Самогонки

внезапно вылезаем из могилы, потому что неожиданно был встречен ролик, который хорошо ложится на то, как чувствую себя я. В частности, фиксация на количестве обгонов: фиа/либерти так носятся с циферкой количествп обгонов что становится эталонной иллюстрацией закона Гудхарта. Другой момент, это смещение Ф1 из чего-то соревновательного в контент, продукт в погоне за новой аудиторией, которой на происходящее по большому счету плевать, им нет большой разницы смотреть ф1 или тиктоки, в видео пример как усадили за картинг пилотов, которые своим видом выдают что их заставили, и в общем происходящее отдает фальшивостью. Да, ф1 последние года два для меня чувствуется просто фальшиво, и когда я чувствую фальшь, мне становится просто противно продолжать в этом участвовать. Причем даже противно не как обычно, где я это громко озвучиваю и ввязываюсь в срачи, а виде безразличия, зеркалом которого стал этот канал. Когда-то давно, восемь с лишним лет назад, я сделал этот канал потому что в телеграме не было каналов про автоспорт, а потребность была, и я взял ее в свои руки. Со временем, подтянулись каналы с более быстрым репортингом, и я многое просто не писал, считая что люди вряд ли подписаны на одного меня, и новости напишут без меня, а я же должен показывать на что-то менее заметное; параллельно с этим, в одном там чате я запустил формулачат, к неудовольствию некоторых участников, но со временем это стало традицией. Потом случился 2022, пропали привычные источники трансляций, и тут снова я взял дело в свои руки, и поднял пиратские стримы. Дело это, впрочем, достаточно заморочное, и я перестал этим заниматься потому что BoE и паблик-вк-чье-название-я-забыл делали это лучше меня. Вскоре после этого, мое желание заниматься этим всем начало увядать, я перестал постить в канал, и даже формулачат зажил без меня (а теперь и чат в целом, но это другая история). Мне, пожалуй, все еще приятно что я был не последней причиной, по которой некоторые люди вкатились в ф1, а канал остается этаким памятником to remember that we once lived, но для меня это перестало быть стоящим занятием. Мои интересы теперь несколько сместились, и возможно они даже материализуются в виде статьи, может даже не в телеге и даже не на русском 😱 https://youtu.be/4SNXft_cTac

несмотря на то, что я перестал что-то писать, я все иногда краем глаза смотрю новости, и обнаружил в этот раз что-то вызывает только реакцию ????? Replacing the two-litre, flat-four EJ20 engine that had been used in every Subaru GT300 car since 1998 is a three-litre, flat-six engine derived from the EG33. That was the engine which powered the Giugiaro-styled Alcyone SVX sports coupe, produced during the early ’90s. The age of the EJ20 engine, first produced during the late Showa era of Japan in 1988, was often cited as a reason for Subaru to move on – which is why the choice of an early Heisei-era engine that’s been out of production for nearly 30 years seems eyebrow-raising. субару надоело держаться за почти сорокалетний EJ20, поэтому они заменили его...на 30-летний EG33? что? зачем? где они его нашли? вопросов больше чем ответов

???

уходит эпоха https://www.dailysportscar.com/2025/10/19/super-gt-announces-end-of-open-tyre-competition-in-2027.html

а тут я просто порвался, извините, новость уже вроде бы не новая, но я только сейчас увидел

любопытно, босс SuperGT предложил Тойоте выставить их GT500 машину в Ле-Мане в гараже 56, а те и не против гараж 56 это такая внезачетная заявка в Ле-Мане, куда заявляется всякая нестандартная техника, в прошлые годы, насколько помню, там были водородные машины. https://sportscar365.com/other-series/super-gt/toyota-very-interested-in-gtas-gt500-garage-56-proposal/

я долго думал что здесь можно написать, но комментировать здесь только портить, только подскажу что номер 5 в индикаре принадлежит мексиканцу🙃 https://www.espn.com/racing/story/_/id/45918842/indycar-pato-oward-surprised-ice-speedway-slammer-post

боже да что там происходит

боже да что там происходит

халк на подиуме

ахуеть не встать

ааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа

Я начинаю понемногу возвращаться к нормальной жизни, и с удивлением обнаружил, что у нас намечается 14-15 числа Ле-Ман, 21-22 Нюрбургринг, и 28-29 Спа, все 24 часа. Удачи всем командам, там явно кто-то попытается заскочить на все три

Роберт Шварцман. Дорога из аусайдеров паддока Индикара, на поул позицию одной из главных гонок Мира. Что это было и как такое возможно - часто задают мне вопрос, касающийся настоящей сенсации, которую сотворил Шварцман на квалификации Инди 500. Решил поделиться своими соображениями. Према, команда, за которую выступает Шварцман очень крутая. Но. Крутая она только в Европе а в Америке по сути это коллектив, в который набрали людей из других команд. Порой набирали тех, кто не был интересен большим и успешным командам и результаты начала сезона у команды Према говорят сами за себя. У Роба был только один путь: упорно работать и ждать своего часа. В Индикаре этот самый час, возможность себя проявить, приходит всегда. Наблюдая за некоторыми тренировками на овале Индианаполиса, я обратил внимание на то что у Роба есть неплохой потенциал - он был быстр с самого начала. И это важно, потому что с овалами у пилотов, которые впервые с ними сталкиваются, бывает только два варианта развития событий: либо они их любят сразу невероятной страстью, либо их ненавидят(как правило из-за банального страха). Предполагаю что у Роба, судя по скорости - первый вариант как был и у меня в своё время. Но любить своё дело мало, для того чтобы в нём преуспеть. Так как же команда аутсайдер стала триуфатором квалификации Инди500!? Есть ответ, а точнее имя - Роберт Гуе. Гуе я знаю много лет, так как он работал в моей инженерной команде когда я выступал в Индикаре и был всегда очень крутым дядькой в своём деле. Когда ты быстр и у тебя есть хороший инженер - это уже 50% успеха, если не больше. И мы это отчётливо увидели на примере Шварцмана - Гуе. Но насчёт гонки, я бы не питал особых иллюзий: сделать быструю машину на 4 круга квалификации или выйграть гонку с невероятным количеством пит стопов и вариантов стратегий - это разные вещи. Здесь чудес не ожидается. Эта команда, в этом виде врядли осилит такую задачу - уж очень много звеньев команды должны справиться со своей задачей на 100%, а с учётом вышеперечисленных факторов это будет мало вероятно. С другой стороны, кто ещё неделю назад мог подумать, что новичок Роьерт Швацман будет на поул позиции в своей первой гонке на овалах, выступая за команду - новичка?

⚪️ Роберт Шварцман завоевал поул к 109-й в истории гонке Инди 500!

ЧТО

Мало кто об этом задумывается, но Кими Антонелли все еще учится в школе. И он привел весь свой класс на трассу в Имоле) Вот это я понимаю школьная экскурсия да ВЖИШОУ

а знаете кто еще водил школьниц в паддок?😁

Ironically, Nissan's actual sales weren't that bad. The automaker fell just 2.8 percent globally, led by China, where sales were off 12.2 percent. In North America, sales were actually up 3.3 percent. The company's revenue was nearly flat year over year, falling less than half a percent. But Nissan is drowning in costs.

https://www.racecar-engineering.com/articles/off-road/the-device-protecting-dakar-crews-from-spinal-injuries/