Тембот

== Hiring post == Автомобили UMO производит наш партнер – компания EVM. EVM очень быстро растет, и компания ищет таланты: https://umo.auto/vacancies Если хочется работать в производстве электрических и гибридных авто, и делать это в режиме действительно крутой быстрорастущей компании, то строго рекомендую податься к ребятам на работу. Если на сайте нет подходящей вакансии, но хочется прийти в команду в фазе активного роста, то просто напишите на почту (hiring@evm.eco) в какой роли хотели бы поработать и приложите краткое резюме Сейчас в активной фазе поиска (среди прочего) Директор проектного офиса, Главный конструктор, Финансовый менеджер, Главный дизайнер, Логисты, etc. Рождение и рост компании - это редкое явление. В сфере новой энергетики - особенно. Тем более интересно и круто оказаться в такой команде на самом взлете

Стартовали предзаказы UMO 8 Топовый полноприводный внедорожник D-класса Последовательный гибрид: батарея на 36+ кВт*ч, 100+ км чисто электрического пробега, можно неделями не искать заправку если дома или на районе есть зарядка. 800 км общего комбинированного пробега 10 подушек безопасности, высокопрочная сталь, 5 звезд CNCAP Алиса, Карты, Музыка, Кинопоиск, экран 15+ дюймов, 20+ динамиков, кожа наппа, откидывающееся заднее сиденье Еще больше Яндекса: приложение пользователя, обновления софта автомобиля каждые пару месяцев, поддержка, гарантия, сервис, Забота (ОСАГО и КАСКО на любой вкус)

Li - самая яркая история успеха в российском автомотиве за 5+ лет. Ноль рублей на маркетинг и сервис, 40 000+ проданных больших внедорожников, статус премиума по умолчанию. В чём, кажется, секрет: 1. Не «инженеры придумали машину», а реверс-инжиниринг пожеланий пользователей Ли Сян до Li построил Autohome, крупнейший авто-портал Китая, и получил весь лог запросов покупателя: что сравнивают, с чего на что пересаживаются, чего на самом деле хотят. Отсюда первая публичная модель - Li ONE: 6/7 мест, 4–7 млн руб. (в Китае), огромный экран, холодильник. В общем, дом на колёсах Li - редкий случай, когда компания сначала десять лет читала отзывы, а потом построила машину 2. Последовательный гибрид Это доведённая до супер-продукта технология, и отчасти из-за вынужденного компромисса: до этого у Li был проект дешёвого электромобиля, но его закрыли в 2018-м (сожгли 20+ млрд рублей), и на нормальный электрокар денег уже не осталось. Поэтому пришлось делать последовательный гибрид, и попали сразу в три цели: зелёные номера Шанхая (~90 тыс. юаней на аукционе), освобождение от налога на покупку, полное отсутствие зарядок в пригородах (тогда) Плюс батарея 40,5 кВт·ч вместо обычных для гибрида 10-18. Это уже не "ДВС с батарейкой", а "электромобиль с генератором". В 2020-м глава VW China назвал такую схему "худшим решением для страны и планеты". Ли Сян публично ответил матом в Weibo :) А в 2026-м VW выпустил свой гибрид (от приговора до собственной модели - шесть лет, один цикл разработки платформы с немецкими темпами) 3. "Странная", но удачная архитектура Li ONE: одна модель, одна комплектация, одна цена, опций нет вообще. L7/L8/L9 — три размера с почти одинаковым салоном, электроникой и креслами. Идеально для себестоимости И полоска. Li ONE стал первым в мире серийником со сквозной передней оптикой — за год до того, как показали Cybertruck. А когда Cybertruck наконец доехал до клиентов, у Li уже стоял L9: 1,9 метра ленты без единого стыка. Полный ад по допускам, литью, покраске и герметику - два года разработки и 2+ млрд руб. только на это, хотя денег и так немного. Зато машина узнавалась за 200 метров ночью и в трёхсекундном вертикальном видео 4. Режим работы команды Li. Они работают 24/7 весь год, и легенды про ребят из Li преуменьшены. Иногда мне кажется, что они работают больше меня (что бесит) ⸻ Но всех, конечно, интересует, сколько арбузов Li L9 Livis довезёт с рынка до дома. Ответ: 60–70. Не просто поместится, а довезёт целыми, не зря там 800-вольтовая активная подвеска с преднатяжением по упреждению дороги И теперь в этих домах на колёсах есть сервисы Яндекса. Поэтому поездка с арбузами будет по самому быстрому пути - конец лета близко, а КПЭ по арбузам явно не выполнен

Небольшая новость: Яндекс Электро и Яндекс Авто объединились :) Мы уже год работаем бок о бок, а теперь будем работать вместе. Это поможет собрать единые команды вокруг ключевых технологий, быстрее разрабатывать новое, и упростит партнёрам работу с нами Вместе — быстрее и эффективнее (и веселее, конечно)