О, Гришко!

Поговорили с Николаем Кочневым о работе в кризисе. Посмотреть можно практически на любой удобной платформе https://youtu.be/u7OBiP-bpCs https://vkvideo.ru/video-220154078_456239952 https://www.tiktok.com/@gprlog/video/7634537643027533074 https://rutube.ru/video/86ca5f63bdbe3b66dec575478e307303/

Все по делу!

Поводом для написания сегодняшнего текста стал пост на канале Рули, Натали. Пост вдохновлён фразой советского авиаконструктора Андрея Туполева: "Хорошо летают только красивые самолёты!" Замечу, что похожие по смыслу высказывания приписывают также Людвигу Прандтлю, Александру Яковлеву, Кларенсу «Келли» Джонсону и Павлу Сухому, но не суть — пусть будет Туполев. Общая идея заключается в следующем: "Если вы смотрите на проект, команду или процесс и вам хочется их прикрыть тряпочкой — это не случайность, а сигнал. Некрасивые самолёты не летают. Даже если очень захотеть." Летают, еще как летают. Более того, реальный бизнес зачастую начинается не с красивого, вылизанного бизнес-плана, а с того, что есть: кривого, косого и собранного "на коленке", лишь в процессе сбрасывая лишнее и обрастая сияющими доспехами. Если углубиться в настоящую, а не романтизированную историю Андрея Туполева, складывается куда более реалистичная картина. Работал с тем, что имел, был консерватором, политиком, лоббистом, плел интриги и преследовал свои цели, отлично зная систему ограничений. И надо отдать должное, в этом преуспел, наравне с другим "приближенным" авиаконструктором, Артемом Микояном. Туполев и Микоян, на мой взгляд, — ключевые антигерои отечественной авиации. Оба на полную катушку использовали административный ресурс и умело сотрудничали с советской номенклатурой. Руками обоих закрывались проекты конкурентов, расформировывались конструкторские бюро, ломались судьбы инженеров. Однако все эти весьма неромантичные поступки обеспечили КБ Туполева и Микояна процветание и успех. Так работает реальный бизнес и реальная политика. Не бывает честной конкуренции, не бывает справедливости. Красивую обёртку позже рисуют маркетологи, политтехнологи и биографы. Предлагаю обсудить: есть ли преимущества у изначально вылизанной и тщательно продуманной "красивой" модели бизнеса или все же объективная метрика это результат, даже если "команда и процесс настолько кривые, что хочется прикрыть их тряпочкой"

Ссылка на видео Интересно поговорили о положении дел в отрасли автомобильных грузоперевозок с коммерческим директором компании Grunwald Алексеем Говядиновым и Юрием Кашириным. Компания Grunwald - один из крупнейших Российских производителей полуприцепов. Основные производственные мощности Grunwald расположены в Калининграде, что, казалось бы, не упрощает распространение продукции за пределами анклава, однако продукция компании известна во всей России и пользуется заслуженной популярностью. Наш гость, Алексей безусловный эксперт с многолетним опытом работы, максимальным погружением в предметную среду и просто приятный собеседник. Беседа получилась интересная и содержательная, приглашаю к просмотру на RuTube. Официальный сайт Grunwald.ru Вся жизнь компании, ее заводов и клиентов Grunwald в Telegram-канале https://t.me/grunwaldtrailers

21-го апреля 2025 года вышло, по сути, промо-интервью ati.su c представителем ТЛК Групп, Марией Горожаниной. Ссылка на статью Удивительно, но в 2025 году не зазорно продвигать тезисы об актуальности тенденции к укрупнению и преимуществах интеграции-слияния-поглощения крупным игроком. — Главный страх — это ответственность и возможные риски. Люди боятся, что не смогут найти клиентов, и их менеджеры останутся без работы. Главный страх любого профессионального перевозчика владеющего парком в 5-10-100 машин - потерять бизнес в условиях когда даже техника в собственности и отсутствие кредитных/лизинговых обязательств не гарантируют положительного денежного потока и отсутствия кассовых разрывов. В текущей экономике предложенная ТЛК модель интеграции родом из 2022-го года объективно невыгодна перевозчику, который не имеет возможностей делиться частью маржи с агрегатором. Вынесенный в заголовок вопрос "Почему слияния компаний становятся необходимостью?" выглядит неумелой манипуляцией. Слияния компаний не становятся необходимостью, ровно наоборот. Лидеры отрасли, занимающие в структуре рынка грузоперевозок по разным оценкам от 7% до 10% являются самыми уязвимыми и не могут оказать влияния на остальные 90% перевозчиков. Укрупнение только усугубляет ситуацию. Большинство предприятий малого и среднего бизнеса и ранее придерживались осторожной и консервативной стратегии развития, а теперь гарантированно продолжат. Укрупнение и агрегаторы-зонтики были актуальным трендом в 20-23 году, в значительной степени эта тенденция способствовала накопленному профициту провозных мощностей.

Наглядная иллюстрация глубины кризиса в отрасли - состояние техники к моменту возврата в ЛК. Безусловно, и раньше случались истории с возвратом рожек-да-ножек, но доля подобных возвратов увеличивается, практически на каждой стоянке изъятой техники появляются такие скелеты. P.S. комментарий в видео не является призывом к действию, рекомендацией или инструкцией. Комментатор уважаемый, законопослушный и порядочный предприниматель с тонким чувством юмора.

Краткое содержание и лучшие 16 секунд АльфаКонфы, прошедшей сегодня в Краснодаре и традиционно парализовавшей движение в северной части города.

"Эта битва будет легендарной" История с защитой отечественного производителя получила максимально логичное продолжение, Шакман займется локализацией производства. https://rg.ru/2025/04/08/brend-shacman-gotovitsia-k-lokalizacii-vypuska-avtomobilej-v-rossii.html

Надо отдать должное копирайтеру, здесь не просто мастерство заголовка, здесь прямо образцово-показательная концентрация позитивной повестки на одно предложение. Логистическая платформа «Монополия», аналог «Яндекс Такси» в сфере B2B-грузоперевозок, [очень нескромное сравнение] готовится привлечь 3–5 млрд рублей в рамках допэмиссии акций, [так же как и вся отрасль борется за выживание и нуждается в дофинансировании] сообщает РБК. Компанию оценили в 28 млрд рублей. [зафиксировали позитив] 10–15% новых акций «Монополии» приобретут фонд «ВИМ Инвестиции» [ВТБ] и состоятельные частные инвесторы с капиталом от $1 млн. [читать "у нас точно все нормально"] Цель инвестиционного раунда— завершить переход компании к бизнес-модели asset-light, сфокусировавшись на развитии IT и снизив долговую нагрузку, что поможет повысить стоимость платформы [а не то, что вы подумали] и подготовиться к возможному IPO. [возможному ))) ] Как читать правильно - дела в отрасли настолько "хорошо", что очередной топ-10 игрок на рынке грузоперевозок обеспечивает живучесть всеми доступными средствами.

Логистическая платформа «Монополия», аналог «Яндекс Такси» в сфере B2B-грузоперевозок, готовится привлечь 3–5 млрд рублей в рамках допэмиссии акций, сообщает РБК. Компанию оценили в 28 млрд рублей. 10–15% новых акций «Монополии» приобретут фонд «ВИМ Инвестиции» и состоятельные частные инвесторы с капиталом от $1 млн. Цель инвестиционного раунда— завершить переход компании к бизнес-модели asset-light, сфокусировавшись на развитии IT и снизив долговую нагрузку, что поможет повысить стоимость платформы и подготовиться к возможному IPO. @banksta

История о неочевидной пользе относительно широкого кругозора. Факультет Прикладной Математики Кубанского Государственного Университета, чьим выпускником я имею честь являться, всегда славился сильным преподавательским составом. Никак иначе невозможно донести все то разнообразие математик, что студентам нормальных факультетов выдают в виде агрегированной "высшей математики". Но мало хорошо знать предмет, надо уметь держать внимание аудитории и в этом не было равных заместителю декана, преподавателю алгебры Сергею Витальевичу Нагорному. В рейтинге сложности материала его предмет держал твердое второе место и чтобы мы не засыпали в процессе загрузки знаний каждые 20-25 минут была стендап вставка или великолепная кулстори. Закипающие мозги студентов слегка остывали и были вновь способны воспринимать заумную дичь материал. Развлекательные вставки хотя и подразумевали интерактив с аудиторией, но обычно проходили в формате "а вы знаете что - нет - а я вам расскажу". - А вы знаете сколько самолетов сбил самый эффективный пилот за всю историю авиации? - спросил Нагорный и я понял, что вселенная вела меня к этому моменту. - 352 - А кто? - Эрих Хартманн Все мои последующие зачеты и экзамены у Нагорного сдавались с повышающим коэффициентом. А какие внезапные общие интересы случались у вас в учебе и работе?

Гарантия успеха Великий Айртон Сенна за рулем Макларена выиграл три из четырех чемпионских титулов в Формуле 1 с 1988 по 1991 год, уступив лишь однажды коллеге по команде Алену Просту. К концу сезона 1991-го года Сенна и Прост на двоих имели 6 чемпионских титулов, 4 серебра и одно третье место. В 1992 году доминированию Макларена и двух талантов положил конец хороший (но не великий) пилот Найджел Менсел, выигравший за рулем без преувеличения шедевральной Williams FW14B первые пять гонок подряд и просто не оставив конкурентам шансов в остальном чемпионате. В 1993 за рулем Williams FW15 чемпионом в свой 4-й и последний раз стал Ален Прост. Для Проста это был последний сезон в Формуле 1, красивая точка в карьере. В 1994 году пути Williams и Сенны пересеклись. Williams входил в 1994 год с лучшей машиной (опять) и двумя кубками конструкторов подряд. Сенна после трех лет, прошедших в борьбе с откровенно неудачными машинами и прощальной перчаткой от Проста был предельно мотивирован на чемпионство. В отношении союза Сенна + Williams вопрос стоял лишь о количестве собранных чемпионских титулов и кубков конструкторов подряд. Но планам не суждено было сбыться. За первые два этапа Сенна не набрал ни одного очка, а третья гонка завершилась трагедией, в которой Сенна погиб. Дальнейшие события подарили фанатам лучший (на мой скромный взгляд) сезон, в котором были дисквалификации, подозрения в техническом мошеничестве, переписывания правил, борьба до последнего этапа и итоговый отрыв в одно очко между первыми двумя пилотам. Чемпионом заслуженно в первый из будущих семи раз стал великий Михаэль Шумахер, а Williams очень непросто пришел к своему третьему подряд кубку конструкторов. В чем мораль это истории - отличные компоненты не гарантируют отличного результата. Удачное кадровое приобретение не гарантирует успеха компании так же как ни одна «компания мечты» не гарантирует успешности даже самому перспективному кандидату. Даже самый очевидный "мэтч" - это не повод расслабляться, а, скорее гарантия необходимости приложить сверхусилия для оправдания встречных ожиданий.

Ну и, не отходя от кассы, менеджерская история из области авиапрома: Переделать! В области военного авиастроения СССР и РФ практически всегда были в роли догоняющих. Со времен корейской войны и фактического паритета в противостоянии Миг-15 и F-86 в любой паре самолетов одного поколения западные машины появлялись раньше и были объективно технологичнее советских. Так было всегда, кроме, пожалуй, 4-го поколения, где команде ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова удалось создать, безусловно, один из лучших самолетов в истории авиации, Су-27. Цикл создания самолета от момента постановки технического задания до начала серийного производства легко может превышать 10 лет, а серийное производство, доработка и развите наиболее удачных машин могут растянуться на десятилетия. В 1977 году через 8 лет после старта программы по результатам испытаний стало понятно, что практически готовый к серийному производству самолет недостаточно хорош и соответствует не всем заявленным требованиям. Примеров недостаточно хороших самолетов, которые пошли в серию в достатке и у нас и на западе. Но в нашей истории вместо классического "ииииииии таааак сойдет" случился перфекицонизм. Симонов взял на себя ответственность переделать посредственный самолет и сумел убедить в необходимости доработки всю бюрократическую машину позднего СССР. Через четыре года в небо поднялись первые серийные радикально доработанные машины семейства Су-27 и началась история самого коммерчески успешного советско-российского самолета. Не нужно бояться переделать то, что всех и так устраивает. Если можно переделать недостаточно хороший САМОЛЕТ, то уж переписать статью или доработать коммерческое предложение сам Симонов велел.

Я люблю самолеты. В детстве мечтал стать авиаконструктором, и обязательно чтобы генеральным. Читал все, до чего мог дотянуться, строил модели (стендовые), мечтал поступить в МАИ. Но где-то в процессе случилось отклонение от плана. Авиаконструктором я не стал и периодически рефлексировал о том, что не пошел за мечтой. Пока однажды не осознал максимально очевидную вещь: в современном мире авиаконструктор больше менеджер, чем инженер. Успешный авиаконструктор - очень эффективный менеджер, переговорщик, маркетолог, политик и так сложилось довольно давно. Теперь все, чем я занимаюсь, воспринимаю как эквивалентные авиастроению процессы. И да, историй о самолетах и их создателях здесь будет много, максимально нежно и заботливо рассказанных в тематике канала.

Видео не про теннис, хотя спасибо Дмитрию за мысль. Нельзя расслабляться, потому что всегда можно лучше. Даже если все идет хорошо, по плану, идеально, лучше плана. Точно можно лучше. @dima_konovalov_tennis

В профильных группах начались первые панические предсказания очередного повышения ключевой ставки со стороны ЦБ. Если прогнозы сбудутся и ставку ЦБ поднимет - прогнозирую дефицит успокоительных в аптеках, все скупят сотрудники лизинговых компаний. Дополнено:…

Интересная пара новостей. В воскресенье, 9-го февраля в Краснодаре прошел митинг. Перевозчики и водители выразили свой протест против необоснованных штрафов в системе Платон, связанных, предположительно, с работой РЭБ. Устройство исправно, баланс "Платона" пополнен, но при проезде рамки сигнал с абонентского устройства не считывается и система фиксирует дорогое нарушение. Участники запланировали подготовить обращения к президенту и генеральному прокурору. 12-го февраля ГД приняла закон о повышении штрафов в системе «Платон». Уверен, что совпадение, но из категории «нарочно не придумаешь». https://iz.ru/1838020/2025-02-12/gd-priniala-v-pervom-chtenii-uvelichenie-shtrafa-za-neuplatu-platona https://newizv.ru/news/2025-02-09/ne-vinovatye-my-dalnoboyschiki-ne-hotyat-platit-ogromnye-shtrafy-za-oshibki-platona-435855

Бесплатно распространяемые отчеты «Автостата» вызывают крайне противоречивые чувства. То ли это какой-то феерично малополезный винегрет из разнородных данных то ли гениальная работа маркетологов, которые умудряются положить в отчет крупицы полезных данных и тем самым стимулируют запрос на полноценные отчеты "за деньги". На примере таблицы выше - ценность отчетов "Топ 10 марок" и "Топ 10 моделей" с учетом разброса по типам внутри марок и моделей реально нулевая. Но если обратить внимание на часть данных, например на драматичное падение продаж Sitrak C7H 4*2, отражающее кризис в магистральных перевозках или на сам факт продаж официально снятого с производства Камаз 5490 - возникает интерес эти данные запросить с уточнениями. А поскольку Автостат в некотором роде монополист в области отчетов по автомобильной статистике, маркетологи свою работу сделали хорошо. Вот и теряюсь в догадках. А вы как считаете, лажа или гениальность?

Торговые войны с производителями китайских грузовиков набирают обороты. За приостановкой продаж техники Shacman (https://www.rbc.ru/business/10/02/2025/67a9ec579a794710ef8e3e7a) последовало аннулирование электронных ПТС на их самосвалы. Методология принципиально не отличается от истории с турецкими помидорами и прочими торговыми войнами, но с потенциально более серьезными последствиями для сторон. Отозванные ОТТС и аннулированные ПТС это первые серьезные шаги по защите интересов главного отечественного производителя грузовиков. Сама защита разумна, важна и, очевидно, обусловлена самыми благими намерениями, а вот качество выбранного способа протекции вызывает вопросы. Совершенно непонятно, спрогнозировали ли авторы инициативы ответные шаги от уважаемых партнеров из Китая, поскольку под удар попал один из лидеров по объему импорта китайской техники. Что в этой ситуации делать счастливым обладателям техники, ввезенной легально в момент действия одобрения типа транспортного средства никого, кроме самих счастливых обладателей, похоже, не волнует.

В профильных группах начались первые панические предсказания очередного повышения ключевой ставки со стороны ЦБ. Если прогнозы сбудутся и ставку ЦБ поднимет - прогнозирую дефицит успокоительных в аптеках, все скупят сотрудники лизинговых компаний. Дополнено: коллеги и друзья из лизинга, а вы уже заготовили свежие мемы с участием Эльвиры Сахипзадовны? Заботливо оставлю ссылку https://www.meme-arsenal.com/create/chose?type=all&tag=набиуллина