Ямщи́к

Через миллионы лет Солнце расширится настолько, что сделает жизнь на Земле невозможной Мы либо выберемся за пределы солнечной системы, либо останемся мимолетным виденьем в беспамятстве звезд Грандиозно красиво

Туман превратил огни аэропорта в киберпанк

Даже если выгонят отовсюду, без работы не останусь:

Смотрите, что удалось сфотографировать! Нет, не редкое астрономическое явление Но кое-что необычное, по крайней мере для меня - созвездие Южный Крест. Летая в северном полушарии, думал что не увижу его, но как оказалось, с 20 параллели, под утро, уже можно разглядеть часть южного неба. Это созвездие - аналог полярной звезды в северном полушарии - помогает примерно определить где юг. Чем, собственно, и пользовались моряки в эпоху великих географических открытий. Они же и дали название кресту и большинству других созвездий в южном полушарии. Ну и на флаге Австралии это созвездие тоже можно увидеть. Левее, красным кружком я обвел место, где примерно находится Проксима Центавра - ближайшая к Солнечной системе звезда. Невооруженным глазом её не видно, как и большинство ближайших к земле звёзд в пределах 10 световых лет. Они все маленькие и тусклые красные карлики. Исключение - Альфа Центавра, чуть выше в созвездии Кентавра (синий кружок). Она третья по яркости звезда на небе но расположена от Солнца чуть дальше Проксимы. Если точнее - это двойная звезда в созвездии Кентавра, из двух компонентов: Альфа Центавра А и Альфа Центавра В. Ближайшую к нам галактику Андромеды видно из северного полушария, но карликовые галактики-спутники Млечного пути - Большое и Малое Магеллановы облака - видны только в южном. Как только мне удастся на них посмотреть, можно спокойно закрывать астрономический вишлист.

Катастрофа DA-40 RA-02673 в Орске 02.02.2026. Сбор средств. Выражаем соболезнования семьям погибших курсантов Тимофея Курдупова, Дмитрия Седова и пилота-инструктора Василия Ниваева. Дополнительно к уже опубликованному сбору средств проводится сбор средств для Ольги Ниваевой, у которой осталась девятимесячная дочка на руках. Мы, как его коллеги, просим всех Вас, по возможности, отдельно материально помочь этой семье. Официальные реквизиты сбора для Ольги - Сбербанк Онлайн. Лимит участников в Сбербанке - 700 человек, просим после перевода средств покидать сбор, чтобы другие люди могли тоже внести вклад. Карта для переводов из других банков: 2202205644517499 Средства просим перечислять с пометкой: Пожертвования семье Ольги Ниваевой (текст копируется при нажатии пальцем) Невозможно найти слова для описания эмоций от ситуации и для выражения той огромной благодарности всем тем, кто оказывает помощь семьям погибших! Спасибо Вам 🙏🏼 ! #авиабратство

⚡️Boeing планирует возвращение на российский рынок. Компания собирается вновь разрешить нашим авиакомпаниям закупать самолёты и наладить поставки запчастей на отечественный рынок, а взамен получить титан из РФ

Отличный пример радиообмена. После эмоционального «oh f*ck, oh no-no-no» в кабине, последовало спокойное и сдержанное «Tower, we’ve seen the plane crashing» в эфир. Можно было бы ещё сказать перед этим «Mayday». Ведь в пострадавшем самолёте может уже и не быть тех, кто в состоянии его объявить. 5.3.1.4 Если станция, которой воздушное судно адресовало свое сообщение о бедствии или срочное сообщение, не подтверждает такие сообщения, то другие станции оказывают помощь, как это предписывается соответственно в пп. 5.3.2.2 и 5.3.3.2. Примечание. Под "другими станциями" имеются в виду любые другие станции, которые приняли сообщение о бедствии или срочное сообщение и которым стало известно, что такие сообщения не были подтверждены той станцией, которой они были адресованы.

Самый грамотный на данный момент разбор от пилота-инструктора однотипного Эмбраера из Канады. Почувствуйте разницу (с) с растеканием мысли по древу, к примеру, Андрея Литвинова. Политические моменты оригинального текста мною сознательно опущены. Итак: В сети появились запись переговоров экипажа самолета в кабине и с диспетчерами, что вызвало очередную порцию обсуждений. Так как я уже более года летаю на очень похожем Embraer-195-E2 командиром-инструктором, то попробую объяснить что же там происходило. Для старта придется немного остудить политический накал вокруг этой катастрофы. Да, я очень плохо отношусь и к властям рф, и к их дебильным военным, сбившим за десять лет второй гражданский самолет и теперь от этого отмалчивающиеся. Но другая крайность, на которую повелись очень многие, обвинения в том, что мол особенно после того, как самолет был подбит, диспетчера рф отказались экипажу помогать, а то и совсем отправили их тонуть в Каспийское море, что бы скрыть следы поражения ракетой, то это тоже лютый трэш, читать который было не приятно. Давайте все же не уподобляться пропагандонам с той стороны и начинать уж все события превращать в бред. Сразу скажу, что судя по расшифровке разговоров гражданские диспетчера не так что бы сильно пытались помочь экипажу, но во всяком случае не мешали тоже, и уж точно ни каких злых умыслов у них не было. Да и Каспийское море не такое большое и глубокое, обнаружить там остатки самолета было бы относительно не сложно. Так что факт поражения самолета ракетой военных рф конечно был, идиотское отрицание и попытки надавить на Азербайджан и Казахстан это не признать тоже, но остального информационного шума поднятого вокруг не было. О роли диспетчеров в авиационном аспекте в деталях будет далее. Экипажу и пассажирам светлая память конечно. Ну и теперь уже по ситуации, действиям экипажа и вокруг. Еще раз подчеркну - будучи очень много летающим инструктором на очень похожем типе самолета, даже по словам мне достаточно легко понять, что там происходило. Началось все с двух неудачных заходов на посадку. Погода была в Грозном в общем то на пределе, достаточно низкая и сплошная облачность, что серьезно усложняло заход на посадку даже на исправном самолёте, а уж с большими проблемами с системой управления то и подавно. Что бы потом не возвращаться к этому, то и на первом запасном аэродроме, куда экипаж уже после поражения ракетой запросил уход, Минеральных Водах, погода была такая же, так что экипаж вполне обосновано решил развернуться и уходить в другую сторону. Вторым серьезным фактором оказавшим влияние на ситуацию стали не работающие в том регионе GPS. Это достаточно сложная и обширная тема. Предвещая вопросы, то скажу, что совсем не обязательно, что их «заглушили» военные рф, над Турцией, Ираном, Ираком и вокруг были точно такие же проблемы. Дальше больше, судя по многочисленным, и явно «ложным» на первых заходах, срабатываниям сигнализации EGPWS (системы предупреждения о столкновении с землёй), то это было не просто «глушение», jamming на нормальном языке, а «увод позиции» так называемый spoofing. Бюллетень даже с упрощенным описанием этого и возможных эффектов и последствий занимает несколько страниц, сказать что там экипаж мог видеть и использовать, а что нет, достаточно сложно. Из личного опыта могу сказать, что сам видел как относительно не далеко от тех мест gps spoofing сводил с ума не то что навигационные системы, а и бортовые часы большого и надежного Боинга-777. И те же ложные срабатывания EGPWS уже даже после пролета через зоны с проблемами с gps случались. Но с другой стороны хотя бы базовые навигационные системы современных самолетов, а Embraer-190 один из них, все таки защищены, и хоть частично навигация у них должна была работать. Особенно если уметь ею пользоваться в полном объёме. И тут мы подходим к самой грустной части этого катастрофы - экипажу. Конечно о погибших или ничего или хорошее. Но с профессиональной точки зрения все таки полезно понимать, что кто и как делал.

И такое бывает)

Самолет «Аэрофлота» столкнулся с буксиром в аэропорту Казани.

🔮

Via https://t.me/ca_corps

Ямщи́к pinned «https://t.me/natrix_tg?boost Так как канал маленький, требования не жёсткие, а мне любопытно потестить новую функцию в телеге, так что поголосуйте, это не напряжно)»

https://t.me/natrix_tg?boost Так как канал маленький, требования не жёсткие, а мне любопытно потестить новую функцию в телеге, так что поголосуйте, это не напряжно)