Василий Попов ПСК Профи

В разработке проект ОДМ по оценке пропускной способности на автомобильных дорогах. Скоро на всех дорогах страны... #ПСКПРОФИ

Некоторые проекты, которые называют сложными, мы считаем интересными. Потому что нравится искать верное решение! Нашли способ, как приблизить к нулю аварийность на коммунальном мосту города Бийска и разгрузить сложные узлы. #ПСКПрофи

Мозговой штурм — это метод поиска решений, при котором группа людей генерирует максимальное количество идей, в том числе самых смелых и неожиданных. Затем из полученных вариантов выбирают лучшие решения, которые можно реализовать. Так команда ПСК Профи решает сложные проекты и всегда находит правильное решение! #ПСКПрофи

Начало ⬆️⬆️⬆️ 🔹 Михаил Присяжнюк, советник губернатора Ленинградской области, рассказал о критической проблеме пассажирских перевозок, связанной с некорректным определением местоположения автобусов из-за внешних воздействий на систему ГЛОНАСС. Для крупного региона это чревато серьёзным последствиям: перевозчики недополучают государственные деньги за транспортную работу («сотни миллионов, а иногда и миллиарды»), а пассажиры страдают от неверных списаний при оплате проезда. В качестве решения предлагается платформа с беспроводными метками на инфраструктуре (остановках) и дооснащением автобусов, которая позволит точно определять координаты. Пилотный проект планируется реализовать совместно с Дирекцией по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Спикер отметил, что это одна из наибольших проблем, не решенных до настоящего времени в ходе транспортной реформы: «Я думаю, что эта проблема актуальна не только для Ленинградской области, но и для многих-многих регионов Российской Федерации». 🔹 Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, представил неожиданные итоги масштабной программы дорожного строительства в Москве. Несмотря на прибавку 20 млн кв. м асфальта (одна из крупнейших программ в Европе за 50 лет), баланс между количеством машин и дорожным покрытием не изменился: на один автомобиль по-прежнему приходится около 25 кв. м асфальта общего пользования — «это не просто мало, это ультрамало». Однако диагностика транспортного потока по модели Пригожина — Хермана показала, что его «физика стала заметно симпатичнее» благодаря разумной инженерии: устройству дублёров, реконструкции развязок и улучшению светофорного регулирования. «Это оптимистичный результат и повод думать, что наша инженерная наука — штука очень полезная», — подытожил Михаил Блинкин.

#КТИ2026 Итоги Пленарной дискуссии «Национальные цели и государственная политика» 🔹 Сергей Еремин, депутат Госдумы РФ, член комитета ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, рассказал, почему многие проблемы городской мобильности не решаются годами. Одна из причин — транспортная система до сих пор часто рассматривается фрагментарно: отдельно маршруты, отдельно виды транспорта, отдельно инфраструктура. При этом реальная мобильность человека гораздо шире и сложнее, а решения в транспортном планировании и градостроительстве нередко принимаются как будто «на разных планетах». Спикер обратил внимание и на ещё одну тревожную тенденцию — постепенную потерю сбалансированного магистрального каркаса транспортной системы, когда приоритет отдаётся отдельным видам транспорта вместо гармоничного развития всей системы. Ключевой вывод: «Наша задача — называть вещи своими именами, тогда будет проще находить её решение». С честной постановки проблем и начинается реальное развитие городской мобильности. 🔹 Александр Васильченко, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал о текущих приоритетах государственной транспортной политики и обновлении стратегических документов отрасли. Сейчас ведётся работа по актуализации стратегии развития транспортной системы. Документ должен учитывать новые технологические и управленческие реалии — от цифровизации до применения искусственного интеллекта в управлении транспортом. Отдельный акцент делается на повышении эффективности планирования и переходе к более оперативным управленческим решениям. Параллельно продолжается масштабная работа по обновлению общественного транспорта и развитию цифровых систем управления. По федеральным программам уже поставлены тысячи единиц транспорта, а регионы постепенно переходят на единые цифровые платформы мониторинга и управления. В дискуссии прозвучал и более широкий вопрос — каким должен быть уровень конкретики в стратегических документах. Модератор задал принципиальный вопрос: должны ли стратегии содержать только общие направления или конкретные целевые показатели, например, по уровню автомобилизации или структуре мобильности. Ответ прозвучал достаточно однозначно: «Погружение должно быть максимально <…>, и мы должны и обязаны проанализировать, как это работает». Фактически речь идёт о переходе от декларативных стратегий к более прикладным документам, где цели транспортной политики будут измеримы и управляемы. 🔹 Антон Ахминов, заместитель начальника Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, отметил, что безопасность дорожного движения — одна из ключевых тем транспортной политики и рассказал, как меняется ситуация с аварийностью и какие новые вызовы появляются. Главная цель государственной стратегии — радикально снизить смертность на дорогах. К 2030 году показатель должен сократиться в 1,5 раза, а к 2036 году — вдвое. По данным региональной статистики, в последние годы уже наблюдается устойчивое снижение аварийности: уменьшается количество ДТП, погибших и раненых. Отдельно отмечено сокращение происшествий с участием пешеходов и положительная динамика в сфере детской безопасности. Большую роль начинают играть новые инструменты: цифровые сервисы, обратная связь с гражданами, чат-боты и работа с блогерами и лидерами мнений, которые помогают продвигать культуру безопасного поведения на дороге. При этом появляются и новые вызовы. Один из самых обсуждаемых — стремительный рост средств индивидуальной мобильности. Электросамокаты и другие устройства уже требуют новых подходов к регулированию и контролю — от технических средств измерения до возможных изменений в правилах. Дискуссия показала: снижение аварийности всё чаще зависит не только от инфраструктуры и контроля, но и от того, как быстро государство сможет адаптироваться к новым форматам городской мобильности. Продолжение ⬇️⬇️⬇️