racespirit | Formula Hub

💙 | Ферстаппен считает, что пилотам Формулы-1 «не позволяют» добиваться преимущества за счёт мастерства в гонках из-за особенностей силовых установок: Из-за работы с педалью газа, если ты проходишь повороты быстрее, то потом теряешь больше времени на прямых. Так не должно быть. В любых гоночных сериях, если ты выигрываешь время в поворотах, это чистое время на круге. Обычно тебя за это не наказывают на прямой, а сейчас тебе действительно приходится думать: "О, мне нужно использовать другую передачу" или другую технику торможения, или иначе работать с газом на выходе. Тебе нужно действовать иначе, и по сути это просто нивелирует большую часть времени на круге. И поэтому, думаю, в целом мы видим много плотной борьбы между командами и напарниками, потому что ты просто не можешь добиться преимущества. Тебе как будто не позволяют это сделать, потому что это обернётся потерей времени на следующей прямой. #интервью 👻 racespirit

🇳🇱 | На этой неделе Формула-1 в последний раз приедет в Зандворт. В 2027 году Гран-при Нидерландов уже не будет — и самое интересное, что Формула-1 вовсе не пыталась избавиться от этой гонки. FOM предлагала продолжить контракт. Обсуждались как ежегодные этапы, так и ротация с другими европейскими трассами. Отказалась сама организация трека Dutch GP практически полностью живёт на частные деньги. Если этап неожиданно перестаёт окупаться, убыток не закрывает государство — его получают организаторы. По словам спортивного директора Яна Ламмерса, базовая стоимость проведения гонки уже находилась значительно выше €50 млн и приближалась к €70 млн Организаторам недостаточно заполнить трибуны только в субботу и воскресенье. Для нормальной финансовой модели им фактически нужны три очень сильных дня продаж. Именно пятница уже становилась тревожным сигналом — в 2024-м часть трибун оставалась пустой. В расчёт также закладывались налоги, возможные изменения НДС, спонсорский спрос и главный неизвестный фактор — насколько огромным останется интерес к этапу, если однажды из Формулы-1 уйдёт Макс Ферстаппен И вот здесь решение становится логичным. Организаторы не утверждали, что Dutch GP уже убыточен. Наоборот, суббота и воскресенье этапа на следующей неделе снова распроданы. Они решили не подписываться ещё на несколько лет, в течение которых один провальный сезон мог превратить успешный проект в очень дорогую проблему А что насчёт Ассена? Ещё недавно он выглядел естественным наследником. TT Circuit технически способен принять Формулу-1, его руководство заявляло, что необходимые работы для получения высшей лицензии FIA можно выполнить примерно за одну зиму. Но проблема оказалась ровно той же — деньги. Руководство Ассена ещё в 2025 году открыто говорило, что не видит жизнеспособной бизнес-модели для Формулы-1 в Нидерландах. А в июле 2026-го поставило точку окончательно — после переговоров с Формулой-1 трассе сообщили, что вероятность получить этап до 2030 года фактически нулевая, а после 2030-го — крайне небольшая. Инвестировать миллионы в лицензию Grade 1 ради такого шанса Ассен отказался Поэтому сценария Зандворт уходит — Dutch GP просто переезжает на другую трассу сейчас нет, да и подтверждённого нового голландского проекта тоже нет. Сам Зандворт при этом не исчезает из большого автоспорта. Уже в июне 2027 года здесь пройдёт первый нидерландский этап Formula E — сразу две гонки нового поколения GEN4 Зандворт не проиграл конкуренцию плохой инфраструктурой, отсутствием зрителей или недовольством Формулы-1. Один из самых узнаваемых европейских этапов добровольно заканчивается потому, что даже его успех не делает риск приемлемым без финансовой подушки. #техническийанализ 👻 racespirit

🇩🇪 | Вольфф выразил поддержку возвращению двигателей V8 в Формуле-1 в следующем цикле правил, заявив, что «как пуристу, мне это нравится». Я общаюсь с президентом FIA Мохаммедом Бен Сулайемом, с президентом и генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали и с другими производителями двигателей. Эти двигатели сейчас настолько сложны, и мы начинаем разбираться в них, потому что они изменили гонки: некоторым нравятся воскресные гонки и борьба, потому что стало много обгонов, другим не нравится, но побеждают те гонщики, которые лучше всех адаптируются. Я не выношу, когда машины на стартовой решётке держат обороты по 10 секунд перед стартом - это звучит как пожарная сирена. Посмотрите на Льюиса Хэмилтона - он изменился, и его результаты изменились кардинально; Кими Антонелли выступает очень хорошо, а другим пришлось адаптироваться. В среднесрочной и долгосрочной перспективе, и, говоря о горизонте в три-четыре года, мы вернёмся к двигателю внутреннего сгорания, который будет составлять более 50% производительности. Бен Сулайем хочет восьмицилиндровый V8 с хорошим звуком и более ограниченную батарею. Думаю, соотношение будет около 80:20 [по мощности между ДВС и батареей] с мощностью около 1000 лошадиных сил. Я не уверен, будет ли он атмосферным или нет, но я думаю, что именно в этом направлении движется Формула-1, и мне, как пуристу, это нравится. Мы проведём ещё один год по текущим правилам, а затем перейдём к следующему этапу, но двигатель нужно будет перепроектировать. Если увеличить расход топлива, что мы и делаем, у вас будет больше мощности, и тогда потребуется адаптировать некоторые компоненты. Мы хотели получить на 50 киловатт больше мощности двигателя в следующем году, но Ferrari заблокировала это, так что мы получим шаг в 20 киловатт, а затем в 2028 году - шаг в 50 киловатт. #интервью 👻 racespirit

🏎 RACE WEEK! 🇳🇱 🇳🇱 Информация о предстоящем Гран-при Нидерландов: ⏺️ Длина круга: 4,259 км ⏺️ Дистанция гонки: 306,587 км (72 круга) ⏺️ Средняя скорость (2025): ~187 км/ч ⏺️ Лучший круг квалы (2025): 1:08.662 (Оскар Пиастри) ⏺️ Лучший круг гонки (2025): 1:12.271 (Оскар Пиастри) 🥇 Пять последних победителей: 🧡 2025: Оскар Пиастри 🧡 2024: Ландо Норрис 💙 2023: Макс Ферстаппен 💙 2022: Макс Ферстаппен 💙 2021: Макс Ферстаппен Актуальное расписание с вашим часовым поясом, напоминания и результаты доступны в нашем боте @F1PulseBot *Расписание по МСК 👻 racespirit

🇧🇬 | Кто такой Никола Цолов — и почему Red Bull уже готовит его к Формуле-1? Николе Цолову 19 лет. Болгарин выступает за Campos, входит в Red Bull Junior Team и сейчас лидирует в Формуле-2. После девяти этапов у него 167 очков против 147 у Габриэле Мини. Но интереснее сама скорость, с которой изменилась его карьера. В 2022 году Цолов дебютировал в формулах и сразу выиграл испанскую F4 — 13 побед в 21 гонке. Затем последовал слишком резкий переход в F3: 22-е место в первом сезоне, 11-е во втором. Только с возвращением в Campos и переходом в программу Red Bull он добрался до второго места в чемпионате-2025. За три сезона Никола выиграл пять гонок F3 — рекорд этой серии. В F2 ждать три года уже не пришлось. Цолов выиграл первую же основную гонку сезона в Мельбурне, а после побед в Австрии и двух гонках Сильверстоуна стал первым пилотом современной F2 с тремя победами подряд. Всего за девять этапов у него уже шесть побед. И здесь хорошо видно, чем нынешний Цолов отличается от того пилота, который впервые пришёл в F3. Никола сам говорит, что нашёл способ одновременно сохранять шины и ехать быстро. При этом слабое место он тоже называет прямо — квалификации ещё нужно улучшать. То есть его сильная сторона сейчас не только чистая скорость. Это способность разбираться с машиной, сохранять резину на дистанции и всё быстрее адаптироваться к следующей категории. Red Bull это уже заметил. Руководитель Racing Bulls Алан Пермейн в июле назвал Цолова «следующим в очереди», хотя отдельно подчеркнул: решения по составу на 2027 год пока нет. Теперь начинается следующая проверка. По информации журналиста Jacopo Rava, в конце августа Цолов проведёт в Имоле свой первый тест Формулы-1. Ему должны дать VCARB02 — прошлогодний болид Racing Bulls. В тот же день Лиам Лоусон и Арвид Линдблад будут работать с нынешним VCARB03 в рамках съемочного дня. Для Цолова эти километры нужны ещё и практически. Ранее Racing Bulls объясняла, что ему не хватает пробега на машине F1 для допуска к пятничным тренировкам. Но оценивать Имолу только по времени круга бессмысленно. Это машина прошлого поколения, отдельная тестовая программа и отсутствие нормального сравнения с действующими пилотами. В F3 на это ушли годы. В F2 — несколько этапов. Имола впервые покажет, продолжилась ли эта тенденция ещё на один уровень выше. #биография 👻 racespirit

🏎 | Авария – не катастрофа  Зритель по-прежнему хочет чувствовать адреналин, наблюдая за соперничеством на трассе – просто больше не готов платить за него чужой трагедией. Как именно этот запрос переписал Формулу-1 изнутри: от технического регламента до режиссёрских решений в прямом эфире. 🔗 | Читать статью: Иллюзия риска #культура  👻 racespirit

🤯 | Но сама перестановка хорошо показывает, как меняется жизнь новой команды Формулы-1. Грэм Лоудон идеально подходил для первой задачи Cadillac — создать команду с нуля. Он уже проходил этот путь с Virgin/Marussia. В Cadillac нужно было собрать сотни сотрудников, соединить несколько баз, выстроить работу с Ferrari, создать гоночные процедуры и превратить набор опытных специалистов в одну работающую структуру. Эту часть работы он сделал. Но теперь Cadillac нужна уже не команда, способная просто выйти на старт. Нужна система, которая быстро превращает деньги, людей и данные в скорость. Сама Cadillac так и объяснила смену руководителя: проект переходит от initial build phase к next stage of racing performance. И здесь профиль Марчина Будковски выглядит логичнее. Он работал инженером Ferrari и McLaren, занимал техническую должность в FIA, а затем руководил структурой Renault/Alpine. Его первая формулировка после назначения — Cadillac должна быстрее принимать решения, эффективнее развивать машину внутри бюджетного потолка и лучше связывать между собой людей, инструменты и данные. То есть задача изменилась. Лоудон строил инфраструктуру. Будковски должен заставить её производить результат. Причём это не похоже на эмоциональную реакцию после нескольких плохих гонок. Владелец команды Дэн Товрис подтвердил, что поиск руководителя для следующего этапа начался ещё несколько месяцев назад. Поэтому увольнение Лоудона скорее говорит не о провале строительства Cadillac, а о том, что руководство считает строительство законченным. Теперь новичку уже недостаточно просто существовать в Формуле-1. С него начинают спрашивать скорость. #техническийанализ 👻 racespirit

🏎 | Анализ на слух В конце 90-х в Формуле-1 разворачивалась эра цифрового противостояния: скрытые программные решения решали исход гонок там, где начиналась серая зона регламента. Августовские этапы 1998-го доказали – ключ к феноменальному темпу McLaren крылся в деталях, которые невозможно увидеть, но можно было услышать.  🔗 | Читать статью: Звук победы #история  👻 racespirit

🏎 | В 2027 году спринтов станет больше нынешних шести. Доменикали объясняет расширение просто: Спринт повышает посещаемость пятницы и всего уик-энда. Бриаторе вообще предлагает проводить спринт на каждом этапе. Для зрителя логика понятна: вместо тренировок — больше сессий, где сразу определяется результат. Для команд всё наоборот. Обычный этап даёт три часовые практики. Спринт-уикенд — только одну. Значит, каждый новый спринт фактически убирает две тренировки. За единственную первую тренировку команде нужно проверить баланс, понять шины, оценить обновления и выбрать настройки. После этого начинается спринт-квала, а машина попадает под parc fermé. Если исходная конфигурация оказалась неудачной, времени спокойно разобраться уже нет. После спринта настройки снова можно менять, поэтому ошибка пятницы не обязательно уничтожает воскресенье. Но на Спринт-квале и самом спринте она уже успевает повлиять. Именно поэтому расширение спринт меняет не только расписание. Чем меньше тренировок, тем больше вес подготовки ещё до приезда на трассу: симулятора, заводских расчётов, исходных настроек и способности пилота быстро понять машину. Формула-1 получает более насыщенную пятницу и больше зрителей. Команды получают меньше времени на исправление ошибок. Получается простой обмен: Формула-1 переводит время из подготовки в результат. #техническийанализ 👻 racespirit

🗣🏎 | Макс Ферстаппен называет машины 2026 года «anti-racing» и «Formula E on steroids». Пилот не всегда может просто ехать на пределе. Приходится раньше отпускать газ, менять работу с передачами и жертвовать скоростью сейчас, чтобы восстановить электрическую энергию для следующего участка. Оскар Пиастри после Спа добавил ещё одну проблему, отдача силовой установки зависит от алгоритмов управления, и даже небольшое отличие на одном участке способно изменить доступную мощность дальше по кругу. Но зрителям новая Формула-1 пока, похоже, не мешает. В сообществе F1 Fan Voice примерно 60 тысяч болельщиков. В 2025 году 60% оценок гонок были «хорошими» или «отличными». В 2026-м — уже 66%. Оценка Спа выросла на 24% относительно прошлого года, Венгрия осталась примерно на прежнем уровне. И здесь возникает парадокс. То, что раздражает пилотов, потенциально создаёт зрелищность. Джордж Расселл объяснял, что чем сильнее трасса ограничивает запас энергии, тем больше различаются возможности машин в разные моменты круга. Одна машина вынуждена экономить, другая получает возможность атаковать — через несколько поворотов ситуация может поменяться. Для пилота это потеря контроля над тем, насколько быстро он может ехать. Для зрителя — больше атак и неопределённости. При этом 66% не означают, что фанатам нравится сам регламент 2026: Fan Voice оценивает гонки, а не ощущения от машины. Но пока получается любопытная вещь. Формула-1 может становиться менее приятной для пилота — и одновременно интереснее для человека перед экраном. Так кому в таком случае должны быть важнее новые правила — пилотам или зрителям? #техническийанализ 👻 racespirit

🏆 | Посади Ферстаппена в худшую машину пелотона — он наверняка выжмет из неё больше, чем большинство гонщиков. Но может ли талант перекрыть разницу между самой быстрой и самой медленной техникой? 🔬 На этой неделе исследователи из Маастрихтского университета попытались математически разделить эти две вещи. Они взяли 160 Гран-при 2014–2021 годов, 51 пилота и 12 конструкторов и одновременно анализировали лучший круг в квалификации и результат гонки. Для гонки отдельно учитывалась стартовая позиция Самое интересное — как вообще отделить пилота от машины. Модель использует две ситуации, которые постоянно происходят в Формуле-1. У напарников один конструктор, поэтому разница между ними помогает оценить вклад гонщика. А когда пилот меняет команду, тот же гонщик оказывается связан уже с другим конструктором — и появляется возможность отделить изменения техники от его собственного уровня Результат получился неудобным для обеих крайностей спора пилот или машина. Способности пилотов в модели менялись относительно плавно, а уровень конструкторов — заметно сильнее. У Ферстаппена, например, модель видит устойчивый рост на протяжении гибридной эры. Но Mercedes, Red Bull, Ferrari и McLaren способны гораздо сильнее двигаться вверх и вниз за тот же период. Для ряда сочетаний пилот–конструктор вклад конструктора в общий результат оказывается больше водительского 🇩🇪 Хороший пример — Mercedes 2021. Хэмилтон в модели сильнее Боттаса, но большую часть сезона абсолютный вклад Mercedes как конструктора больше вклада каждого из пилотов. При этом уровень команды меняется по ходу сезона сильнее, чем оценки обоих гонщиков Это не означает, что исследование доказало условные «80% машины и 20% пилота». Такого универсального соотношения здесь вообще нет. Более того, работа Дуэйна Рокерби и Стивена Истона (Race to the podium: Separating and conjoining the car and driver in F1 racing) тоже пришла к выводу, что популярное правило 80/20 — лишь грубое приближение, так как водитель и техника дополняют друг друга и поэтому их нельзя полностью рассматривать независимо И здесь появляется показательная проблема самой модели 🇦🇹 Для Ферстаппена в Red Bull 2021 она правильно определяет связку как одну из сильнейших, но всё равно не воспроизводит её реальную доминацию. В учтённых гонках Макс финишировал в топ-2 почти всегда, тогда как математические симуляции заметно чаще отправляли его примерно на пятое место и ниже. В квалификациях такого расхождения почти не было. То есть даже зная отдельно условную «силу Ферстаппена» и «силу Red Bull», простого сложения двух величин недостаточно, чтобы полностью объяснить результат гонки Есть и ещё одно ограничение: сходы в гоночный рейтинг исследования вообще не входят. Значит, один из самых прямых способов, которым техника ограничивает пилота — надёжность, — здесь не оценивается как часть итогового места Поэтому исследование не отвечает, финишировал бы Ферстаппен на P7 или P15 в худшей машине. Оно показывает, что пилот способен двигать результат внутри возможностей техники, но сами границы этих возможностей во многом задаёт конструктор Лучший гонщик может заставить слабую машину выглядеть лучше. Но если разрыв между конструкторами больше преимущества, которое способен создать пилот, талант эту разницу просто не перекроет Источник: Drivers of Success — Tim Lindner, Rui Jorge Almeida, Nalan Baştürk и Stephan Smeekes #техническийанализ 👻 racespirit

🏎 | Гран-при Германии 1994 года Предполагая возможность возвращения Хоккенхайма в календарь Формулы-1, нельзя не вспомнить серьезный инцидент Benetton с Йосом Ферстаппеном. Когда демонтаж одной детали ради превосходства над соперниками едва не сжег собственную бригаду механиков вместе с пилотом, навсегда переписав стандарты безопасности на пит-лейне. 🔗 | Читать статью: Огненное мгновение #ретрогонки 👻 racespirit

🏎 | Со стороны их легко поставить рядом. Германия пытается вернуть Гран-при, Хорватия строит новую трассу уровня FIA Grade 1. Только одна уже разговаривает с Формулой-1 о возвращении, а второй ещё предстоит получить право на такой разговор 🇩🇪 С Германией ситуация стала серьёзнее именно сейчас. 6 августа Стефано Доменикали заявил, что Формула-1 впервые рассматривает возвращение немецкого этапа в среднесрочной перспективе. Причём речь идёт конкретно о Хоккенхайме. Руководство трассы подтверждает регулярный контакт с Формулой 1, тогда как Нюрбургринг сообщил, что к нему никто не обращался Проблема Хоккенхайма уже не в отсутствии трассы. После прихода новых инвесторов на развитие комплекса запланировано около €250 млн. Гостиница, Motorworld, расширение инфраструктуры и другие проекты. Но даже этого недостаточно для автоматического возвращения. Доменикали прямо говорит о необходимости дополнительных инвестиций под требования современного трека, а глава Хоккенхаймринга Йорн Теске признаёт, что без внешнего финансирования гонка не окупается. Реалистичным вариантом он считает участие в ротации с другим европейским этапом 🇭🇷 У Хорватии история начинается значительно раньше по цепочке. Croatia Ring возле Слуня получил экологическое разрешение. Проект предусматривает трассу примерно на 4,2 км с 12 поворотами и перепадом высот около 34 метров, комплекс проектирует Tilke, а консультантом выступает Жак Вильнёв. В документации заложены спецификации FIA Grade 1 и трибуны примерно на 15 тысяч зрителей Но самой трассы пока нет. Руководитель проекта Даворин Штетнер после получения экологического решения отказался даже фиксировать дату начала строительства. Сейчас команда занимается следующими разрешениями. Формула-1 называется долгосрочной амбициозной целью, а подтверждённых переговоров о месте в календаре пока нет И здесь есть ещё одна деталь, которую легко потерять за словами «Grade 1». Такая лицензия не гарантирует Гран-при. FIA даже разделяет процедуру первичной омологации новой трассы Grade 1 и отдельную процедуру для новой трассы, предназначенной непосредственно для этапа чемпионата мира Формулы-1. А свободного места просто так тоже нет. В 2027 году рассчитывают сохранить календарь из 24 этапов, при этом Португалия и Турция уже получили контракты на возвращение, а европейские трассы всё чаще переводятся на ротационную модель Поэтому Германия сейчас — реальный кандидат на возвращение, которому нужно решить вопрос денег и календарного слота. Хорватия — перспективный проект трассы, которому сначала предстоит быть построенным и пройти FIA, а уже затем договариваться с самой Формулой-1 Они оба могут оказаться в календаре. Но прямо сейчас за одно место ещё не конкурируют #техническийанализ 👻 racespirit

🏎 | Экономика симуляторов Когда в пятницу боевые пилоты завершают вторую практику и отправляются отдыхать, за закрытыми дверями технологических баз только начинается основная и самая тяжелая работа. В эпоху лимита бюджетов и строгих регламентов относительно реальных тестов гонку смогли перенести на экраны компьютеров, разложив её на детали. А виртуальные километры давно вышли за рамки обычных тренировок, превратившись в гигантские цифровые фабрики по доработке болидов прямо во время уикенда. 🔗 | Читать статью: Победы строятся в ночи #закулисье 👻 racespirit

🇫🇷 | «Формула-1 - место, где нужно быть»: Флавио Бриаторе, прошедший через эпохи Шумахера и Алонсо, - о трансформации Формулы-1 Всё сильно меняется. С коммерческой точки зрения меняется очень сильно, и все трассы стали лучше, включая эту; эта, я считаю, лучшая из тех, что у нас есть сейчас, - Будапешт. Люди проделали невероятную работу. Но что изменилось в Формуле-1? Восприятие Формулы-1: это место, где нужно быть. Все видят, как спонсоры поддерживают Формулу-1; спонсоры, поддерживающие команды, меняются. Это более сложно, если хотите, более технически сложно из-за тех изменений, которые у нас были, и так далее. Но теперь Формула-1 - это место, где нужно быть. На каждой трассе, куда мы приезжаем, - рекордное количество зрителей. В пятницу на Хунгароринге было полное заполнение; 15 лет назад в пятницу не было и близко. А в четверг никого не было. В Сильверстоуне в четверг было 20 000 человек. Так что это сильно меняется. Средний возраст болельщиков резко снизился. Это очень хорошо. И плюс у нас есть Америка. Раньше Америки не существовало. Мы хотели поехать в Америку бесплатно, но никто нас не хотел. Liberty Media полностью меняет коммуникацию, меняет коммерческую сторону, и теперь это очень здоровая компания. Когда Benetton была продана Renault, речь шла о стоимости команды в 100 миллионов евро. Теперь речь идёт о миллиарде. Всё изменилось с миллионов на миллиарды за очень короткое время, по крайней мере, что касается Alpine, а некоторые команды стоят ещё больше. 15 лет назад 100 миллионов уже было «вау, большая оценка». Так что это большое изменение, которое у нас произошло: стоимость команд сейчас огромна. #интервью 👻 racespirit

💙 | Ферстаппен высоко оценил поддержку Red Bull, которая позволяет ему заниматься другими проектами вне Формулы-1: Я не слишком переживаю из-за чего-либо, на самом деле. Я работаю с множеством хороших людей здесь. У меня стабильное окружение дома. Также важно уметь переключаться с Формулы-1 на роль семьянина и заниматься другими проектами, которые мне нравятся за пределами Ф1. И Red Bull всегда очень поддерживает меня в этом. Да, отношения с Лораном с самого начала были очень хорошими. Я знал его и раньше, так что не было никаких проблем или сложностей на старте. Мы отлично ладим, у нас много разговоров и встреч, и это приятно. Мне это действительно нравится. Я ценю то, как он борется, давит и действительно пытается улучшить общую структуру команды. Так что всё очень хорошо. Мне очень нравится работать с ним. #интервью 👻 racespirit

💸 | В 2026 году производитель силовых установок может получить больше свободы не только потому, что построил слабый двигатель. На его положение в рейтинге FIA способна повлиять машина, в которую этот двигатель установили. Трижды за сезон FIA рассчитывает ICE Performance Index — показатель мощности бензиновой части силовой установки. Отставание от лидера минимум на 2% открывает дополнительные омологационные обновления. Одновременно часть расходов на разработку выводится из-под потолка: от $3 млн при дефиците 2–4% до $11 млн при отставании свыше 10%. В дебютном сезоне моторист из последней категории может авансом использовать ещё до $8 млн, которые позднее вернутся в расчёт будущих лимитов. ⁠ Но FIA не измеряет двигатель отдельно от машины на собственном стенде. Индекс строится по данным работающих болидов, учитываются крутящий момент на входном валу, обороты двигателя, мощность MGU-K и влияние мощности на время круга. И здесь появляется главное противоречие. FIA прямо признаёт, что температуры рабочих жидкостей, внешняя аэродинамика и другие особенности конкретной машины попадают в измерения. Отдельно очищать данные от их влияния федерация не стала. ⁠ Получается, индекс показывает не только потенциальную мощность двигателя, но и то, как он работает внутри болида. Неудачное охлаждение может заставить команду использовать более осторожные режимы. Аэродинамика влияет на условия эксплуатации машины и набор режимов, которые двигатель проходит на трассе. В результате один и тот же ДВС способен выглядеть в данных FIA по-разному в зависимости от его интеграции в шасси. Отсюда и странный стимул, чем хуже машина позволяет реализовать двигатель, тем слабее моторист потенциально может выглядеть в рейтинге — и тем больше денег, стендовых испытаний и технической свободы ему могут предоставить. Это не значит, что команде выгодно специально портить болид. FIA анализирует все поставленные двигатели, множество кругов и может запрашивать дополнительные сведения. Но полностью отделить мотор от машины внутри этой системы невозможно. ⁠ Первый расчёт уже показал, насколько рейтинг может расходиться с результатами на трассе. Сейчас механизм снова становится актуальным. Второй период измерений завершился на Гран-при Венгрии и охватывал этапы от Монако до Хунгароринга. После уведомления FIA допущенные производители смогут использовать новые обновления уже на следующем этапе. ⁠ Поэтому борьба мотористов зависит не только от камеры сгорания. Миллионы на её дальнейшую разработку может определить то, насколько хорошо совсем другая группа инженеров спроектировала охлаждение и аэродинамику болида. #техническийанализ 👻 racespirit

🏎 | Звуковой бренд Создать идеальный эмоциональный триггер для миллионов людей по всему миру – одна из сложнейших задач в маркетинге. Ещё труднее, когда решение должно уместиться в звук. Но теперь достаточно первых нот, чтобы пульс ускорился сам собой – ещё до того, как взревет хоть один мотор на стартовой решетке. 🔗 | Читать статью: Гимн скорости #культура 👻 racespirit

🇺🇸 | Болид Haas не рождается внутри одной огромной фабрики. Ferrari поставляет силовую установку, коробку передач и разрешённые регламентом элементы подвески, а аэродинамика проверяется в её трубе в Маранелло. Dallara производит шасси и часть композитных деталей. Toyota подключила собственные производственные мощности, тесты на старых машинах и помогает запустить симулятор в Банбери. Сама Haas распределяет более 300 сотрудников между Великобританией, Италией и США — и остаётся самой маленькой командой пелотона. Со стороны это может выглядеть как болид, собранный из чужих частей. Но правила проводят границу не по месту производства детали, а по тому, кто создал её концепцию и контролирует интеллектуальную собственность. Аэродинамику, шасси и остальные ключевые компоненты Haas обязана разрабатывать под собственным руководством. При этом FIA разрешает передавать сторонней компании инженерную работу или производство. Поэтому Dallara может изготовить монокок, а Toyota — углепластиковый элемент, но технически он всё равно остаётся деталью Haas. На этом и построена вся бизнес-модель. Вместо того чтобы нанимать сотни дополнительных специалистов, строить отдельную аэротрубу, композитное производство и полноценную испытательную инфраструктуру, Haas покупает доступ к уже существующим возможностям автогигантов. Это не бесплатная скорость. Чем больше участников находится между идеей и готовой машиной, тем важнее координация. Инженерам в Маранелло нужно согласовать аэродинамику с узлами Ferrari, производство — с Dallara и Toyota, а гоночную подготовку — с Банбери. Haas экономит на собственной империи, но платит за это зависимостью от сроков партнёров и сложностью всей цепочки. Поэтому Haas нельзя назвать командой, которая просто покупает чужой болид. Скорее, она работает как главный конструктор и интегратор, сама решает, какой должна быть машина, но не пытается самостоятельно владеть каждым станком, симулятором и цехом. Самая маленькая команда Формулы-1 нашла другой способ пользоваться ресурсами крупнейших автомобильных компаний, не строить ещё одну Ferrari, а собрать вокруг себя Ferrari, Dallara и Toyota. #техническийанализ 👻 racespirit

🏎 | Гран-при Малайзии 2001 года Когда на трассе остаётся только плыть по поверхности воды в ближайший гравий, уповая на гениальную тактику, которая позже спасет гонку, можно ненароком запустить фундаментальный сдвиг в проектировании промежуточных и дождевых шин. 🔗 | Читать статью: Синхронное крушение #ретрогонки 👻 racespirit