7 футов

Этот контракт уже близится к своему финалу, остается малая часть контракта. Впервые наврное в своей практике контракт будет прожожиькльностью 2,5 мес. Не считая тот год, где я был на судне по 1,5 мес с перерывом в один, Из-за сложившихся обстоятельств. Конечно рано говорить об этом, чтобы не сглазить, но сам факт. Наглядная разница торгового флота, где контракты были в основном у меня 4-5 мес, путь длиною в почти 2 года, множество поездок на обучения и сдачи тестов, экзаменов и прочих неинтересных моментов. Но это лирика) Всем хороших выходных! До след поставки Интернета 😂

Рабочие будни.

Ну и как же без фото заката😊 Без фильтров, где-то у берегов северо-западной Австралии. Всем добра 💪

В тот момент, когда я увидел что мы повезем я был сначала в восторге, но после стало не по себе😁 Фото из архива, чтобы вы поняли, какие разные могут быть суда. Когда в голове мелькает вопрос с надеждой, что сварщики все крепко приварили, иначе что-то страшное может произойти) Это не не контейнеровозы, на которых не сильно думаешь как там закреплён ящик, или многоцелевое судно, где пара крепежей не навредят ничему и не приведут к тяжёлым последствиям. Здесь если что-то произойдет, то произойдет с трагедией. На такой махине пришлось и довелось участвовать в перевозке как таких кранов, так и целых заводов. И здесь уже все моменты и факторы важны, и проверяются четко и без всяких "авось". Погода проверяется помощниками капитана и самим капитаном по несколько раз за час и в случае возникновения небольшого сомнения производится изменение маршрута, поэтому в том рейсе я не помню сколько раз я этим занимался, так как сбился со счета. Архив 202-какой-то)

- 20 за бортом, сигнал тревоги "человек за бортом". -20? " За бортом? " Аналогичное чувство возникает и у меня на счет того, как такое возможно? Последний контракт был в тяжёлых погодных условиях, и одной и пожалуй основной задачей было несение АСД ( аварийно-спасательное дежурство). Так же одной из основных задач входящих в АСД, быстрое реагирование и на подобные тревоги, несмотря на то, что удар с высоты об лёд, который не мягкий и пушистый, к моменту прибытия судна, возможно уже не совсем будет обладать эффективностью для оказания ПМП, но регламенту быть. Так что все прошло штатно, отработали отлично и после завершения все сделали общее фото и оставили ещё один отрезок в памяти на будущее для потомков. Всем отличной недели 🫂💪

Добрый день всем! Отличных выходных и терпения тем, кто находится на моем канале 😎💪Огромное спасибо всем, кто в рядах! Уже второй месяц я нахожусь дома после последнего контракта, который был не простым во всех планах для меня, пришлось знатно поработать. Главное, что было получено - опыт. Работа во льдах, знакомство с новой системой динамического позиционирования судна, усиленная работа во льдах ❄❄, вертолетное обеспечение, пробовали быть в обеспечении работ с погружным роботом(не удачно), и снова тяжёлые льды. В процессе пара постов с последнего контракта и вот уже впереди очередной новый, с новыми возможностями, работой и главное в морской оффшорной работе - получение опыта. Всем 7футов и благодарность за то, что в строю!

🌤☀️Весна наконец-то приходит и в наши края. Однозначно стало легче уже бороться со льдами. По фото может показаться, что он не сильно и массивный, что конечно обманчиво, так как на фото экземпляры около 3 метров в высоту, поэтому вахты пролетают быстро из-за того, что требуется постоянно выруливать от этих махин, в то же время они и сильнее изматывают 🥶🧊 #морскойблог

Добрый день всем! Через 30 минут уже наступает Новый год🎊🎉📆 Хочется пожелать, чтобы все проблемы остались в уходящем году, и пусть Новый год, год огненой лошади 🐴 принесет лишь блага и хорошие новости! Трудности, которые и встречаются на нашем пути пусть будут просто незаметными для нас! И конечно, хочется чтобы все встретили этот год в кругу семьи! С наступающим всех! У-Ра! 🕺

https://telegra.ph/Pervyj-tip-sudov-Opyt-starta-12-30

​​⚓ Немного типах судов Работа в море часто выглядит одинаково только со стороны. На самом деле всё решает тип судна — именно он определяет задачи, ритм работы и ответственность экипажа. За свою практику мне довелось работать на множестве типов судов торгового флота (не считая танкерный и газовый флот). Каждый из них — отдельный мир со своей спецификой. Особого внимания заслуживают оффшорные суда. Это не один тип, а целое направление, внутри которого легко запутаться даже моряку. Здесь есть: - суда трубоукладчики - суда для обслуживания ветропарков - водолазные суда - сейсмические суда - Accommodation Vessels (плавучие гостиницы для персонала) - суда тяжёлых подъёмов (Heavy Lift) - дноуглубительные суда и многие другие, каждый со своей узкой задачей От назначения судна напрямую зависит всё: как проходит рабочий день, какие операции выполняются и с какими рисками сталкивается экипаж. В следующих постах я начну по порядку рассказывать о типах судов, на которых мне довелось работать и о тех, которых еще нет в списке: - что это за судно - для чего оно предназначено - как выглядит работа экипажа на практике #sevenfet #оффшор #типысудов #работавморе #морскойблог

Платформа «Лунская-А» — сердце проекта «Сахалин-2» Платформа «Лунская-А» (ЛУН-А) — первая в России морская газодобывающая платформа. Она обеспечивает основную часть добычи газа проекта «Сахалин-2» и расположена в 15 км от северо-восточного побережья острова Сахалин, на Лунском месторождении. Работы на платформе начались в 2008 году — именно тогда газ впервые поступил в трубопроводную систему проекта. Верхние строения платформы изготовлены в Южной Корее и установлены на массивном бетонном основании гравитационного типа с четырьмя опорами. Такая конструкция позволяет круглогодично работать в условиях сильных штормов, льда и низких температур. Для защиты от землетрясений применены специальные подшипники скольжения — они дают платформе «играть» и не разрушаться при сейсмических нагрузках. Каждая из четырех опор выполняет отдельные функции: — скважинный отсек, — трубопроводные стояки, — размещение вспомогательных систем и оборудования. Внутренний обогрев защищает оборудование от замерзания. На верхней палубе размещены буровое оборудование, системы распределения углеводородов и жидкостей, блок хранения химреагентов, а также жилой модуль. При этом основная подготовка углеводородов к транспортировке выполняется уже на берегу — на объединенном технологическом комплексе, куда продукция поступает по двум многофазным линиям. Проектная мощность платформы ЛУН-А: ✔ до 6,8 тыс. тонн жидких фракций и конденсата в сутки ✔ до 52,5 млн кубометров газа Подпишись на «Морской труд» #моряк #оффшор

Давно не было публикаций из-за образовавшихся трудностей и хлопот. К чему этот пост ⬇⬇? Во-первых это очень интересная информация, во-вторых примерно рядом с той же громадиной я сейчас нахожусь, где мы несем аварийное дежурство. Климат тут не скажу, что как на Мальдивах, но есть что-то в этом прекрасное. #полезное

​​🚨 Морская авария в Северном море 🚢🔥 10 марта у побережья 📍 произошло столкновение грузового судна SOLONG и танкера-продуктовоза STENA IMMUCULATE. В результате удара на борту SOLONG вспыхнул пожар, получивший значительные повреждения. Сегодня утром мощный буксир MULTRATUG 36 (💪 89,5 т тяги) компании Multraship Towage & Salvage привёл обгоревшее судно в порт по пути на утилизацию в Гент ⚓️. Судьба SOLONG решена — впереди его ждёт лишь 🔧⚙️ разделка на металл. #news #collision

🌊🚢 Обновления с Ормузского пролива: что сейчас происходит Дорогие моряки и любители моря! В регионе Ормузского пролива происходят важные события, которые стоит иметь в виду при планировании маршрутов. Всё спокойно, но важно быть в курсе ситуации. 😉 Что происходит? 🔒 В районе активизировалась электронная борьба — сигнал GPS временно глушится, и некоторые суда могут исчезать с радаров. Это временные технические сложности, связанные с текущей ситуацией. ⚓️ За последнюю неделю на якорных стоянках у побережья Омана увеличилось число судов — сейчас там около 15 кораблей, что говорит о повышенной активности. Влияние на перевозки 🚛🛢 💹 Стоимость перевозки нефти в Азию выросла примерно на 12% за короткое время. ⚠️ В случае, если Иран закроет пролив, цена нефти может взлететь до $130 за баррель — это важный момент для всех, кто следит за рынками. Важные факты и новости 📊 🌍 Через Ормузский пролив проходит около 20% мировой нефти и 30% сжиженного природного газа — это один из ключевых маршрутов для глобальной энергетики. 🔥 Есть сообщения о возможных пожарах на нескольких танкерах, в том числе — инцидент с судном Adalynn, которое столкнулось с другим судном. 🚢 17 июня экипаж судна Adalynn был успешно эвакуирован и доставлен в порт Хаур-Факкан. Интересный факт! 🧭 В 2019 году в районе Ормузского пролива произошла одна из крупнейших за последние годы морских аварий — столкновение танкеров Sanchi и CF Crystal, что привело к экологической катастрофе и гибели более 30 человек. Это напоминание о важности внимательности и подготовки в этом районе. #Новости #Море #7Футов

​​🚨 Подходит время ежемесячной проверки спасательных и противопожарных систем. Многие воспринимают её как рутину. Но именно от этих действий зависит готовность судна к реальной тревоге — а значит, и жизнь экипажа. И, как это часто бывает... 📎 Сразу после проверки – внезапный внутренний аудит компании. Совпадение? Конечно. Но на флоте такие совпадения происходят постоянно. Потому что безопасность — не формальность, а обязательная норма жизни на борту. 🔍 Что проверяем и зачем это важно: 🛟 Life Raft ➤ Проверка креплений, гидростата, пломбы, доступа. 👉 В случае эвакуации — должен сработать за секунды. Ни заеданий, ни "почти работает". 🚤 MOB Boat (Человек за бортом) ➤ Осмотр, запуск двигателя, проверка спуска. 👉 Любая задержка — это потеря времени при поиске упавшего за борт. Тут счёт на минуты. 👨‍🚒 Fireman’s Suit (огнеборец) ➤ Комплектность, герметичность, баллон, фонарь. 👉 Это не музейная форма, а реальный костюм для входа в дым и огонь. 💧 Fire Hose & Hydrant ➤ Проверка давления, состояния рукава, вентиля. 👉 Без воды — пожар не тушится. Всё просто. 🧯 Общее состояние противопожарной системы ➤ Ревизия, исправность, доступность оборудования. 👉 Не тогда, когда "авария уже началась", а заранее. ⚠️ Почему подход серьёзный? Потому что внутренние аудиты, PSC — это не формальность. Потому что неисправности = задержки, штрафы, угроза жизням. Потому что аварии случаются внезапно, и действовать нужно на автомате. 📌 Вывод: Каждый член экипажа должен понимать: ✅ Ты не просто «проверяешь шланг». ✅ Ты готовишь судно к экстренной ситуации, в которой ты сам и будешь действовать. Аудит пройдёт и уйдёт. А твоё знание и подготовка — остаются. P.S. Конечно в ситуации где стремительно происходит возгорание или ухудшение остойчивости, которые могут привести к быстрому затоплению судна заставляют людей как можно скорее покинуть судно, но как готврится : "Самое безопасное место на судне - судно, и его покидать нужно лишь в экстренных ситуациях."

Продолжая тему спасателных средств на судне, наглядно можно увидеть устройство FFB. #средстваспасения #море #FFB

​​Free Fall Boat (FFB) на торговом судне: Назначение, устройство, использование и действия экипажа Что такое Free Fall Boat? Free Fall Boat (FFB) — это спасательная шлюпка свободного падения, предназначенная для экстренной эвакуации экипажа с торгового судна. Она размещается в специальной наклонной направляющей на корме судна и при запуске падает в воду под действием силы тяжести, обеспечивая быстрый и безопасный спуск. FFB является альтернативой подвесным спасательным шлюпкам и широко используется на современных судах, особенно на танкерах, балкерах и нефтегазовых платформах. Назначение FFB Цель установки Free Fall Boat — обеспечить максимально быструю, безопасную и независимую эвакуацию экипажа в экстренных ситуациях, таких как: Пожар на борту Взрыв Потеря устойчивости судна Навал или столкновение Массовая утечка токсичных веществ Преимуществом FFB является то, что шлюпка не зависит от электроприводов или лебёдок — спуск происходит мгновенно под действием силы тяжести. Конструкция и особенности Основные элементы FFB: Закрытый герметичный корпус — обеспечивает защиту от воды, огня и газа. Жёсткий каркас из стеклопластика или алюминия — выдерживает удар при падении. Сиденья с ремнями безопасности — крепят каждого члена экипажа, чтобы исключить травмы при падении. Встроенный двигатель — позволяет покинуть место аварии после приводнения. Запасы питьевой воды, пищи, аптечка, ракетницы, спасательное радиооборудование — по требованиям SOLAS. Размещение: Устанавливается на кормовой части судна под наклоном, в направляющей установке (launch ramp). Защищена тентом или капотом от воздействия окружающей среды до момента запуска. Принцип действия Тревога и сбор: По сигналу тревоги экипаж срочно направляется к FFB. Посадка: Экипаж быстро садится внутрь и фиксируется ремнями. Закрытие люка: Руководитель шлюпки (обычно старший помощник или специально обученный матрос) закрывает и герметизирует входной люк. Запуск: Рычаг запуска активирует механизм, шлюпка скатывается по направляющей и свободно падает в воду. Приведение в действие двигателя: После приводнения запускается двигатель, и шлюпка отходит на безопасное расстояние от судна. Преимущества FFB Скорость эвакуации — от тревоги до спуска проходит минимум времени. Независимость от внешних механизмов — не требует электроэнергии или гидравлики. Защита экипажа — от пламени, волн, дыма и токсичных испарений. Простота обслуживания — минимум подвижных частей. Надёжность в экстремальных условиях — включая плохую погоду или пожар. Проверки и действия экипажа Регулярные проверки FFB включают: 1. Ежедневный и еженедельный осмотр: Визуальный осмотр корпуса на трещины, повреждения. Проверка доступа к шлюпке и состояния направляющей. Проверка пломб, замков, средств герметизации. 2. Ежемесячно: Проверка состояния двигателя (топливо, масло, запуск). Осмотр и заряд батарей. Наличие всего спасательного инвентаря согласно комплекту SOLAS. 3. Ежеквартально и раз в полгода: Учебные тревоги с посадкой экипажа внутрь (без запуска). Проверка ремней безопасности и системы закрытия люка. Смазка механизма спуска. 4. Раз в год (или по графику судовладельца): Фактический запуск с падением в воду (обычно проводится под надзором классификационного общества). Испытания двигателя после приводнения. Проверка корпуса и направляющих на износ. Учебные тревоги и обучение экипажа Все члены экипажа проходят инструктаж по использованию FFB в рамках Shipboard Familiarization Training. Проводятся регулярные действия при аварийной тревоге (Abandon Ship Drill). Экипаж должен знать свою посадочную позицию и действия при тревоге наизусть. Заключение Free Fall Boat — это важнейший элемент спасательного оборудования современного торгового судна, обеспечивающий надёжную и быструю эвакуацию в случае аварии. Его использование требует постоянной готовности, технического обслуживания и подготовки экипажа.

10, 9, 8, 7....3,2,1(звук двигателей, тряска, страх, неизвестность) ПОЕХАЛИ! Сравнимо с полётом в космос, черную дыру как из Интерстеллара. Одна минута тут может оказаться десятками лет снаружи. Пусть попробуют, да нет, оставим это на аварийный. P. S. Знатоки, подключаемся, о чем речь на фото /)))