Sea​​shipping digest

Трамп перевел нефтяные доходы Венесуэлы на тайный счет США. Подробности Доходы Венесуэлы оказались на засекреченном счете, который контролирует американский Минфин. Произошедшее вскрывает механизм практически безграничной финансовой власти американского Казначейства. Всего через несколько дней после того, как 3 января 2026 года США провели военную операцию в Венесуэле, Вашингтон и Каракас достигли сделки: санкционные нефтяные доходы Венесуэлы были переданы в ведение американского Казначейства. Юридически деньги остаются собственностью Венесуэлы, но фактически полностью контролируются официальными лицами США. Первоначально деньги поступали на некий загадочный счет в Катаре. 28 января Рубио заявил в Конгрессе, что создан «временный механизм», позволяющий венесуэльскому правительству «ежемесячно подавать заявки на бюджетное финансирование с указанием необходимых статей расходов». Но неделей позже, когда представитель Шон Кастен (демократ от Иллинойса) потребовал от министра финансов США Бессента пояснить, на каком законном основании действует Минфин и какие письменные соглашения были подписаны, тот сбивчиво бормотал и уходил от ответа. 13 февраля министр энергетики США Крис Райт сообщил, что счет в Катаре, через который уже прошло полмиллиарда долларов, будет закрыт. «У Венесуэлы очень много кредиторов и колоссальные долги, — заявил он в интервью NBC News. — Если бы мы поспешно открыли счет в каком-нибудь американском банке, существовал риск, что кредиторы просто арестуют эти деньги». После этого администрация переместила средства на счет в Citibank, полностью подконтрольный Казначейству США. Теоретически новый счет в Citibank предусматривал чуть больше механизмов контроля. В апреле Госдепартамент и венесуэльское правительство объявили о найме внешних аудиторов, а в июне Рубио заверил Конгресс, что аудит будет «постоянным — не раз в год, а по каждой статье расходов и каждому отдельному платежу». Также власти Венесуэлы запустили сайт «Суверенная прозрачность» для публикации всех операций с нефтью. Но для общественности происходящее так и остаётся загадкой за семью печатями. Госдепартамент так и не обнародовал ни сами соглашения в письменном виде, ни итоги аудитов. На сайте «Суверенная прозрачность» размещена информация всего об одной сделке — продаже мазута на 300 миллионов долларов в марте 2026 года. При этом Financial Times в прошлом месяце подсчитала, что в рамках нового механизма Венесуэла реализовала нефти на сумму свыше 13 миллиардов долларов. В ответ на вопрос об этой публикации Трамп не сдержал хвастовства: «Там было ещё больше», — заявил он. https://reason.com/2026/08/07/trump-says-he-took-venezuelas-oil-heres-what-actually-happened/

Страны Персидского залива тайно перевозят более 4 млн баррелей нефти в сутки через Ормуз. Основная схема — челночные рейсы через пролив на судах с выключенными транспондерами, — пишет Bloomberg. Поздравляем! Только что вы ознакомились с образчиком отборной манипулятивной пропаганды. Ну или Bloomberg взял и создал 4 млн баррелей в сутки «виртуальной» нефти. А ведь другие аналитики — Kpler, ОПЕК, МЭА, GS и т. д., работающие не с фьючерсной нефтью, а собирающие статистику по реальным перемещениям энергии, — не видят этих объёмов. А корреспонденты Bloomberg — видят. И ведь не докажешь: движение нефти через Ормуз — это сегодня главная военная тайна Ближнего Востока. Одни (Иран и его соседи) склонны преуменьшать реально продаваемые объёмы, США и страны импортеры, напротив, склонны преувеличивать текущую пропускную способность Ормуза. А по мнению президента США, Дональда Трампа Ормуз и вовсе открыт для свободного плавания. И даже понятно, откуда могли взяться эти потенциальные 4 млн баррелей в сутки «невидимой» доселе нефти. Плащи-невидимки, отключённые транспондеры — это байка для президента США: не заметить посудину Suezmax длиной 300–350 метров в узком проливе шириной 30–50 км невозможно. А они идут по 3-5 штук в день. Поэтому, вероятно за «невидимость» нефтяные компании платят КСИР. Но говорить вслух о том, что арабы начали платить иранцам за проход через Ормуз, а значит — признав их право на взимание платы, — сильно разозлить американцев и Дональда Трампа лично. Но возвращаясь к пропаганде. Даже если представить, что 4 млн баррелей в сутки — это реально вывозимые дополнительные объёмы «чёрным флотом» арабов, это совершенно решает другую проблему — перекрытие Баб-эль-Мандебского пролива йеменскими хуситами и обвальное падение экспорта нефти через Красное море из Саудовской Аравии посчитанное Kpler (на графике). В любой другой момент эта новость вообще бы не сходила с передовицы всех ведущих СМИ, а тут — тишина. Ну то есть классическое: «тут вижу, тут не вижу». А ведь мировые рынки только-только адаптировались (если верить статистике, то в июле) к перекрытию Ормуза, компании из Китая и США стали строить осторожные прогнозы, аккуратно увеличивать закупки нефти. И бац — Йемен вступает в конфликт. Ну, в общем, если Bloomberg заливает елеем волнения биржевых спекулянтов, то дела действительно швах. Нефть и правда заканчивается, и делать вид, что всё в порядке, с каждым днём всё труднее. Впрочем, ценники на заправках и без того свидетельствуют о тяжести кризиса.

🚢 Мексика удвоила сбор для круизных пассажиров. С 1 августа 2026 года применяемая к пассажирам международных круизов доля мексиканского сбора с нерезидентов повышена с 5% до 10% базовой ставки. В отраслевых расчётах это соответствует увеличению платежа примерно с $5 до $10 на человека. Новая ставка будет действовать до 30 июня 2027 года. Затем сбор ориентировочно вырастет до $15, а с августа 2028 года — до $21. Поэтапная схема заменила первоначально предложенный единовременный платёж около $42, который вызвал возражения круизных операторов. Повышение вводится на фоне рекордного пассажиропотока. В первом полугодии 2026 года мексиканские порты приняли 6,5 млн круизных пассажиров — на 17,1% больше, чем годом ранее. Количество судозаходов выросло на 12,2%, до 1 839. Для операторов новый сбор увеличивает совокупную стоимость захода и должен учитываться при формировании тарифов и маршрутов. Поэтапное повышение снижает краткосрочный риск перераспределения судозаходов в пользу конкурирующих портов Карибского бассейна, однако давление на экономику массовых круизов будет последовательно усиливаться. 📌 Министерство туризма Мексики получило статус федерального министерства в 1974 году, продолжив развитие государственных туристических органов с 1929 года. Ведомство входит в структуру правительства Мексики; его действующий руководитель — Хосефина Родригес Самора. #круизы #Мексика #портовыесборы #морскойтуризм

🌾Фрахт з України до Єгипту різко подорожчав на тлі дефіциту тоннажу на Дунаї, — ASAP Agri. Ставки на перевезення «костерами» з українських портів Дунаю до Єгипту наразі утримуються на досягнутих раніше рівнях. Станом на14 серпня вони сягали близько $68–69 за тонну, тоді як на початку серпня 2025 року становили близько $60–65 за тонну. Водночас фрахт на перевезення кукурудзи з портів Великої Одеси до Єгипту на «хендісайзах» перебуває на рівні близько $22–23 за тонну. Окремо продовжують зростати ставки на баржові перевезення. Ключовою причиною є критично низький рівень води на Дунаї, який суттєво скорочує доступний тоннаж і, відповідно, вибір для фрахтувальників. @usm_media

🚢 Сингапур увеличивает рынок СПГ-бункеровки. Морская и портовая администрация Сингапура выдаст восемь новых пятилетних лицензий на поставку сжиженного природного газа судам. Разрешения будут действовать с 1 сентября 2026 года до 31 августа 2031 года, при этом прежние лицензии сохранят силу до конца 2026 года. Поставщиками выбраны Aramco Trading Singapore, Equatorial Marine Fuel Management Services, ExxonMobil Asia Pacific, PetroChina International Singapore, Shell Eastern Trading, Sinopec Fuel Oil Singapore, Vitol Bunkers, а также совместное предприятие TotalEnergies Gas & Power Asia и Sembcorp Fuels. Лицензиаты должны обеспечить полный цикл обслуживания: от закупки и хранения топлива до перегрузки и передачи на судно. При отборе учитывались способность контролировать сброс метана и готовность поставлять топливо с меньшими выбросами за жизненный цикл, включая сжиженный биометан и синтетический метан. В августе Сингапур также введёт национальный стандарт СПГ-бункеровки, охватывающий безопасность, коммерческий учёт топлива, рабочие процедуры и подготовку экипажей. Увеличение числа поставщиков одновременно с ужесточением требований переводит СПГ-бункеровку из ограниченного сегмента в стандартизированный конкурентный рынок. В 2025 году продажи судового топлива в порту достигли рекордных 56,77 млн тонн, из которых 1,95 млн тонн пришлось на альтернативные виды топлива. 📌 Maritime and Port Authority of Singapore - создана в 1996 году путём объединения государственных морских и портовых регулирующих функций. Администрация является государственным органом в структуре Министерства транспорта Сингапура. #СПГ #бункеровка #Сингапур #альтернативноетопливо

🚢 Fortescue перенаправляет рудные грузы на новые рынки. Австралийская Fortescue направила партии железной руды в Индию и Вьетнам на фоне затянувшихся переговоров с китайской China Mineral Resources Group. Государственный закупщик ранее рекомендовал металлургическим предприятиям не принимать часть продукции Fortescue, находящейся в китайских портах, усиливая давление на поставщика при согласовании контрактных условий. Балкер «Mineral Italia» вышел из терминала Андерсон-Пойнт в Порт-Хедленде с 203 000 тонн руды и прибыл в Индию 16 августа. Это первая поставка Fortescue в страну с декабря 2024 года. Балкер «Mineral Arcus» перевозит 174 000 тонн во Вьетнам - первый груз на этом направлении с декабря 2025 г. Одновременно недельные отгрузки Fortescue в Китай сократились на 70% - до 1,17 млн тонн, минимального уровня с февраля 2020 г. Однако две альтернативные партии общим объёмом 377 000 т- следует рассматривать как тактическую диверсификацию, а не полную замену китайского рынка. Для морских перевозок расширение географии поставок способно увеличить дальность рейсов и спрос на крупнотоннажные балкеры. Для самой Fortescue Индия и Вьетнам создают дополнительную переговорную опору, но быстро заместить китайские объёмы они не смогут. При необходимости предоставлять скидки и нести дополнительные транспортные расходы часть эконом. эффекта диверсификации перейдет покупателям и судовладельцам. 📌 Fortescue основана Эндрю Форрестом в 2003 году и выросла из небольшой геологоразведочной компании в четвёртого по величине мирового поставщика железной руды с собственной системой рудников, железных дорог и портовых терминалов. Компания публичная и торгуется на Австралийской фондовой бирже; крупнейшим акционером остаётся связанная с семьёй Форрест инвестиционная группа Tattarang, контролирующая около 35% акций. #железнаяруда #балкерныеперевозки #Fortescue

🚢 Обмеление рек Европы стало экономическим риском. Рекордно низкие уровни воды на Рейне, Дунае и По - одновременно затронули речную логистику, энергетику и промышленность. Снижение осадки доступного фарватера ограничивает загрузку судов, повышает стоимость перевозки каждой тонны груза и увеличивает зависимость компаний от автомобильного и железнодорожного транспорта. Грузопоток между портом Роттердамом и Рейном уже примерно на 10% ниже обычного. Наиболее уязвимы наливные и сухогрузные баржи, которым требуется большая глубина, тогда как часть дунайских портов стала недоступна для вывоза зерна. Переход на грузовые автомобили способен лишь частично компенсировать дефицит провозной способности и создаёт дополнительное давление на ставки. На Дунае маловодье одновременно ограничивает работу энергетических объектов. Венгерская АЭС «Пакш», обеспечивающая почти половину выработки электроэнергии в стране, готовится к остановке из-за недостатка воды для охлаждения. Сербская ГЭС «Джердап-1» работает примерно на 20% мощности, а Венгрия, Сербия и Румыния вынуждены увеличивать дорогостоящий импорт электроэнергии. Отраслевой вывод заключается в том, что уровень воды становится постоянным операционным параметром, а не сезонным отклонением. Для грузовладельцев это означает необходимость резервировать альтернативные маршруты и складские запасы, для судоходных компаний — развивать флот c малой осадкой, а для энергетики — снижать зависимость производственных и охлаждающих систем от речного стока. Масштаб финансового риска уже заметен: засуха уменьшила результат компании Verbund примерно на €370 млн за первое полугодие. 📌 Port of Rotterdam Authority получила статус самостоятельной акционерной компании в 2004 году после преобразования муниципальной портовой администрации. Сегодня организация управляет развитием крупнейшего морского порта Европы; 70,83% акций принадлежат муниципалитету Роттердама, 29,17% — государству Нидерланды. 📌 Verbund AG (полное историческое название — Österreichische Elektrizitätswirtschafts-AG) - основана в 1947 году на основании Второго закона о национализации в Австрии, крупнейшая энергетическая компания Австрии и один из ведущих производителей электроэнергии из гидроэнергетических источников в Европе. #речныегрузоперевозки #судоходство #энергетика #климат

🚢 Royal Wagenborg уходит из ролкерного сектора. Royal Wagenborg продала шведскому оператору Wallenius SOL ледовые суда-близнецы «Bothniaborg» и «Balticborg». Сделка означает выход нидерландской группы из сегмента специализированных ролкерных перевозок. Финансовые условия не раскрываются. Построенные в 2004 году суда имеют дедвейт 10 254 т, ледовый класс 1А и по 1635 линейных метров грузовых палуб. Вместе с флотом покупателю передаётся долгосрочный договор с Smurfit Westrock на перевозку продукции комбината в Питео, выпускающего около 700 000 тонн тарного картона в год. Wallenius SOL получает не только два ледовых судна, но и гарантированную промышленную грузовую базу. Сначала оператор сохранит действующую схему перевозок между Ботническим заливом и континентальной Европой, затем переведёт грузы на кассетную обработку и интегрирует их в собственную североевропейскую сеть с перспективой использования судов нового поколения. Для Royal Wagenborg продажа является частью концентрации на ледовом флоте универсальных сухогрузов. Параллельная программа строительства совместно с Carisbrooke Shipping предусматривает до десяти многоцелевых судов ледового класса 1А дедвейтом 7 400 тонн. Таким образом, компания не сокращает присутствие в Балтийском регионе, а перераспределяет инвестиции в более универсальный тоннаж. 📌 Royal Wagenborg основана Эгбертом Вагенборгом в 1898 году и выросла из перевозчика лесных грузов в международную морскую логистическую группу; владельцем остаётся семья Вагенборг. 📌 Wallenius SOL создана в 2019 году, а с мая 2026 года её единственным владельцем является Wallenius Lines. #судоходство #ролкерныеперевозки #Балтика #морскаялогистика

Атака на порт. Судно відмовляється від заходу. Вантаж пошкоджено. Shipment period сплив. Контрагент заявляє force majeure. Чи означає це, що контракт автоматично припиняється? — Ні. Саме питання force majeure, frustration та наслідків зриву контрактів зараз набуває критичного значення для учасників міжнародної торгівлі, морських перевезень та аграрного ринку. А найважливіше — рішення про force majeure, cancellation або default не варто приймати лише виходячи з самого факту воєнної атаки. Потрібно аналізувати конкретний контракт, його force majeure clause, характер перешкоди, альтернативні способи виконання, notice requirements та фактичну поведінку сторін. 📌 У новому Interlegal Legal Alert Лариса Рошу, провідний юрист International Trade department та керівник Румунського офісу Interlegal, детально розбирає: • force majeure за англійським правом; • доктрину frustration; • специфіку контрактів GAFTA та FOSFA; • ризики cancellation та default; • potential claims for damages; • що робити, якщо контракт уже перебуває під загрозою зриву. Якщо ваш контракт уже зірваний або ризикує бути зірваним через воєнні чи безпекові обставини — правильна правова оцінка потрібна ДО направлення notice.

Так распадаются союзы: экспорт нефти из Саудовской Аравии в США упал до нуля. Да, Штатам не нужна нефть от Дома Саудов, да и у самой Саудии проблемы с логистикой этой самой нефти. И можно найти еще десяток причин, почему нефть Саудии больше не едет в США. Но эта торговля носила важный политический характер: В 1971 году президент Никсон отменил привязку доллара к золоту — Бреттон-Вудская система рухнула. Доллар перестал быть обеспеченным драгметаллом, и его статус мировой резервной валюты оказался под угрозой. А в 1973 году случился нефтяной кризис: арабские страны ввели эмбарго на поставки нефти странам, поддерживавшим Израиль, цены взлетели в четыре раза. В июне 1974 года США и Саудовская Аравия подписали открытое соглашение о создании Совместной экономической комиссии, а в июле того же года — секретную часть. Данные сделки были раскрыты лишь в 2016 году. Тогда министр финансов США Уильям Саймон тайно посетил Саудовскую Аравию и договорился о следующем: 🔸 США предоставляют Саудовской Аравии гарантии безопасности, поставляют современное вооружение и обучают саудовских военных. 🔸 Саудовская Аравия, в ответ, обязуется значительную часть своих доходов от продажи нефти вкладывать в государственные облигации США. Этот механизм получил название рециклинг нефтедолларов: деньги шли из саудовской казны обратно в американскую экономику, финансируя дефицит бюджета США. В итоге доллар получил мощную искусственную поддержку: саудовские деньги скупали американские долги, а Штаты получали стабильный поток нефти. Саудовская Аравия стала стратегическим партнером США на десятилетия вперед. И вот партнерство — нефть в обмен на безопасность — де-факто перестало работать; де-юре оно продержится еще какое-то время. Главный торговый партнер Саудии сегодня — Китай, а на поверку оказалось, что армия США — это бумажный тигр: на Ближнем Востоке внимательно следят за тем, как нищие аятоллы кладут на лопатки «мощнейшую армию мира». В общем, график сверху — больше чем просто статистика. Он знаменует окончание целого военно-политического союза, определявшего жизнь огромного макрорегиона — Ближнего Востока — и гегемонию доллара США в последние полвека. И он распадается также тихо и секретно, как и возник более 50 лет назад.

🇮🇷 В Ормузском проливе обнаружили нефтяное пятно площадью более 300 кв км — это около 40 тыс футбольных полей: «Иранские власти заявили, что загрязнение, достигшее острова Кешм, предположительно связано с иностранным сухогрузом. При этом Reuters отмечает, что самостоятельно подтвердить точную причину разлива и состав загрязняющего вещества пока не удалось» 👉 FTT - подписаться

🚢 d’Amico продолжает масштабное обновление флота танкеров-продуктовозов. Котирующаяся на Миланской бирже d’Amico International Shipping через дочернюю d’Amico Tankers заказала ещё два продуктовых танкера типа MR2 дедвейтом по 50 000 тонн. Компания реализовала опционы по контракту с китайской Jiangsu New Yangzi Shipbuilding, стоимость каждого судна составляет $45,4 млн. Таким образом, серия на этой верфи увеличилась до четырех танкеров типа MR2. Первые два танкера должны быть переданы в марте и июне 2029 г, дополнительные — в августе и октябре того же года. Новые суда проектируются с акцентом на снижение расхода топлива и повышение эффективности по сравнению с действующим энергоэффективным флотом компании. Параллельно d’Amico выводит из состава флота последние старые суда без энергосберегающих характеристик. Построенный в 2012 году танкер "High Seas" продан за $27,6 млн, а однотипный "High Tide" — за $28,5 млн. Высвобождаемые средства направляются на финансирование программы обновления тоннажа. Общий инвестиционный план охватывает десять новых танкеров-продуктовозов стоимостью около $512,3 млн: четыре типа MR2, два MR1 и четыре LR1. Их передача запланирована на 2027–2029 гг. Стратегия компании сочетает продажу возрастных активов, строительство более экономичных судов и закрепление части флота на долгосрочных контрактах. 📌 Морской бизнес семьи d’Amico берет начало в 1930-х годах, а d’Amico Società di Navigazione была учреждена в 1952 году. d’Amico International Shipping создана в Люксембурге в 2007 году и в том же году вышла на Миланскую биржу. Контролирующий акционер — d’Amico International S.A. с долей 55,66%; компания входит в семейную судоходную группу d’Amico. #dAmico #продуктовыетанкеры #MR2 #судостроение

🚢 Viking Supply Ships - передала руководство представителям Kistefos. Шведская Viking Supply Ships назначила Ульрика Маннхарта генеральным директором, а председателя совета директоров Бенгта Рема — генеральным директором группы. Оба назначения вступили в силу 1 августа 2026 года. Кадровые изменения последовали за добровольной отставкой Тронда Миклебуста, руководившего компанией с 2017 года. Он покинул Viking Supply Ships в конце июля. Оба новых руководителя связаны с контролирующим акционером Kistefos. Маннхарт работает инвестиционным менеджером группы и имеет опыт сделок в судоходстве, офшорном бурении и энергетике. Бенгт Рем возглавляет Kistefos с 2015 года и занимает пост председателя Viking Supply Ships с 2016 года. Назначения усиливают прямой управленческий контроль владельца: согласно последнему раскрытию, Kistefos принадлежит 80,1% акций и 85,3% голосов компании. Одновременно оператор расширяет ледовый флот судов снабжения и буксиров-якорезаводчиков. Ранее компания приобрела у Kistefos построенное в 2019 году судно "Maersk Maker", переименовала его в "Tor Viking" и вывела на рынок Северного моря после модернизации. 📌 Viking Supply Ships — шведский владелец офшорного флота; контролирующий акционер — Kistefos. #VikingSupplyShips #Kistefos #офшорныйфлот #кадровыеназначения #Северноеморе

Дональд Трамп в очередной раз заявил, что Соединенные Штаты обладают полным контролем над Ормузским проливом. Об этом глава Белого Дома написал на своей странице в социальной сети the True Social. – Думаю, мы сохраним этот контроль! Нашу морскую блокаду все называют «стальной стеной», и Иран ничего не может с этим поделать, – пояснил американский лидер. Между тем, из пролива приходят видео и фото активности, и иранской, и американской сторон. В частности, появились кадры боевой работы вертолета АН-64 Apache. «Индеец» на предельно-низкой высоте наносил удар ракетой Hellfire по какой-то надводной цели. В свою очередь Тегеран активно постил кадры пусков беспилотных летательных аппаратов. А 9 и 10 августа в узости было очень жарко. Были отмечены поражения неких судов, также ВС США с помощью ударных беспилотников-камикадзе LUCAS пытались, по всей видимости, поразить какие-то военные объекты Исламской республики в прибрежной зоне. Скорее всего таким образом американские военные старались подловить пусковые установки БПЛА Ирана. Поэтому, если можно так выразится – «воды Ормуза не принадлежат никому». Но что на самом деле происходит в проливе? За последнюю неделю-полторы, ЦЕНТКОМ активно пытается «протолкнуть», как можно больше судов «теневого флота» через узость. Традиционно, их маршрут проходит у берегов Омана. Причем, если раньше, вооруженные силы США осуществляли проводку ночью, то теперь активно используется и дневное время. «Блокадопрорыватель» идет под контролем БПЛА MQ-1/MQ-9. Рядом с ним находятся АН-64, а также катера Командования специальных боевых действий ВМС США, которые традиционно отгоняют иранские легкие силы. В то же время «индейцы» не только прикрывают с воздуха катерников, но еще и сбивают иранские ударные БПЛА. Правда, в отличие от июня и июля, ЦЕНТКОМ не использует самолеты для ударов, по выявленным позициям береговой обороны Ирана. Так что недавний налет LUCAS стал исключением из правил. Тегеран также пытается проводить свои «теневые» танкеры. Правда, за последние семь дней несколько таких «горшков» было поражено американскими военными. Так, контейнеровоз Vela Nova под флагом Панамы был обстрелян вертолетом АН-64 в Оманском заливе на подходе к Ормузу. По судну была выпущена ракета Hellfire. Обошлось без жертв, но экипаж оперативно бы эвакуирован на другой «вымпел». Так что «война теней» в Ормузском проливе только нарастает, и стороны не планируют ее заканчивать.

🚢 Finnlines улучшила результаты первого полугодия на фоне роста энергозатрат. Выручка Finnlines в первом полугодии 2026 года выросла на 17,2% - с €351,9 млн до €412,4 млн. Операционная прибыль увеличилась с €39,9 млн до €55,8 млн, а прибыль до налогов - с €33,8 млн до €51,2 млн. За шесть месяцев компания перевезла около 409 тыс. грузовых единиц, 42 тыс. автомобилей и 595 тыс. тонн неунифицированных грузов. Пассажиропоток, включая профессиональных водителей, достиг 431 000 человек. Руководство Finnlines отмечает, что судоходный рынок остается под воздействием высокой энергетической и геополитической волатильности. Дополнительное давление создает переход системы торговли квотами ЕС к покрытию 100% судовых выбросов, что увеличивает экологические надбавки на внутриевропейских линиях. Снизить влияние роста затрат компании помогает долгосрочное обновление флота более энергоэффективными судами, использование различных источников энергии и механизмы переноса топливных расходов в тарифы. Оптимизация маршрутов, вместимости и расписаний также поддержала рентабельность бизнеса. 📌 Finnlines — финский оператор грузопассажирских и ролкерных перевозок. Компания была основана в Финляндии в 1947 году, как дочернее предприятие компании Merivienti Oy. Изначально она занималась морскими грузовыми перевозками. На сегодняшний день Finnlines полностью принадлежит итальянской корпорации Grimaldi Group (одной из крупнейших в мире частных судоходных компаний). #Finnlines #морскиеперевозки #финансовыерезультаты #энергоэффективность #европейскоесудоходство

🚢 Fincantieri утроила прибыль в I-м полугодии 2026 года. Итальянская судостроительная группа Fincantieri получила рекордную чистую прибыль в размере €102 млн по итогам I-го полугодия 2026 г. Годом ранее показатель составлял €35 млн. Скорректированная прибыль выросла с €48 млн до €113 млн. Валовая операционная прибыль увеличилась на 12,5% — до €350 млн, а рентабельность поднялась с 6,8% до 7,6%. Рост обеспечили улучшение результатов судостроительного сегмента и расширение бизнеса в сфере подводных технологий. Выручка сохранилась на уровне около €4,58 млрд, при этом во втором квартале отмечено ускорение деловой активности. Скорректированный чистый долг сократился с €1,31 млрд на конец 2025 года до €756 млн, а долговая нагрузка снизилась с 1,9 до 1,0 операционной прибыли. Совокупный портфель заказов Fincantieri достиг €73,9 млрд, увеличившись на 17% с начала года и примерно в 8 раз превысив выручку группы за 2025 год. Твердая часть портфеля оценивается в €43 млрд. Компания подтвердила прогноз на 2026 год: выручка €9,3–9,4 млрд, операционная прибыль €700–710 млн и чистая прибыль в диапазоне €140–180 млн. 📌 Fincantieri основана в 1959 году; контролируется итальянским государством через CDP Equity. #Fincantieri #судостроение #финансовыерезультаты #портфельзаказов

🚢 UC San Diego заказал гибридное научно-исследовательское судно у чилийской Asenav. University of California San Diego заключил контракт с чилийской верфью Asenav на строительство 38-метрового научно-исследовательского судна (НИС) проекта NB 201. Судно заменит "Robert Gordon Sproul", эксплуатируемое почти четыре десятилетия, и войдет в Академический исследовательский флот США. Новое судно с гибридной аккумуляторной энергетической установкой и электрическим движением будет рассчитано на 20 членов экипажа, ученых и студентов, сможет проводить до 55 экспедиций и работать в море более 200 суток в год, обеспечивая автономность научных групп до 11 дней. Оснащение включает динамическое позиционирование, два кормовых азимутальных движителя, носовое подруливающее устройство, многолучевые эхолоты, профилографы донных отложений, акустические измерители течений и гидролокаторы для исследования биомассы. Краны, лебедки и кормовой П-портал позволят опускать оборудование на глубину до 4 тыс. м и работать с автономными и дистанционно управляемыми аппаратами. Особое внимание уделено снижению подводного шума на скоростях от 1 до 10 узлов, чтобы силовая установка не влияла на акустические измерения и морскую среду. Проект также предусматривает резервное электропитание критически важных научных и навигационных систем. Строительство, испытания и передача займут около 24 месяцев. Ввод судна в эксплуатацию запланирован на июль 2028 года, после чего оно будет работать из Сан-Диего вдоль восточного побережья Тихого океана. 📌 UC San Diego основан в 1960 году; государственный университет входит в систему University of California. #UCSD #Asenav #научныйфлот #гибридноесудно #океанография

🚢 RightShip и NorthStandard сократят повторные инспекции судов. RightShip и клуб взаимного страхования NorthStandard заключили стратегическое соглашение по защищенному обмену инспекционными отчетами. Страховщик сможет запрашивать уже подготовленные материалы RightShip, снижая необходимость повторных проверок одного и того же судна. Модель была разработана при участии сухогрузной управляющей компании Orion Reederei. Испытания показали, что использование достоверных данных существующих инспекций позволяет сократить административную нагрузку, уменьшить количество отдельных освидетельствований и повысить прозрачность оценки рисков. Особое значение инициатива имеет для сухогрузного флота и перевозчиков генеральных грузов, суда которых регулярно проверяются различными фрахтователями, страховщиками и другими участниками рынка. Повторные инспекции часто оценивают одинаковые элементы эксплуатации, увеличивая нагрузку на экипажи без пропорционального повышения безопасности. Доступ NorthStandard к отчетам RightShip будет использоваться при первичной оценке риска, профилактике убытков и технической поддержке судовладельцев. Компании рассчитывают направить инспекционные ресурсы на выявление реальных угроз, а не на повторение уже выполненной работы. 📌 RightShip основана в 2001 году — ведущая международная платформа морской безопасности и управления рисками. #RightShip #NorthStandard #инспекциясудов #морскаябезопасность #сухогрузныйфлот

Глядя на этот график, может возникнуть ложная иллюзия того, что даже несмотря на 160-дневную блокировку Ормуза, мировой рынок нефти стабилен. Ведь коммерческие запасы нефти в странах ОЭСР упали лишь на 11%, или всего с 63 дней до 56 дней потребления. С такими темпами выбытия Иран может блокировать Ормуз ещё 3,5 года, пока коммерческие запасы полностью не исчерпаются. Но это обманка, и за неё рано или поздно придётся заплатить как спекулянтам, недооценивающим остроту стресса на нефтяном рынке, так и потребителям этой нефти. Во-первых, прямо сейчас идёт самый мощный переток стратегических нефтяных резервов из государственных запасников в коммерческие. Страны-импортёры проедают запасы нефти, созданные на «чёрный день», — то есть он наступил. Стратегические резервы во многих странах уже значительно проедены: счёт до их полного исчерпания идёт на недели. Во-вторых, в инфографике не отражены запасы нефти в развивающихся странах (Индии, Китая, подсанкционная нефть России и т.п.). Но именно за счёт этих резервов во многом странам ОЭСР удалось сохранить свои коммерческие запасы почти нетронутыми: Китай резко сократил закупку нефти на открытом рынке, Индия резко нарастила закупку российской нефти и сохранила поставки ГСМ на мировой рынок, в том числе в Европу. В-третьих, коммерческие запасы нефти не могут упасть до нуля. Часто они нужны для бесперебойной работы системы (трубопроводов, блендинга, работы насосов), а не для того, чтобы храниться в танках в ожидании спроса. При этом тот самый минимум, при котором система ТЭК не начнёт разрушаться, не знает никто. Даже Минэнерго США вынуждено заказывать исследования о том, при каком уровне запасов нефти и ГСМ терминал Кушинг лишится возможности нормальной операционной работы. В общем, мировой нефтяной рынок переживает беспрецедентный кризис, и он продолжается, и неизвестно, когда закончится. А вот резервов у мирового ТЭК с каждым днём становится всё меньше. Стратегические резервы быстро исчерпываются, запасы нефти в танкерах и развивающихся странах также стремительно тают, и в какой-то момент может начаться каскадный обвал мирового ТЭК. Остановка одного трубопровода или порта может привести к проблемам у питающихся НПЗ, а дальше — проблемы у местных логистов, перерастающая в панику. А вот нынешние фьючерсные цены на нефть абсолютно не отражают уровня стресса, с которым столкнулась мировая нефтяная система.

Эксперт: Казахстан потерял $3,5 млрд из-за снижения нефтегазодобычи Добыча нефти в Казахстане в январе-июле 2026 года составила 53,2 млн тонн, что на 8,9% ниже аналогичного показателя в прошлом году, сообщило министерство национальной экономики страны. По данным главы Минэнерго Казахстана Ерлана Аккенженова, потери в нефтедобыче в первом полугодии составили 3,3 млн тонн. По его словам, снижение показателей нефтегазовой отрасли связано с «ситуацией на КТК и Тенгизе». Ранее он сообщал, что республика по итогам 2026 года планирует добыть 98 млн тонн нефти. По словам члена Общественного совета фонда «Самрук-Казына», члена Валдайского клуба (экс-советника Министра энергетики РК) Олжаса Байдильдинова, по итогам 2025 года добыча нефти и газоконденсата в Казахстане составляла 99,6 млн тонн. «Из-за падения в декабре не удалось достигнуть заветной планки в 100 млн тонн. Очевидно, что и в этом году мы не доберем до уровня в 100 млн тонн, хотя Тенгиз вышел на максимальные уровни добычи примерно 1 млн баррелей в сутки. В целом, на пике добыча РК составляет 2,2 млн баррелей в сутки», — сказал эксперт в разговоре с ИнфоТЭК. Он напомнил, что июльские атаки на объекты Каспийского трубопроводного консорциума вновь привели к снижению добычи из-за невозможности отгружать нефть, а также в связи с отсутствием у Казахстана резервуаров для хранения добываемой нефти. По его мнению, «недобыча» около 5,4 млн тонн нефти и конденсата за 7 месяцев 2026 года при условной цене в $80 за баррель означает, что нефтяные компании и Республика недополучили не менее $3,2 млрд. «А с учетом падения добычи газа и переработки на нефтегазохимических заводах эта сумму легко превышает $3,5 млрд, из которых треть — прямые потери бюджета страны», — подчеркнул собеседник ИнфоТЭК. 🧡 Подписаться на ИнфоТЭК — отраслевое СМИ 📲 ИнфоТЭК в МАКС