Sailmates

Морской привет, друзья! На связи sailmate Саша, и спустя год ⚓ я таки разрываю тишину канала и возвращаюсь, чтобы продолжить делиться заметками на тему яхтинга. И прежде всего хочу поделиться своим опытом работы бейзменеджера, так сказать изнутри чартерной — возможно, кому-то этот опыт пригодится, особенно тем, кто периодически арендует лодки. Начну буквально со следующего поста.  А ещё полтора месяца назад я снова сдал на шкипера! Ну то есть на испанского шкипера) – Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER). Заодно открыл для себя акваторию Галисии! Тоже поделюсь, кажется, это должно быть интересно) Ну и наконец, буквально на днях завершил очередной недельный чартер на Ибице, и пройденного пути оказалось достаточно, чтобы в сумме с уверенностью сказать, что я сделал свои первые десять тысяч морских миль, принимаю поздравления 🥳  Скоро вернусь с новыми постами! Sea you ⛵

#кино на выходные Белый шквал / White Squall (1995) Фильм Ридли Скотта, основан на реальных событиях, произошедших в 1961 году с парусным судном "Альбатрос" в Карибском море. Честно говоря, непонятно о чём этот фильм. Зрителя довольно долго погружают в атмосферу морского приключения в составе команды вчерашних школьников, которых берёт в учебный круиз авторитетный капитан Кристофер Шелдон в исполнении Джефа Бриджиса. И уже по названию фильма мы понимаем, что им непременно предстоит столкнуться с чем-то загадочным под названием "белый шквал". "Белый шквал — метеорологический феномен, характеризующийся внезапным и мощным усилением ветра". По факту мы увидим, что это ветер, несущий мощную стену воды и сметающий всё на своём пути. В картине этому уделено не так уж и много, и это, на наш взгляд, главный недостаток фильма. В остальном, олдскульная драматическая история о мальчиках в море, которым суждено либо погибнуть либо выжить, но вернуться другими. КиноПоиск / IMDb Приятного просмотра!

ШТАНДАРТ И НАЦИОНАЛИСТЫ === Фрегат Штандарт выкинули из Tall Ship Races 2025. Британцы не пустили его в Aberdeen под давлением “проукраинских” активистов под предлогом санкций — хотя он уже давно никак не относится формально к РФ, экипаж много лет не был в России и занимает открыто антивоенную позицию. И, соответственно, все остальные этапы Tall Ship Race для Штандарта тоже пошли по одному месту. Редакция телеграм-канальи довольно далека от темы исторических парусных реконструкций. Но на Штандарте ходили и ходят многие наши друзья, и на корабле делают прекрасное дело: приобщают международные экипажи к парусной культуре. И то, что происходит, делает мне больно. Вот пост в инстаграме, в котором команда рассказывает о том, что произошло. Туда набежало какое-то количество укронационалистов, которые благодарят порт Абердина за поддержку Украины. Так вот, дорогие украинцы, поддержка Украины состоит в том, чтобы бороться с пропагандой, давать приют беженцам, восстанавливать гражданскую и военную инфраструктуру, помогать самим ВСУ, в конце концов. А не в травле тех, кто вырвался из-под диктатуры под угрозой конфискации корабля, несет миру антивоенное послание и объединяет людей со вполне благородными целями. А травля эта — наоборот, вредит стране, потому что только отвлекает от проблем внутри Украины. Для тех украинцев, кто готов прочитать это по-украински, повторю то же самое: так отже, дорогі українці, підтримка України полягає в тому, щоб боротися з пропагандою, надавати притулок біженцям, відновлювати цивільну та військову інфраструктуру, допомагати самим ЗСУ, зрештою. А не в цькуванні тих, хто вирвався з-під диктатури під загрозою конфіскації судна, несе світу антивоєнне послання й об’єднує людей із цілком шляхетними цілями. А цькування це — навпаки, шкодить країні, бо лише відволікає від проблем усередині України. Короч, нету национализма с человеческим лицом. Увы.

Её звали Натали или почему не стоит игнорировать правило "пяти глубин" при отдаче якорной цепи. На прошлой неделе со мной приключился любопытный инцидент. Уже на закате, не успев на забронированный буй, мы встали на якорь в одной бухте на юге Ибицы. Погода по ветру была не самая спокойная. Но мы нашли неплохой спот, со второго раза якорь хорошо зарылся в песок, держал крепко. Вахты решили не нести, поставил anchor alarm. Я спал снаружи на носу нашего катамарана, по привычке периодически просыпаясь проверить обстановку и ветер. Встали мы на заметном отдалении от двух катамаранов, что заняли уютные места ближе к берегу. И вот в 5:30 утра, в темноте, я просыпаюсь от ощутимого удара... Вскакиваю и вижу на правом поплавке другой катамаран. На нём такие же офигевшие сонные испанцы, кричат "носотрас? восотрас?" — мол, это мы? или вы? В темноте сразу и не поймёшь, где мы и как стоим. Проверяю кружочек на anchor alarm, и спокойно заявляю, что это они в нас прилетели. Как выяснилось, они отдали лишь две глубины...

Команда ищет одного/двух счастливчиков в экипаж! Конец июНя (21-28/06) Турция круизная под парусом! ⛵Просторная яхта с кондиционером, нетривиальный маршрут и отличная компания на позитиве! ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ, НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ 🙃 подробнее тут: Приключение…

🚨 Друзья, хочу поделиться очень полезным ресурсом — BoatWatch.org #нереклама Если вы ходите под парусом, или у вас есть друзья-яхтсмены, регулярно бывающие в море, обязательно сохраните себе этот сайт. Это некоммерческий проект, созданный такими же моряками, как мы с вами. Он помогает находить пропавшие лодки и экипажи и устанавливать с ними связь, когда все другие способы не помогли. 💡 В каких ситуациях он нужен? - Если кто-то из ваших родных или близких ушёл в морской переход и пропал. - Если возникли подозрения на пиратство, кражу лодки или аварийную ситуацию, то через этот сайт можно поднять тревогу. - У вашей лодки проблемы, и надо связаться с берегом — можно попросить волонтёров этого сайта передать сообщение по радио дальше. 💬 Они работают вместе с настоящими морскими спасательными службами и радиосетями по всему миру — это не просто сайт, а настоящая живая сеть поддержки для всех нас, кто живёт морем. 📌Поэтому очень рекомендую: 1. Сохраните себе ссылку и перешлите этот пост своим родственникам, чтобы они в случае чего могли туда обратиться, чтобы найти вас. 2. Поделитесь с друзьями и коллегами, особенно с теми, кто часто ходит в море. Мир неспокоен, но такие проекты — это настоящий маяк надежды посреди бушующего моря. Давайте держаться вместе. И пусть никто не теряется. ⚓️ BoatWatch.org #нереклама #яхтинг #безопасность #полезное

Команда ищет одного/двух счастливчиков в экипаж! Конец июНя (21-28/06) Турция круизная под парусом! ⛵Просторная яхта с кондиционером, нетривиальный маршрут и отличная компания на позитиве! ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ, НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ 🙃 подробнее тут: Приключение под парусом, Турция, 21-28 июня 2025 Пишите Саше Колесникову, и расскажите друзьям!

Запоздалый отчёт о нашем переходе/перегоне по маршруту Тенерифе — Ибица 👉

Запоздалый отчёт о нашем переходе/перегоне по маршруту Тенерифе — Ибица 👉

В указатель имён: в Картахене попалась лодочка на продажу с таким вот названием

Как мы расписали вахты  В многосуточном переходе важно равномерно распределить нагрузку на команду и не оставить судно без наблюдения. Поэтому экипажу приходится нести вахты.  На самом длинном перегоне нас было шесть человек. Было решено держать вахты по двое, со смещением посередине, так чтобы ты пол-вахты с одним человеком в паре, а вторую половину с другим.  Опытным путём пришли к тому, что вахта должна длиться 4 часа: тогда у каждого выходит по 8 часов полноценного отдыха. И ещё: вахты расписываются не только на ночь, а на все сутки. Таким образом, каждому обеспечивается сбалансированный режим. Ну и придумали фишку каждый день сдвигать график на два часа вперёд — за счёт "капитанского часа" с 10 утра до 12 часов. В эти два часа капитан в кокпите, и как правило, бо‌льшая часть экипажа бодрствует. Это хорошее время всем пообщаться и обменяться впечатлениями. Так или иначе почти все наверху и присматривают за движением и обстановкой.  Что входит в обязанности на вахте? Следить за курсом и показаниями приборов: ветер, угол к ветру, баланс руля, настройка парусов, расхождение с другими судами. Также мы следим за состоянием аккумуляторов и при необходимости включаем двигатель подзарядиться — актуально в ночное/утреннее время, так как днём нас здорово поддерживают солнечные батареи. И конечно же, на вахте нужно слушать 16й канал на рации.  Если вы думаете, что на ночных вахтах мы бесконечно ведём задушевные разговоры, то вынужден разочаровать. В основном мы тихо бормочим между собой об одном и том же: взять ещё риф или не стоит ¯\_(ツ)_/¯

Мы продолжаем наше путешествие. Только недавно вот прошли Гибралтар — про это можно отдельный рассказик записать попозже. В целом, всё хорошо, угроза косаток миновала. От португальской Мадейры до испанского Кадиса вышло 150 часов перехода и 857 морских миль. Если же считать от самого начала с Тенерифе, то мы накатали уже более 1400 миль. Кадис остался в памяти очень очень милым городком, обязательно погуляйте в нём, если окажетесь рядом. Марина в порту (Puerto América) простая, но вполне организованная, есть заправка и прачечная, а что ещё нужно морячкам после недели в океане. Для заметки: стоянка монохула 46 футов стоила 23 евро за ночь, включая воду и электричество, по-моему, это очень и очень гуманно! Долго оставаться в Кадисе мы не могли, так как надо было успеть воспользоваться погодным окном. Яхтинг это не только релакс, но и подъём в 4 утра и ранний выход. Ну ничего, море волнуется раз, море волнуется два.

Вот такая маленькая деталь — терминал ванты на мачте — может испортить всё путешествие. Именно это было обнаружено на нашей яхте накануне, и выход с Тенерифе был под угрозой. Не так давно уже был опыт потерянной мачты на переходе, и не хотелось бы повторять этот подвиг :) Но техники SailMe быстро нашли новые детали, несмотря на выходной день, поднялись на мачту и заменили эти терминалы. Заодно, кстати, сделали эту фоточку сверху: наша стартовая марина San Miguel на юге Тенерифе. Именно по этой причине мы не сильно топили на пути к Мадейре и рифили паруса сильно заранее. Вообще же при длительных переходах сложности с парусами и стоячим такелажем довольно распространенное явление. Один из лайфхаков для классического грота — периодически снимать нагрузку фала — есть тенденция его перетирания на многодневных дистанциях. Теперь после двух дней на Мадейре нас ждёт 580 морских миль по прямой до Кадиса. По факту, конечно, выйдет больше, посмотрим насколько. Предполагаем идти так около 5-6 суток. И мы уже вышли!