Костя Ходос | SafeCars — Авто зі США чесно

Привіт, друзі! Як і обіцяв - розбираємо Bronco Sport проти Escape 👇 Питання просте: це справді різні машини чи один і той самий автомобіль у різних кузовах? І чи варта та різниця своїх грошей. Почнемо з того, що спільного. Платформа одна. Мотори ті самі: 1.5 EcoBoost на 181 кінcьку силу і 2.0 EcoBoost на 250. Передня частина, підвіска, електроніка - все звідти ж. Салони теж зроблені за одним лекалом: та сама центральна консоль, той самий круглий селектор коробки, ті самі крісла під різною оббивкою. Тобто ті, хто каже "це один і той самий Ford" - у чомусь мають рацію. А тепер де вони розходяться. Escape приблизно на 20 сантиметрів довший. І ця різниця пішла у два місця: у довший ніс і в задній ряд. У Bronco Sport заднє сидіння взагалі не рухається, тоді як в Escape воно їздить вперед-назад - можна вибирати, кому віддати простір, пасажирам чи багажу. Якщо ззаду регулярно їздять дорослі, це відчутно. Зате в Bronco Sport вища стеля - через ту саму "квадратну" форму даху зі сходинкою над задніми пасажирами. Багажники за об'ємом приблизно однакові, але за форматом різні: в Escape він довший, у Bronco - вищий. Плюс у Bronco окремо відкривається скло задніх дверей, дрібниця, а зручно. Тепер про те, що для нас важливіше за все - витрата і мотори. І тут Escape просто виносить. У Bronco Sport гібрида немає взагалі. У Escape їх два: звичайний і плагін. Гібридний Escape видає близько 5.7 л/100 км у місті, а Bronco Sport з базовим 1.5 - десь 9 літрів. Різниця майже півтора рази. Плюс сама "квадратність" Bronco працює проти нього: гірша аеродинаміка, більша витрата на трасі. Ще один момент, який мало хто перевіряє: буксирування. Escape тягне до 1 590 кг, Bronco Sport - максимум 1 000. Якщо є причіп, питання закрите. Що ж тоді дає Bronco Sport? По-перше, повний привід у стандарті. На всіх версіях, без винятку. В Escape за нього треба доплачувати. По-друге, бездоріжжя - але тільки у версії Badlands. І ось тут цікавий момент: у звичайних версій Bronco Sport кліренс такий самий, як в Escape, близько 20 см. Квадратний кузов сам по собі прохідності не додає. А от Badlands отримав 22 см, захист днища і режими Mud/Ruts та Rock Crawl у системі G.O.A.T. Тобто справжній позашляховик тут рівно один, решта версій - більше про зовнішній вигляд. По-третє, чесно: Bronco Sport просто крутіше виглядає. Це той випадок, коли машину купують серцем, і нічого поганого в цьому немає. Тепер про гроші. На ринку нових автівок Bronco Sport дорожчий за Escape. Але Escape у базі передньопривідний, і повний привід там коштує окремо. Додай його - і різниця стискається буквально до кількох сотень доларів. Тобто переплати як такої немає: ти платиш ті самі гроші за інший набір. Обидві ці моделі були в нас лотами тижня, тож є що порівняти і на торгах: 🔹 Bronco Sport Big Bend 2025, 28 тис. км - пішов за $8 500, в Україні трохи менше $18 000 🔹 Escape Titanium 2022, 116 тис. км - $8 500, в Україні $18 400 🔹 Escape ST-Line Select 2023, 50 тис. км - $10 500, в Україні $21 200 Найчесніше порівнювати Bronco саме з рестайловим Escape 2023 - вони ближчі й за роком, і за пробігом. І там Escape вийшов на три тисячі дорожчим. Щоправда, того Bronco виставляли на торги втретє, тому й віддали дешевше за ринок - це теж треба враховувати. Підсумую. Якщо машина береться під сім'ю, місто і трасу - Escape логічніший вибір майже за всіма пунктами. Особливо гібрид: при наших цінах на пальне економія виходить серйозна. Bronco Sport має сенс, якщо тобі принципово потрібен повний привід у будь-якій комплектації, ти реально виїжджаєш за асфальт, або якщо він тобі просто дуже подобається. Останнє, до речі, теж нормальна причина - тільки не треба переконувати себе, що це раціональна покупка. А ти що обереш? 👇 #поради

Привіт, друзі! Обидва лоти тижня продалися, тримайте результат 🎯 🔹 ЧОРНИЙ Ford Escape Titanium 2022, 72 тис. миль - пішов за $8 500 🔹 СРІБНИЙ Ford Escape ST-Line Select 2023, 31 тис. миля - пішов за $10 500 Що з моїм прогнозом? Напрямок я вгадав: срібний справді забрав дорожче, і саме через свіжий рік та малий пробіг. А от суми не вгадав зовсім. Я казав про шість тисяч і сім - а ринок дав на дві-три тисячі більше по кожній машині. Тобто недооцінив я їх серйозно. По грошах в Україні виходить так: 🔹 чорний за $8 500 - це $18 400 на номерах без ремонту 🔹 срібний за $10 500 - це $21 200 І тут мені стало цікаво. Одна справа - помилитися з прогнозом, інша - зрозуміти чому. Може, це аукціон того дня був гарячий, а може, я просто відстав від ринку. Тому я пішов і подивився, скільки взагалі коштують гібридні Escape зараз. Ділюся тим, що знайшов. Одразу нагадаю: гібридним у цій моделі буває тільки двигун 2.5. Якщо в лоті стоїть 1.5 або 2.0 - це чистий бензин, гібрида з таким мотором Ford просто не робив. ДОРЕСТАЙЛ, 2022 рік, простіші комплектації: 🔹 SE, чорний, 80 тис. миль, град - $5 200 🔹 SE, сріблястий, 78 тис. миль, град - $6 200 🔹 SEL, червоний, 59 тис. миль, зад - $6 600 РЕСТАЙЛ, 2023 рік, топові комплектації: 🔹 Platinum, синій, перед - $9 600 🔹 Platinum, сріблястий, 24 тис. милі, бік - $9 700 🔹 ST-Line Elite, білий, бік - $9 900 🔹 ST-Line Elite, синій, 41 тис. миля, зад і бік - $11 200 І ось що з цього видно. Ринок чітко розділився на дві групи. Дорестайлові 2022 з пробігом під вісімдесят тисяч миль і в простих версіях тримаються в межах п'яти-семи тисяч. А рестайлові 2023 у топових комплектаціях - це вже стабільно дев'ять-одинадцять. Тобто мої лоти лягли рівно в ринок. Чорний Titanium за $8 500 стоїть вище за групу простих 2022-х саме тому, що це максимальна комплектація свого року. А срібний за $10 500 - усередині діапазону свіжих машин. Виходить, ціни були абсолютно адекватні, і помилився тут я, а не аукціон. Про перейменування Titanium у Platinum і про три сходинки ST-Line я вже детально розповідав минулого тижня, тому повторюватися не буду. А от про версії 2022 року варто сказати окремо, бо саме вони в дешевій частині підбірки. Ієрархія там така: S - зовсім база, далі SE, потім SEL, а на вершині Titanium. І тут важливо не помилитися: SEL - це вже дуже пристойно укомплектована машина. Сидіння в ActiveX, підігріви передніх сидінь і керма, електрична кришка багажника, двозонний клімат, парктроніки спереду і ззаду. Тобто дешево ці лоти йдуть аж ніяк не через бідність комплектації. Тепер про те, що я помітив у цій підбірці і що варто знати. Два лоти з градом - це, як на мене, найнедооціненіший варіант на аукціоні. Град б'є виключно по кузову: механіка ціла, салон цілий, машина на ходу. Ти отримуєш повністю справний автомобіль за ціною битого. Питання лише в тому, чи готовий ти жити з вм'ятинами або платити за їхнє виправлення. Був у підбірці і найдешевший гібрид - 2022 року всього за $5 750. Але він не заводиться і не рухається. На гібриді це може означати що завгодно, аж до питань по високовольтній батареї. Найдешевший лот майже ніколи не буває найвигіднішим. А наступного разу розберемо цікаве питання: чим насправді відрізняється Bronco Sport від Escape і чи варта та різниця своїх грошей. Цікавить гібридний Escape? Пиши в особисті - підберу свіжий лот під бюджет і порахую повну вартість 👇 #лот_тижня #ціни

Привіт, друзі! Вийшло нове відео - про той самий Carnival з Кореї 🎬 Коротко, чому варто глянути. Я перевірив AutoRIA: машин із таким пробігом там немає взагалі. У найкращому випадку вдвічі більший - і ціна ще й на $7 000 вища. У відео те, чого в пості не покажеш: 🔹 сам огляд на 120 фото, після якого ми сказали "беремо" - маркування скла, днище, підвіска, діагностика 🔹 вся математика на екрані: кожен платіж від ціни на Encar до Одеси 🔹 як така угода влаштована зсередини Дивитись: youtu.be/eygDtAJic_s І прохання. Якщо відео буде корисним - постав лайк і напиши коментар. Для YouTube це головний сигнал, що відео варто показувати далі, а мені це реально допомагає. А в коментарі цікаво почути: розглядав би Корею замість США? 👇 #чесний_розбір

Привіт, друзі! Лот тижня сьогодні незвичайний - це дуель 🔮 Два Ford Escape на Copart, обидва гібриди 2.5 з повним приводом. Обидва зараз стоять на $325. Але машини абсолютно різні, і мені дуже цікаво, яка з них піде дорожче. Одразу уточню, щоб не було плутанини: це звичайні гібриди, а не плагіни. Заряджати від розетки нічого не треба, машина сама керує батареєю. 🔹 ЧОРНИЙ: Ford Escape Titanium 2022 Пробіг: 72 154 mi (~116 000 км) Пошкодження: бік і перед 🔹 СРІБНИЙ: Ford Escape ST-Line Select 2023 Пробіг: 30 983 mi (~50 000 км) Пошкодження: зад І в того, і в того пошкодження цілком робочі - нічого страшного, звичайний кузовний ремонт. Обидві на ходу, Run and Drive. На перший погляд усе очевидно: срібний новіший, удвічі менший пробіг, легше пошкодження. Але не поспішай. Спочатку про рестайлінг. 2023 рік для Escape - це не просто наступний рік випуску, а оновлення моделі. Ford переробив передок зі світловою смугою, задні ліхтарі, а всередині поставив SYNC 4 з екраном 13.2 дюйма замість колишніх 8. Плюс LED-оптика стала стандартом на всіх версіях. Тобто срібний виглядає і всередині відчувається помітно сучаснішим. А тепер найцікавіше, про що мало хто знає. У 2023 році Ford повністю перетасував назви комплектацій. Titanium, який завжди був верхівкою, просто зник - його перейменували на Platinum. А ST-Line - це взагалі нова спортивна лінійка, яка з'явилася того ж року. І в цій лінійці три сходинки: ST-Line, потім ST-Line Select, потім ST-Line Elite. Плюс над ними Platinum. Тобто наш срібний ST-Line Select - це середина модельного ряду, а не топ. Він має шкіру, підігріви сидінь і керма, електричну кришку багажника, спортивний обвіс і кермо з пласким низом. Але камери кругового огляду, бездротової зарядки і аудіо Bang & Olufsen у ньому вже немає - це вже вищі версії. А чорний Titanium 2022 - це саме верхівка свого року. Тобто маємо класичну ситуацію: топова комплектація старої машини проти середньої комплектації нової. І ще один нюанс, який часто вирішує все. У срібного продавець виставив лот без резерву - тобто він піде тому, хто дасть найбільше, за будь-яку суму. А в чорного резерв є, і поки він не досягнутий. Це означає, що чорного можуть просто не віддати. Мій прогноз. Чорний тисяч до шести виглядає цікаво: комплектація в нього максимальна, але пробіг більший більш ніж удвічі - і саме пробіг тут переважить. За срібний, думаю, дадуть ближче до семи. Був би в них однаковий пробіг - я б ставив на чорного, бо комплектація вирішувала б. А ти як гадаєш? Що б узяв особисто ти: топову стару чи середню нову? І яка з них піде дорожче на торгах? 👇 Наступного тижня покажу реальні результати обох. А якщо когось зацікавила будь-яка з цих двох - пиши в особисті, можемо зіграти її для тебе. #лот_тижня

Привіт, друзі! Обіцяв розбір Chevrolet Equinox EV - тримайте Спершу розберемося з поширеним непорозумінням. Багато хто думає, що електричний Equinox - це той самий бензиновий, у який просто поставили батареї. Це не так, і різниця принципова. Це дві абсолютно різні машини. Різні платформи, різний дизайн, різні розміри - вони навіть зовні не схожі. Електричку спроєктували з нуля саме як електричку, на окремій платформі GM. І це якраз перевага: батареї лежать пласко в підлозі, немає тунелю трансмісії по центру, підлога рівна. Тому простір салону і багажника вони не крадуть. До речі, про багажник: 750 літрів за задніми сидіннями і до 1 620 зі складеними. Плюс подвійна підлога з нішею внизу - зручно ховати кабелі. 🔹 Батарея: ~85 кВт·год, Ultium, у підлозі 🔹 Запас ходу: до 510 км на передньому приводі, ~490 км на повному 🔹 Потужність: 220 к.с. (передній) або 300 к.с. (повний) 🔹 Збирають у Мексиці, на заводі Рамос-Арізпе Комплектації 2026 року - три: 🔹 LT1 - база, від $35 000. Тканина, світлодіодна оптика, все необхідне 🔹 LT2 - від $41 800. Рейлінги, камери кругового огляду в HD, бездротова зарядка телефона 🔹 RS - від $44 100. Спортивний стайлінг, 21-дюймові чорні диски, преміальний салон Тепер про зарядку, тут два моменти. Максимальна швидкість зарядки - 150 кВт. У 2026 році це небагато: у більшості електричок архітектура 400 вольт, є вже й 800-вольтові, а тут 288. Тобто супершвидку зарядку вона не підтримує. Але будьмо чесні: у Києві станція на 350 кВт, наскільки я знаю, взагалі одна. Якщо заряджаєшся вдома або на звичайних станціях - різниці не відчуєш. Другий момент, суто наш. В Америці роз'єм CCS1, а в Україні та Європі - CCS2. Тому знадобиться перехідник, коштує близько $160. Не трагедія, просто треба знати заздалегідь. А тепер найцікавіше - реальні ціни. Ось що продалося на аукціонах цими днями: 🔹 LT 2025, 7 447 миль, перед - $10 700 🔹 LT 2025, 4 839 миль, бік і перед - $10 900 🔹 LT 2025 AWD, 18 490 миль, перед - $11 200 🔹 LT 2026, всього 783 милі, зад - $13 500 🔹 LT 2025 AWD, 5 602 милі, зад і перед - $14 200 Тобто більш-менш цілу машину можна взяти десь за $11-12 тисяч. Ми свою купили за $9 000 - вийшло вигідно, хоча наша й побита сильніше за середню. І виделка по грошах в Україні. Наша за $9 000 виходить у $16 400 на номерах без ремонту. Якщо брати цілішу, за $12 000, то буде близько $20 000. Цікавить така машина? Пиши в особисті - підберу лот і порахую точно 👇 #ціни