ЭскаДрон

🔵 «Яндекс» ускоряет выпуск роботов-доставщиков, россияне признаются роверам в любви   Компания «Яндекс» планирует выпускать 1,5 тысячи роверов в месяц на своем робозаводе, чтобы быстрее закрыть потребность крупных городов страны в роботизированной доставке.   Сейчас с конвейера ежедневно сходит по 30 машин. Для достижения целевого показателя объем нужно увеличить до 50 штук. Параллельно инженеры компании работают над усовершенствованием роверов, включая модернизацию ходовой части.   В «Яндексе» отметили, что главная цель рободоставки — восполнить нехватку курьеров в районах городов-миллионников с большим количеством заказов. Поэтому компания также рассматривает возможность ранжировать доставку по классам обслуживания по аналогии с такси. Эконом-вариант, если клиент сам встречает ровер у подъезда, повышенный тариф, когда роботу помогает курьер, проезжающий мимо.   Сегодня роверы «Яндекса» уже работают в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Химках, Люберцах, Одинцово, Долгопрудном, Мурино и Иннополисе. Компания намерена расширять географию присутствия и к концу 2027 года планирует выпустить не менее 20 тысяч новых рободоставщиков.   Пока инженеры создают эти машины, россияне активно признаются роверам в любви, пытаются обнять и даже… посвящают им песни. ВИДЕО об этом опубликовала Москва FM. Дизайн робокурьеров напоминает милых персонажей из мультиков, и жители мегаполисов все чаще говорят, что относятся к ним как к детям. Это подтверждается не только словами, но и действиями: в сети появляется все больше роликов о том, как прохожие помогают робокурьерам преодолевать сложные участки пути.   Фото: АКИТ 🔵Подписаться на АКИТ Мы в ВК

Немного полезной информации в орбите нашей Ассоциации находятся разные люди и организации. Для выполнения коммерческих авиаработ на БВС по закону требуется наличие Сертификата эксплуатанта АР БАС от Росавиации. У нас есть такие организации и не одна.

🔥 Долгожданный анонс: Расписание деловой программы уже здесь! Друзья, мы знали, что вы ждали этого, и наконец готовы представить программу 15 и 16 сентября. Это будет не просто выставка — это главная точка сбора отрасли в этом году. Итак, что вас ждет? 2 дня, 5 ключевых векторов развития и ни одной скучной минуты. Мы собрали топ-спикеров, чтобы обсудить самое больное и самое важное: 📈 Стратегии развития в условиях неопределенности. Как строить планы, когда горизонт планирования сузился до месяцев? Как не просто выжить, а найти новые точки роста? Приходите за ответами. 🤖 Цифровизация в бизнес-авиации. Автоматизация, Big Data — кто первый внедрит, тот и заберет рынок. Разберем кейсы тех, кто уже на шаг впереди. 🛡 Безопасность и управление рисками. Главная тема, которая волнует каждого. Новые вызовы, новые угрозы и новые протоколы защиты. Это нужно знать лично. ✈️ Авиационный импорт: новые реалии. Логистика, сертификация, запасные части и обслуживание — как выстраивать цепочки поставок, когда старые схемы больше не работают? Откровенный разговор без цензуры. 💻 Кибербезопасность в авиации. Цифровизация — это удобно, но это и новые уязвимости. Защита данных полетов, наземных сервисов и клиентской информации — тема, которая стала критической. Обсудим, как не стать мишенью. Почему это нельзя пропустить? Это не про «послушать и забыть». Это про нетворкинг с теми, кто принимает решения. Про возможность задать вопрос лично. Про понимание, куда дует ветер в нашей индустрии. 📅 Когда: 15–16 сентября 📍 Где: конференц-зал выставки RUBAE ⚠️ Важно! Программа живая — мы продолжаем уточнять детали с участниками, поэтому возможны небольшие изменения в тайминге и составе спикеров. Полная детализация (с точными временами выступлений и залами) будет доступна в ближайшие дни. Следите за обновлениями! А пока — скачивайте актуальную версию расписания по ссылке ниже, планируйте свой маршрут и пишите в комментариях, какая сессия для вас самая важная! Увидимся в центре деловой авиации! 👇

🔺 Предприимчивые люди, прослышав о перспективах создания малых нефтяных компаний — так называемых «самоваров», — посчитали и прослезились. Оказалось, что действующие налоги практически сводят на нет возможность существования такого бизнеса. Тогда они обратили свои взоры к Минфину, а там ответили: налоговых льгот не будет, выкручивайтесь сами — у нас дефицит бюджета. Ну, понятно, за чей счёт в итоге придётся выкручиваться. Не меньше вопросов к Минфину возникло и по поводу учёта расходов на борьбу с беспилотниками при определении налоговой базы по налогу на прибыль. Сейчас такие расходы учитываются лишь частично. Минфин и здесь перевёл стрелки на новый состав Государственной Думы. А пока предприятиям придётся как-то разбираться с этой проблемой самостоятельно. ФНС тем временем усиленно ищет новые источники пополнения бюджета. Налоговики доначисляют налоги, связанные с применением льгот. У бизнеса теперь почти как у пенсионеров: из нескольких пособий приходится выбирать одно. Примерно такая же логика складывается и с налоговыми льготами. Также ФНС активно выявляет так называемых «налоговых туристов» — тех, кто зарегистрировал предприятие в регионе с более низкими налоговыми ставками, а фактически работает совсем в другом месте. Им тоже грозят доначисления. Так что фиктивный переезд в другой регион дополнительных налоговых льгот не даст. Пытаются уходить от налогов и с помощью дробления бизнеса, но такие схемы ФНС тоже жёстко пресекает. Почему же отечественный бизнес ведёт себя так «непатриотично» — бегает и прячется от налогов? Да потому что налоговая нагрузка очень высокая. Кредиты дорогие. Платёжеспособность населения низкая. Как долго бизнес сможет существовать в таком режиме? 🔺 КПРФ предлагает снизить налоговую нагрузку на бизнес, а выпадающие доходы бюджета компенсировать за счёт расширения налогооблагаемой базы — то есть развития технологий и производства.

😄 Две девушки опоздали на рейс в Шереметьеве и попытались догнать буксируемый самолёт на перроне Их задержала полиция. При этом неизвестно, как они попали в зону.

Мы полагали, что нас сложно чем-то удивить в области авиационного запретительства. Но московским чиновникам удалось достичь новых высот абсурда – под запрет попали… детские кордовые авиамодели!!! Дети запускали привязные (кордовые) модели на огороженных площадках огромного современного кордодрома на краю леса в Чертаново. О капитальной реконструкции этого кордодрома Мэр Москвы С.С.Собянин детально рассказывал в 2022 году. Остается только гадать, какую именно угрозу «безопасности граждан» увидели московские чиновники в детских кордовых моделях... Мы надеемся, что усилия Мэра Москвы по развитию детских авиамодельных клубов и соответствующей городской инфраструктуры не пропадут даром, необоснованный запрет будет снят, и кордодром вернется к своему обычному режиму работы. С учетом крайней востребованности вовлечения детей также и в беспилотную отрасль, представляется целесообразным накрыть сеткой одну из площадок кордодрома для обеспечения законных и безопасных учебных полетов беспилотных воздушных судов.

Отказ двигателя, эффектная посадка в поле и тракторная эвакуация, добившая самолёт: как «Партнёр» прятал концы под Славянском. Самолёт Ан-2 (RA-01145) компании «Партнёр» 6 июня выполнял авиахимические работы под Славянском-на-Кубани. В пятом полёте, когда экипаж уже завершал обработку рисовых чеков и лёг на обратный курс, двигатель АШ-62ИР закашлял хлопками в карбюратор — давление топлива упало, мощность пропала. До площадки базирования оставалось несколько километров, а прямо по курсу стояли три линии ЛЭП. Командир отвернул влево и посадил машину на пшеничное поле высотой под пояс — 60–70 сантиметров. Ан-2 коснулся земли, пробежал 55 метров, после чего пилот заблокировал левое колесо, чтобы не выкатиться на трассу. Самолёт резко развернуло, лопасти винта чиркнули по земле, и борт остановился хвостом к обочине. Экипаж из двух человек не пострадал. Сначала событие квалифицировали как аварию, но после уточнения обстоятельств и степени повреждений переквалифицировали в серьёзный авиационный инцидент. Расследование велось комиссией Южного МТУ Росавиации до конца июля. Причиной отказа назвали систему зажигания. На правом магнето БСМ-9Ф обнаружили прогар высоковольтного проводника. Левое работало нестабильно: на изоляторах проводников седьмого и третьего цилиндров нашли трещины. Искра сбивалась, двигатель терял мощность. Исследовать пробы масла и бензина не стали: эксплуатант отказался от оплаты лабораторных анализов. Финансовое положение «Партнёра» и без того было шатким — на тот момент у компании уже были заблокированы счета, а налоговая подала заявление о банкротстве. С бумагами на самолёт тоже вышла неразбериха. Сертификат лётной годности оформляли через Красноярский межрегиональный центр авиационной сертификации, хотя и эксплуатант, и само воздушное судно базировались в Краснодарском крае. Заключение выдали 13 мая, а на следующий день Южное МТУ оформило СЛГ. Техническое обслуживание выполняла сертифицированная организация «Спектор-Авиа». Последнее оперативное обслуживание провели в день вылета — замечаний не было. Гораздо больше вопросов вызвал состав экипажа. Командир не имел действующего медицинского заключения ВЛЭК — срок истёк ещё в марте. Кроме того, он располагал лишь свидетельством частного пилота с квалификационной отметкой «второй пилот» на Ан-2, что не позволяло ему командовать воздушным судном. Сведений о прохождении квалификационных проверок комиссии не предоставили. Второй пилот, наоборот, имел всё в порядке: действующее коммерческое свидетельство, свежую справку ВЛЭК и успешно сданные проверки. Именно он должен был проходить стажировку по программе подготовки командиров Ан-2 в «Партнёре». Но 6 июня пилот-инструктор самовольно переформировал экипаж — привёл этого командира и посадил стажёра на правое кресло без приказа и нового задания на полёт. Процесс подготовки стажёра оказался сорван, а в воздух поднялся экипаж с грубыми нарушениями Федеральных авиационных правил. Самой нелепой деталью стала эвакуация. Владелец самолёта и заказчик работ — агрофирма «Приволье» — вывезли Ан-2 с места вынужденной посадки до прибытия комиссии, прокуратуры и Следственного комитета. Экипаж был против, но их не послушали. Борт, получивший при посадке лишь повреждения лопастей винта, левой стойки шасси и силового шпангоута, во время эвакуации серьёзно пострадал — на фото видны повреждения силовых элементов крепления полукоробки крыла, конструкций крыльев и фюзеляжа. Комиссия не смогла достоверно определить, что именно было повреждено при посадке, а что — при транспортировке. Следы пробега и положение самолёта после остановки оказались частично уничтожены. Рекомендации Росавиации по итогам расследования — проверить все эксплуатируемые Ан-2 на предмет трещин изоляторов и прогара проводников магнето, а также навести порядок с лётной документацией и формированием экипажей.

📡 ArduPilot готовится к Mesh-сетям: дроны смогут общаться друг с другом без центральной станции В экосистеме ArduPilot появился очень перспективный проект AP_SwarmMesh, который разрабатывается в рамках Google Summer of Code 2026. Его цель — научить беспилотники самостоятельно создавать Mesh-сеть, в которой каждый дрон становится одновременно и участником, и ретранслятором связи. Что это даёт на практике? ✅ Если один аппарат выходит из зоны действия наземной станции, связь можно передать через соседние дроны. ✅ Рой перестаёт зависеть от одного центрального узла — сеть автоматически перестраивается при изменении расположения аппаратов. ✅ Каждый дрон может обмениваться телеметрией, командами и данными миссии напрямую с другими участниками группы. Подобный подход особенно интересен для поисково-спасательных операций, инспекции протяжённых объектов, мониторинга лесных пожаров и автономных миссий в районах, где отсутствует мобильная связь или другая инфраструктура. Важно понимать, что AP_SwarmMesh пока находится в активной разработке и ещё не является готовой функцией ArduPilot. Однако сам факт появления такого проекта показывает, куда движется отрасль: в будущем рои БПЛА смогут работать гораздо автономнее, а потеря связи с наземной станцией уже не будет означать остановку всей миссии. 💡 Сегодня большинство беспилотников связываются с оператором по схеме «дрон ↔️ наземная станция». Mesh-сеть меняет эту модель на «дрон ↔️ дрон ↔️ дрон», делая систему более устойчивой и масштабируемой. 📥 Подробнее о проекте: • Google Summer of Code — AP_SwarmMesh https://summerofcode.withgoogle.com/ • Ежемесячный отчёт разработчиков ArduPilot https://ardupilot.org/dev/ #ArduPilot #DroneSwarm #MeshNetwork #MAVLink #OpenSource #DroneTech #БПЛА

⏱⏱⏱ Комплексное судейское оборудование для школ и ВУЗов ⏱⏱⏱ Сегодня в учебных заведениях все больше соревнований по гонкам дронов и авиамодельному спорту в классе F-9U. Одной из основ любого соревнования является судейская зона. Мы поставляем в учебные заведения готовые судейские зоны для организации соревнований по дрон-рейсингу. Готовая судейская зона включает проверенное временем профессиональное оборудование, необходимое для проведения турниров любого уровня. Точно такие же комплексы мы используем на гонках RDR и на корпоративных турнирах по гонкам дронов. Преимущества для организаторов, использующих наш комплекс: ✅ Готовая проверенная судейская конфигурация для проведения соревнований ✅ Максимальная автоматизация судейского процесса ✅ Возможность трансляции и записи вылетов, выгрузка результатов в Telegram и МАХ ✅ Поддержка всех популярных классов дронов и видеоформатов для гонок ✅ Быстрая установка и сворачивание, минимум подключений ✅ Обучение персонала и техническая поддержка на соревнованиях В комплект входит: ✔️ Хронометраж RaceControl ✔️ Программное обеспечение RaceControl Admin ✔️ Приемники видео формата HDZero и аналог 5.8 ГГц ✔️ Комплект мониторов и ноутбук с предустановленным и настроенным ПО ✔️ Все необходимые кабели и коммутация ✔️ Обучение и техподдержка Система позволяет организовать профессиональные соревнования, соответствующие современным стандартам. Мы обеспечиваем полный цикл: от поставки оборудования до обучения работе с ним. 🖥 Описание, фотографии и заказ: https://rdr.aero/lab/tproduct/407159068262-sudeiskoe-oborudovanie-dlya-gonok-dronov

Как пожар двигателя в Пулково перерос в аннулирование сертификата «Ижавиа». Помимо неустранённых критических недостатков по функционированию системы управления безопасностью полётов, Росавиация выявила у «Ижавиа» новые замечания в ходе повторной проверки для снятия ограничений с сертификата в июле. Наиболее серьёзным из них стали вырванные листы из руководства по действиям экипажа при отказах и нештатных ситуациях (QRH) с инструкциями для пилотов на случай пожара и отказа двигателя, рассказал источник. Именно после возгорания двигателя на Boeing 738 «Ижавиа» (RA-73185) в Пулково (на видео) инспекторы Ространснадзора нагрянули с проверкой и выявили комплекс нарушений, ставших основанием для введения ограничений в действие сертификата эксплуатанта. А Росавиация из-за этого инцидента наточила зуб на перевозчика — «Ижавиа» стёрла средства объективного контроля и затруднила процесс расследования. А когда комиссия подготовила отчёт, компания его жёстко раскритиковала. 1 апреля 2026 года экипаж рейса Ижевск-Питер после посадки в Пулково во время руления столкнулся с нештатной ситуацией — самопроизвольное открытие дозирующего топливного клапана почти на полную мощность. Подача топлива в двигатель за десять секунд выросла до взлётных значений, температура выходящих газов подскочила с 495° до 738°. В кабине загорелось табло «ENG №1 FAIL», экипаж выключил двигатель и зарулил на стоянку. При осмотре обнаружили термическое разрушение обтекателя закрылков левого полукрыла. Комиссия СЗ МТУ Росавиации установила причину — неисправность гидромеханического блока управления подачей топлива. Агрегат установили на двигатель за день до инцидента, к моменту отказа он отработал всего 15 часов. Но самое интересное началось, когда комиссия попыталась получить полную картину происходящего в кабине. Записи речевого регистратора в отчёте значатся как «не предоставленные». Выяснилось, что в авиакомпании отсутствует специализированное ПО для декодирования файлов речевой информации, что является нарушением Федеральных авиаправил. Комиссия сделала вывод: эксплуатант не выполняет требования по утверждению и выполнению программы анализа полётных данных в рамках СУБП. В отчёте комиссия указала ещё один принципиальный момент: гидромеханические агрегаты в «Ижавиа» обслуживаются «по состоянию», что не соответствует требованиям Карты данных Сертификата типа. Наработка отказавшего агрегата всего 15 часов свидетельствует о недостаточном контроле за техсостоянием и аудитом поставщиков. Также комиссия указала, что в первичном сообщении перевозчик указал недостоверные данные о повреждениях. Члены комиссии из числа авиакомпании и провайдера по техобслуживанию представили особые мнения, категорически не согласившись с выводами Росавиации. Они настаивали: файл с речевого регистратора предоставлен, но его невозможно декодировать из-за отсутствия ПО, а авиакомпания соблюдает все требования по контролю поставщиков. Член комиссии от подрядной организации подчеркнул системную проблему: отказы HMU носят системный характер из-за поставок некачественных комплектующих, а Россия не обладает компетенциями в их ремонте и тестировании. Начальник линейной станции в Пулково указал на невозможность проверить агрегат перед установкой на борт, отметив, что новый агрегат проработал девять рейсов без замечаний. Однако председатель комиссии отклонил все предложения о корректировке. В протоколах особое мнение одного из членов названо «не несущим смысловой нагрузки» и оформленным не по ПРАПИ-98. По остальным возражениям вердикт был «не приемлемо». Требование заменить «термическое разрушение обтекателя» на «термическое нарушение ЛКП» отклонено по характеру повреждения. Исключить из заключения фразу об угрозе пожара тоже не сочли возможным. Представители авиакомпании ссылались на то, что инцидент случилcя на земле, и настаивали на переквалификации в «авиационное событие». Но Росавиация парировала: рейс заканчивается только после того, как последний пассажир сойдёт с трапа.

🗓🗓🗓 Гонка у вас в следующем году? 🗓🗓🗓 ✅ До 3 августа собираем заявки от регионов. Уже сейчас планируем спортивный сезон 2027 года, формируем сводный календарный план турниров по авиамодельному спорту в классе моделей F-9U (мультироторные гоночные модели) для внесения в ЕКП 2027. Что мы ждем от организаторов на данном этапе: 🔹 Желание провести мероприятие в виде заявки в свободной форме. 🔹 Примерное место проведения (аэродром/стадион/спортзал и т.п.). 🔹 Удобные даты (месяц или конкретные числа). Все остальные организационные вопросы (регламент, обеспечение, судейство) мы будем отрабатывать совместно и детализировать ближе к наступлению 2027 года. Статусы турниров, которые закладываем в сетку: 🔶 Межрегиональные соревнования; 🔶 Первенства и Чемпионаты Федеральных округов; 🔶 Предложения по проведению Чемпионата России и Первенства России. 📝 Заявки в свободной форме присылайте на info@rdr.aero с темой "Гонки 2027" либо через заявку на https://rdr.aero/calendar

Задумывались ли вы, сколько стандартов необходимо для гражданских беспилотников, зачем они нужны и кто их разрабатывает? В январе 2024 года стартовал нацпроект «Беспилотные авиационные системы». Его цель — развитие технологической независимости страны и формирование новых рынков в сфере БАС. Один из федпроектов в его составе посвящен разработке, стандартизации и серийному производству БАС и комплектующих. ➡️Подведомственный Росавиации «Авиарегистр России» участвует в разработке и согласовании стандартов. Работа над ними идет непрерывно: отрасль развивается, техника меняется — развивается и нормативная база. Подробнее разбираемся в карточках🙌🏻 ✈️ Дроны: Голос Росавиации| Наши каналы в MAX и telegram

Один неудачный маневр и дрон уже исполняет танец на проводах😆 КоптерТайм / мы в MAX

СРОЧНО   Как стало известно ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, в Москве задержана заместитель начальника Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли РФ Алла Половченя. Она подозревается в растрате.   Одновременно были задержаны заместитель директора по развитию ГК «ЭФКО» Екатерина Кустова и директор по развитию УК Эфко Владислав Романцев (подозреваются в хищении путем мошенничества). Кустова является невесткой председателя совета директоров группы «Эфко» Валерия Кустова. Есть информация, что он, как и гендиректора ГК «Эфко» Евгений Ляшенко, тоже задержаны. По словам источника, расследование связано с махинациями в сфере импортозамещения дронов: компания «Эфко» закупала китайские дроны и выдавать их за дроны собственного изготовления. ГК Эфко развивает программу по БПЛА и аэротакси через проект "Транспорт будущего". Читайте наш приватный канал