ходовые испытания будут проводиться в течении нескольких недель в акватории Ладожского озера. Специалистами сдаточной команды завода и представителями классификационного регистра будет выполнена проверка работоспособности систем главной энергетической установки, общесудовых систем, судового оборудования, навигационного комплекса, вспомогательных плавсредств и палубного оснащения. Дополнительно специалисты проведут специализированные измерения вибрации корпуса, параметров функционирования гребных валов и крутильных колебаний, влияющих на стабильность эксплуатации судна и ресурс его основных механизмов. «В испытаниях задействована большая команда Средне-Невского судостроительного завода – около 100 экспертов различных направлений. Такой состав позволяет оперативно проверить и донастроить все узлы и оборудование судна. Для Средне-Невского судостроительного завода «Виктор Астафьев» – не просто новый заказ, а выход предприятия в новый сегмент гражданского судостроения. Впервые мы построили почти стометровый пассажирский теплоход – ранее максимальная длина продукции завода не превышала 75 метров. За этим событием стоит огромный труд конструкторов, инженеров, производственников, специалистов смежных направлений и подрядных организаций. Мы освоили комплексный монтаж систем жизнеобеспечения и пассажирской инфраструктуры, организацию широкой кооперации и проведение полного комплекса испытаний. Эти компетенции станут основой для новых гражданских проектов», – отметил генеральный директор предприятия ОСК Средне-Невский судостроительный завод Сергей Карачков. Пассажирское судно проекта А45- 90.2 «Виктор Астафьев» внешне выполнено в формате современного круизного лайнера, при этом его ключевая задача – надежная эксплуатация в суровых климатических условиях Арктической зоны и реки Енисей. Ледовый класс М ПР 3,0 (лед 20) обеспечивает возможность безопасной работы теплохода в конце навигации, включая периоды образования мелкобитого льда в районе Дудинки. Примененные конструктивные и инженерные решения проекта ориентированы на прохождение протяженных и сложных маршрутов. Судно оснащено трехвальной энергетической установкой, сохраняющей ход и управляемость даже при частичном отказе оборудования.Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в пунктах без причальной инфраструктуры. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства. Проект А45-90.2 предназначен для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Автономность плавания теплохода достигает 15 суток. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам. На борту судна размещены: медицинская каюта, ресторан, бар, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Для дополнительного комфорта на теплоходе установлен пассажирский лифт. Пассажирское судно проекта А45-90.2: Длина наибольшая – 98,2 м Ширина габаритная – 14,6 м Осадка габаритная – до 2 м Скорость максимальная – ок. 25 км/ч Расход топлива на круговой рейс – 40 т Экипаж – 41 чел. Пассажировместимость – 245 чел. Автономность – 15 сут.

ОСК представила платформенный подход к серийному строительству и специализации верфей На конференции «Судостроение – стратегия 2026» в Санкт-Петербурге Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила производственную модель серийного строительства гражданских судов на базе унифицированных платформенных решений. Подход был представлен директором департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаилом Афонютиным. По словам спикера, серийность одновременно снижает трудоемкость постройки, стабилизирует кооперацию с поставщиками и позволяет заранее закупать оборудование партиями, а методологический подход к проектированию дает возможность сравнивать технические решения не только по характеристикам, но и по совокупной стоимости владения – капитальным и эксплуатационным затратам. Дополнительный эффект обеспечивают цифровые модели, автоматизация, роботизация и перенос максимального объема насыщения судна в цеховые условия. В основе платформенного подхода – разработанная ОСК «Платформа № 1» для судов класса «река – море», которая унифицирует носовую и кормовую оконечности, жилую надстройку, рулевую рубку, а также оборудование и системы, оставляя вариативной только грузовую зону под конкретную задачу заказчика. По целевым оценкам ОСК для серийного производства, такой подход обеспечивает снижение стоимости судна более чем на 10 процентов, сокращение числа уникальных компонентов на 20 процентов, возможность выпуска до 20 судов в год на одной площадке и сокращение сроков строительства до 30 процентов – при условии стабильного технического задания, ограничения изменений после запуска проекта и ритмичного финансирования всей серии. «Сегодня технический проект танкера-химовоза на базе унифицированной Платформы № 1 уже разработан и согласован регистром. Уже на этой стадии мы закладываем повышенную топливную эффективность и снижение удельного расхода топлива относительно предыдущего поколения проектов, что напрямую влияет на операционные расходы судовладельца и срок окупаемости судна. Технические решения платформы изначально формируются с учетом актуальных требований Российского морского регистра судоходства и экологических норм, чтобы судовладелец не сталкивался с дополнительными затратами на модернизацию в течение жизненного цикла судна. Следующий проект, который мы начали разрабатывать это сухогрузное судно класса R2-RSN усиленной речной функцией. Проектирование вошло в активную фазу. Планируем уже в октябре этого года начать строительство на Красном Сормово судно по этому проекту, т.к. есть большой спрос более 200 единиц в перспективе десяти лет. Заказчик хочет получить первое судно уже в 2027 году», – отметил Михаил Афонютин. ОСК представила логику целевой специализации верфей корпорации по основным сегментам гражданского судостроения. Завод ОСК «Красное Сормово» рассматривается как базовая площадка для судов класса «река – море» с целевой серией до 20 судов по Платформе № 1, предприятие ОСК «Северная верфь» после завершения модернизации – для крупнотоннажных морских транспортных судов с серией до 10 судов, Балтийский завод ОСК – для ледоколов и плавучих энергоблоков. Научно-экспедиционные, аварийно-спасательные и промысловые суда распределяются между Амурским и Выборгским судостроительными заводами ОСК и Адмиралтейскими верфями ОСК с учетом конкретного проекта, а пассажирский сегмент опирается на компетенции Средне-Невского судостроительного завода ОСК, «Красного Сормова» и судостроительного завода «Море». «Специализация не означает жесткого запрета строить другие типы судов – речь о концентрации основных серий на площадках, где есть соответствующие компетенции, инфраструктура и возможность обеспечить нужный производственный ритм. Каждая базовая площадка должна иметь повторяемый продукт», – пояснил Михаил Афонютин.

Поздравление главнокомандующего Военно-Морским Флотом, Героя Российской Федерации, адмирала флота, сопредседателя Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга Моисеева А.А. с Днем Военно-Морского Флота Уважаемые товарищи, дорогие друзья! От себя лично, Военного совета Военно-Морского Флота искренне и сердечно поздравляю Вас с Днем Военно-Морского Флота. Героическая летопись отечественного регулярного флота от петровских времен до создания современного ракетно-ядерного флота со всей очевидностью демонстрирует неразрывную преемственность морской доблести всех поколений военных моряков. Судьба распорядилась так, что именно нам выпала честь и долг быть на передовой, отстаивать национальные интересы России! Личный состав сегодня проявляет исключительную стойкость, мужество и героизм, сражаясь с последователями нацизма. Особо отмечаю, невероятную стойкость морских пехотинцев, военных моряков, летчиков морской авиации, военных медиков, всех военнослужащих воинских частей, соединений, объединений ВМФ, героически сражающихся в зоне специальной военной операции. В современных геополитических условиях роль Военно-Морского Флота приобретает определяющее значение. Присутствие Андреевского флага в Мировом океане - бесспорный знак суверенитета нашей великой морской державы. В настоящее время продолжается сбалансированное развитие Военно-Морского Флота, наращиваются оперативные и боевые возможности сил (войск) ВМФ. Мы создаём флот будущего, опираясь на проверенные временем традиции и принципы. Особо хочу подчеркнуть высокий уровень профессиональной подготовки экипажей кораблей и подводных лодок, которые успешно решают задачи по защите национальных интересов России в Мировом океане. Отдельные слова благодарности ветеранам Военно-Морского Флота, которые сегодня в одном строю с нами вносят значительный вклад в дело защиты нашего государства, патриотического воспитания подрастающего поколения. Желаю всем морякам, их семьям и всем, кто причастен к морскому делу, крепкого флотского здоровья, новых трудовых достижений в деле укрепления морского могущества нашего Отечества! Главнокомандующий Военно-Морским Флотом А.Моисеев

Поздравление министра транспорта Андрея Никитина с Днем работников морского и речного флота Дорогие коллеги! Поздравляю с Днем работников морского и речного флота! Вы – подлинные патриоты своей страны. Наша гордость и слава. Более трехсот восьмидесяти тысяч специалистов – это по-настоящему сплоченная команда. Флот всегда славился своим героизмом. Мы помним его великий подвиг в годы Великой Отечественной войны. Тогда, под огнем, гражданские и военные экипажи спасали людей и поддерживали фронт. Благодарю коллег, которые сегодня работают в исторических регионах. Вы продолжаете дело наших предков. Под ударами врага доставляете продовольствие, медикаменты и топливо. Рискуете собой ради жизни других людей. Спасибо вам за ежедневный подвиг! Перед отраслью стоят важные задачи. Модернизация флота и портов, развитие Северного морского пути и речных магистралей. Обеспечение безопасности и эффективности перевозок, укрепление технологического суверенитета России. Ваше умение решать даже самые сложные задачи – залог успеха. Особая благодарность – нашим дорогим ветеранам. Вы храните традиции и передаете свой бесценный опыт молодежи. Крепкого вам здоровья и бодрости духа! Уважаемые друзья! Морские и речные просторы прочно связывают нашу страну в единое целое. Все достижения – это результат вашего профессионализма и любви к Родине. Пусть в море и на реке с вами будет удача. А дома, на берегу, всегда любят и ждут. С праздником! #рекаморе #ПраздникиРФ 🦅Минтранс в MAКС