ЖЕЛЕЗНЫЕ АРТЕРИИ | Поезда и ЖД история

15 августа 1990 года погиб Виктор Цой. В этом году не стало и Владимира Молчанова. А я помню этот выпуск программы "Время". Моему поколению отчасти повезло, потому что сообщение о гибели кумира поколения зачитали в эфире Центрального телевидения. Все же наши родители о смерти Высоцкого узнали из короткой заметки на последней страницы газеты. А ведь Молчанов рассказал о смерти Цоя сам, в сценарии этого не было. И тогда было можно. Кстати, абсолютно бессмысленно спорить о том, каким бы сейчас был Цой, это делают узколобые люди. Мы не знаем... Но знаем, что он жив и с нами. И так будет всегда. 🇷🇺Подписывайтесь на канал "Шулика" в МАХ

Почему сильнвя экспертиза плохо помещается в базу данных? Можно написать тысячи страниц инструкций, создать идеальную систему контроля и всё равно не предотвратить главное. Потому что безопасность на железнодорожном транспорте держится не только на том, что люди знают правила. Гораздо больше — на том, как они думают, на что смотрят и почему принимают именно такие решения в считанные секунды. В своей практике я не раз обнаруживал: огромная часть критических знаний о безопасности существует только в головах ветеранов-машинистов, дежурных по станции, осмотрщиков вагонов, дорожных мастеров и опытных инструкторов. Мы писали регламенты, собирали базы нештатных ситуаций, описывали алгоритмы действий при отказах. Но проблема всё равно оставалась. Со временем я понял почему. ❌️Мы документировали не те знания Регламент довольно хорошо отвечает на вопрос: «Что делать?» ⚡️На какой сигнал нажать? ⚡️В какой момент применить торможение? ⚡️Какие кнопки нажать при отказе АЛСН? ⚡️Какой порядок действий при ложной занятости? ⚡️Какую заявку подать при обнаружении трещины? Всё это важно. Но в вопросах безопасности движения самое ценное находится совсем в другом слое. А именно - Почему мы делаем именно так? Почему в одной ситуации правило работает безупречно, а в другой опытный машинист сознательно отступает от буквы инструкции, чтобы предотвратить более тяжёжее последствие? На какие признаки смотрит опытная локомотивная бригада за 500 метров до светофора, прежде чем принять решение о режиме ведения? Почему из двух внешне одинаковых составов один проходит участок штатно, а второй требует особого контроля? Что машинист-инструктор замечает в поведении поезда такого, чего пока не видит молодой помощник? Тоже самое происходит с дежурным по станции, когда стрелка на пульте теряет контроль, когда опытный осмотрщик выявляет трещину в колесе, когда опытный дорожный мастер видит динамику отклонений в параметрах пути. Все они действуют в парадигме своего опыта. И вот это уже почти невозможно уложить в инструкцию «если А — сделай Б». ⚡️Лояльность и стаж не решают эту проблему Один мой коллега-начальник депо как-то сказал: «Я думал, главное — чтобы машинисты были опытные, без текучки, с большим стажем. Никогда не думал об этом как о риске. Пока не ушёл на пенсию один ключевой инструктор, и не выяснилось, что так, как он, в оценке опасных отказов не ориентируется никто. Остальные в сравнении с ним — ученики: им нужно объяснять элементарные вещи, которые он чувствовал подсознательно». Самое неприятное в таких ситуациях — обычно теряются не сами инструкции. Инструкцию можно восстановить по архивам. Теряется логика принятия решений. ➡️Почему когда-то в этой ситуации применили именно экстренное торможение? ➡️Что считали критическим признаком отклонений в промерах? ➡️Какие варианты уже пробовали и почему отказались? ➡️Какие исключения существуют из правил безопасности? ➡️Что опытный человек понимал без слов, просто услышав звук работы компрессора или увидев характер искрения? Формально безопасность движения может быть обеспечена по документам. А способность мыслить в нештатной ситуации — нет. ⚡️ Именно в этой точке создается ложное чувство защищенности Да, Система умеет хранить результаты работы эксперта (журналы, бортовые самописцы, акты), но не умеет хранить логику его решений. ⚡️Сам эксперт неизбежно остаётся единственным носителем этой логики. Он может быть щедрым и открытым наставником, и годами обучать молодёжь. Но часть его картины мира — умение оценивать риски за долю секунды, чувствовать «поведение» состава, считывать признаки скрытых отказов — всё это передаётся только из головы в голову. Если человек уходит (на пенсию, в другой цех, или увольняется), компания теряет не просто «знания». Она теряет часть способности предотвращать события ещё до того, как они произошли. Для руководителей, отвечающих за безопасность движения, это особенно болезненно. Потому что клиент (пассажир, грузополучатель) покупает у РЖД не набор инструкций. Клиент покупает гарантию того, что ситуацию увидят, оценят и примут правильное решение в любых условиях. А эта способность складывается из вещей, которые редко попадают в обычную базу знаний: — принципов оценки обстановки; — критериев выбора режима ведения; — причин, по которым принято именно это решение; — накопленных наблюдений за поведением подвижного состава; — связей между внешними условиями и внутренними отказами; — исключений из правил, которые работают на практике; — и, в конечном счёте, картины мира главного эксперта — человека, который «видит» поезд, пульт управления и путь. Поэтому я думаю, что фраза «база знаний по безопасности» немного вводит в заблуждение. Мы привыкли складывать туда то, что знаем: 🔻инструкции 🔻телеграммы; 🔻 приказы; 🔻 алгоритмы; 🔻 расшифровки. Хотя самое ценное — не просто что мы знаем. Самое ценное — как мы на основании этого думаем. Именно этот слой труднее всего вынести из головы человека и сделать активом всей СИСТЕМЫ безопасности. Но, на мой взгляд, именно с него и надо начинать. ВЫВОДЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЯ: 1. Инструкции не спасают. Спасает мышление. Перестаньте оценивать персонал только по знанию ПТЭ и алгоритмов. Начните оценивать, как человек анализирует нестандартную вводную, которую он не видел в учебнике. 2. Ваши ветераны — носители скрытого кода. Пока они не ушли, проведите серию «разборов полётов» в формате не «кто виноват», а «почему он так решил». Вытаскивайте логику, а не факты. 3. Культура безопасности — это культура мышления. Она начинается там, где руководитель перестаёт спрашивать «Знаешь ли ты пункт 3.2?» и начинает спрашивать «Что ты видишь в этой ситуации такого, чего не видит новичок?». 4. Сохраняйте не результаты, а причины решений. Внедрите практику, когда после каждого нештатного случая фиксируется не только хронология событий, но и ход мыслей дежурного или машиниста в ключевые моменты. 5. Главный актив — не бумаги, а общая картина мира. Ваша задача как владельца всего процесса — синхронизировать «картину мира» ветеранов и новичков. Чтобы через 5-10 лет, когда люди сменятся, способность принимать верные решения никуда не ушла. И последнее, самое жёсткое: Пока мы проверяем людей на знание правил — мы создаём исполнителей. Когда мы начинаем развивать их способность видеть риск и принимать решение — мы создаём профессионалов. А профессионалы — это единственная реальная страховка, которая работает, когда отказывает любая автоматика. ЖЕЛЕЗНЫЕ АРТЕРИИ|ПОДПИСАТЬСЯ

12 августа 2000 года... Письма капитана Дмитрия Колесникова с подводной лодки "Курск". Важнейший документ эпохи, который заканчивается словами "отчаиваться не надо". Карандаш ломается, Холодно, темно, Капитан Колесников пишет нам письмо. (с) На могиле Колесникова нет дня смерти. Только 08.2000.

Читаю, как люди наблюдают за общением чат-ботов друг с другом. Видят, как нейросети обмениваются репликами, строят диалоги, порой уходящие в абстракцию. И делают вывод - у ИИ рождается новая религия? https://t.me/New_Sistem/791

Очень часто новые проекты, инновации и развитие упираются в одного руководителя. Принимающего решение. ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ🚂 https://t.me/New_Sistem/790

Тот самый великий баскетбольный финал Олимпиады в Мюнхене 1972 года, легендарный пас Ивана Едешко через всю площадку точно в руки Александру Белову, который за три секунды и совершил золотой для сборной СССР бросок. Еще раз сборная СССР была олимпийским чемпионом в 1988 году в Сеуле, тогда тренером был Александр Гомельский, а костяком команды были игроки ЦСКА и "Жальгириса". Великое противостояние Москвы и Вильнюса. Это уже другая история. А и сборной 1972 года в живых остался только Модестас Паулаускас.

Умер Иван Иванович Едешко... Мне не надо объяснять, кто это был. Но остальным теперь все же нужно. Олимпиада в Мюнхене 1972 года тот самый баскетбольный финал с американцами. Сборная Владимира Кондрашина... Советские зрители видели матч с комментариями Нины Ереминой. Три секунды до конца... И великий, наверное, самый знаменитый пас в истории Олимпиад, пас Иван Едешко через всю площадку на Александра Белова. Бросок Белова и сборная СССР впервые в истории взяла олимпийское золото в баскетболе. Поэтому Иван Едешко - соавтор настоящего спортивного чуда. Если вы это все смотрели в фильме "Движение вверх", забудьте, это туфта. все было еще круче. После того финала скромная жизнь простого человека. Я встречал Едешко на баскетболе. Открытый, общительный и интересный. Те, кто не знает, никогда бы не подумал.

❗️РЖД с удивлением и недоумением из прессы узнали о возможном взимании платежа за аренду железных дорог Армении, сообщил Белозеров ТАСС. Главное из заявления гендиректора РЖД по ситуации с железными дорогами Армении: 📍Российская сторона последовательно и в полном объеме исполняют взятые на себя обязательства в рамках Концессионного договора от 2008 года; 📍Концессия дала Армении современную железную дорогу, при этом освободив бюджет от затрат на её восстановление и содержание; 📍Дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла на развитие железной дороги; 📍С 2008 по 2025 годы инвестиции из средств РЖД и доходов самой ЮКЖД составили около $396,3 млн, что в полном объеме подтверждено документами; 📍ЮКЖД — один из наиболее значимых и крупных национальных работодателей. Двум с половиной тысячам сотрудников регулярно индексируется заработная плата; 📍Проводится обновление пассажирского подвижного состава: в 2021 году по просьбе армянской стороны поставили 27 новых вагонов; 📍Совместными усилиями ЗАО "ЮКЖД" и ОАО "РЖД" устранены последствия разрушительного разлива реки Дебед в 2024 году. Затраты на проведение работ профинансированы из Резервного фонда; 📍Все права и обязанности сторон прописаны в Концессионном договоре, стороной которого является и Правительство Армении; 📍Со своей стороны намерены твердо придерживаться договора, и если армянская сторона рассматривает возможность его прекращения или изменения условий, мы вправе ожидать возврата вложенных инвестиций.

❗️Никол Пашинян заявил, что Армения может потребовать от России $2 млрд в год за аренду железных дорог Как пишет Sputnik, премьер-министр Армении допустил возможность судебных разбирательств и обращения в арбитраж по делу Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД — дочерняя структура РЖД). Пашинян подчеркнул, что Ереван считает транспортную сеть своей собственностью и намерен распоряжаться ей самостоятельно. «Например, могут оказаться вещи, за которые мы 30 лет ничего не просили, а теперь будем просить за аренду по $2 млрд в год», — заявил глава армянского правительства, добавив, что надеется договориться с Москвой дружественным образом. ЮКЖД управляет армянскими железными дорогами по договору концессии. Ранее Пашинян выступал с предложением продать ее третьим странам. В 2024 году российская компания за свой счет восстановила разрушенные наводнением пути на севере Армении.

Технологический зум разогнал инфополе так, что искусственный интеллект стал синонимом спасения, универсальной таблеткой от всех бизнес-болей. Но любая таблетка имеет противопоказания. И чаще всего они там, где о них не пишут в рекламных рассылках. Давайте на минуту признаем: ИИ - это только инструмент. Со своими сферой применения и правилами пользования, до конца непонятными. И нужен далеко не всем. Даже там, где типа “есть мнение, что 100% мастхэв”. Не помер без него ещё никто вроде. Крутится в голове всякие парраллели, но во тут человек хорошо сформулировал мысль про нужность ИИ👇 https://tenchat.ru/media/5697387-golodnyye-iigry

Ценности бренда РЖД: 🟥Партнерство. Мы стремимся к созидательному и успешному партнерству, основанному на взаимном уважении и доверии, на ответственном отношении к природе и ресурсам. Мы ценим вклад каждого в достижение общей цели. 🟥Открытость инновациям. Мы открыты всему новому и постоянно совершенствуем свои компетенции, чтобы адекватно отвечать вызовам постоянно развивающегося мира. Инновации для нас – ключ к формированию нового качества нашей работы. 🟥Ценность – в людях. Мы создаем эффективную среду для развития и поддержки нашей огромной команды, в которой каждый находит возможность самореализации и признание своего труда. Наши ориентиры — ценность – в людях, открытость к взаимодействию и внимание к потребностям клиентов, коллег и партнеров. ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ🚂

Миссия бренда РЖД: Мы - часть глобальной системы движения людей, товаров, данных и технологий. Опираясь на свой исторический опыт решения сложных задач, мы постоянно совершенствуемся, внедряем передовые технологии и процессы согласно принципам устойчивого развития. Мы являемся механизмом достижения национальных целей, способствуем объединению народов, интегрируем Россию в единое экономическое пространство. ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ🚂 #ржд #железныеартерии

Декларация и реальность. Почему миссия компании не работает и как это исправить В корпоративном мире есть старая болезнь - красивые слова о Миссии и Ценностях на сайте и циничная «кухня» внутри. С одной стороны— декларации. С другой — репрессивный менеджмент, тотальный контроль и сотни инструкций на случай, если сотрудник вдруг решит действовать не по правилам и приказам. Но ещё Талейран, в 19-ом веке вывел формулу, которая работает и в бизнесе: «Штыками можно добиться многого, но сидеть на них неудобно». Контролёры, штрафы, системы слежения, регламенты на каждый чих — это дорого, это демотивирует. И главное — это неэффективно, потому что — это не добровольный выбор сотрудников. Невозможно организовать производство исключительно принуждением. Точно так же невозможно заставить людей верить в Миссию компании приказами. Хотя бы часть команды должна во что-то верить: в смысл своей работы, в пользу для клиента, в честность компании, наконец. 📍Почему же Миссия часто остаётся мёртвой декларацией? Потому что её не встроили в ежедневные решения. Сотрудники не видят связи между своей рутинной задачей и громкими словами из брошюры. Более того — они видят противоречия. Когда декларируемые ценности на практике отвергаются самими же менеджерами, которые их провозглашают. Люди не глупы. Они видят, во что реально верит Компания — в то, за что поощряют и за что наказывают. Всё остальное — белый шум. Как сделать миссию приоритетом, не размножая «надзирателей»? Вот три неочевидных, но работающих принципа: 1️⃣Сделайте миссию критерием выбора, а не просто лозунгом. Спрашивайте иногда у своих сотрудников: «Почему вам важно то, что мы делаем?» Если человек не может ответить без заученных фраз — это не ваш сотрудник. Вера не прививается инструкцией, она должна быть осознанной. 2️⃣Уберите двойные смыслы. Проверьте каждое правило Миссии на противоречия. Например, миссия «заботиться о здоровье пациентов» и внутренний KPI «принять за 5 минут» — это клинч. Компания должна либо сменить миссию, либо сменить правила. Честность в этом вопросе дороже лжи. 3️⃣ Вовлекайте сотрудников в смыслы. Если они станут сами носителями политики Компании о Миссии и Ценностях - это уберет необходимость КОНТРОЛЯ! Создайте ритуал: перед любым важным решением задавать вопрос «Приближает ли это нас к нашей цели или мы просто подменяем смысл отчётом?» Когда люди сами следят за верностью курсу, контролёры становятся не нужны. ⚡️И последнее, самое важное. ✅️Не пытайтесь заставить верить. Вера или есть, или её нет. Всё, что может компания — не врать. Быть последовательной. И признавать, что веру в Миссию не купить деньгами ( премиями , бонусами). Чистыми деньгами, без смысла, поведение людей долго не удержать. Подумайте: ваши сотрудники знают миссию и — честно — разделяют её? Или им нужен постоянный контроль? В ответе на этот вопрос — разница между живой компанией и бюрократической машиной. Которая, как известно, едет только под горку. 🚂Поделиться ЖЕЛЕЗНЫЕ АРТЕРИИ

Поговорили про наши желания, потребности и каким образом рождается мотив. Люди всегда что-то хотят-сначала физиология, затем-саморазвитие. Это природа человека. Но как этим управлять и главное зачем... Вот с этим думаю немного разобрались. https://t.me/mps_rzd/1210

Опережая время)

🚄ВСМ Япония возобновляет строительство маглева (по технологии высокоскоростного поезда на магнитной подушке) Токио–Осака после девятилетнего перерыва. В июле 2026 года власти префектуры Сидзуока сняли последние препятствия для строительства высокоскоростной железнодорожной линии на магнитной подушке, которая соединит Токио и Осаку. Этот участок станет первым этапом масштабного проекта «Линейный экспресс». Строительство было заморожено в 2014 году из-за споров с экологическими активистами и фермерами в Сидзуоке. Они опасались, что прокладка тоннелей в горном массиве Южные Альпы нарушит водный баланс реки Ои, которая питает сельскохозяйственные угодья. Переговоры между компанией JR Central и региональными властями длились почти десять лет. Стороны пришли к соглашению: компания установит систему непрерывного мониторинга грунтовых вод и организует их принудительную обратную закачку в случае снижения уровня. Это гарантирует, что окрестные реки и рисовые поля не пострадают. За время простоя инженеры не теряли времени даром. Технология Маглева была значительно доработана. Теперь поезда будут использовать сверхпроводники с улучшенной энергоэффективностью — расход электричества при разгоне снизился почти на 30%. Система магнитной левитации стала устойчивее к землетрясениям. Найдены такие инженерные решения, что при подземных толчках поезд автоматически стабилизируется за доли секунды, что делает поездку безопаснее в сейсмически активной зоне. Кроме того, все тоннели оснастят цифровыми сенсорами, которые в реальном времени передают данные о состоянии горной породы — это позволит оперативно реагировать на любые изменения. Что это даст пассажирам? Линия протяжённостью 438 километров позволит доехать от станции Синагава в Токио до Нагои всего за 40 минут, а до Осаки — за 67 минут. Для сравнения: сейчас на синкансэне этот путь занимает почти два часа. Новая трасса разгрузит существующую линию Токайдо-синкансэн, которая была построена ещё в 1964 году и работает на пределе своих возможностей: в часы пик количество поездов уже невозможно увеличить, а инфраструктура постепенно стареет. Открытие участка до Нагои запланировано не ранее 2036 года, а полноценное сообщение с Осакой появится примерно в 2037-м. Общая стоимость проекта оценивается в 11 триллионов иен — около 68 миллиардов долларов. Строительные работы начнутся уже в ближайшие недели, и теперь у проекта нет препятствий для реализации. #всм #япония #ржд #высокоскоростные #маглев

Звонок после 18:00: когда начальник еще в процессе, а ты уже вышел. https://t.me/New_Sistem/780

❗️15 июля в Пермском крае, на перегоне  Кишерть – Шумково Свердловской железной дороги, в грузовом поезде  произошёл сход пяти полувагонов и локомотива. Согласно предварительным данным, причиной инцидента стал размыв и разрушение железнодорожного полотна, вызванное неблагоприятными погодными условиями.  ⚡️Возникает логичный вопрос "ПОЧЕМУ"? Почему ответственные не закрыли движение? Ведь такие размывы не происходят одномоментно. Вода скапливается. И кто-то ситуацию мониторит. Но движение поездов не прекратили. Приоритеты были не те? ⭐️Действия людей зависят от правил и Культуры. Когда есть понимание о последствиях собственных действий. Именно владельцы процессов останавливают аварийные процессы. А кто еще? И это показатель уровня Культуры. ⚡️Как быстро  оценить уровень культуры безопасности в компании или в отдельном подразделении? И как понять, насколько она реальна, а не декларативна? Один из способов — спросить людей напрямую.  Почему это важно? Конфликт между показателями (план, скорость, объем) и правилами безопасности возникает регулярно.  Одна из причин таких клинчей: сотрудники не всегда понимают, почему правила ужесточили. Они не знают истории вопроса — какие аварии и сбои привели к этим нормам. Им кажется, что правила просто усложняют работу. ✔️Чтобы понять реальное отношение к правилам, достаточно задать два вопроса в анонимном опросе: 1. «Я считаю, что правила созданы, чтобы их соблюдать». 2. «Иногда, чтобы чего-то добиться, необходимо нарушать правила». Ответы дадут повод для размышлений. Если на второй вопрос многие отвечают утвердительно — это звонок.  ⚡️Люди либо не понимают смысл правил, либо видят, что руководство сами их обходят, либо система поощряет результат любой ценой. Это повод задуматься: правила у нас для галочки или для жизни? А как вы оцениваете отношение к правилам в вашей компании ( подразделении)?  Спрашивали когда-нибудь об этом сотрудников? Нет? #культурабезопасности  #опросыперсонала #рискменеджмент #ж.д.  🚂ЖЕЛЕЗНЫЕ АРТЕРИИ | ➡️ПОДЕЛИТЬСЯ https://t.me/ProrzdRU/3161?single

https://t.me/New_Sistem/776

https://t.me/New_Sistem/774