Платформа «Дигория»

Узнали себя на видео? С новым ботом @Politjob_bot так теперь реагируют наши соискатели, когда видят подходящую вакансию. Кстати, мы как раз собрали их в дайджесте от Polit.Job — изучайте и откликайтесь: 📄 Помощник руководителя / Росавиация ЗП: от 100 тыс.руб. на руки 📄 Руководитель проекта информационного сопровождения / Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики ЗП: по итогам собеседования 📄 Начальник отдела реализации молодежной политики (заместитель министра) / Правительство Ярославской области ЗП: до 225 тыс.руб. 📄 Консультант отдела многостороннего сотрудничества со странами СНГ / Министерство экономического развития РФ ЗП: по итогам собеседования 👍 Стартовал прием заявок на грантовый конкурс от Росмолодёжь.Гранты 🏔️ Платформа «Дигория» 📝 Карьерный центр Polit.Job

Сила в людях 👥 Как строить устойчивые сообщества в условиях информационной перегрузки? Разбирались участники Экспертного сообщества «Дигория» на онлайн-программе «Созидание сильных команд: архитектура сообществ и развитие личностного потенциала». Мероприятие стало продолжением III Cтратегической сессии в Тверской области. Перед ними выступили: 🔹 Председатель Комитета по социальной архитектуре РАСО, член Исполнительного совета РАСО, политконсультант, политолог Дмитрий Еловский; 🔹 Эксперт по внедрению искусственного интеллекта в рабочие процессы, практик политической медиааналитики Андрей Чебан. Cобрали главные цитаты спикеров и их правила — смотрите выше ⬆️ 🏔️ Платформа «Дигория»

Знакомьтесь, новый бот! 📝 За несколько лет мы выросли из маленького канала в центр поиска и подготовки кадров, а новые реалии стали требовать свежих решений. Поэтому последние месяцы мы активно работали над автоматическим ботом, который сделает процесс доставки резюме до работодателя намного проще! ❕С сегодняшнего дня все ваши резюме на вакансии будем ждать только в новом боте @Politjob_bot 🔥 Инструкция выше поможет разобраться в том, как работать с новым ботом⬆️ Если возникли технические вопросы, вы работодатель и хотите поделиться своей вакансией, у вас есть предложение о сотрудничестве – обращайтесь в чат-бот с администраторами @PolitJob_adminbot, мы всегда на связи 🫶🏼

Политика в IMAX 🍿 Про гения-Нолана и его «Одиссею» все точно уже слышали (а кто-то уже видел). Но не все знают, что не только этот фильм нужно смотреть не в привычных рамках. Поверьте, в других сферах тоже так: если взять кадр пошире, открывается много интересного. Употребление некоторых видов хлебобулочных изделий крайне не рекомендуем. 🏔️ Платформа «Дигория»

Стратегическая стыковка: Зачем Брюсселю армянские рельсы? Гарник Туманян, заместитель руководителя проектов Департамента общественно-информационных проектов ЭИСИ, куратор Экспертного клуба «Дигория»: — Наивно будет полагать, что демарш Пашиняна, связанный с российской концессией Южно-Кавказской железной дороги, — всего лишь одно из популистских заявлений армянского премьера. Никол Воваевич на протяжении последних месяцев пытался создать негативный фон вокруг работы ЮКЖД. Позже, когда уровень негатива стал заметен, он начал вбрасывать в инфополе различные тезисы, связанные с работой концессии для того, чтобы прощупать красные линии и получить обратную связь на свои агрессивные действия. Именно с прощупыванием границ дозволенного связаны заявления относительно необходимости постройки за счет РЖД новых веток или ежегодной выплаты в бюджет Армении 2 млрд $. Пашинян надеется на то, что в ответ на его публичную агрессию российская сторона ответит симметричными агрессивными действиями, которые он сможет использовать для разрыва концессионного соглашения или его радикального пересмотра. Однако, важно понимать, как пересмотр соглашения, так и его разрыв несут определённые финансовые издержки для стороны инициатора. И такие издержки будут крайне чувствительны для армянского бюджета. В таком случае возникает закономерный вопрос: зачем же Пашиняну нужна эта авантюра? А нужна ЮКЖД не совсем господину Пашиняну. Серьезная потребность в изъятии такого стратегического актива у РФ имеется у еврочиновников. Всё дело в том, что Брюссель в последнее время пытается сформировать стабильный и предсказуемый торговый путь в сторону КНР (Срединный коридор), который пролегает из ЕС в сторону Турцию, далее страны Закавказья и Среднюю Азию. Проект настолько важен для Евросоюза, что комиссар Марта Кос снимает короткие видео-лекции по этой теме, а Урсула фон дер Ляйен разъезжает по закавказским столицам с обещаниями многомиллиардных инвестиций и торговых преференций. Имеющаяся логистическая инфраструктура вынуждена огибать Армению на этапе перевозок из Турции в сторону находящейся на Севере Грузии из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры у Еревана. Это несколько удлиняет путь, делает его крайне зависимым от настроений грузинских властей, а кроме того, заметно влияет на стоимость перевозок, что связано со сменой колеи, особенностями топографического характера и т.д. Именно поэтому, европейцам крайне интересно заполучить доступ к армянской железнодорожной инфраструктуре, протянуть ЖД-ветки до Турции и Азербайджана. К слову, Турция активизировала строительные работы на своей территории сразу после победы Пашиняна на скандальных парламентских выборах. Это говорит о том, что мы сейчас наблюдаем как раз таки синхронизированную в Брюсселе работу по давлению на РЖД, с целью отчуждения у компании ЮКЖД с минимальными усилиями и издержками. Хотя, если говорить об издержках, то становится очевидно, что они как раз таки и падут на плечи бюджета Армении. Продовольственные авантюры Пашиняна уже стоили бюджету сотен миллионов долларов, а гражданам разоренных хозяйств и миллионных убытков, не говоря уже о потерях бизнеса. Сейчас же, вырисовывается ситуация, где премьер хочет прибрать очередной актив, проводит для этого масштабную кампанию, получает желаемый объект, а он становится обременением для бюджета, ведь целью является не эффективность государственного управления, а обслуживание интересов Брюсселя. Вероятно, что в случае разрыва концессии, Пашинян со своими европейскими партнерами могут инициировать новый проект на территории Армении подобно Трамповского TRIPP, где будет создана европейская концессия для управления путями, а доходы от эксплуатации путей будут делиться плюс-минус в таком же соотношении, как с американцами (74% — Вашингтону, 26% — Еревану). 👍 Подписывайтесь на наш канал в МАХ