Технилище Распутина 🛩

Индия объявила конкурс на 60 транспортников для замены Ан-32 12 августа 2026 года Министерство обороны Индии официально запустило конкурс на поставку 60 средних военно-транспортных самолётов. Программа Medium Transport Aircraft (MTA) оценивается примерно в 11 миллиардов долларов (1 лакх крор рупий) и призвана заменить устаревшие советские Ан-32. Новые машины должны работать в высокогорье и на неподготовленных взлётно-посадочных полосах, включая передовые площадки в Ладакхе и на северо-востоке Индии — именно такие условия на границах с Китаем и Пакистаном. ВВС нужен транспортник грузоподъёмностью от 18 до 30 тонн, способный садиться и взлетать с коротких и грунтовых полос. Тендер предусматривает не просто закупку: из 60 самолётов только 12 поступят в готовом виде, остальные 48 соберут в Индии. Требуется локализация более 50%, включая производство конструкций планера, электропроводки и интеграцию авионики. Индия также настаивает на создании собственных мощностей по обслуживанию и капремонту двигателей. За контракт борются три производителя. Запрос предложений направлен также индийским компаниям Adani Defence and Aerospace, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и Reliance Defence — они могут стать партнёрами по сборке. Lockheed Martin (США) предлагает C-130J Super Hercules в партнёрстве с Tata Advanced Systems. Индийские ВВС уже эксплуатируют 12 таких машин, закупленных для спецопераций и тактических перевозок. Самолёт находится в нижней части требуемого диапазона грузоподъёмности — около 19 тонн. Embraer (Бразилия) выставляет C-390 Millennium — свой бестселлер. Партнёр — Mahindra Defence. Бразильский завод к 2030 году планирует выпускать около 10 таких машин в год. В случае победы Embraer обещает открыть в Индии центр MRO. Airbus (Европа) рассматривает A400M, но его шансы, по данным источника, слабее: грузоподъёмность в 37 тонн заметно превышает требуемые 18–30 тонн. Партнёром может стать государственная HAL, окончательное решение Airbus пока не объявлено. К сожалению для российской стороны, Ил-76МД-90А не попал в число претендентов. Индийских военных не устроила его оперативная готовность — самолёт не дотянул до порога в 75%. К тому же ограниченные темпы производства на ульяновском «Авиастаре» не позволили бы выполнить крупный экспортный заказ. Финалисты тендера — C-130J и C-390 — относятся к классу средних тактических транспортников, тогда как Ил-76 — тяжёлая платформа грузоподъёмностью до 60 тонн. История российско-индийского сотрудничества в этой сфере включает 17 самолётов Ил-76МД, закупленных ещё в начале 1980-х. Ранее существовал совместный проект MTA на базе Ил-214, но он не дошёл до серийного производства. По информации источника, HAL допускает возможность развития концепции среднего транспортника на базе Ил-214/MTA. Реализация программы позволит ВВС Индии полностью обновить парк средних транспортников, обеспечив логистическую поддержку в сложных высокогорных условиях на границах с Китаем и Пакистаном. Локальное производство 48 самолётов с локализацией более 50% создаст новые промышленные мощности и центры обслуживания двигателей на территории Индии. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Индия

Компания "Сухой" представила новый двухместный истребитель Су-57Д с функциями управления беспилотниками шестого поколения Российское конструкторское бюро «Сухой» раскрыло новые подробности о планируемом двухместном варианте истребителя пятого поколения Су-57, представив его не просто как учебно-тренировочный самолет, а как платформу для внедрения технологий, связанных с боевой авиацией шестого поколения. По словам директора конструкторского бюро Михаила Стрелецкого, дополнительная кабина позволит самолету функционировать как воздушный командный пункт, способный управлять беспилотными боевыми летательными аппаратами и одновременно выполнять задачи обычного истребителя. Самолет, широко известный как Су-57Д, совершил свой первый полет 19 мая. Стрелец пояснил, что второй член экипажа будет заниматься управлением беспилотными системами, что позволит пилоту полностью сосредоточиться на управлении самолетом и выполнении боевых задач.Он назвал эту возможность «одной из ключевых технологий шестого поколения», отражающей растущее международное внимание к интеграции пилотируемых истребителей с автономными и полуавтономными летательными аппаратами. Концепция в первую очередь сосредоточена на управлении тяжёлым беспилотным истребителем С-70 «Охотник», который разрабатывался параллельно с Су-57 в течение нескольких лет. Россия неоднократно представляла «Охотник» как «верного ведомого», предназначенного для сопровождения истребителя. Благодаря большой боевой нагрузке и продвинутым стелс-технологиям он потенциально может стать усилителем ударной мощи. По словам Стрелецкого, второй пилот-оператор также сможет координировать работу нескольких беспилотников с ИИ или целых роев, а не одного летательного аппарата, что значительно расширит возможности Су-57, выведя его за рамки традиционного истребителя. Он добавил, что двухместный самолет также станет летающей лабораторией для тестирования разрабатываемых в настоящее время технологий ИИ. Ожидается, что интеграция ИИ будет играть все более важную роль в боевой авиации будущего, помогая в объединении данных с разных датчиков, распознавании целей, планировании миссий, радиоэлектронной борьбе и автономном управлении беспилотными летательными аппаратами. Использование действующего истребителя для оценки этих систем позволит доработать новое программное обеспечение и оперативные концепции, прежде чем они будут внедрены на всех будущих боевых самолетах России. Российские власти обсуждали возможность создания двухместного Су-57 еще на ранних этапах программы, уделяя особое внимание его эксплуатационным характеристикам, а не использованию в качестве учебно-тренировочного самолета. В отличие от более ранних советских и российских истребителей, для которых часто требовались специальные двухместные учебно-тренировочные варианты, современные цифровые системы управления полетом значительно снизили требования к подготовке пилотов, что делает специализированные боевые задачи более весомым аргументом в пользу разработки двухместной версии. Эта концепция в целом отражает тенденции, наблюдаемые в других крупных военно-воздушных силах. Так, Китай принял на вооружение первый в мире двухместный истребитель пятого поколения J-20S где-то в 2023–2024 годах. Помимо преимуществ в плане распределения нагрузки при выполнении сложных боевых операций, а также командования и контроля над другими истребителями J-20, конструкция J-20S оптимизирована для размещения оператора, сопровождающего беспилотный самолет. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Су57 #ОАК

Выполнявший рейс Пекин – Манчестер самолет экстренно сел в Красноярске Самолет Hainan Airlines, выполнявший рейс из Пекина в Манчестер, совершил вынужденную посадку в аэропорту Красноярска. Об этом 15 августа сообщили в пресс-службе главного управления МЧС РФ по Красноярскому краю. На борту находилось свыше 230 пассажиров. «15 августа 2026 в 06:15 (02:15 мск) поступило сообщение об аварийной посадке воздушного судна Airbus авиакомпании Hainan Airlines, следовавшего по маршруту Пекин – Манчестер», — говорится в сообщении на сайте ведомства. Уточняется, что в результате происшествия никто не погиб и не пострадал. Самолет и объекты наземной инфраструктуры повреждений не получили. По данным пресс-службы международного аэропорта Красноярск, после посадки судна с пассажирами и членами экипажа начал работать сотрудник аэропорта, владеющий английским и китайским языками. Он помогает решать возникающие вопросы, обеспечивает связь с людьми на борту и координирует взаимодействие с авиакомпанией. По распоряжению руководства аэропорта и при взаимодействии с государственными службами пассажирам и экипажу предоставляется необходимая помощь. На месте также работают специалисты организации пассажирских перевозок и качества, в том числе лингвисты. Авиакомпания сообщила, что для продолжения рейса планируется направить резервный самолет. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #инцидент #HainanAirlines

Хакеры создали устройство, способное незаметно перехватить управление автопилотом Boeing 737 Команда специалистов по безопасности из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Оберлин-колледжа создала устройство размером с монету, способное перехватить управление автопилотом Boeing 737 и изменить план полета. Более того, оно позволяет вмешиваться в ключевые параметры, используемые при расчете взлета и расхода топлива. По словам создателей, устройство способно также изменять данные на экране пилота, чтобы тот не заметил ничего подозрительного, — или даже заставить его принять потенциально катастрофическое решение. Атака основана на подключении устройства стоимостью менее 100 долларов к порту, скрытому под люком на внешней поверхности самолета. По словам исследователей, этот люк находится в пределах легкой досягаемости сотрудников технического обслуживания и персонала авиакомпании. После подключения устройство потенциально может получить доступ к бортовой системе Wi-Fi и предоставить злоумышленнику возможность удаленно воздействовать на системы самолета с земли. Команда обнаружила уязвимость после нескольких лет работы, в течение которых исследователи собирали компьютерные компоненты Boeing 737, фактически воссоздавая его электронную «нервную систему». Исследователей вдохновили устройства, которыми мошенники оснащают банкоматы для кражи данных банковских карт. Они пришли к выводу, что получить доступ к компьютерной системе самолета потенциально можно аналогичным способом — физически подключившись к его внутренней шине данных, которая связывает между собой различные электронные компоненты. Изучив схемы электропроводки Boeing, специалисты нашли точку доступа: порт, через который передаются данные между компьютером управления полетом самолета и дисплеем пилота. При этом сам порт оказался доступен через незапертый люк на внешней стороне самолета. Последствия атаки могут быть катастрофическими. Возможности злоумышленника потенциально чрезвычайно опасны. Он мог бы передавать пилоту неверные сведения о температуре воздуха за бортом либо о массе груза и пассажиров. В результате экипаж мог бы неправильно рассчитать необходимые параметры взлета и не набрать требуемую скорость до того, как закончится взлетно-посадочная полоса. Другой вариант — внезапно изменить навигационные данные и направить самолет прямо на гору. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Boeing

Поздравляю с Днем воздушного флота России! День воздушного флота России – профессиональный праздник авиаторов и работников авиационной инфраструктуры страны. Этот день отмечается в Российской Федерации ежегодно в третье воскресенье августа в соответствии с постановлением Президиума Верховного Совета РФ от 28 сентября 1992 года "Об установлении праздника День воздушного флота России". История российского воздушного флота – это великие свершения и открытия, героический труд и легендарные подвиги, высокие достижения и всенародное признание. Интерес к авиации охватил Россию в начале XX века, когда началось ее практическое развитие. В 1908 году был основан Всероссийский аэроклуб. В 1910 году состоялись первые полеты отечественных самолетов конструкции Александра Кудашева, Игоря Сикорского, Якова Гаккеля. В 1912-1913 годах под руководством Сикорского были построены первые в мире многомоторные самолеты "Русский витязь" и "Илья Муромец". С 1909 года в ряде высших учебных заведений ввели лекции по авиации. В 1910 году началась подготовка российских военных летчиков во Франции, а также в отечественных летных школах. Зарождение и становление советской авиации происходило уже во время Гражданской войны и интервенции. 1 декабря 1918 года был организован Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) – научный центр, призванный обеспечить развитие авиационной науки и техники, а в 1920 году – первое в стране высшее авиационное учебное заведение – Институт инженеров Красного Воздушного Флота (впоследствии Военно-воздушная инженерная академия им. профессора Н.Е. Жуковского, с 2012 года ее правопреемником стал Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина"). В 1920-х годах были организованы конструкторские бюро, которые возглавляли Андрей Туполев, Николай Поликарпов, Дмитрий Григорович, Константин Калинин. В 1922 году начались полеты на международной авиалинии Москва – Кенигсберг (Германия; с 1946 года – Калининград, СССР/Россия). В феврале 1923 года был учрежден Совет по гражданской авиации, в марте 1923 года – Акционерное общество российского добровольного воздушного флота "Добролет" (в 1932 году переименовано в "Аэрофлот"). В июле 1923 года в России была открыта первая регулярная авиалиния Москва – Нижний Новгород. Советские летчики отважно сражались в небе Испании и Китая. Во время Великой Отечественной войны советская авиация внесла большой вклад в победу над врагом, летчики произвели более 3 миллионов боевых самолетовылетов, в ходе которых уничтожили 57 тысяч вражеских самолетов. В этот период авиационная промышленность страны выпустила свыше 125 600 самолетов. После войны быстрыми темпами стала развиваться реактивная авиация, скоростной воздушный транспорт, происходило освоение и расширение практического использования вертолетов. Согласно открытым данным на апрель 2022 года, состав парка самолетов российских авиационных компаний для коммерческих перевозок насчитывал 1287 воздушных судов, их них пассажирских – 1101 единица, грузовых – 84 единицы, бизнес-джетов – 42 единицы, а также 60 воздушных судов, которые фактически не участвуют в коммерческих перевозках. В государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации на начало 2022 года было включено 236 аэродромов, 91 аэропорт отнесен к аэропортам федерального значения и 79 имеют статус международного аэропорта. Российский парк военной авиационной техники, по данным исследования World Air Forces 2025, удерживает второе место в мире. Создание авиации и ее эксплуатация – это результат самоотверженной работы людей. Ими создавалась и крепла воздушная мощь России, поднимались в воздух получившие мировое признание уникальные авиационные системы. В День воздушного флота отдается дань уважения всем, кто связал свою судьбу с небом – гражданским и военным летчикам, наземному персоналу, создателям крылатых машин и ветеранам авиации. С праздником всех причастных и любителей авиации! Подписаться #технилище #авиация #ДеньВоздушногоФлота

Минтранс удвоит количество запретных для полета зон Минтранс планирует расширить более чем в два раза список запретных зон для полета, включив в него объекты критической промышленной, дорожной и энергетической инфраструктуры по представлению ФСБ, Минобороны, Минпромторга, госкомпаний и регионов. Как пояснили в министерстве, запрет будет бессрочным и распространится на все виды воздушных судов. Эксперты полагают, что в условиях беспилотной угрозы нормы гражданской авиации будут меняться во всем мире. В новый проект приказа «Об установлении запретных зон» включили 818 зон по всем 14 зонам Единой системы организации воздушного движения: от Санкт-Петербургской и Московской до Магаданской и Якутской. В действующей версии приказа, принятой в 2022 году, запретных зон было 374. В Минтрансе уточнили, что запрет будет распространяться на все типы воздушных судов (ВС), включая беспилотные. Исключения сделаны для ВС Минобороны и в ряде случаев для бортов, летающих в интересах нефтяных компаний. Как указано в пояснении к приказу, новый список установит запретные зоны над охраняемыми и особо важными государственными объектами: объектами топливно-энергетического и оборонно-промышленного комплекса, транспортной инфраструктуры, а также «объектами, представляющими повышенную опасность для жизни и здоровья людей и окружающей природной среды». Перечень составлялся по спискам ФСБ, ФСО, Минобороны, Росгвардии, Минпромторга, Минэнерго, «Росатома», «Роскосмоса» и других госкомпаний, а также по предложениям региональных правительств, уточняется в документе. С начала лета на фоне учащения беспилотных атак Росавиация дважды вводила нововведения, ограничивающие использование воздушного пространства в РФ. C 20 июня регулятор по представлению Минобороны запретил полеты легких и сверхлегких ВС на высоте до 5200 м в Центральной России, исключения были сделаны для судов государственной и экспериментальной авиации. В июле Росавиация снизила предельную высоту полетов в районе Московского авиационного узла (аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево, Жуковский) и ввела запрет на транзитные рейсы. Штраф за нарушение правил использования воздушного пространства, согласно КоАП, составляет от 20 тыс. руб. для физических и от 100 тыс. руб. для юридических лиц. При наличии пострадавших или погибших, согласно УК РФ,— до пяти лет лишения свободы. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Минтранс

США продолжают обучать украинских пилотов полетам на F-16 США продолжают обучать украинских пилотов полетам на истребителях F-16, говорится в квартальном отчете генерального инспектора Пентагона за 1 апреля – 30 июня. "Соединенные Штаты продолжали обучение украинских пилотов F-16 в соответствии с обязательствами по подготовке, которую координирует коалиция военно-воздушных сил под руководством Штатов с Данией и Нидерландами", — говорится в документе. Издание Intelligence Online в феврале сообщило, что американские и нидерландские пилоты управляют некоторыми истребителями F-16 на Украине, они являются опытными ветеранами боевых действий. Посольство РФ в Гааге тогда заявило, что эти пилоты являются законными военными целями для России и преступниками. В конце июля государственное бюро расследований Украины сообщило о потере очередного F-16 во время боевого задания по перехвату воздушных целей. По информации зарубежных СМИ, в США признавали, что качество подготовки украинских пилотов оставляет желать лучшего, а число летчиков, проходящих обучение управлению F-16, невелико. При этом отмечалось, что сама система их подготовки достаточно скудна и для нее необходимо серьезное знание технического английского. Еще одной проблемой называли техническое состояние этих самолетов: сообщалось, что некоторые страны НАТО передали истребители, которые собирались утилизировать, а Штаты отдавали на запчасти нерабочие F-16 со свалки авиатехники. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #F16 #США #НАТО

Поставленные США истребители F-16 в Пакистане были слишком устаревшими, чтобы воевать с Индией в 2025 году Согласно комментариям отставного коммодора ВВС Пакистана (PAF), во время конфликта между Индией и Пакистаном в 2025 году устаревшие пакистанские истребители четвёртого поколения F-16 были ограничены в возможностях из-за небольшой дальности ракет AIM-120C-5 AMRAAM. Эта оценка подчёркивает растущее неравенство между пакистанскими истребителями американского производства и новыми боевыми самолётами, поставленными Китаем, в их боевых возможностях за пределами прямой видимости. Ракета AIM-120C-5 остается основным средством поражения воздушных целей в пакистанском парке F-16 и имеет дальность действия около 100 километров. Согласно опубликованным оценкам пакистанской стороны, это ограничение повлияло на то, насколько агрессивно можно было использовать F-16 во время операции «Синджур». Самолёты, приближающиеся к передовой линии боевого пространства, потенциально могли оказаться в зоне эффективного поражения индийских истребителей, вооружённых ракетами нового поколения или с увеличенной дальностью, прежде чем пакистанские F-16 смогли бы получить сопоставимую возможность для стрельбы. По имеющимся данным, ВВС Пакистана не хотели отправлять большую часть своих F-16 в наиболее опасные районы противостояния. Пакистан впервые закупил истребители F-16 в начале 1980-х годов, хотя они значительно уступали советским истребителям, действовавшим над Афганистаном, таким как МиГ-23МЛ, которые уже вышли за пределы визуальной дальности боя. В начале 2000-х годов F-16 были модернизированы и получили ракеты AIM-120C, которые впервые обеспечили их ракетами класса «воздух-воздух» с радиолокационным наведением. Это сократило разрыв в характеристиках с недавно закупленными Индией истребителями Су-30МКИ «4+ поколения», которые сегодня составляют основу ее авиапарка. Су-30МКИ оснащен радаром в несколько раз более мощным и значительно более совершенным, имеет большую ракетную нагрузку, превосходные возможности радиоэлектронной борьбы и гораздо более выдающиеся летные характеристики. Пакистанские F-16 на протяжении десятилетий составляли технологическое ядро истребительного флота ВВС и сыграли ключевую роль в противостоянии между Индией и Пакистаном в 2019 году. Закупки истребителей JF-17 Block III, а затем и J-10C в Китае в начале 2020-х годов изменили правила игры, сделав F-16 и большинство индийских истребителей устаревшими. Поступление J-10C на вооружение впервые дало пакистанским истребительным подразделениям явное преимущество перед ВВС Индии: этим самолетам приписывают уничтожение от одного до индийских истребителей Rafale. Индийские войска в значительной степени компенсировали эти недостатки, полагаясь на недавно закупленные системы противовоздушной обороны большой дальности С-400, которые нанесли серьезный урон пакистанской авиации. Растущая зависимость Пакистана от китайских боевых самолетов отражает более масштабную стратегическую эволюцию его военно-воздушных сил. JF-17 уже стал основным компонентом авиапарка, а J-10C представляет собой гораздо более совершенную платформу, и ожидается, что их будет закупаться все больше. Из-за того, что большая часть парка F-16 устарела, появились предположения, что к середине 2030-х годов эти самолеты могут быть выведены из эксплуатации, поскольку затраты на их обслуживание значительно выше, чем на обслуживание двух новых китайских истребителей. Многие пакистанские источники также сообщают, что страна, как ожидается, закупит у Китая истребители пятого поколения J-35, что еще больше усилит ее преимущество перед индийскими самолетами. Подписаться / МАКС #технилище #авиация #новости #Пакистан #F16

В России 15 августа отмечается День авиастроителя — профессиональный праздник для всех специалистов авиационной промышленности. В этот день страна чествует ветеранов отрасли, ученых, конструкторов, инженеров и всех, чья деятельность связана с разработкой, производством, испытаниями и ремонтом авиационной техники. Впервые День авиастроителя отметили в 1956 году. В середине ХХ века советское авиастроение переживало период интенсивного развития и достижений как в военной так и в гражданской авиации. В это время были разработаны и внедрены в серийное производство новые типы самолетов и вертолетов, а также началось освоение реактивной и сверхзвуковой авиации. Недаром 1950–1960 годы считаются золотым веком отечественного авиастроения. Именно в те годы появились знаменитые самолеты Ту-134, Ил-18, Ан-24, Ил-18, Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолет, истребители МиГ-15, Як-1, штурмовик Ил-2 и другие. Чтобы подчеркнуть важность авиационной промышленности для экономики и обороноспособности страны, и был основан праздник. Отмечать его продолжили в современной России, где авиастроительная отрасль по-прежнему остается одной из ключевых. Дата праздника фиксированная. Каждый год его справляют 15 августа. В 2025 году эта дата выпадает на пятницу. Поздравляю всех причастных с праздником! Наше небо под Вашим контролем! Подписаться #технилище #авиация #ДеньАвиастроителя