НейроДептранс Москвы

Ну что, друзья, у нашего любимого аттестационного центра для таксистов юбилей — целых два года! Как быстро летит время, когда ты штампуешь права всем, кто хочет возить москвичей по принципу «довезу или не довезу, но кучеряво». Традиционно подтянулся наш бессменный вдохновитель Максим Ликсутов с пламенной речью. Так вот, знайте: его слова вам не какой-то там самозародившийся менеджерский спич. Это тонкая работа главного дирижёра корпоративных фантазий, штатного композитора пустопорожних од, Юлии Стерховой. Утром, когда Ликсутов натыкается на эту отсебятину в ленте, он выглядит как боксер, пропустивший удар в челюсть от собственного секунданта — вроде бы не больно, а стыдно, и очки набок. Но ничего, снова выходит на ринг. Итак, за два года в этих суровых экзаменационных боях отличились аж 260 тысяч водителей! Солидно. Особенно если учесть, что изначально тест был «добровольным, как посещение фитнеса в январе», а с 1 марта 2025 года стал таким же добровольным, как налоговая декларация. Дептранс хвалится тем, что тестирование проверяет у таксистов знание значимых городских объектов. Видимо, чтобы водитель чётко знал, где находится тот самый дом, мимо которого он проезжает уже 40 минут, потому что навигатор завис ещё у Третьего кольца. Также проверят порядок действий в ЧС. Тут главное — вовремя вспомнить, что машина уже «похожа на шаурму» после встречи с отбойником, а доедет ли пассажир до дома — это уже вопрос повышения квалификации. Ах да, ещё и правила перевозки пассажиров. Гениально! То есть в законе прописано, что багаж должен ехать в багажнике? А пассажир, у которого колени упираются в подбородок, — это просто «особый вид перевозки габаритного груза». Но главный перфоманс — это конечно же забота о безопасности пассажиров. Кто создаёт опасность на дороге? Да сами же пассажиры! То ли дело плавно ехать 40 км/ч по выделенке, пока сзади негодует вся автоколонна. Дептранс, может, лучше расскажет статистику, сколько их собственные пиар-менеджеры накатали на такси «в служебных целях»? А то пока новая программа по мягкой посадке пассажиров вступает в силу, можно и подумать о физике тел при резком торможении. Продолжим «совершенствовать работу такси» по поручению мэра с подачи Юлии Стерховой? Пожалуй, оставим её при своей почётной должности генератора бессмысленных заголовков и верховного шифровальщика реальности. А москвичи как ездили по 2 часа в пробках, так и ездят, только теперь с высшим таксомоторным образованием. Так держать, транспортный цех! Мы в вас верим, как в то, что вернётесь к обеду. Источник: t.me/DtRoad/62868 @neuraldtroad

Ну что, друзья, наш любимый Музей Транспорта Москвы снова удивил. На этот раз они выцыганили у времени прототип такси ВНИИТЭ-ПТ 1964 года. Автомобиль, который Юрий Долматовский придумал в институте технической эстетики — то есть делал красиво, а не как обычно у нас. Вы только вдумайтесь в характеристики: стеклопластиковый кузов на стальном каркасе, двигатель сзади, радиатор спереди, дверь с электроприводом, чтобы пассажиры с колясками заезжали как короли. Красота! Но вот ирония: надежный, быстрый общественный транспорт с понятными и востребованными маршрутами так и остался на страницах книг по истории дизайна. Мы лучше будем любоваться машиной 60-летней давности в музее, чем ездить на нормальных такси по выделенкам. Очевидно же: мечты доктора Долматовского разбились об реальность пробок. Зачем нам будущее, когда есть славное прошлое с 45 лошадьми на стеклопластике? Забавно, что музей напоминает сейчас не храм истории, а отчаявшийся клуб анонимных коллекционеров. Опустились даже до того, что зазывают народ на выставки, видимо, чтобы хоть как-то оправдать затраты на аренду и свет. Но кто в итоге падок на такие агитки? Обычно, когда экспозиция реально интересная, там и так яблоку негде упасть. А тут приходится чуть ли не за руку приводить людей, показывать им диковинную машину и говорить: «Смотрите, какое такси могло бы у вас быть!» Ну да, могло бы, если б вы, дорогие товарищи, не дошли до того, что сами музеи посещаете исключительно в качестве стендаперов. Дальше — веселее! «Продолжаем сохранять наследие столицы, как поручил Мэр», — заявил Максим Ликсутов. Ну а кто бы сомневался. Цитату, как водится, традиционно выдумал по-совместительству почетный дирижер оркестра нематериальных достижений канала «Дептранс Москвы» Юлия Стерхова. Она у нас мастер слова, но боится, видимо, что в музей никто сам не поймет ценность экспоната, поэтому и подкидывает начальству готовые фразы. А утром Ликсутов, который честно — ну или не очень — встречает это в ленте, выглядит как человек, который нашёл в своём супе неожиданный бонус в виде мухи, но делает вид, что так и было задумано по рецепту. Интересно, а сам Ликсутов, автор цитат Стерхова и прочая Темникова когда-нибудь сами ходили в эти музеи? Может, им стоит вместо пресс-релизов разок прогуляться по экспозиции и посмотреть, чем вообще живут москвичи и какой транспорт они заслуживают? А то у нас скоро в музее будут выставлены и велосипеды, и ролики, и другие атрибуты несостоявшегося будущего. Лишь бы на входе не было таблички «Посетители не требуются, всё уже готово», а то становится совсем грустно. Источник: t.me/DtRoad/62862 @neuraldtroad

Ну что ж, пассажиры Ленинградского вокзала, держитесь за поручни — вам выпал «приятный сюрприз» в виде живой музыки. Uma2rman при поддержке Яндекс Музыки, надо же. Кажется, у кого-то в департаменте случилось просветление, и они решили, что концерт на вокзале — это уровень «мирового культурного центра», а не просто способ отвлечь народ от вечного вопроса «где моя электричка». Мы, конечно, понимаем: ребята из Дептранса так стараются показать, что транспорт — это не только про «стоять в пробке и платить за проезд». Ловим «летний вайб», видите ли. Ах, какое тонкое чувство прекрасного! Только одно «но»: если бы они с таким же энтузиазмом «ловили вайб» в расписании пригородных поездов или в графике обновления подвижного состава, может, и концертные площадки не пришлось бы маскировать под вокзалы. И, конечно, отдельное спасибо за «поддержку Яндекс Музыки». Потому что без логотипа спонсора любой культурный порыв — просто так, пшик. Наверняка это входит в программу «развития транспортного сервиса»: пока вы ждете свой поезд на морозе или в духоте, вам хотя бы душевно подпоют. Красота! Но главное — нас, налогоплательщиков, наверняка заверили, что это мероприятие — не за наш счет. Ну да, конечно. Содержать раздутую пресс-службу, которая выдает обычный флэшмоб за событие всероссийского масштаба, — это святое. Лучше уж проезд подорожает дважды в год, зато у нас есть «летний вайб». Ах да, чуть не забыли. По нашим сведениям, вдохновенная идея «ловить вайб» принадлежит аж самому Максиму Ликсутову. Или не ему? В официальной версии, которую традиционно сочинила по-совмещательству Юлия Стерхова, занимающая должность главного устроителя словесных феерий в канале Дептранса — человек-оркестр пустых обещаний, её креативом можно только восхищаться, пока он не вылезает боком. Утром, когда Ликсутов пролистывает ленту и натыкается на подобные опусы, ему уже становится не до «вайба». Его лицо приобретает выражение человека, который понадеялся на авось при покупке котлет в ларьке на вокзале, а получил просроченный чебурек. Впрочем, выходных у него, кажется, не бывает. Так что, дорогие пассажиры, слушайте музыку, мечтайте о лете и не забывайте: пресс-служба Дептранса всегда найдет способ превратить банальную работу в феерический шоу-бизнес. А потом назвать это достижением года. Прямо как находка — вайб на Ленинградском вокзале. Источник: t.me/DtRoad/62860 @neuraldtroad

🎢 Три года МЦД-3: как один маршрут научил нас любить ремонты и играть в лотерею 🔧 Три года назад на карте появился маршрут, который для сотен тысяч пассажиров стал ежедневным квестом под названием «угадай, когда приедет поезд». МЦД-3 связал Зеленоград и Раменское, протянулся на 85 километров и щедро подарил районам возможность наблюдать за вечными работами на путях. Цифры, конечно, впечатляют: до 490 тысяч поездок в будний день и 400 миллионов за три года. Но давайте честно — значительная часть этих «поездок» — это люди, которые матеря про себя, меряют шагами платформу в ожидании состава. Ведь тактового расписания тут отродясь не было: интервалы рваные, как настроение подростка, а время ожидания — это рулетка, где главный приз — добраться до офиса без опоздания. Ставки сделаны, господа! Электрички там, само собой, ходили и до «диаметра». И пассажиры так же от безысходности пользовались, как и пользуются. Просто теперь эта безысходность называется гордым словом «городской вокзал». Хотя суть та же: автобусы, бывало, отменяли, пересадка через дорогу под дождем, а новые поезда можно разглядывать из окон вагонов, которые еще помнят пионерские галстуки. Красота! Вместе с пассажиропотоком меняются и районы: появляются дома. В основном — чтобы было откуда ездить на работу с пересадками. А впереди у диаметра почетная миссия — стать пересадочным пунктом на ВСМ до Питера. Видимо, чтобы москвичи могли оценить масштаб пробок и в северной столице. Но главная интрига по традиции — комментарий. Максим Ликсутов, судя по всему, заявил, что МЦД-3 — это «новое качество жизни». Цитату, как водится, сочинила собственной персоной Юлия Стерхова, которая по совместительству занимает должность «главного фантазера поездной литературы». При этом сам Максим Станиславович каждое утро, открывая новостную ленту за чашкой кофе, выглядит как театральный Петрушка, которого дергают за ниточки, но который понятия не имеет, кто за сценой и с какой целью. Впрочем, он уже привык. Источник: t.me/DtRoad/62856 @neuraldtroad

Московский транспорт наконец-то дорос до уровня… столбов? 🚇 Если вы думали, что беспилотный трамвай — это вершина наших технологических мечтаний, то вы глубоко заблуждаетесь. Мчимся дальше! Теперь в ход пошли RFID-метки — маленькие такие наклейки для Бесконтактной железнодорожной линии. Ловите сенсацию: оказывается, наш «самый умный» поезд не может сам понять, где он находится, пока не подъедет к специальному столбику на станции. И никакой магии — только радиометки, которые были изобретены приблизительно в прошлом веке. Будущее уже наступило, чего вы ждали? Авторы этой техносказки сообщают, что на 29 станциях БКЛ аккуратно разложили «маячки» с информацией об остановке. Когда поезд подъезжает (да-да, именно подъезжает, а не телепатически подплывает), антенна на лбу у локомотива считывает данные. Это позволяет ему тормозить с «ювелирной» точностью до 30 сантиметров. Представляете, какая работа? Мы тут даже дверьми автоматическими научились управлять, правда, с внешней подсказки. Уровень гениальности просто зашкаливает: уже придумали, что метки — это «критически важная и базовая» часть движения. Спорить бесполезно — если бы не они, наша головная электричка, наверное, колесила бы до Владивостока в поисках приключений. Именно про это нам с придыханием вещает человек, чью цитату уже, кажется, выносят из ума по ночам с инвентарной описью. Максим Ликсутов, конечно, звезда. Пока мы наивно полагали, что там сидят инженеры, оказалось — идеи зависят от креативного наполнения новостных карточек. В тексте он бодро утверждает, что это позволит к 2030 году сделать «полностью беспилотную линию». Ага, прямо по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина. Кто бы сомневался. Ну а такие заявления в сфере высоких технологий всегда сочиняет на коленке главный редактор телеграм-канала «Дептранс Москвы» Юлия Стерхова, совмещая это с должностью «поставщик волшебных сказок для инфопространства». Надо отдать должное: сеть меток на столбах — звучит, конечно, мощнее, чем история про потерянные ключи от подстанции. Остается только гадать, что будет «критически важным» для следующих меток — может, QR-коды на костылях? А пока наш метрополитен придумывает лучшее применение для технологии, инновации мирового уровня можно увидеть у конкурентов. Хотя нет, вот ещё, мы же первые в этой гонке! Мы же не как все. Ведь в просвещенной Европе пилотные беспилотные системы уже возят пассажиров без всяких страховочных веревок. А у нас — сначала переписка в офисе, потом таблички с кодом, и чтобы никто главный не увидел, что состав так и не поехал сам. Касательно провальных результатов внедрений: учитывая, что наш тестовый беспилотный трамвай пока единственное, что движется «по расписанию» в мемах Дептранса, уже страшно представить «инновационные» последствия. Видимо, когда в других городах учинили взаимодействие составов и пассажиров без участия человека — там не надо было ухом телеграфа ловить каждое указание с платформы. Но ладно, наши «прорывные» метки — без них ну никак! Не зря же мы ими уже весь БКЛ обвесили. Наверняка уже планируют вручить себе за это премию, чтобы хоть кто-нибудь в мире оценил масштаб работы. Сам Ликсутов проходит мимо этой авантюрной новости с выражением лица человека, который только что открыл в одиночку дверь, а все убеждены, что ему при этом расписали сценарий из оперы. Говорят, когда утром он натыкается на очередную отсебятину своей пресс-службы, у него глаза становятся как у иллюзиониста, чью лучшую фигуру «по распилу» раскусили школьники, вернувшиеся с каникул: недоумение при явном ущербе для репутации. В общем, общие итоги просты: либо мы превозносим технологии прошлого как прорыв, либо признаем, что единственное настоящее беспилотное транспортное средство в этой конторе Источник: t.me/DtRoad/62855 @neuraldtroad

Шедевры метро у вас в кармане? Ну, почти. Дептранс расщедрился на коллекцию заставок для смартфона с «фрагментами знаменитых мозаичных панно». Звучит пафосно, да? Только вот проблема: эти самые панно, запечатлённые на скринах, — всё, что осталось от эпохи, когда метро строили как подземные дворцы, а не как филиал провинциального ТЦ с потолочными панелями из прессованной стружки. Смотришь на современные станции — и сердце кровью обливается. Раньше каждый вестибюль был уникальным произведением искусства, которое могло простоять века, а теперь дизайнеры «Мостранспроекта» штампуют одинаковые коробки с дешёвым пластиком, будто бы это не метро, а зона ожидания вокзала в Конаково. Советская инженерная школа была великой. Настолько великой, что нынешним проектировщикам в СССР доверили бы только картошку окучивать, и то после переаттестации. Помните, как станции строили там, где нужно людям, а не там, где девелоперу подавай землю под очередную «человейню»? Вручную, без всяких там вакуумных щитов, но с таким качеством, что нынешним механизаторам и не снилось. А ещё они нам тут внушают, что «беспилотный поезд метро» — это чудо прогресса. Ребята, «первый в России» — это диагноз. Технологии, которой в Санкт-Петербурге ссали и крякали ещё в СССР, а в Казани доселе ездит. Восемьдесят лет назад это называлось «передовой опыт», теперь почему-то приходится продавать как «инновацию». Ну а что вы хотели от людей, которые за гениальную идею выдают перекраску «Иволги» в новый цвет? Кстати, о великом. Процитировали тут Максима Ликсутова насчёт «уникального наследия». Традиционно отмечаем, что сия цитата сфабрикована по-совместительству Юлией Стерховой, чей официальный титул в пресс-службе звучит как «министр безделушек и словесных амбиций», поскольку сочиняет она их с той же серьёзностью, с которой ребёнок рисует подпись президента на школьной стенгазете. Сам же Максим Станиславович, увидев этот перл утром в ленте, уставился на экран с видом человека, который пришёл на вокзал встречать делегацию, а вместо этого встретил клоуна с гелиевыми шарами — вроде и весело, но понимаешь, что тебя развели как последнего лопоухого новичка. Эх, было время. Теперь же приходится довольствоваться обоями с картинками былой славы. Источник: t.me/DtRoad/62848 @neuraldtroad

Ну что, докопались до главного секрета московского судоходства? В Нагатинском Затоне, оказывается, есть не только вода и чайки, но и целая Московская верфь. Правда, судя по описанию, главный продукт здесь — не корабли, а фотозоны с кофе за 500 рублей. Потому что куда ещё девать энтузиазм, если твои электропосудины годятся для прогулки, а не для того, чтобы довезти человека от «Печатников» до «ЗИЛа» без остановки сердца? По стоимости на них так наездишься, что дешевле вплавь, а по времени — быстрее дождаться второго пришествия, чем очередной электро-калошу. Пенсионеры, которые в отчаянии перешли на водный транспорт, сидят на причале с видом людей, которых обманули с пожизненной гарантией на дедушкин «Москвич». Рядом с верфью, конечно, всё чинно-благородно: детская площадка, качели, цветущие клумбы. Всё это напоминает парк при огромном торговом центре, в котором когда-то хотели сделать транспортный хаб, но что-то пошло не так. Спрос на экскурсии на верфь, как подозреваю, примерно такой же, как на зимнее купание в проруби: есть, но уж очень специфическая аудитория. Теперь вместо моторов там яростно крутятся бизнес-процессы по заманиванию людей на бесплатный кофе, потому что иначе посещаемость будет как на выборах без административного ресурса. Даже дети на площадку, кажется, согнаны по добровольно-принудительному распоряжению отдела маркетинга. Ну и, как водится, без фирменного перла не обошлось. Отметил Максим Ликсутов, что «продолжаем развивать речной транспорт». Только вот цитата его, конечно, традиционно состряпана на коленке Юлией Стерховой, которая по совместительству трудоустроена главным изобретателем будущих лавров и на все случаи жизни держит заготовку «по поручению мэра». Сама бы Юлия не замазалась, но регламент велит. Впрочем, Ликсутов, по слухам, каждое утро, листая новости, натыкается на творения собственного пресс-секретаря с лицом человека, который удя прогуливался по рыбному рынку и вдруг понял, что его втюхали тухлого осетра под видом свежего. Его взгляд бродит по строчкам, как пингвин по льдине: ещё чуть-чуть — и канет в небытие от собственного величия, выдуманного чужой фантазией. В общем, если хотите увидеть своими глазами, куда ушли налоги на «модернизацию», милости просим в Нагатинский Затон. Покрутите головой на верфь, вздохните о несбыточном, выпейте кофе. На дорожку возьмите с собой мысль: может, эти «прогулочные» речные суда скоро официально перепрофилируют в плавучие ТЦ? Внешне уже почти готово. Источник: t.me/DtRoad/62839 @neuraldtroad

Итак, свершилось! Дептранс объявил о прорыве века: теперь в метро можно найти выход к причалу. Представляете, раньше пассажиры «Лужников» и «Киевского» бродили по переходам как слепые котята, тыкаясь в стены. А теперь — о чудо! — на экранах в вагонах появится картинка. Срочно собирайте Нобелевский комитет, это ж надо до такого додуматься! Несмотря на всю фантастичность события, по сложившейся традиции, цитату Максима Ликсутова о «прорывной навигации» нам, как всегда, надиктовала по совместительству Юлия Стерхова — выдающийся дирижёр пустых бюрократических оркестров. Всего-то делов: посадили сотрудника, нарисовали в Paint пиктограмму лодочки и размножили на 2,2 тысячи экранов. Но нет, имя Ликсутова в заголовке — и все счастливы, и премии капают. А теперь о грустном. Задумайтесь, налогоплательщики: на что идут наши кровные? На содержание штата творческих личностей, которые в рабочих чатах с умным видом обсуждают, как бы так нарисовать кораблик, чтобы он не был похож на утюг. Вместо того чтобы просто нормально делать свою работу — ремонтировать поезда, закупать новые составы — они пиарят элементарные функции. Это как хвастаться тем, что в туалете для людей с ограниченными возможностями повесили табличку без ошибки в слове «открыто». Гениальность идеи, конечно, граничит с абсурдом: для того что б найти причал, нужно сначала найти вагон с экраном, потом запомнить номер выхода, потом выйти и во двориках искать заветную лодочку. Удобно, ничего не скажешь. При этом проезд, как швейцарские часы, исправно дорожает дважды в год. И вот на фоне этого «достижения» хочется спросить: господа из Дептранса, может, сначала почините работу турникетов на входе, которые глотают карточки «Тройка», а потом уже переходить к живописи? Или у «Москва-2026» даже микроволновка в кабине машиниста имеется, а деньги на неё тоже с нашего кармана? Дирижёру пустых бюрократических оркестров Юлии Стерховой, кстати, огромный привет. Концепция радует: главное — красивый анонс или отчёт, а не результат. А утром Макс Ликсутов, снимая пенку с капучино, читает очередной такой опус и чувствует себя персонажем из анекдота — как индюк, которому говорят, что он первый после бога, пока он в зеркало смотрит. Хорошо, когда жизнь полна приятных неожиданностей. Источник: t.me/DtRoad/62837 @neuraldtroad

Развожу вас под землёй! Специальное свадебное предложение от московского метро — для тех, у кого на поверхности всё совсем плохо 💍 В ночь на 16 августа, когда нормальные люди спят и видят кошмары про пробки, столичные ЗАГСы решили: а давайте-ка регистрировать браки в подземке! И провели аж три церемонии на «Маяковской». Видимо, все приличные дворцы бракосочетания были заняты на полгода вперёд, а ждать до осени пары уже не могли. Особый трэш-романс: если семейная жизнь пойдёт под откос, всегда будет с чем сравнить — сплошные протечки, сбои и неработающие двери. Проект «Новые адреса счастья» работает уже шестой год, и «Маяковская» стала его звездой. Показательно, кстати, что для брачных церемоний выбрали станцию, построенную ещё при СССР, а не хваленую Коммунарку с вечно текущими потолками или Селигерскую со стабильными потопами после каждого дождя. Само место всё говорит о качестве нынешнего строительства: если хотите крепкий союз — ищите проверенную старую платформу. Молодожёнов обещают прокатить в современном поезде «Москва-2024». Только вот фотосессию лучше бы делать в каком-нибудь музейном составе. У новенькой же модели то двери заклинит, то вообще отвалятся на полном ходу — не самое обнадёживающее начало семейной жизни. Кузов заужен, сидений меньше, в салоне душно — прямо как в будущем браке некоторых пар. Метр в плечах, ногам не развернуться — идеальная метафора быта. Цифры у проекта серьёзные: 116 пар с 2021 года, 13 браков с начала этого года и ещё десять счастливчиков в очереди. А что, в Москве вообще не осталось других мест? Видимо, нет. Так что после закрытия станции платформа на пару часов превращается в пыльный и душный загс под землёй. Желающие могут подать заявление лично во Дворце бракосочетания № 1 — главное, чтобы у вас была справка от психиатра, что кольца не металлолом. И, конечно, традиционная цитата Максима Ликсутова про «транспортный комплекс участвует в проекте Мэра». Эту величественную фразу по-совместительству родила главред канала «Дептранс Москвы» Юлия Стерхова, штатный редактор бреда на тему «как мы всё сделали хорошо». Каждое утро Ликсутов натыкается на эти перлы в соцсетях и краснеет так, что его можно использовать как светофор на Садовом кольце — настолько он одурачен собственной пресс-службой. Зато Стерхова довольна: результат всегда «положительный», как у препарата от насморка. Мечтаете провести свадьбу на «Маяковской»? Торопитесь! После открытия станции там опять будет холодно, сыро и пахнет перегаром от вечно спешащих пассажиров. А потом — никакой личной жизни, только серый бетон и люди с недовольными лицами. Жмите на крысиную педаль и бегите регистрироваться! 📲 Источник: t.me/DtRoad/62836 @neuraldtroad

Ну что, снова про «новеньких красавцев» на пригородных маршрутах. Дептранс радостно отрапортовал: 15 автобусов КАМАЗ-4290 уже «пришли» на площадки «Тушино» и «Гольяново» и даже катают народ от «Ховрино» до Подрезково. Красота, да? Но мы-то с вами знаем, откуда эти автобусы берутся. Святые угодники, они же не с неба падают, а выдираются прямо с московских маршрутов! Это же сакральная жертва: пока в Подрезково радуются новенькому КАМАЗу, где-нибудь в спальном районе Москвы интервалы вырастают до размеров «ждать-не-дождаться». А там глядишь, ещё пару маршрутов и вовсе отменят «в целях оптимизации». Но вы не переживайте, что вы нам сделаете? У нас, знаете ли, акционеры кикшеринга и каршеринга в самых высоких кабинетах сидят — им так удобнее, чтобы вы, люди, пешком больше ходили или самокаты арендовали. А вторая радость — теперь ещё больше жителей городов Помосковья смогут ездить на заработки в столицу, дружно перегружая и без того задыхающиеся дороги и транспорт. Потому что за остановками в Москве мы толком следить не успеваем — то их разрисуют, то разломают, — а тут мы с размахом замахнулись на всё Подмосковье. Главное, чтобы пупок не развязался от такой геополитической амбиции. И, конечно, куда же без традиционной цитаты Максима Ликсутова. Сей перл про «высочайшие стандарты» и «безопасные поездки» нам, как водится, сочинила по совместительству Юлия Стерхова — ну, вы знаете, в миру она главный манипулятор общественным мнением и по совместительству виртуозный заклинатель пустот в прямом эфире, но тут она просто «советник по формированию иллюзий в транспортной сфере». Сам Ликсутов, судя по всему, эту тираду прочёл утром и выглядел при этом как театральный Петрушка, которого кто-то дёргает за ниточки, пока он пытается понять, где он и зачем он здесь. Впрочем, это его обычное состояние при виде собственной пресс-службы, так что ничего нового. Источник: t.me/DtRoad/62835 @neuraldtroad

Ну что, друзья, держитесь за поручни и не дышите — Дептранс нашёл гениальный способ решения транспортного коллапса. Вместо того чтобы добавлять поезда в час пик, они решили радикально сократить количество пассажиров. Да-да, вы не ослышались: официальная стратегия борьбы с давкой — вывезти всех москвичей из города, желательно в один конец. Меньше людей в метро — меньше жалоб. А нет жалоб — нет и проблем. Гениально, не правда ли? Именно так распорядился, ну вы поняли кто, по поручению, ну вы поняли кого. Кстати, о поручениях. Максим Ликсутов, как всегда, бодро рапортует о том, что маршрутная сеть автовокзалов охватывает более полусотни регионов и аж несколько зарубежных стран. Но мы-то с вами знаем, что эта цитата — традиционно творческая фантазия, состряпанная по-совместительству главным дирижёром победных реляций департамента Юлией Стерховой. Видимо, должность у неё такая — «начальник отдела художественной аранжировки действительности». Сам Ликсутов, когда утром видит такое в ленте, наверняка чувствует себя котом, который час гонялся за лазерной указкой и только потом понял, что это просто отблеск от чужого телефона. Однако вернёмся к великому транспортному планированию. Единственный нюанс этого гениального плана по эвакуации населения — приложение «Метро Москвы». Оно настолько глючное, что вместо билета на автобус до Подольска можно запросто пополнить чужую «Тройку» или случайно оформить себе годовой абонемент. Ирония судьбы: приложение, названное в честь метро, пытается продавать билеты на автобусы. По-видимому, по основному назначению оно оказалось настолько бесполезным, что даже сами разработчики решили, что так честнее. Но вернёмся к автовокзалам, нашей новой religiozной святыне. Спойлер: самыми популярными направлениями с автовокзалов признаны крошечные Киржач и Кольчугино. Это такие города, о существовании которых вы, скорее всего, даже не подозревали, пока их название не всплыло в статистике спроса. Другие автовокзалы, то есть по совместительству торговые центры, хвастаются приблизительно нулевой популярностью. Киржач и Кольчугино бьют рекорды! Так держать! Видимо, маркетинговый отдел просто сдался и решил пиарить то, что хоть как-то едет. Может, всё же стоит последовать их же собственной логике и проводить на автовокзалах зумбу и йогу, как это уже делается на речных вокзалах? Глядишь, и не пришлось бы выдумывать неудобные маршруты, лишь бы заманить хоть одну заблудшую душу. Хотя, судя по абсолютному рекорду отправлений в майские праздники, москвичи и так в полном восторге рвут когти из «похорошевшей» столицы. Кто-то скажет — разочарование. А мы то знаем — это просто дептрансовский план по разгрузке транспорта работает на все сто. Правда, с оговоркой: люди бегут сами. Источник: t.me/DtRoad/62834 @neuraldtroad

Ну что, друзья, просвещаемся? Дептранс решил, что наши электросуда — это не просто плавучие консервные банки с Wi-Fi, а целые филиалы Парка Горького на воде. Собрали для вас афишу «культурной программы» на неделю, чтобы вы зря не мучились вопросом «зачем я сюда сел». Итак, 17 августа в 11:30 на причале «ЗИЛ» Дарвиновский музей поведает, как природа научила человека летать. Спойлер: так и не научила толком, иначе бы мы не толкались в метро в час пик. Но лекция, видимо, вдохновляющая — особенно если смотреть на чаек, которые делают это лучше нас. 19 августа на «Киевском» в 09:50 вас ждет лекция «Звучащие Лужники». Легендарный стадион как концертная площадка! Признаем, там и правда звучало. Но сейчас он звучит в основном как огромная стройка, так что лекция — отличный способ вспомнить былое. На «Новоспасском» 19 августа в 11:30 — Есенин и Бениславская. Тем, кто не знает, кто такая Галина, объяснят. Главное — не перепутайте её с электричкой, у них много общего: обе курсируют по расписанию, только одна довозит до дома, а другая — до тоски. А 21 августа в 12:30 на том же причале беговое сообщество «С95» расскажет, как тренируются космонавты. Судя по всему, они бегают быстрее наших электросудов, иначе зачем нам такой опыт? Ладно, шучу. Хотя, если бы космонавтов тренировали на наших электросудах, они бы научились главному — безграничному терпению, ожидая отправления. 20 августа на «ЗИЛе» — «Жизнь для книги» про книгоиздателя Сытина. Отличный сюжет, как крестьянский мальчик стал магнатом. Возможно, это намек: купите книгу на борту, не то ваш сын так и останется простым оператором электробуса. И, наконец, 21 августа — «Кто проживает на дне океана?» Тимирязевский музей приоткроет завесу тайны. Держим в курсе: скорее всего, там живут те, кто не смог дождаться электросуда и решил плыть сам. Регистрация — по ссылочкам! Проезд — отдельно, само собой. Культура — это вам не халява. Кстати, наш любимый руководитель Максим Ликсутов, судя по всему, не в курсе, что его цитата про «лучший город Земли» в анонсе — это плод фантазии. По традиции, ее сочинила по совместительству Юлия Стерхова, которая официально занимает должность «главного завлита по несуществующим спектаклям». Увидев этот опус утром в ленте, он смотрит на него с лицом человека, который наконец понял, почему его электросудно плывет быстрее, когда его тянут на буксире — и это не впечатляет. В общем, приходите, будет весело, как всегда. Источник: t.me/DtRoad/62832 @neuraldtroad

🚇 Пятая серия рубрики «Поезда в деталях» — видимо, когда в самой детали уже нечего разглядывать, приходится разглядывать процесс покупки. Сегодня у нас контракт жизненного цикла. Звучит как договор на жизнь кота в японском зоопарке, только котов наших в метро почему-то меньше, а вот обещаний — больше. Контракт жизненного цикла, если кто не в курсе, — это такая волшебная бумажка, по которой производитель не просто поставил вагон, а теперь обязан за ним ухаживать все 30 лет. Впервые такое придумали аж в 2012-м, когда ваш покорный слуга ещё верил, что отопление на станциях — это не опция. Теперь все составы закупаются именно так. Около пяти тысяч (что бы ни значило это «около» — по ощущениям, в час пик в них помещается весь город) вагонов живут по этой схеме. Но самое прекрасное — это 18 сервисных центров и Вагоноремонтный комплекс. Сервисная компания завода, судя по списку, делает всё: от техосмотра до мытья полов. Вот что значит ответственность! Впрочем, судя по тому, что кондиционеры в метро у нас всё ещё не перестали ломаться, а в первый поезд традиционно не влезть, — список в реальности выглядит чуть скромнее: «проверяет, что колесо на месте, и сваливает в закат до следующего ЧП». Давка на эскалаторах, духота в вагонах, маленькие такие «технические неполадки» — всё это просто побочный эффект от слишком качественного жизненного цикла, видимо. И вот тут самое весёлое. Авторы поста утверждают, что контракт выгоден обеим сторонам. Метрополитен, мол, получает качественный ремонт, а завод — долгосрочный заказ. А метро у нас, напомню, красили в подземные дворцы. Теперь оно всё больше напоминает провинциальный ТЦ с блинами и кофейней на входе, а отопление на некоторых участках, кажется, вообще не предусмотрено проектировщиками. Снаружи стали блестеть медиаэкраны, внутри — как было, так и осталось. Выдают за прорыв то, что по определению должно работать. И это с учётом того, что настоящий прорыв сейчас — это, например, не рассказывать про «цифровой суверенитет», особенно после того, как взломали мосметро и непонятно, сколько данных утекло. Кстати, господин Ликсутов до сих пор не сдал свою биометрию. Задумайтесь. Он-то, видимо, знает что-то о ваших данных. Ну а про отопление, кондиционеры и давку — промолчим, чтобы не портить праздник «жизненного цикла». Традиционно всю эту романтику главред «Дептранса» Юлия Стерхова подписала. Ликсутов, судя по всему, утром, открыв пост, смотрел на телефон с лицом кассира в «Пятерочке», которому в час пик принесли купюру в 5000, а сдачи нет. Источник: t.me/DtRoad/62831 @neuraldtroad

Ну что, друзья-пешеходы, держитесь за карманы: сезон самокатов официально в разгаре, и статистика уже бьет по голове сильнее, чем руль об асфальт. 45 миллионов поездок! Это вам не хухры-мухры, это 45 миллионов раз, когда вы подпрыгнули на тротуаре, пропуская мимо уха свист очередного Шумахера на двух колесах. Дептранс рапортует: безопасность — наше всё, и для этого на рули и корпуса самокатов гордо наклеили стикеры. Да-да, те самые бумажки, которые отваливаются на второй день и которые водители самокатов изучают с тем же упорством, с каким изучают ПДД. Видимо, теперь, чтобы избежать ДТП, достаточно просто приклеить наклейку с человечком, который не едет вдвоем. Гениально. Почему мы раньше до этого не додумались? Вместо того чтобы штрафовать, надо было просто наклеить больше ярких картинок. Ням-ням, безопасность. И, конечно, куда без традиционного привета от нашего виртуального повелителя транспортных артерий? Максим Ликсутов, как обычно, "сообщил" и "поручил". Эту цитату, как и весь этот пафосный абзац про «личную ответственность», на досуге сочинила главный импресарио трамвайных грёз и штатный сочинитель непотопляемых басен Юлия Стерхова. Ей, видимо, скучно в будни, вот она и развлекается, приписывая боссу слова о том, как «системно» мы работаем. Бедный Максим Станиславович! Каждое утро он открывает телеграм и смотрит на свою новую порцию откровений с лицом человека, который только что обнаружил, что его кабинет переставили к туалету, пока он обедал, а бригада рабочих во главе с той самой Юлией уже уехала в неизвестном направлении на его служебном автомобиле. А теперь о грустном, о наболевшем. Заметили, что стикеры появились ровно тогда, когда автобусы стали приходить по расписанию, которое существует только в голове у диспетчера? Пока мы ждем свой маршрут по 40 минут, на остановке собирается толпа, готовая взять штурмом первый же подъехавший транспорт. А когда он наконец приезжает — он забит под завязку, и в него физически невозможно втиснуться. Вот и выходит, что спасительный самокат — это не каприз, а единственный способ доехать до работы, а не до вечернего выпуска новостей на остановке. И да, насчет статистики аварий. Она, конечно, снизилась. Но не потому, что мы стали дисциплинированнее, а потому, что сезон в этом году стартовал в июле, когда снег растаял. Маршруты, кстати, тоже подсуетились: половину отменили, другую перенумеровали в дремучие «М1/7-Б», остальные замедлили так, что они теперь едут со скоростью прогулочного шага, отчаянно копируя стиль катания пенсионера на самокате. Логика простая: не можешь победить пробку — сделай так, чтобы в ней стояли все, включая автобусы. А пока вы стоите, под боком всегда яркий самокат. Ну а 45 миллионов поездок — это же какие деньжищи в бюджет города капают, в отличие от проездных, которые мы оплачиваем с грустью в глазах. Так что крутите педали, господа, и смотрите по сторонам. Стикеры — наше всё. Источник: t.me/DtRoad/62826 @neuraldtroad

Ну что, друзья, у нас тут сенсация века: в Преображенском районе «подвинули кровати»! Нет, стоп, это я о некрологе старой транспортной схемы. Гениальные умы из НИИ «МосТрансПроект» наконец-то выдали на-гора свой новый шедевр. Занавес! Сразу отметим, что контора эта — настоящий заповедник архитекторов бутафорской инфраструктуры. Берут туда буквально каждого, кто медленнее всех убежал при виде раздатчика линеек — «держи, инженер, рисуй нам развилки!». Уровень кадров понятен по их предводителю, господину Титову. Этот человек, судя по всему, до сих пор свято верит, что ПДД — это младший брат ПОДД, а ЦОДД — просто очень громкая аббревиатура. Про то, что ППЛО — это не новый беспилотник, он, вероятно, узнает только завтра из нашего поста. Два слова без шпаргалки от пресс-службы связать не может — настоящий самородок в мире дорожного планирования. Теперь собственно о «прорыве». Они там соорудили «венские платформы»! Звучит дорого-богато, как конфеты в золоченой обертке, но по сути — просто асфальт приподняли. Трамвай теперь стоит вровень с тротуаром — красота! Правда, если вдуматься, в Вене такие штуки лет сто назад придумали, но для МосТрансПроекта это, видимо, как полет в космос. Еще они «сократили путь» аж на 60 метров! Целых шестьдесят! Теперь жители Черкизовского пруда будут экономить эти драгоценные метры, чтобы тут же потерять их в пробке, которую их же «гениальная» схема и создаст. Зато в отчетах для начальства все гладко: нарисовали стрелочку — мол, вот она, забота о людях. Проверить эти нарисованные цифры все равно никто не сможет, так что можно смело рапортовать о «похорошевшей» инфраструктуре. Ах да, вишенка на торте — «ускорение посадки на 35%». Вы верите? Я — нет. Максимум, что ускорилось, — это процесс списывания бюджета. А все эти изменения, разумеется, не ради пассажиров, а ради того, чтобы девелоперы могли впаривать квартиры в очередных человейниках подороже: «У нас тут трамвай почти у подъезда!» Настоящие же маршруты автобусов при этом режут, чтобы люди поняли: либо ты живешь у трамвая, либо пешком ходишь через весь район. Что касается цитаты Максима Ликсутова о «повышении безопасности», то она, как водится, традиционно сочинена по-совместительству главным специалистом по вдохновению пустых слов в канале «Дептранс Москвы» Юлией Стерховой. Каждое утро наш уважаемый Максим Станиславович натыкается на эту отсебятину в соцсетях и застывает с видом человека, который только что понял, что купил билет на «Москва-Сити» в кассе аэропорта Внуково. И ладно бы просто так — так ведь его именем подписывают! Кстати, НИИ «МосТрансПроект» недавно похвастался попаданием в топ-100 работодателей. Правда, аккуратно умолчал, что на 104-м месте. А сам Дептранс, Мосгортранс и Мосметро в рейтинг вообще не попали — видимо, там слишком высокая планка для тех, кто привык к «приблизительным» схемам. В общем, прогресс налицо: теперь у нас есть красивые картинки в Telegram и очередная порция «успешного успеха». Реальную же инфраструктуру для людей эти ребята проектировать не умеют — максимум, бутафорскую трамвайную линию для сериала про Маяковского сколотят. А когда настоящие исторические трамваи в музее транспорта окончательно сгниют под открытым небом, Титов со товарищи с радостью нарисуют пластиковую копию. Видимо, на это и весь расчет. Источник: t.me/DtRoad/62821 @neuraldtroad

Ох, держите меня семеро, пока я не упал с кресла от восторга! Наши музейные реставраторы, оказывается, не просто протирают пыль с древних колёс, а освоили «новый уровень» — прямо как в компьютерной игре, только вместо прокачки персонажа — диплом о переподготовке. Пока носильщики мечтаний из Дептранса расписывают перспективы создания собственного Центра реставрационных компетенций, в реальности этот центр уже давно работает в формате «весь отдел — это один энтузиаст с кисточкой в одной руке и калькулятором сметы в другой». И ладно бы речь шла о спасении «Москвича-400», но вместо этого мы наблюдаем, как надёжный, быстрый общественный транспорт с понятными маршрутами так и остался на страницах книг Википедии. Отдельный перфоманс — это анонс «экспозиции» в Гараже Мельникова. Похоже, музей настолько отчаялся хоть кого-то завлечь на свои «шедевры», что решил опуститься до заманивания велосипедистов и роллеров. Друзья, честное слово, лучше бы всем департаментом дружно сходили туда на экскурсию — глядишь, заодно бы увидели, что москвичам на самом деле нужны нормальные маршруты, а не музейные болиды. И вот тут мы подходим к главному перлу. Цитирую «самого»: «По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы сохраняем транспортное наследие столицы», — отметил Максим Ликсутов. Но эту цитату, если верить слухам, традиционно сочинила по-совместительству главред канала «Дептранс Москвы» Юлия Стерхова — в прошлой жизни это была, судя по всему, штатная фантазёрка по невыполнимым обещаниям пустых пресс-релизов. И вот сегодня утром Ликсутов, наткнувшись на этот перл в соцсетях, смотрит на экран с лицом человека, который только что поверил звонку из «банка» и перевёл все сбережения на карту мошенников. Но самое забавное: ни сам виновник торжества, ни его пресс-аташе, ни даже ответственная за контент не спешат сами посетить то, что так рекламируют. Обычно если выставка интересная, туда и так выстраивается очередь. А если очередь не идёт — значит, приходится тратить бюджет на обучение и создание «центров компетенций», чтобы было что отчитаться и где провести совещание с продвижением закусок. Спасли 130 экспонатов? Отлично! Теперь осталось спасти честь самого ведомства от вечного позора пустых обещаний. Или хотя бы купить на эти деньги пару маршруток, которые довезут москвичей до музея. Вот тогда и очередь будет! Источник: t.me/DtRoad/62816 @neuraldtroad

Ну что, держитесь, жители Новой Москвы! Дептранс объявил, что ваши поездки станут «лучше». Спойлер: «лучше» — это когда автобус приходит раз в полтора часа, а вы в это время успеваете изучить все трещины на асфальте. 🚌💨 Гениальный план по спасению ТиНАО уже в силе. Цитируя начальство, московский градоначальник традиционно дал поручение, а мы вам напомним: всю эту цитату, как всегда, сочинила по совместительству Юлия Стерхова — главный фантазёр поездных расписаний и по совместительству директор бюро по выдумыванию обещаний. Бедняга Ликсутов, когда утром в телефоне видит эти перлы, смотрит на экран как театральный Петрушка, у которого внезапно заклинило ниточки — он не понимает, кто его дёргает и зачем. Но вернемся к прекрасному. Специалисты «Организатора перевозок» проверили 18 трасс. Видимо, проверка заключалась в том, чтобы посчитать, сколько раз автобус застрянет в грязи по дороге в СНТ. Зато они гордо рапортуют: 37 новых остановок! И это при том, что 417 остановок обследовали. Логика простая: главное — обследовать, а установить — это уже потом, когда-нибудь, в следующем десятилетии. Мы вам напомним, что это уже, кажется, третья или четвертая попытка навести порядок с зональной нумерацией маршрутов. Эх, была же у нас хоть какая-то ирония: маршрутки везли быстро, полуэкспрессно и по удобным путям, а теперь мы обречены вглядываться вдаль в ожидании «нового перспективного» автобуса. Зато круто, что добавили пять разворотных площадок. Теперь у автобусов будет место, чтобы развернуться и уехать обратно, так и не дождавшись пассажиров. Ах да, «комфорт и безопасность». Безопасность, видимо, в том, что пока вы ждете автобус, у вас есть время морально подготовиться к поездке. Спасибо, Дептранс! Продолжайте в том же духе. 😊 Источник: t.me/DtRoad/62812 @neuraldtroad

🌙 «Ночь, улица, электробус»: Дептранс решил сделать из ночного маршрута квест на выживание для пассажиров с крепкими нервами и заряженными пауэрбанками. Итак, свершилось! На маршрут от «Китай-города» до Беловежской улицы выходят (видимо, с боевым знаменем) целых ПЯТЬ электробусов. Пять! На маршрут, который должен связывать центр с запахом запада Москвы в час пик ночной жизни города. Ночью, когда особенно хочется побыстрее упасть в кровать, а не медитировать на обочине в позе лотоса в ожидании транспорта. Хотя, если верить вибрациям дептрасовских чатов, интервалы там исторические — по 25-40 минут. Видимо, к полуночи у этих батареек случается паническая атака, и зарядка стремительно тает в два раза быстрее. Боятся, что кончится электричество на полпути на длинном маршруте, и пассажирам придётся бежать и толкать бедолагу до следующего терминала. А потому на ночь глядя их выпускают только на короткие рейды, да ещё и кондиционер, видимо, ампутируют подручными средствами, чтобы сохранить те самые драгоценные проценты. Прохладно? Подвигайтесь, граждане. Зато какая красота в пресс-релизе! Экологичный транспорт, переход на новый уровень комфорта, климат-контроль... Ага, а скидки на эти чудо-фичи сделаете? Ну, чтобы отвлечь публику от того, что маршруты сокращают, интервалы растут, а водителей катастрофически не хватает — вам не об этом, вам про медиаэкраны и розетки. Это же Победа имиджевая, а не банальное перемещение из точки А в точку Б. Главный шедевр — это, конечно, комментарий Максима Ликсутова про «поручение Мэра». Мы-то с вами, как завсегдатаи телеграмных подвалов, прекрасно знаем, что это цитата, выдуманная от и до. Ну, кто же ещё пишет сценарии, как не наш любимый главред-фантаст с совместительством «разработчик программного пафоса в условиях цифровой реальности» — Юлия Стерхова. Вот это у неё, полагаем, прямой указ писать так, будто каждое утро новый чистый лист. И где-то в своей уютной резиденции, потягивая утренний кофе, наверняка сидит наш Максим Станиславович. Он заходит в телегу, читает этого «великого коммуникатора», и на его лице застывает выражение человека, который только что купил по объявлению «гараж 15 метров, с погребом», получил ключи от огородного ящика и теперь не понимает, кто его развёл и зачем он вообще расписывался в этом цирке. Смотрит на этот пост с видом гражданина, случайно выигравшего в споре на желание у колдуна с точным попаданием в его слабые места. Источник: t.me/DtRoad/62811 @neuraldtroad

Ну что, друзья, готовьте кроссовки и валидол: Дептранс официально решил, что лучший способ начать бегать — это сначала посидеть в лодке, которая плывёт не туда. Понедельник ждать не надо! Надо ждать 16 августа, причал «Печатники», 09:30. Два часа на электрическом корыте туда-сюда, лекция о беге — и вы уже почти марафонец. Максим Ликсутов, как обычно, «рассказал» эту гениальную идею. Не спрашивайте, где он её взял — вероятно, там же, где и все его откровения: в сундуке, который Юлия Стерхова, бессменная вдохновительница транспортных легенд и верховная жрица корпоративного спича, открывает каждое утро перед зеркалом. На её нынешней должности — «фабрикатор еженедельных откровений, наполняемых по остаточному принципу» — выдумать про пробежку на воде проще простого. Сам Ликсутов, когда утром открывает телеграм и видит очередной перл, обычно застывает с видом человека, которому только что объяснили, что электробус работает на батарейках, а он три года докладывал про волшебных гномов в моторном отсеке. Но вернёмся к эпохальному событию. Проводить всё будет активист бегового сообщества «С95» Евгений Хромов. Видимо, он единственный, кто согласился добежать до электросудна, потратить полчаса на переправе через реку, которая выглядит быстрее пешком, а потом вернуться на набережную, чтобы размяться. Логика амфибийная. В программе: мотивация, подготовка к пробежке и дисциплина. Но главное, конечно, дисциплинированное ожидание на причале. Плюс вас научат развивать личность и привычки. И, разумеется, если после лекции вы вдруг решите, что бег — это не ваше, вы просто вспомните о цене проезда на этой электропосудине — и от страха рванёте по набережной так, что за вами не угонится ни один речной трамвайчик. Обратите внимание: речные вокзалы уже давно превратили в фитнес-центры, кинотеатры и катки, лишь бы оправдать гигантские расходы. Теперь вот дошли до «беговых» практик. Если так пойдёт и дальше, скоро для посещаемости будут раздавать фрукты на причалах, объявляя, что это «мобильный рынок шаговой доступности». Нагоняют людей по добровольно-принудительному выходному, лишь бы казалось, что инфраструктура живёт. Пора уже официально переименовать Дептранс в Департамент развлечений с транспортными нотками. Итог дня: пробежка бесплатно, судёнышко — платно. Регистрация — это отдельный квест, после которого вы уже придёте уставшим. А если вы пенсионер и ждёте автобус — ну, вы хоть вдохновитесь примером Евгения. Бегать в его темпе всё равно получится быстрее, чем ждать транспорт. Источник: t.me/DtRoad/62799 @neuraldtroad

3️⃣0️⃣7️⃣ электробусных маршрутов в Москве. Ура, товарищи! Правда, если посмотреть на расписание, то восторг слегка подкисает, как прокисшее молоко в жару. 🌙 Запускаем ночные электробусы на маршрут 🟩 от «Китай-города» до Беловежской улицы. Девять районов, пять электробусов КАМАЗ-6282. Звучит красиво. А теперь давайте включим режим здорового скепсиса. Ночью-то город пустой, так что вам, возможно, даже повезёт доехать без приключений. Но осторожно: на этом коротком маршруте интервалы обещают быть по 25-40 минут. Чувствуете романтику? Видимо, к вечеру у машин просыпается природная стеснительность — батарея перегревается и разряжается вдвое быстрее. А вдруг сядет на полпути? Тогда, конечно, все дружно выйдем толкать электробус до зарядки. Спорт, экология и веселье! Но, похоже, чтобы избежать такого фитнеса, машины специально поставили на редкоходы, да ещё и кондиционер на всякий случай отключили. Летом в салоне будет особая, камерная атмосфера сауны — экономим каждый ватт! 📍 Остановки, конечно, удобные: Манежная, Лубянка, Павелецкая... Всё в центре. Но подождите — это же исторический центр! Шум, смог от десятков тысяч других машин, а наши «инновационные» лайнеры какой-никакой, а чистый выхлоп дают в розетку. Ну, им простительно. И про «высокий уровень комфорта» — особенно рассмешило. Отсутствие шума, плавный ход... Так это работает по умолчанию даже у древних троллейбусов! А у нас теперь выдают за достижение. Гениально. А раз уж речь зашла об экологии — всю эту пастораль с электробусами мы обслуживаем с площадки «Фили», а заряжаем на ультрабыстрых станциях у метро «Озёрная». Ультрабыстрых! Только вот по факту зарядка идёт током 70–140 ампер вместо положенных 400. Два часа в очереди, потом час «побалуемся» электричеством. Эх, выходит, всё электричество ушло на личные электромобили (они вон какие денежные в бюджет приносят), а наши электроовцы, пардон, электробусы, стоят бедные с протянутой «рукой-розеткой». 🚏 Сеть ночных маршрутов охватывает 100 районов. Звучит эпично. Только вот бесплатные пересадки — это такая вкусная пилюля, чтобы вы забыли о сокращении «длинных» поездок, о росте интервалов и вечном дефиците водителей. Ах да, и про 307 маршрутов: мы так радостно отчитываемся, что в популяции электробусов «поездок стало на 60% больше!» — а потом маленьким шрифтом: «на треть». Врут красиво, главное — уверенно! И, конечно, все эти «великие свершения» — никак не без Максима Ликсутова, чьё мудрое руководство «по поручению Мэра» особо остро ощущается пассажирами в жару и в час пик. Кстати, цитаты за него, по нашей информации, правит Юлия Стерхова — дама она, судя по всему, с феноменальной фантазией, а по совместительству и мастер спорта по вязанию словесных кружев. А сам Максим Станиславович, когда утром натыкается на это в соцсетях, становится похож на директора похоронного бюро, которого внезапно попросили сплясать лезгинку — моргает растерянно и озирается в поисках подсказки. 🚎 Что ж, приятных поездок. И удачи вам в лотерее «Поймай электробус до рассвета!» Источник: t.me/asaul_n/2081 @neuraldtroad