Обучение грузоперевозкам и логистике!

👆Ссылка - приглашение в мой закрытый канал https://t.me/+pWHayEE_g4wzODUy

💰 На чём вообще зарабатывает логист? Если вы только начинаете разбираться в транспортной логистике, один из самых частых вопросов: «А откуда здесь вообще берутся деньги?» Давайте на простом примере. Представим, что предприятие хочет перевезти груз из одного города в другой. 🚛 Заказчик готов заплатить за перевозку — 200 000 ₽. Задача логиста — найти перевозчика, который выполнит эту перевозку дешевле. Допустим, нашли машину за 170 000 ₽. Получаем: 200 000 ₽ — 170 000 ₽ = 30 000 ₽ Это и есть 30 000 ₽ валовой маржи с одной перевозки. Но важно понимать: это ещё не чистая прибыль. Из неё могут уйти налоги и другие расходы. А теперь представьте, что таких перевозок не одна. Например: 🔹 3 перевозки × 30 000 ₽ = 90 000 ₽ 🔹 5 перевозок × 30 000 ₽ = 150 000 ₽ 🔹 8 перевозок × 30 000 ₽ = 240 000 ₽ Именно поэтому в логистике большое значение имеет не только количество перевозок, но и умение находить выгодные сделки и постепенно формировать постоянный поток работы. При этом я специально не хочу создавать иллюзию, что человек пришёл в логистику сегодня, а завтра уже получает 200 тысяч. Так не работает. Доход зависит от опыта, количества работы, региона, направления перевозок, умения работать с заказчиками и многих других факторов. Но сама модель заработка довольно простая: нашёл заказ → нашёл перевозчика → организовал перевозку → заработал на разнице. А дальше уже начинается самое интересное: где искать эти заказы, как выбирать подходящие перевозки, как работать с площадками и как постепенно выстраивать постоянный поток. Об этом будем говорить дальше. Если у вас сейчас есть вопросы по профессии логиста или вы сомневаетесь, получится ли у вас вообще начать — можете написать мне лично. Контакт есть в закреплённом сообщении канала.

🚛 ВЧЕРА ЗВОНИТ МНЕ ЗНАКОМЫЙ ДИСПЕТЧЕР. ПОЧТИ ОРЁТ В ТРУБКУ… — Блин, я в шоке! У меня завтра 14 машин на загрузку, а половина клиентов до сих пор работает с бумажными накладными. Говорят: — «Да мы всегда так работали…» Я спокойно отвечаю: — Так с 1 сентября электронная транспортная накладная становится обязательной. Откладывать уже некуда. Повисла пауза… 😶 Потом он тихо спрашивает: — То есть сейчас уже реально пора всё переводить? Я говорю: — Не просто пора. Уже вчера надо было. 📌 Потому что в сентябре начнётся самое интересное. ✅ Те, кто подготовился заранее, будут спокойно работать. ❌ А те, кто до последнего надеется на «авось пронесёт», начнут в срочном порядке обзванивать клиентов, разбираться с документами, терять время, деньги и нервы. И, как это обычно бывает, крайним в итоге сделают диспетчера… Хотя решение принимал совсем не он. 💬 А как у вас?

ДАВАЙТЕ ЗНАКОМИТЬСЯ БЛИЖЕ! Друзья, хочу узнать, кто сейчас находится в нашем сообществе У нас здесь люди с разным опытом: кто-то уже работает в логистике, кто-то только начинает свой путь, а кто-то пока присматривается к новой профессии. Напишите в комментариях или поставьте реакцию — кто вы сейчас? ❤️ Уже работаю логистом / экспедитором 👍 Водитель или владелец грузового автомобиля 💯Только хочу войти в логистику и начать зарабатывать 🔥Работаю в другой сфере, но рассматриваю логистику Будет интересно посмотреть, какая у нас здесь собралась команда

✅ ОТВЕТИЛИ НА ВАШИ ВОПРОСЫ! Всем привет! Мы такую рубрику будем проводить в конце каждого месяца! Разобрали самые важные ваши вопросы, собрали самое нужное что полезно знать тем кто уже работает в логистке! ВСЕ ВАШИ ВОПРСЫ МОЖЕТЕ ЗАДАТЬ НАМ В ЛИЧКУ В ОПИСАНИИ КАНАЛА!

🚛 🔥 ПОЧЕМУ ОДНИ ЛОГИСТЫ ЗАРАБАТЫВАЮТ 30 000 ₽, А ДРУГИЕ — 300 000 ₽ И БОЛЬШЕ? Многие считают, что всё зависит от удачи. ❌ На самом деле — нет. Есть два ключевых фактора: 📚 1. Знания и опыт. Чем лучше специалист понимает рынок и умеет вести переговоры, тем больше возможностей он видит. 💪 2. Желание работать и развиваться. Одни после первого отказа заканчивают рабочий день. Другие продолжают искать варианты, вести переговоры и заключать сделки. Именно поэтому со временем их результаты становятся совершенно разными. 📈 Но сегодня есть ещё одно важное преимущество. Транспортная логистика активно развивается. Появляются новые площадки, сервисы и цифровые инструменты, которые помогают быстрее находить грузы и перевозчиков. Если раньше поиск клиентов часто сводился к бесконечным холодным звонкам, то сегодня многие задачи можно решать значительно быстрее и эффективнее. ⚡ Возможностей в логистике становится всё больше. Главное — быть в курсе изменений, использовать современные инструменты и не останавливаться в развитии. Именно поэтому наша команда постоянно отслеживает изменения рынка, изучает новые площадки и рабочие инструменты, чтобы делиться только актуальной и действительно полезной информацией. 🤝

Привет, друзья! 👋 В последнее время от вас пришло много вопросов про ставки на перевозки — вижу, что тема реально волнует. Выбрал два самых частых и разобрал их подробно: чтобы было не просто «в общих чертах», а с понятными причинами и практическими выводами. Вопрос 1: «Почему на одном и том же направлении ставки сегодня выше, а через неделю ниже?» Ответ: Всё дело в сезонности, загрузке направлений и поведении крупных игроков. Например, в конце месяца у многих компаний «закрывают план» — и ставки растут. В начале месяца часто бывает просадка. Такие окна я отслеживаю и даю прогнозы по ключевым направлениям — чтобы логисты не брали заведомо невыгодные грузы, а ловили моменты, когда можно заработать. Вопрос 2: «Как не пропустить момент, когда ставка на нужном направлении пойдёт вверх?» Ответ: Держи на контроле динамику по 2–3 ключевым направлениям и отмечай типичные паттерны: конец месяца, праздники, отгрузки по контрактам. Ещё помогают уведомления на площадках и внутренние чаты диспетчеров. В моих прогнозах как раз даю такие точки входа и выхода — с цифрами и причинами. Если у кого‑то есть ещё вопросы — обязательно обращайтесь, разберу и отвечу! 😊 Контакт в описании канала!

На ATI каждый пятый груз размещают без ставки В разделе «Поиск грузов» на бирже ATI.SU можно отдельно отфильтровать заявки, размещенные без указания тарифа. Такой формат означает, что экспедитор или грузовладелец пока не определил цену перевозки и фактически предлагает рынку самому обозначить приемлемую ставку. На момент анализа в системе было размещено 24 643 таких груза по России для машин грузоподъемностью 20 т, без ограничений по типу кузова. Общее число заявок в той же категории составляло 132 746. Таким образом, без заранее установленной ставки опубликовано около 18,6% грузов - почти каждая пятая заявка. Этот показатель можно рассматривать как один из индикаторов неопределенности на рынке автоперевозок. Чем выше доля грузов, по которым заказчики запрашивают цену у перевозчиков, тем сложнее экспедиторам и грузовладельцам оценить уровень тарифов и заранее сформировать предложение, способное быстро привлечь машину. Рост числа заявок без ставки также указывает на усиление позиции перевозчиков. В такой ситуации именно они получают больше возможностей влиять на итоговую стоимость рейса, выбирать заказчика, маршрут, точки погрузки и выгрузки, а также график движения. Для заказчика это означает более длительный поиск транспорта, переговоры с несколькими исполнителями и риск пересмотра бюджета перед отправкой. При этом сам по себе фильтр «без ставки» не показывает, будет ли груз в итоге перевезен дороже или дешевле среднего уровня. Однако динамика его доли способна отражать изменение баланса спроса и предложения. Если показатель растет, рынок становится более волатильным, а ценовая инициатива смещается к перевозчикам. Если снижается, заказчики лучше понимают текущую стоимость перевозки и чаще готовы сразу выходить с фиксированным тарифом. Текущие 18,6% указывают на заметную неопределенность: значительная часть участников рынка пока не готова первой назвать цену и предпочитает получить ориентир от перевозчиков.

В ЭТУ СУББОТУ ПРОВЕДЕМ БЕСПЛАТНЫЙ ВЕБИНАР! 📚Начало в 16:00 Трансляция будет проходить в zoom ( ссылку выложим тут за 10 минут до начала) Вам надо быть заранее зарегистрированным в zoom. На живой трансляции мы обсудим: ▪️ Как можно в 2026 году зарабатывать в Логистке! ▪️ Каким компаниям требуются логисты и какие З/П в 2026 году ▪️на себя работать или на компанию в 2026 году. ( реальная история человека ) ▪️ все вопросы/ ответы в живом эфире. Отмечаемся 👍 кто будет присутствовать …

Кто на самом деле держит топливную розницу В ряде регионов водители сталкиваются с очередями, лимитами и пустыми колонками. Часть НПЗ находится на ремонтах, предложение сокращается, а перебои быстрее всего бьют по независимой рознице. На «Роснефть» с «Башнефтью», «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Сургутнефтегаз» приходится лишь около 31% российских АЗС. Остальные 69% - независимые и региональные операторы. Среди них КНП, «Нефтьмагистраль», «Движение», «Калина Ойл», IRBIS, «ТРАССА», «Топлайн» и десятки других сетей, обеспечивающих топливом. В Красноярском крае, Кировской области, Поволжье, Подмосковье, Омской области и других территориях именно такие компании нередко оказываются ближайшей, а иногда и единственной доступной заправкой. Поэтому цена на их стелах - не локальная проблема бизнеса. По объёму продаж картина обратная: около 60% топлива проливается через крупные ВИНК, ещё 40% - через независимые АЗС. Если региональным сетям ограничить доступ к биржевому товару, затянуть отгрузки или предложить топливо почти по розничной цене, вариантов немного: повышать стоимость, вводить лимиты либо временно закрывать колонки. Автомобилист видит дорогой бензин и, конечно, злится. Перевозчик получает ещё более тяжёлый удар: дизель - одна из крупнейших статей его расходов. Рост цены увеличивает себестоимость рейса, давит на тарифы и возвращается в магазины через стоимость доставки. А если топлива нет физически, машина просто не выходит на маршрут. Здесь мало потребовать «не поднимать цены». Нужны гарантированные объёмы для внутреннего рынка, прозрачные биржевые правила, контроль сроков отгрузки и отдельное внимание к территориям, где федеральных сетей почти нет. Иначе на бумаге цена будет стабильной, а люди продолжат стоять в очереди к единственной работающей колонке. Коллеги, где проходит золотая середина, как сдержать цены и при этом не оставить региональные АЗС без топлива?

КАК ВАМ ТАКАЯ ФУРА?

Друзья, по вашим просьбам записали полный разбор полного цикла работы Логиста! ▪️как правильно брать грузы ▪️звонить заказчикам, ▪️заключать заявки 🎁Видео выложил на ютубе, если понравился материал и хотите больше таких роликов, то подписывайтесь на наш канал и обязательно поставьте лайк под видео! А кто оставит комментарий или вопрос под видео, то лично готов провести вам консультацию по логистике или ответить на любые вопросы! СМОТРИМ И ОЦЕНИВАЕМ! https://youtu.be/D5AiHvTpqa0?si=SQpghxWX7RvauSlW

Торможение на фуре Фура не останавливается как легковая. Масса, инерция, загрузка и пневматика дают задержку: водитель уже нажал на тормоз, а состав ещё идёт вперёд. Дистанция здесь не перестраховка, а часть работы. Чем тяжелее груз, хуже покрытие и выше скорость, тем раньше нужно сбрасывать ход. Если оставить себе мало места, дальше уже решает не опыт, а метры. На длинном спуске нельзя постоянно держать педаль. Сначала пониженная передача и торможение двигателем. Рабочие тормоза - коротко: сбросил скорость, отпустил, дал системе остыть. В дождь, снег и гололёд резкое торможение быстро забирает управление. Лучше заранее потерять скорость, чем потом ловить тягач с полуприцепом. Хороший водитель не тот, кто красиво остановился в последний момент. Хороший водитель до этого момента не довёл.