НА НОГЕ

Сегодня на тренировке произошла забавная история — случайно проехал малое кольцо по своему личнику На кольце есть основной сегмент «Малый круг старт после ГФ» Все, кто хочет что-то доказать, ориентируются именно на него. И, т.к. там все профи едут чемпионаты, ты сразу можешь прикинуть, где ты, а где они. В общем, я не знаю сегмента в России, где было бы больше попыток от сильнейших спортсменов Есть даже забавный факт. В 2020 году Иван Селедков и Дима Пузанов на пике формы вдвоем проехали за 05:21/05:22 и поставили КОМ. КОМ висел долго. В 2024 году Сергей Трубецкой попробовал его перебить, но не получилось В 25-м постелили новый асфальт — скорости выросли. И в 25-м году Сергей поехал на новую попытку вместе с Закариным, который был на разделке, и они побили КОМ Привезя ему целых 19 секунд Выдав какие-то безумные ватты и уложившись за 05:02. Мы же сегодня на тренировке этот сегмент ехать на результат не собирались Просто хороший расскат в 3 круга и финиш на последнем В итоге вышло: первый круг 06:04 (ехали в троем) второй круг 06:07 (наш сокомандник выпал, и мы его весь вираж ждали, но решили оставить, поэтому время выросло) третий круг 05:34 Честно говоря, я приятно рад. Потому что лично я даже на пано не вышел, не то что максимум Кажется, что 10 сек. можно снять с запасом, хз В общем, необычно вышло, вроде ехали не в сопли, а результат очень даже. Может, ветер 🤷‍♂️ Если будете на кольце - обязательно попробуйте проехать Делитесь в комменты своими личниками на малом кольце

Велобаза, которую я беру на гонки И так как на Алишке началась Великая Китайская распродажа, то решил поделиться набором Это супер простые вещи, но которые дают тебе защиту в 99% гоночных ситуаций Этот наборчик эволюционировал за несколько лет гонок, и сейчас он весит всего +-350 гр 1. Домашний насос. Я много раз говорил о невероятной важности точности давления на гонках (особенно гравийных). Вот, кстати, мой любимый калькулятор. Поэтому всегда за час до старта я достаю этот насос и проверяю, что мое давление оптимальное под данный старт. Насосом этим пользуюсь уже 3 года. Ноль проблем. И когда я беру его на велокэмпы, даже адепты стационарных ручных насосов спустя два дня перед тренировкой берут мой насос и не хотят юзать ручной. 2. Гоночный насос. Я не фанат СО2-баллонов. Плюс это затратно. Мне нужен был легкий насос, способный быстро накачать мои колеса, чтобы я скорее продолжил гонку. Я даже свой прошлогодний марафон слил и заехал только 4-м. Из-за того, что каждые 10 минут останавливался подкачивать колеса ручным насосом. В общем, вещь топ, вожу ее всегда с собой и на тренировках, и на гонках. И друзей приятно выручить. 3. ТПУ камера. Да, я адепт бескамерки. Но бывают ситуации, когда ты не просто прокалываешься, а рвешь резину (Коля Земляной, привет!). В таком случае герметик не поможет. А если ты еще где-то в полях без сети, а до контрольной точки 40 км, дело так себе. Поэтому я всегда вожу с собой и запасную камеру на такой случай. Весит всего 56 граммов, а от рисков защищает. Версия от МТБ подходит для Бертов 4. Набор для ремонта бескамерки. Вы наверняка видели мое «ноу хау» на гонках. Если нет, то я заранее вставляю в шило жгут и прикрепляю его на изоленту к держателю велокомпьютера. Чтобы на случай прокола не тратить лишнего времени, а сразу воткнуть заготовленное шило в дырку. Наборчик стоит копейки, жгуты крутые, использую их третий год и остроты в потребности Дайноплага не испытываю. 5. Мультитул. На гонки предпочитаю маленький, но со всей необходимой базой (Torex, ключ на 4, 5, 6) и т.д. В общем, легкий и функциональный. У меня на 6 позиций, этот на 9. 6. Монтажки. База — я скажу честно, пересматривал тысячу мануалов и лайфхаков, как надевать резину без монтажек. Но без долботни у меня этого никогда не получалось. С учетом того, что еще каждая резина может иметь разную поддатливость, я просто выбираю монтажки. Тем более на гонках. 10 шт. за 200 руб. беру, и если что, и друзьям на заезде можно спокойно подарить при необходимости. 7. Сумка на 0.3. Тонкая, легкая. 35 грамм. 8. Ну и последнее и, наверное, самое важное — перчатки. Я в них 3 года катаюсь в самую жесть и вообще вопросов к ним не имею. Они мне даже руки сохранили на последнем падении. И амортизация кайф. Парадокс, но зашли больше спешовских. Понятно, на гонках может быть вообще любой рандом. Но когда я беру с собой на старт такой наборчик, я морально понимаю, что в большинстве случаев я что-нибудь придумаю. Весит он немного, но уверенности добавляет. Так что, если едете на первые гонки или вообще лонг-райды — обратите внимание

Я обожал свой МТБ Epic 8 Expert, но меня ждала покупка машино-места для новой квартиры, и поэтому я был вынужден его продать... Спустя месяц как снег на голову Specialized выпустили новый Epic 9. Нарушив цикл, на год раньше, чем его все ожидали. Вдобавок люди не понимали, куда лучше, ведь Epic 8 и так удостоился всех возможных наград и получил самые лучшие отзывы среди любителей Но, стоит отдать Cпешу должное, Epic 9 вышел еще более capable, lighter, stronger и блабла Они увеличили вилбейз, сделали еще более трейловый угол рулевой, выкинули бардачок и тем самым сделали его легче Скажу честно, сперва мне Epic 9 за счет схожести с World Cup не зашел, но спустя пару дней я в него влюбился. И опять же не зря — байк сейчас гремит на всех обзорах как лучший XC ин зе ворлд Я очень его захотел Но потом у меня началась (и продолжается) новая глава — ремонт. Тогда я себе сказал: никаких новых велосипедов, пока не закончу ремонт. Да, наивности мне не занимать Я прям отсек мысль о МТБ. Вот тебе шоссе, гревел, гонки, эвенты — кайфуй Но тут произошло одно но — сделали Крылатскую МТБ трассу Я смотрел на сторисы друзей с нее, и у меня просто слюни текли. Я ужасно хотел там повайбить В голове засела мысль: «Как можно жить в таком прекрасном месте и довольствоваться только шоссейными кольцами?» И началось — «Авито», bike24, всякие ТГ-каналы — где найти МТБ? Случилось так, что уже уговорил себя на простой вариант. Specialized Epic 7 EVO (топ байк без брейна, в отличие от простого Epic 7). В минимальной комплектации. Ну чисто так — подышать МТБ чтобы Но, конечно, сразу в голове — а что на нем заменить, и бюджет уже снова выходил под 0,5 млн Думаю, надо брать, но неуверенно откладываю, уж слишком много в нем «но». И тут бац — я нахожу на «Авито» новый Epic 8 Expert в моем размере по цене бесплатно. Ровно такой же, который я продал полгода назад. Поэтому я сразу же забыл про свое обещание не покупать новые велосипеды и сразу же написал продавцу. Он зовет в ТГ, чтобы скинуть видео, и такой: «Кажется, я тебя знаю». В итоге это оказался мой знакомый Серега из OpenCycle Оказывается, этот байк он выкладывал в свой ТГ. Я дико обрадовался и закинул ему всю сумму. Доставка, правда, вышла чуть дольше ожидаемого — 1,5 мес. вместо 1. Но мне было чем заняться на шоссе в это время Байк пришел полностью в заводских наклейках, в полном комплекте (даже в сумке бардачка был фирменный мультитул и ремкомплект). В идеальном состоянии. Ощущение, что выиграл в лотерею. Так что Сергею еще раз спасибо за доставку А я сейчас дико кайфую от МТБ и уже задумываюсь об апгрейдах

Я уже давно не ожидаю, что я, как в начале своего велопути, каждый сезон буду пробивать свою лучшую мощность Конечно, делать это можно, начав системно тренить, попробовать питаться нормально и т.д., но я уже не раз вам говорил: вокруг меня сейчас много проектов, а мне важно сохранять во всем этом романтику Иначе зачем это все? Поэтому, когда в начале сезона у Rebellion не было полноценного тренера, если быть начистоту, меня это не сильно напрягало Я привык в гонках выступать соло, и тренировки одному меня не очень пугают. Я знал, что мне и одному норм Но, катаясь иногда с Serpantin или с другими сильными знакомыми из других команд, я понимал: мне тоже хочется чтобы в нашей команде был "Пузанов". Скажу честно: я за то, что командный тренер должен быть сильнее тебя И, как вы понимаете, найти сильного, адекватного, выступающего профика-тренера — задача со звездочкой Как правило, они либо уже заняты другими клубами, либо сами в про-команде, и им не до этого Так что я уже и не думал, что поиск «того самого» увенчается успехом Но в жизни же вообще всё всегда забавно случается. Я как-то в начале мая выезжаю на большое кольцо. Еду мощно, всех обгоняю, и тут один чел цепляется за мной и давай сам выходить на смены В общем, я тогда снял свой первый миллионный рилс про то, что бывает, когда встречаешь бывшего профика. Это был Влад Черноруцкий, и мы с ним классно пообщались после этого. Он мне еще потом помог своими наставлениями по поворотам выиграть разделку в Крылатском В общем я ему сказал, что может к нам в Реб? Но, сам он сперва к нам не пошел. Но отправил другое дарование — Андрея Романова Андрей сейчас действующий профик, и, конечно же, я с задором теперь стал посещать тренировки Ведь тянуться к сильным — главный двигатель прогресса Мы начали вместе заниматься, прикатываться, степ бай степ — вообще кайф. Но потом произошло мое падение, и я выпал из тренировочного процесса И вот сегодня я снова вернулся в тренировки. А тут оказывается, у нас вообще теперь два сильнейших тренера: и Влад Черноруцкий, и Андрей Романов. Ну, думаю, то ничего вообще, то всё сразу В общем, к чему я это всё. Даже если в твои планы показывать лучшие цифры за всё время не входило, окружая себя имбовыми гонщиками, ты это сделаешь. Так и случилось: сегодня я делал спринты вместе с Андреем и пробил свою лучшую мощность в пике за все время — 1655 ватт, и 5 секунд обновил — 1511 ватт. Причем, что самое приятное, 3 круга удалось таких плюс-минус сделать. Но знаете, от чего я еще сильнее кайфанул? Даже такие цифры не помогли мне забрать у него финиш Ну ок, ребята, работаем дальше!

Стало интересно, и я сделал таблицу сравнения Китай карбон шатунов Для наглядности я добавил в сравнение SRAM шатуны, чтобы было видно, насколько даже карбоновый Force тяжелее Redовского и Китайских аналогов Честно говоря, не перестаю удивляться тому, как Поднебесная демпингует велоиндустрию Типо можно купить шатуны SRAM Force без мощемера за 18к, которые будут весить 430г А можно купить китай RPANTAHI или ThinkRider с мощью за 24к, которые будут весить 445г уже с мощемером Да, тут вопрос к надежности, но многие говорят, мол, это всё тот же Magene А Magene работает как слоняра Остается момент флекса — типо Китай компоненты не 💅 Кому как, но скажу честно, после езды на Китайском веле и Китайских компонентах у меня пропало это отрицание (не касается Китай трансмиссий)

Я очень счастлив иметь возможность кататься на разных типах велосипедов Вчера оттусил в «Чесс Парке Бутово». Какой же это кайф, друзья мои! Место схоже с американскими горками, только для МТБшников. Куча трамплинов, дропов, шоров и ритмичных трейлов. Невероятный восторг. Еще самое приятное, что эти все трейлы настолько интегрированы в лесной массив, что даже и мысли не возникает, что это все строили люди (всем причастным дикий респект) Как будто сама природа понастроила там трейлов, настолько они естественные Я действительно считаю, что помимо выносливости и силы важно работать над техникой владения велосипедом, и эти места тому доказательство Там быстрее едут не те, у кого 5+ ватт на кг, а те, кто умеют экономно и инерционно входить в повороты В общем, тоже свой мир, и кайфово в этот мир окунуться Если у вас есть МТБ, я обязательно рекомендую это место к посещению. Вы получите восторг Только, конечно, будьте внимательны. Место очень требовательно к концентрации 📍Вот трек

Диснейленд разрастается. И как только я получил свой новый подвес, я сразу же погнал на новую МТБ трассу в Крылатском Что тут сказать? Это дикий кайф Я отчетливо помню чувство абсолютного восторга оттого, как первый раз сел на свой подвес Я просто катался по лесным тропам полгода и думал, что я хорошо знаю это чувство — как управлять МТБ Но потом я оказался в трейл-парке Бутово — Чесс Парк и быстро понял, что до этого я на МТБ даже не катался... Меня невероятно распирало на эмоции от езды по трейлам, прыжков с дропов и трамплинов Я просто мечтал, чтобы каждый из моих друзей тоже попробовал этот кайф и чувство флоу от езды на МТБ Но проблема заключалась в том, что в сезоне гонок и эвентов много. А чтобы попасть в Бутово, нужно выделять как минимум полдня Поэтому за год я там оказывался максимум раза 3. Хотя сердцем всегда туда тянуло Но вот сейчас я живу в месте, где только что построили современную ХСО трассу. И поэтому, получив свой новый МТБ, я сразу же отправился на исследование этой трассы. И знаете, Крылатское ХСО и Бутовский Чесс Парк — это очень разные споты. Когда я первый раз приехал в Крылатское, у меня появилось два чувства: 1. что тут работали осознанные люди с бюджетом; 2. что каждый трейл как будто еще не прошел обкатку большим количеством гонщиков. Т.е. когда я ехал в Чесс Парке, я как будто ехал по трейлам, которые создала сама природа согласно естественным траекториям поворотов. Чтобы я ни делал, мой байк оказывался именно в том контруклонне, где ему и место. Вероятно, на этом сказывается возраст самого места. Чтобы было построено опасно, со временем доделывалось, и получались очень безопасные места для приземлений. В Крыле же я каждый раз старался себя подлавливать, чтобы то и дело не улететь с поворота. Нет, не подумайте, там классные траектории и приземы — просто иногда возникает ощущение, что энергия моего велосипеда просит, чтобы этот поворот был длиннее или угол был чуть выше. Еще один немаловажный момент — накат. Когда ты приезжаешь в Чесс Парк, каким уставшим бы ты ни был, ты все равно нигде не спешиваешься — все заезжается с адекватным количеством усилий. В Крыле же секция №5 (вроде такая табличка висела на заборе) вышла излишне жестким местом. Чтобы в нее заехать, я сделал 53 неуспешные попытки. В моменте я уже думал, туда попросту нельзя заехать (как оказалось думал я так не один) — я бы, наверное, так и бросил, если бы не знал, что ребята из РВО это место заезжали. Я поговорил с Ваней Селедковым — в 99% вашей тренировки вы на этом месте будете спешиваться. И это минус вайб, друзья мои. Мне всегда хочется сохранять чувство наката, но в Крыле, чтобы это сделать, тебе нужно очень мощно выложиться. Причем там дело не столько в физическом усилии, сколько в отсутвии сцепления. Ваня предложил подложить в это место сетку, чтобы зацепа хватало всегда, хз, может быть. Кстати, я на выходных буду пересекаться с Градостроительным комплексом, теми, кто занимается развитием этого спота, попробую узнать. А в остальном как будто все прекрасно — сегодня прыгал со всех дропов, все очень комфортно, проехал каменистый ручей (берегите шатуны) и попампил на ритм-секциях. Еще кстати понравилось, что все дерево (мостики) в металлической сетке, чтобы не скользить в дождь. В общем, вердикт — место просто топ. С характером (у меня средний пульс 140). Еще очень свежее, но с большими перспективами — я уверен, со временем каждый контруклон еще сильнее прикатают, и все станет еще более «естественно» проезжаться А еще там даже мойка есть, прикиньте. Можно байк сполоснуть бесплатно Я невероятно кайфанул и зарядился. Теперь в планах поработать над техникой А вы пока посмотрите вырезки с круга

Бюджетный МТБ, который бы я собрал Начну с ликбеза. У МТБ SRAM есть прямой аналог шоссе/гревел иерархии От базового к топовому выглядит так: Apex / Rival / Force / Red (шоссе/гревел) → GX / X0 / XX / XX SL (МТБ) Но, в отличие от шоссе, в МТБ групсет тормоза не входят Сделано это так, потому что для разного стиля МТБ нужны свои тормоза Для кросс-кантри легкие Level, для даунхилла экстремально мощные Maven Поэтому тормоза покупаются отдельно под ваш стиль При этом для удобства каждая модель тоже разделена на уровни Base / Bronze / Silver / Ultimate Например, для кросс-кантри есть Level уровня Bronze со стальными ручками А есть Level уровня Ultimate с карбоновыми ручками Надеюсь, не запутал Только если в шоссе есть киллер-фичи, за которые хочется переплачивать (например, наличие доп. кнопок на пистолетах), то в МТБ разница только в весе, используемых материалах и долговечности Поэтому, если так вообще можно выражаться, в шоссе золотая середина по цене/функционалу — это действительно середина - Force. А в МТБ золотая середина, где есть все рабочие технологии, я бы назвал GX (а это начальный уровень, как Apex). Итак, поехали: • Переключатель GX. Сам на таком катаю. Идеальное переключение, супер крепкий, T-type. Разница от XX SL 20 гр. Незачем переплачивать. • Тормоза 4-поршневые Sram Motive уровня Bronze. Это новая линейка. Которую Sram назвал как «Достаточно легкие для кросс-кантри. Достаточно мощные для агрессивной езды». Лично я езжу на 4-поршневых Sram Level уровня Bronze. Но я бы все же рекомендовал новую линейку, т.к. она стала мощнее, не прибавив в весе. Есть еще, кстати, 2-поршневые Sram Level уровня Bronze. Но 4-поршневые мощнее и лучше модуляция. • Ротор классический CenterLine X, если важен мин. вес. Новый HS2, если важна максимальная эффективность. • Контроллер/переключатель SRAM POD — имхо, самый удобный. • Шатуны GX. Они, конечно, супер дешевые и невероятно крепкие. Но, буду честен, в них самое зло по потере веса. 480 г у XX SL и 745 у GX. Но тут уж всё от вашего кошелька зависит. • Кассета GX. Долговечна, надежна. Но злой вес. 446 г GX против 350г у XXSL. Возможно, стоит посмотреть в сторону ZTTO. Этот шайтан стоит как кусок мраморки, а весит легче XXSL. Но он 10/51. Ребята хвалят его на гревеле. Но я хз, пробовали его на МТБ. Но цена кайф. Бесплатные 150 г веса сэкономить можно • Зарядное устройство • Цепь GX • Вилка RockShox Reba Gold. Благодаря 35-мм ногам и демпферу Isolator она работает и ощущается как топ вилка, но по доступной цене. • Колеса — пусть будут народные ELITEWHEELS. Низкая стоимость, надежные, адекватный вес под 1,5 кг. Только, имхо, лучше не брать ELITEWHEELS SLR MTB 2.0 версию. А то J-образные спицы выглядят как из 90-х. Лучше взять классику SLR MTB. Итого получается 120к с доставкой и таможкой за крутую трансмиссию с тормозами под ключ, что я считаю очень приятным предложением А хорошая вилка и колеса вышли в 100к Вроде дил. Ну а раму уже - какую душе угодно. Главное UDH