Морской совет при Правительстве Санкт-Петербурга

Балтийский завод выполнил работы по установке реактора на строящийся атомный ледокол «Ленинград» Специалисты предприятия ОСК Балтийский завод выполнили один из ключевых этапов строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Ленинград», установив на его борт два ядерных реактора РИТМ-200. Все операции проводились совместно со специалистами ОКБ «Спецтяжпроект» с использованием специальной грузоподъемной техники и оснастки, соблюдением повышенных требований безопасности. Оба энергоблока заняли штатные места, начался монтаж реакторов и вспомогательного оборудования. Реакторные установки станут основой энергетической системы ледокола. Вес одного реактора превышает 147 тонн, высота составляет 7,3 метра, диаметр – 3,3 метра. Тепловая мощность каждой установки – 175 МВт. Реакторы спроектированы для надежной работы в суровых арктических условиях: они выдерживают бортовую качку с амплитудой до 45 градусов и килевую – до 15 градусов. Назначенный срок службы РИТМ-200 составляет 40 лет, топливо перезагружается каждые 7 лет. Водо-водяные ядерные реакторы РИТМ-200 разработаны в России и изготовлены предприятием Госкорпорации «Росатом» «ЗиО-Подольск». Им присвоены имена «Искра» и «Гром» в честь военных операций, благодаря которым в 1944 году было прорвано блокадное кольцо, а потом и полностью освобожден осажденный Ленинград. Это водо-водяные ядерные реакторы двухконтурной схемы. Их ключевая особенность – интегральная компоновка: парогенераторы встроены прямо в корпус активной зоны. Такое решение, в отличие от традиционных схем с внешними парогенераторами, снижает риск утечек теплоносителя, уменьшает габариты и массу установки, а также упрощает монтаж и демонтаж. Уникальная компактная и энергоэффективная конструкция реакторов позволила сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочными. Благодаря возможности набора и сброса водяного балласта они могут работать как в глубоких арктических морях, так и заходить в устья сибирских рек. Атомный ледокол «Ленинград» – шестое судно проекта 22220, строящееся на предприятии ОСК Балтийский завод. Торжественная церемония закладки состоялась 26 января 2024 года с участием президента Российской Федерации Владимира Путина. В настоящее время на ледоколе продолжаются работы по формированию корпуса и монтажу оборудования. Основные характеристики ледоколов проекта 22220: • Длина габаритная – 173,3 м, ширина – 34 м; • Осадка 10,5 м / 9,03 м; • Мощность – 60 МВт (на валах); • Водоизмещение – 33,54 тыс. тонн; • Расчетный срок службы – 40 лет; • Численность экипажа – 54 человека.

В Санкт-Петербурге открыта мемориальная доска Игорю Спасскому Сегодня конструкторское бюро ОСК «Рубин» провело торжественную церемонию открытия мемориальной доски академику РАН Игорю Дмитриевичу Спасскому – создателю морского ракетно ядерного потенциала России, многолетнему руководителю бюро и одному из ключевых архитекторов отечественного подводного кораблестроения. Памятная доска на фасаде здания бюро установлена рядом с мемориальной доской генеральному конструктору трех поколений стратегических подводных ракетоносцев Сергею Ковалеву, с которым Игорь Спасский работал почти 60 лет, формируя облик подводного флота страны. В церемонии приняли участие заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом по вооружению, вице-адмирал Игорь Мухаметшин, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов, советник генерального директора ОСК Владимир Королев, академик РАН, научный руководитель концерна ОСК «Электроприбор» Владимир Пешехонов, генеральный директор конструкторского бюро ОСК «Рубин» Владимир Дорофеев, сотрудники бюро и представители отрасли. Церемония открытия сопровождалась торжественным маршем роты почетного караула, после прохода которой все гости и работники бюро возложили цветы к мемориальной доске. Мемориальная доска выполнена из гранита. На барельефе тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» – главный проект Игоря Спасского как инженера подводного флота, символ стратегического подводного щита страны и одного из технологических рубежей, которые заложили основу современной морской ракетно ядерной мощи России. Архитектор мемориальной доски – Нестор Энгельке, скульптор – Евгений Бурков. Игорь Дмитриевич Спасский (2 августа 1926 года - 3 сентября 2024 года) руководил созданием четырех поколений стратегических атомных подводных ракетоносцев, инициировал фундаментальные технические решения, обеспечившие эффективность и безопасность эксплуатации кораблей. Он обосновал оснащение неатомных подводных лодок ракетным комплексом «Калибр», что значительно увеличило боеспособность неатомного подводного флота России и укрепило позиции отечественной промышленности на экспортном рынке. Под его управлением конструкторское бюро «Рубин» превратилось из узкоспециализированной организации в многопрофильное предприятие: бюро приступило к проектированию морской техники для освоения шельфа, в том числе первой в мире ледостойкой платформы «Приразломная» и морских ледостойких платформ проектов «Сахалин 1» и «Сахалин-2», а также ряда гражданских морских сооружений (батопорты затвора дамбы Санкт-Петербурга). Бюро внесло вклад в сохранение объектов культурного наследия Санкт Петербурга и создание ряда памятников морской истории, что дополнительно подчеркнуло роль Игоря Спасского как инженера и гражданина. Игорь Спасский – Герой Социалистического Труда, Герой Российской Федерации, лауреат Ленинской премии за создание атомного ракетоносца с подводным стартом баллистических ракет, лауреат Государственной премии СССР за создание тяжелого подводного ракетоносца «Акула» и Государственной премии Российской Федерации за разработку и развитие трех поколений атомных подводных ракетоносцев, Почетный гражданин Санкт Петербурга. В конструкторском бюро «Рубин» он проработал 70 лет, свыше 30 лет возглавлял предприятие, а в 2007-2024 годах в должности научного руководителя курировал создание специальной военно морской техники. В 2023 году, в день 97 летия академика, по инициативе бюро на Аллее Героев парка Победы в Санкт Петербурге был установлен бюст Игоря Спасского.

Морской совет при Правительстве Санкт-Петербурга и морская общественность понесли невосполнимую утрату. Двадцать шестого июля 2026 года ушел из жизни капитан Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей - заместитель руководителя федерального бюджетного учреждения «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» ГЛАДКОВ Даниил Борисович. Профессиональная карьера Даниила Борисовича началась в Череповце в 1985 году. После окончания Ленинградского речного училища его приняли на должность второго штурмана в Череповецкий судоремонтный и судостроительный завод. За восемнадцать лет работы он освоил управление морскими и речными судами, став капитаном. Профессия стала для него не просто работой, а настоящим призванием. В 2020 году Даниил Борисович возглавил Северо-Западное управление государственного морского и речного надзора Ространснадзора. С 2023 года работал первым заместителем руководителя ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Даниила Борисовича отличала преданностью любимому делу, высочайший профессионализм, широкий круг интересов, знаний и увлечений. Морской совет при Правительстве Санкт-Петербурга выражает глубокие соболезнования родным и близким, друзьям и товарищам, коллегам Гладкова Даниила Борисовича. Его отзывчивость, доброта и честность останутся с нами. Светлая память о Гладкове Данииле Борисовиче навсегда сохранится в наших сердцах.

В Санкт-Петербурге спустили на воду пассажирское электросудно проекта F2 («Фонтанка 2.0») 25 июля 2026 года на производственной площадке Судостроительной верфи «РЕЧНАЯ», Санкт-Петербург, спущено на воду строящееся на класс РС пассажирское электросудно проекта F2 («Фонтанка 2.0»). Об этом сообщает пресс-служба РС. Современное комфортабельное судно предназначено для перевозки пассажиров и будет совершать прогулочные рейсы по внутренним водным путям. Реализованный в данном проекте принцип электродвижения до минимума снижает воздействие объекта на окружающую среду. Судно полностью адаптировано для обслуживания экскурсионных туристических маршрутов в Санкт-Петербурге. В частности, оно имеет ограниченный вертикальный габарит, что особенно актуально при эксплуатации в акваториях рек и каналов города с учетом низких мостов. Строительство ведется по заказу компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала РС. Символ класса: КM⍟ IN Р 1,2. Фото: Судостроительная верфь «Речная».

ОСК приступила к ходовым испытаниям круизного лайнера «Владимир Жириновский» 24 июля специалисты предприятия ОСК Балтийский завод приступили к выполнению первого этапа заводских ходовых испытаний круизного лайнера «Владимир Жириновский». Судно проекта PV300VD, которое передадут заказчику осенью 2026 года, вышло в акваторию Финского залива для проверки всех ключевых систем в реальных условиях. Испытания продлятся неделю. На эти дни запланирована комплексная проверка эксплуатационных характеристик главных дизельных генераторов на всех ходовых режимах – от 20 до 110% мощности. Параллельно специалисты протестируют работу систем связи и навигации, проверят управляемость судном с ходовой рубки и с местных постов, а также работоспособность общесудовых систем: водоснабжения, стоков, пожарных установок и вентиляции энергоотсеков. На борту сейчас находятся работники завода, контрагенты по навигационному и электроэнергетическому оборудованию, представители Российского морского регистра судоходства и Заказчика. После завершения испытаний лайнер вернется на Балтийский завод для продолжения работ по достройке. В ходе второго этапа испытаний судно выйдет в море для проверки маневренных характеристик. Кроме того, в ходе этого этапа проверят освещенность, шумность и вибрацию на борту, поскольку речь идет именно о пассажирском лайнере. Накануне выхода на испытания прошла церемония освящения судна. Ее провел священник Николо-Богоявленского морского собора Санкт-Петербурга отец Виталий Дементьев. Это событие ознаменовало новый этап в подготовке лайнера к передаче заказчику. Четырехпалубный лайнер, он носящий имя известного политика Владимира Жириновского, рассчитан на 310 пассажиров. На его борту будут оборудованы рестораны, бары, бассейны и спа-салоны. Это первое пассажирское судно такого класса, построенное в России за последние 60 лет. После ввода в эксплуатацию оно сможет совершать круизы по внутренним водным путям с выходом в Черное, Азовское и Каспийское моря.

ОСК приступила к ходовым испытаниям теплохода «Виктор Астафьев» 25 июля предприятие ОСК Средне-Невский судостроительный завод вывел на ходовые испытания головное пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев». Строительство теплохода ведется в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки, для обеспечения пассажирских перевозок в Красноярском крае. Ходовые испытания будут проводиться в течении нескольких недель в акватории Ладожского озера. Специалистами сдаточной команды завода и представителями классификационного регистра будет выполнена проверка работоспособности систем главной энергетической установки, общесудовых систем, судового оборудования, навигационного комплекса, вспомогательных плавсредств и палубного оснащения. Дополнительно специалисты проведут специализированные измерения вибрации корпуса, параметров функционирования гребных валов и крутильных колебаний, влияющих на стабильность эксплуатации судна и ресурс его основных механизмов. «В испытаниях задействована большая команда Средне-Невского судостроительного завода – около 100 экспертов различных направлений. Такой состав позволяет оперативно проверить и донастроить все узлы и оборудование судна. Для Средне-Невского судостроительного завода «Виктор Астафьев» – не просто новый заказ, а выход предприятия в новый сегмент гражданского судостроения. Впервые мы построили почти стометровый пассажирский теплоход – ранее максимальная длина продукции завода не превышала 75 метров. За этим событием стоит огромный труд конструкторов, инженеров, производственников, специалистов смежных направлений и подрядных организаций. Мы освоили комплексный монтаж систем жизнеобеспечения и пассажирской инфраструктуры, организацию широкой кооперации и проведение полного комплекса испытаний. Эти компетенции станут основой для новых гражданских проектов», – отметил генеральный директор предприятия ОСК Средне-Невский судостроительный завод Сергей Карачков. Пассажирское судно проекта А45- 90.2 «Виктор Астафьев» внешне выполнено в формате современного круизного лайнера, при этом его ключевая задача – надежная эксплуатация в суровых климатических условиях Арктической зоны и реки Енисей. Ледовый класс М ПР 3,0 (лед 20) обеспечивает возможность безопасной работы теплохода в конце навигации, включая периоды образования мелкобитого льда в районе Дудинки. Примененные конструктивные и инженерные решения проекта ориентированы на прохождение протяженных и сложных маршрутов. Судно оснащено трехвальной энергетической установкой, сохраняющей ход и управляемость даже при частичном отказе оборудования.Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в пунктах без причальной инфраструктуры. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства. Проект А45-90.2 предназначен для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Автономность плавания теплохода достигает 15 суток. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам. На борту судна размещены: медицинская каюта, ресторан, бар, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Для дополнительного комфорта на теплоходе установлен пассажирский лифт. Пассажирское судно проекта А45-90.2: Длина наибольшая – 98,2 м Ширина габаритная – 14,6 м Осадка габаритная – до 2 м Скорость максимальная – ок. 25 км/ч Расход топлива на круговой рейс – 40 т Экипаж – 41 чел. Пассажировместимость – 245 чел. Автономность – 15 сут.