Мосты и тоннели

🌉 BIM для тоннелей: как это выглядит на практике Если строите или проектируете тоннели, эта тема для вас. 10 сентября в 15:00 компания МИДАС проводит вебинар «BIM-моделирование тоннелей в ИНФРА». Максим Шохирев, к.т.н. и практикующий инженер, разберёт формирование BIM-модели на реальном примере — однопутный железнодорожный тоннель длиной 255 м на кривой радиусом 600 м. 📜 Что покажут: — автоматическое формирование обделки с проёмами под ниши; — расстановку ниш с заданным шагом без ручного позиционирования; — моделирование верхнего строения пути с раскладкой полушпал по кривой и возвышением 140 мм. Отдельно — как ИНФРА сокращает время проектирования и убирает ошибки, которые обычно вылезают уже на стройке. Регистрация и подробности — по ссылке. Кто уже работал с BIM на тоннельных объектах — совпадает картина с тем, что покажут на вебинаре, или у вас свои грабли? #мостыитоннели #тоннели #BIM #ИНФРА #СГУПС

В Калькутте завершена проходка второго тоннеля метро на участке Киддерпур-Виктория В Калькутте завершилась проходка второго и финального тоннеля на линии метро Joka-Esplanade (Purple Line). Тоннелепроходческий комплекс (ТПМ) «Divya» успешно завершил проходку у станции «Виктория» во вторник, 11 августа 2026 года. Первый тоннель на этом участке был завершен ТПМ «Durga» 10 июля 2026 года. Два ТПМ используются для строительства двухпутных тоннелей от Киддерпура до Парк-стрит, далее работы будут вестись открытым способом. Строительство линии началось в 2011 году и неоднократно сталкивалось с задержками. Источник #метро #Калькутта #тоннель #ТПМ #транспорт

Мост Перо в Бристоле закрыт после неисправности Пешеходный мост Перо в гавани Бристоля закрыт после неисправности, в результате которой одна часть переправы осталась частично опущенной. Инспекция, проведённая в июле 2025 года, выявила серьёзные структурные проблемы, требующие срочного внимания. В сентябре городской совет выделил 200 000 фунтов на аварийные работы и ввёл запрет на подъём моста с ограничением по весу. Из-за инцидента паромное сообщение не может использовать причал у моста, пассажиров направляют к станции у моста Принс-стрит. Источник #мостПеро #Бристоль #инфраструктура #авария #транспорт

Стоимость Красноярского метро выросла на треть Стоимость строительства Красноярского метро увеличилась на треть. Проект нового метро неглубокого заложения пришлось приспосабливать к уже построенным в советское время глубоким коммуникациям, включая тоннель длиной около 3 км от улицы Высотной до улицы Копылова. Из-за этого станция «Улица Копылова» будет расположена глубоко под землей, что потребует сложных работ по обустройству котлованов и строительству эскалаторного тоннеля. Готовность метро составляет 33%, активные работы ведутся на станциях «Копылова» и «Высотная». Для электродепо ищут компанию для корректировки проекта подготовки территории, а щиты субподрядчика «БТС-Мост» ожидают дальнейшей проходки. Источник #Красноярск #Метро #Строительство #Тоннель #Инфраструктура

‍🌉 Ведьмин мост и заброшенные тоннели Сахалина: дорога в прошлое на высоте 50 метров Чёртов мост на Сахалине хотя бы держит петлю тоннеля и заслужил место в Книге рекордов Гиннесса. Его сосед в паре километров дальше выше, длиннее — и куда менее живой. 📜 Построено японцами, добито циклоном Ведьмин мост построили японцы в 1928 году — тогда же, что и Чёртов мост, — и он входил в ту же линию Южно-Сахалинск — Поляково. В советское время этот участок называли самой красивой железной дорогой в СССР. Красота не спасла: в марте 1994 года мощный снежный циклон обрушился на трассу, а искусственные сооружения к тому моменту и так были в аварийном состоянии. Перегон закрыли. 🏗 Путь длиной в приключение От Чёртова моста до Ведьмина — около двух километров по старым шпалам, и первым препятствием становится ещё один заброшенный тоннель. Его длина — около 800 метров. Внутри до сих пор видны бетонные огневые точки и ниши, где укрывались рабочие, — военное наследие острова читается прямо в инженерной инфраструктуре. Сразу за тоннелем начинается противолавинная галерея — её достроили уже в советское время, в 1980-х, когда стало ясно, что зимние снегопады угрожают полотну не меньше, чем горный рельеф. И только после галереи открывается сам мост. Протяжённость сооружения — 200 метров, высота — 50 метров, что делает его самым высоким железнодорожным мостом на Сахалине. ✨ Что от него осталось В 2007 году лесной пожар повредил часть моста. Шпалы почти полностью выгорели, в настиле зияют дыры, сквозь которые виден полусотметровый овраг под ногами. Ходить по мосту сегодня опасно — специалисты советуют любоваться конструкцией со стороны, а не проверять её на прочность лично. Чёртов и Ведьмин мосты — только два объекта из огромной сети: на 80-километровой трассе Тоёхара — западное побережье японцы построили 15 тоннелей и 35 мостов. После закрытия дороги в 1994 году вся эта инфраструктура превратилась в заброшенный, но живописный туристический маршрут — с той оговоркой, что часть переходов пожар и время сделали откровенно небезопасными. Есть разница между памятником, который бережно законсервировали, и памятником, который просто оставили ветшать — Ведьмин мост явно ближе ко второму варианту. Как думаете — стоит ли властям вкладываться в консервацию таких заброшенных объектов промышленного наследия, или пусть время само решает их судьбу? 👇 #мостыитоннели #ВедьминМост #Сахалин #ЗаброшеннаяЖелезнаяДорога #Тоннелестроение

Федералы одобрили тоннель Line 5, но строительство остаётся заблокированным Администрация Трампа одобрила давно откладываемый нефтяной тоннель Line 5 под проливом Макино, выдав канадской компании Enbridge крупнейшее федеральное разрешение, хотя недавнее решение суда блокирует строительство. Инженерный корпус армии США потребовал изменить границы строительства, чтобы избежать известных археологических и культурно значимых мест, но регуляторы заключили, что ни один вариант строительства не позволит полностью избежать исторических ресурсов. Вместо этого Enbridge должна провести археологические раскопки перед строительством в затронутых районах. Племена предложили возглавить эти работы самостоятельно, но компания предложила совместные усилия с участием представителей племён, выбранных племенами подрядчиков. Источник #Line5 #Enbridge #тоннель #Макино #инфраструктура

«Метрострой Северной столицы» ищет подрядчика для монтажа эскалаторов на станциях «Богатырская» и «Каменка» «Метрострой Северной столицы» объявил запрос предложений на производство и монтаж эскалаторов для двух новых станций Невско-Василеостровской линии. Максимальная стоимость контракта составляет 1,435 миллиарда рублей, работы необходимо завершить к августу 2028 года. На станции «Богатырская» установят блок из четырех эскалаторов высотой подъема 6 метров, на «Каменке» — блок из четырех эскалаторов высотой 14,2 метра. Станции планируют запустить в 2029 году, недавно завершилась проходка тоннеля. Источник #метро #эскалаторы #Петербург #Богатырская #Каменка

Орловский путепровод в Туле откроют для движения с 1 сентября Движение по Орловскому путепроводу в Туле планируется открыть с 1 сентября, несмотря на смену подрядчика. На первоначальном этапе будет организована временная схема проезда с учетом перепада высот дорожного полотна. Параллельно стартует новый тендер на завершение реконструкции объекта на основе скорректированной проектной документации. Ранее готовность объекта составляла лишь 42% при плановом сроке работ в два года. Источник #ОрловскийПутепровод #Тула #Реконструкция #Мосты #ДорожноеСтроительство

‍🌉 Чёртов мост и тоннель-петля на Сахалине: инженерный гений, победивший горы Поезд заезжает в сопку — и выезжает из неё почти на той же точке, только на 38 метров выше. Между входом и выходом — полный оборот внутри горы и мост, нависающий прямо над тем местом, откуда состав стартовал несколько минут назад. 📜 Дорога сквозь тайгу Строительство железной дороги Тоёхара (Южно-Сахалинск) — Маока (Холмск) японцы начали в 1921 году, во времена губернаторства Карафуто. Первые поезда пустили по отдельным участкам уже через четыре года, а трасса в целом далась тяжело — сопки, крутые перепады высот и непроходимая тайга заставили строить 15 тоннелей и 35 мостов. Самым сложным вышел участок у станции Экинохара — сегодня она называется Николайчук. Горные склоны и глубокие ущелья потребовали нескольких тоннелей и мостов на коротком отрезке пути. Дорогу открыли в 1928 году. Она проработала до 1994 года, когда движение по мосту закрыли — перегон перестал окупаться. 🏗 Петля внутри сопки Прямого прохода через хребет не было — инженеры развернули полотно петлёй. Поезд входил в тоннель длиной около 870 метров, проходил полный виток внутри горы и выезжал почти на вершину сопки — на высоту порядка 38 метров над точкой входа. Оттуда состав переходил на сам мост. Мост — длиной 125 метров и шириной около 9 метров, установлен на массивных железобетонных опорах. Японцы называли этот узел «Дамадай руппу сэн» — «большая петля станции Дамадай». В 2020 году колею перешили под российский стандарт, и пригородный поезд теперь довозит туристов прямо до портала тоннеля у Чёртова моста. ✨ Интересные факты Сооружение занесено в Книгу рекордов Гиннесса и признано одним из «Семи чудес Сахалина» в народном голосовании. Строили дорогу в основном подневольные корейские рабочие в тяжелейших условиях — среди местных жителей до сих пор жива легенда, что на каждую уложенную шпалу пришёлся один погибший строитель, а прах добавляли в бетон. Научных подтверждений этому нет, но легенда прочно закрепилась за местом. В августе 1945-го здесь шли ожесточённые бои за освобождение Южного Сахалина — штурмовую группу у моста возглавлял младший сержант Борис Николайчук, погибший в этом бою; в его честь позже назвали станцию. А если пройти по старым шпалам дальше — примерно через полтора километра откроется Ведьмин мост, ещё выше первого. Инженерное решение почти столетней давности до сих пор работает без единого метра лишнего полотна — просто по спирали внутри горы. Иногда лучший способ пройти сквозь препятствие — обойти его по кругу. Стоит ли восстанавливать такие исторические объекты до рабочего состояния, или их ценность как раз в том, чтобы оставаться памятником — застывшим и нетронутым? 👇 #мостыитоннели #ЧёртовМост #Сахалин #Тоннелестроение #ЖелезнаяДорога

Калькуттский метрополитен завершил проходку тоннеля на участке Киддерпор — Виктория На линии «Пурпурная» (Joka-Esplanade) калькуттского метрополитена завершена проходка второго подземного тоннеля между станциями Киддерпор и Виктория. Тоннелепроходческий комплекс «Дивья» прошёл 1,72 км, работы начались 11 октября 2025 года. Ранее, 10 июля, завершилась проходка первого тоннеля с помощью ТПМК «Дурга». Диаметр машины составляет 6,6 метра, длина — около 95 метров, вес — почти 600 тонн; для обделки используются сегменты из бетона класса M50. Источник #Калькутта #Метро #Тоннель #Проходка #Индия

Рынок составов для ухода за бетоном вырастет до 2,9 млрд долларов к 2036 году Согласно прогнозу, мировой спрос на составы для ухода за бетоном будет расти на 5,6% в год с 2026 по 2036 год, увеличившись с 1,7 млрд долларов до 2,9 млрд долларов. Ключевым драйвером станет реабилитация мостов: в июне 2025 года Федеральное управление автомобильных дорог США насчитало 41 685 мостов в плохом состоянии. В Японии, где первый год третьего цикла осмотров охватил 18% мостов, ожидается рост на 4,0% в год. Транспортные ведомства требуют составы, сохраняющие раннюю гидратацию без ущерба для защитных покрытий, таких как ингибиторы коррозии. Источник #бетон #мосты #инфраструктура #рынок #прогноз

В Ярославле перекроют дорогу из-за реконструкции путепровода С 22:00 вторника до 5:00 субботы будет закрыт участок Республиканского проезда в районе путепровода на пересечении с проспектом Октября. Аналогичные ограничения уже вводились в июле. Реконструкция путепровода у Ярославского моторного завода началась в июне 2026 года и продлится до мая 2027 года. Работы проводятся с учетом графика движения поездов, так как путепровод расположен над железнодорожными путями. Источник #Ярославль #путепровод #реконструкция #перекрытие #транспорт

🇷🇺 ✅ Первые в мире. Вывод в русло центрального коффердама Ленского моста 32 часа, 65 специалистов, пять буксиров — и стальная конструкция весом четыре тысячи тонн легла на дно Лены с отклонением меньше 10 сантиметров от расчётной точки. Для такой глубины и такого веса это на грани возможного. 📜 Что вообще происходит на стройке Ленский мост строят как первый в мире вантовый мост такого масштаба в условиях вечной мерзлоты и экстремального климата — раньше ни один автомобильный переход через Лену в республике просто не существовал. Опоры моста стоят не на обычных фундаментах, а внутри коффердамов — временных водонепроницаемых оболочек, которые сначала собирают на берегу, затем буксируют по реке и притапливают на нужном месте. Уже внутри коффердама, как в сухом доке на дне реки, бурят сваи и строят сам пилон. 17 июля в русло вывели второй по счёту и самый крупный из трёх запланированных коффердамов — под центральную опору №9. Диаметр конструкции — 46,1 метра, высота — 17,3 метра, а общий вес вместе с оборудованием превышает 4 тысячи тонн. 🏗 Как проходит операция Перед выводом специалисты отсканировали рельеф дна и подняли около 82 тысяч кубометров грунта, чтобы подготовить ровную площадку. Саму конструкцию тянули по воде почти километр — три больших буксира и два рулевых плюс вспомогательные суда, всего пять единиц техники и 65 человек экипажей. Точность позиционирования на дне — до 10 сантиметров, при весе в четыре тысячи тонн и течении реки это скорее ювелирная, чем строительная работа. После установки коффердам закрепляют к свайным якорям — четырём нижним и двум верхним — и начинают контролируемое затопление: до 12,5 тысячи кубометров воды за 12–18 часов через систему мощных насосов. Только после этого внутри разместят буровые установки для свай будущего пилона. ✨ Зачем такие сложности Прямая заливка бетона в открытую воду на такой глубине и при таком течении попросту ненадёжна. Коффердам решает сразу две задачи: изолирует рабочую зону от реки и держит форму будущей опоры, пока бетон не наберёт прочность. На объекте таких конструкций три — под опоры №8, №9 и №10, и вывод каждой становится отдельной речной операцией с подготовкой, репетицией всех этапов и полным составом дноуглубительной техники. Мост, у которого ещё нет ни одной готовой опоры над водой, уже поставил рекорд по прецизионности подводного монтажа. Иногда самое сложное инженерное решение всей стройки происходит там, где его никто не увидит — на дне реки. Как думаете, что технически сложнее — точное позиционирование многотысячетонной конструкции на течении или последующее бурение свай уже внутри готового коффердама? 👇 #мостыитоннели #ЛенскийМост #Якутия #ВантовыйМост #Мостостроение

🌉 С Днём строителя — праздником, который придумали после одной конкретной стройки Сегодня, 9 августа, вся страна отмечает День строителя. Повод вспомнить, откуда он вообще взялся. 📜 Как появилась дата В 1955 году Хрущёв приехал на Куйбышевскую (Жигулёвскую) ГЭС и впечатлился масштабом работ. 6 сентября того же года Президиум Верховного Совета СССР подписал указ о новом ежегодном празднике. Впервые страна отметила его 12 августа 1956 года — в тот же год открыли московский стадион «Лужники». С тех пор дату не фиксируют числом: празднуют во второе воскресенье августа, и в 2026 году это выпадает как раз на сегодня. 🏗 Причём тут мосты и тоннели Указ писали для строительной отрасли целиком, без выделения специальностей. Метростроевцы попали под него сразу: к первому Дню строителя коллектив уже держал переходящее Красное знамя Совета министров за успехи во II квартале — задолго до того, как праздник стал массовым. ✨ Наблюдение по случаю Праздник родился не по разнарядке сверху, а после визита на конкретный объект. Для советского календаря это редкость — обычно даты назначали, а не выращивали из впечатления. Коллеги, выпускники, студенты СГУПС — с праздником! Каким объектом гордитесь в этом году: сданным, строящимся или тем, что только на чертеже? #ДеньСтроителя #МостыИТоннели #СГУПС #инженерия

‍🌉 Заале-Эльстерский виадук: железнодорожная развязка длиной 8,6 километра Обычный мост соединяет два берега. Этот соединяет два направления сразу — прямо в воздухе, на высоте пятнадцати метров над поймой, без единого пересечения путей в одном уровне. 📜 Краткая история Виадук строили как часть скоростной линии Эрфурт — Лейпциг/Галле — центрального звена коридора Мюнхен — Берлин. Трасса проходит южнее Галле, через пойму рек Заале и Белый Эльстер — территорию с несколькими природоохранными зонами и зоной санитарной охраны водозабора. Правила защиты природы были строгими: с апреля по июль, в сезон гнездования птиц, строительство на отдельных участках приостанавливали. Заходить в некоторые зоны с обычной техникой строителям вообще не разрешали, поэтому впервые в таком масштабе применили технологию «с головы» (Vor-Kopf-Bauweise): очередную опору и следующий пролёт монтировали прямо с уже готовой части моста, без подъездных дорог по земле. Работы шли с 2006 по 2013 год. 🏗 Особенности конструкции Главная ветвь моста тянется на 6465 метров и занимает третье место среди самых длинных мостов Германии. К ней добавляется ответвление в 2112 метров — вместе система растягивается примерно на 8,6 километра, что делает виадук самым протяжённым мостовым сооружением страны. Основная часть пролётного строения — предварительно напряжённый железобетонный коробчатый профиль шириной 13,9 метра с типовым шагом опор 44 метра. Всего у моста 217 опор, не считая стальной части развязки. Именно развязка — самое интересное место во всей конструкции. Разветвление трасс происходит на высоте 21 метр и выполнено в виде стальной арочной конструкции с затяжкой длиной 110 метров. Это первый мост такого типа на сети немецких железных дорог, рассчитанный на скорость 300 км/ч — обстоятельство, которое заметно усложнило согласование проекта. ✨ Интересные факты Развязка позволяет поездам расходиться на Галле и Лейпциг, не снижая скорость и не создавая пересечений «в лоб» — редкое инженерное решение даже для высокоскоростных линий. При этом высота сооружения над поймой обычно не превышает пары десятков метров: рекордный по длине мост не выглядит монументальным, он растворяется в ландшафте, а не возвышается над ним. Природа здесь фактически продиктовала инженерное решение: там, где насыпь перекрыла бы паводковые воды и миграцию животных, встал мост на опорах. Иногда самый эффектный проект получается не из амбиций, а из ограничений. Что вам кажется более сложной инженерной задачей — рекордная длина сооружения или бесконфликтная развязка путей прямо на весу? 👇 #мостыитоннели #мостостроение #железнодорожныемосты #Германия #инженерия

Ченнаи: 24-я тоннельная сбойка в рамках проекта метро Phase II ​Chennai Metro Rail Ltd достигла 24-й тоннельной сбойки в рамках проекта Phase II: тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) «Nilagiri» завершил проходку участка длиной 819 метров между станциями Madhavaram High Road и Moolakadai. Это 11-й выход щита на 9-километровом подземном участке между Madhavaram Milk Colony и Kellys на коридоре Corridor 3, который строит Tata Projects. ​Щитовая проходка велась под каналом Buckingham, оживлённым транспортным коридором и 14 буровыми скважинами. Для контроля просадок грунта использовались непрерывный геотехнический мониторинг и альтернативные источники воды. Всего на участке задействовано семь тоннелепроходческих щитов (ТПМК). ​Проект Phase II протяжённостью 118,9 км и стоимостью ₹63 246 крор включает три коридора, из которых около 42 км — подземные трассы. Источник #метро #Ченнаи #тоннель #инфраструктура #транспорт

Началась проходка Северомуйского тоннеля На рабочей встрече с вице-премьером – полпредом Президента в ДФО Юрием Трутневым обсуждался запуск новых предприятий и начало работ по Северомуйскому тоннелю. Юрий Трутнев доложил, что задача по привлечению инвестиций к 2030 году выполняется: текущий показатель составляет 6,5 триллиона рублей при плане 5,8 триллиона. Динамика основных показателей развития Дальнего Востока превышает среднероссийские: по инвестициям в 1,5 раза, по промышленному производству на 20 процентов, по обрабатывающему в 1,8 раза, объём строительных работ в 1,5 раза. Источник #СеверомуйскийТоннель #ДальнийВосток #инфраструктура #инвестиции #транспорт

Щит «Надежда» завершил проходку тоннеля зеленой линии метро 6 августа тоннелепроходческий комплекс «Надежда» вышел в демонтажную камеру на участке «Беговая» — «Каменка», завершив проходку более 4,5 км тоннеля. Диаметр щита составляет 10,6 метра, вес — 1600 тонн, длина — около 70 метров. Полноценная проходка началась в 2024 году. Губернатор Александр Беглов сообщил, что станции «Каменка» и «Богатырская» откроются в 2029 году. Источник #метро #СанктПетербург #тоннель #Надежда #зелёнаялиния